DE19805003A1

DE19805003A1 - Elektromotor

Info

Publication number: DE19805003A1
Application number: DE19805003A
Authority: DE
Inventors: Martin Huber; Harold Bitzer; Wilhelm Braun
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1998-02-07
Filing date: 1998-02-07
Publication date: 1999-08-12
Anticipated expiration: 2018-02-08
Also published as: DE19805003B4; FR2774823A1; FR2774823B1; KR20010005813A; WO1999040669A1; JP2001520859A; US6215215B1

Description

Stand der Technik

Die Erfindung betrifft einen Elektromotor, insbesondere einen Elektromotor, zum Antrieb eines Pumpenaggregats.

Die Erfindung geht aus von einem Elektromotor gemäß der Gattung des Hauptanspruches. Aus der DE 44 30 909 A1 ist bereits ein Elektromotor zum Antrieb einer Radialkolben pumpe bekannt, der an einem Verbindungsblock zur Verbindung des Elektromotors mit der Radialkolbenpumpe befestigt ist. Der Verbindungsblock bildet gleichzeitig das Gehäuse der Radialkolbenpumpe. Zum Antrieb der Pumpenkolben der Radialkolbenpumpe ist an der Welle des Motors ein Exzenter ausgebildet. Innerhalb eines Motorgehäuses trägt die Welle einen Anker, der mit einem Stator in bekannter Weise zusammenwirkt. Das Motorgehäuse ist topfförmig ausgebildet und an der an den Verbindungsblock angrenzenden Stirnseite durch einen Motordeckel verschlossen. Der Motordeckel weist einen sich im wesentlichen radial zu der Welle erstreckenden peripheren Abschnitt und einen sich im wesentlichen axial zu der Welle erstreckenden inneren Abschnitt auf. Der innere Abschnitt umschließt radial und an einer Seite auch axial eine äußere Lagerschale eines Kugellagers. Dieses Kugellager ist eines von insgesamt drei Lagern, mit welchem die Welle in dem Motorgehäuse, dem Motordeckel und dem Verbindungsblock gelagert ist. Die Befestigung des Motors an dem Verbindungsblock erfolgt in der Weise, daß der Motordeckel mit dem Verbindungsblock verschraubt ist.

Bei dem bekannten Elektromotor ist nachteilig, daß dieser aufgrund der starren Verbindung mit dem Verbindungsblock zu einer nicht unwesentlichen Geräuschent wicklung neigt. Ferner ist bei dem bekannten Elektromotor nachteilig, daß die an dem mittleren Lager auftretenden Radialkräfte von dem Motordeckel nicht vollständig aufge nommen werden, was ebenfalls zur Geräuschentwicklung beiträgt.

Vorteile der Erfindung

Das erfindungsgemäße Pumpenaggregat mit dem kennzeichnenden Merkmal des Haupt anspruches hat den Vorteil, daß das Motorgehäuse und der Motordeckel durch das Spann element vorgespannt sind. Der Motordeckel kann herstellungsbedingt vorhandene Axial toleranzen gut ausgleichen. Durch die Verspannung des Motordeckels aufgrund der Arretierung des peripheren Abschnitts des Motordeckels an dem Motorgehäuse und der Auflage an dem Auflager wird auf den inneren Abschnitt des Motordeckels eine radial nach außen gerichtete Kraftkomponente ausgeübt, die das von dem inneren Abschnitt umgebene Lager besser fixiert. Radialkräfte, die insbesondere bei Verwendung des Elektromotors in Verbindung mit einer Radialkolbenpumpe auf das Lager ausgeübt werden, tragen daher deutlich weniger zur Geräuschentwicklung bei.

Ein weiterer Vorteil liegt in der vereinfachten Herstellbarkeit des Elektromotors. Da axiale Toleranzen an der Verbindung zwischen dem Motordeckel und dem Verbindungsblock aufgrund der axialen Verspannung des Motordeckels weitgehend ausgeglichen werden, müssen an die Herstellungstoleranzen wesentlich geringere Anforderungen gestellt werden. Dies trägt zu einer Verringerung der Fertigungskosten bei.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiter bildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Elektromotors möglich.

Durch die Anordnung des Auflagers in der Nähe des von dem inneren Abschnitts des Motordeckels umgebenen Lagers ergibt sich ein besonders großer Hebelarm, mit welchem die von dem Motorgehäuse übertragene Spannkraft auf den Motordeckel einwirkt. Axialtoleranzen des Motordeckels werden daher besonders gut ausgeglichen. Ferner ergibt sich aufgrund des günstigen Verhältnisses der Hebelarme eine relativ hohe radiale Kraftkomponente, mit welcher der innere Abschnitt des Gehäusedeckels auf das von ihm radial umgebene Lager einwirkt.

Das Spannelement besteht vorzugsweise aus Spannschrauben, die sich parallel zu der Welle durch das Motorgehäuse erstrecken. Die Spannschrauben können an der dem Verbindungsblock gegenüberliegenden Seite des Motorgehäuses durch ein geeignetes Werkzeug von außen angespannt werden. Vorzugsweise sind die Spannschrauben umfänglich gleichmäßig um die Welle herum angeordnet. Auf diese Weise kann die Spannkraft über den Umfang verteilt dosiert werden. Wenn der innere Abschnitt des Motordeckels das Lager topfförmig umschließt, ergibt sich eine besonders gute Anlage des inneren Abschnitts an der äußeren Lagerschale des Lagers.

Zur Arretierung des Motordeckels kann das Motorgehäuse eine entsprechende Stufe aufweisen, die in der Serienfertigung z. B. durch Verstemmen oder Prägen besonders einfach und kostengünstig herstellbar ist. Vorzugsweise ist zwischen dem Verbindungsblock und dem äußeren Umfang des peripheren Abschnitts des Motordeckels und/oder dem Motorgehäuse ein Dichtmittel zur Abdichtung des Spalts vorgesehen. Auf diese Weise wird verhindert, daß Feuchtigkeit und Verunreinigungen in den Spalt eindringen. Das Dichtmittel kann in eine Konturmulde zwischen dem Motorgehäuse und dem Motordeckel oder in eine dafür vorgesehene die Konturmulde vergrößernde Auswölbung eingefügt sein. Ein zusätzliches oder alternatives Dichtmittel kann auch im Bereich des Auflagers vorgesehen sein. Dabei kann das Auflager als axialer Vorsprung des Motordeckels ausgebildet sein und ein erstes Dichtmittel radial innerhalb und ein zweites Dichtmittel radial außerhalb des axialen Vorsprungs des Motordeckels vorgesehen sein. Das Dichtmittel kann insbesondere in eine am Übergang von dem peripheren Abschnitt zu dem inneren Abschnitt des Motordeckels ausgebildete Konturmulde eingebracht werden.

Vorzugsweise besteht das Dichtmittel aus einem aushärtenden Dichtmedium, wie z. B. Silikon. Das Dichtmedium wird vorzugsweise im noch nicht ausgehärteten Zustand auf dem Motordeckel, das Motorgehäuse oder den Verbindungsblock aufgetragen, bevor diese feile zusammengefügt werden. Auf diese Weise ergibt sich ein besonders dichter Abschluß zwischen den Bauteilen und die Schwingungsübertragung wird zudem gedämpft, wodurch die Geräuschemission des Motors weiter verringert wird. Alternativ können als Dichtmittel auch elastische Dichtringe, wie z. B. O-Ringe, Verwendung finden.

Der innere Abschnitt des Motordeckels kann vorteilhaft zumindest in einem Teilbereich konisch ausgebildet sein und mit einem entsprechenden konischen Abschnitt einer den inneren Abschnitt des Motordeckels aufnehmende Bohrung des Verbindungsblocks zusammenwirken. Dies hat insbesondere den Vorteil, daß ein Teil der radialen Lagerkräfte des von dem inneren Abschnitt des Motordeckels radial umgebenen Lagers direkt in den Verbindungsblock eingeleitet werden und sich somit eine besonders gute radiale Abstützung des Lagers gibt. Auch dadurch wird der Geräuschemission entgegengewirkt.

Zeichnungen

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnungen vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen erfindungsgemäßen Elektromotor und eine mit dem Elektromotor verbundene Radialkolbenpumpe,

Fig. 2 eine schematische, geschnittene Darstellung der Verbindung zwischen dem erfindungsgemäßen Elektromotor und einem Verbindungsblock,

Fig. 3 den Ausschnitt III in Fig. 2 in einer vergrößerten Darstellung,

Fig. 4 den in Fig. 3 dargestellten Ausschnitt eines modifizierten Ausführungs beispiels,

Fig. 5 den Ausschnitt V in Fig. 2 in einer vergrößerten Darstellung,

Fig. 6 den in Fig. 5 dargestellten Ausschnitt eines modifizierten Ausführungs beispiels und

Fig. 7 den in Fig. 5 dargestellten Ausschnitt eines weiteren modifizierten Ausführungsbeispiels.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele

Fig. 1 zeigt einen Schnitt durch den erfindungsgemäßen Elektromotor 3, der im darge stellten Ausführungsbeispiel zum Antrieb einer Radialkolbenpumpe 4 dient.

Der elektrische Antriebsmotor 3 hat ein im wesentlichen topfartiges Motorgehäuse 5, einen Motordeckel 6, einen wenigstens aus zwei Permanentmagneten 7, 8 bestehenden Stator, einen Anker 9 mit einem zugeordneten Kollektor 10, eine den Anker 9 und den Kollektor 10 tragende Welle 11, die in drei Lagern 12, 13 und 14 drehbar gelagert ist. Dabei sind die Lager 13 und 12 als ein Kugellager ausgebildet. Das Lager 14 ist im Ausführungsbeispiel als ein Gleitlager ausgebildet. Z. B. ist dieses Gleitlager 14 ein Sintermetall-Lager, dessen Porenräume mit einem Schmierstoff wie hochalterungsbeständigem Schmieröl gefüllt sind. Zu diesem Zweck besitzt eine Stirnwand 16 des topfartigen Motorgehäuses 5 eine durch Pressen oder Tiefziehen erzeugte Ausbuchtung 17, in die das Lager 14 eintaucht. Zur Lagersicherung des Lagers 14 in der Ausbuchtung 17 ist ein Sicherungsblock 18 vorgesehen, das gegen das Lager 14 drückende federnde Zungen 19 aufweist. Beispielsweise ist das Sicherungsblock 18 mit der Stirnwand 16 vernietet. Dies kann beispielsweise in der bekannten Weise erfolgen, daß aus dem Werkstoff der Stirnwand 16 sogenannte Nietzapfen 20 geformt werden, die durch Löcher 21, die sich in den Sicherungsblechen 18 befinden, hindurchragen und zu Nietköpfen 22 umgeformt sind.

Zur Lagesicherung des wenigstens einen Permanentmagnets 7 bzw. 8 in dem topfartigen Gehäuse 5 ist wenigstens eine Sicherungsfeder 23 vorgesehen. Diese Sicherungsfeder 23 ist mittels eines Sicherungszapfens 24 relativ zum topfartigen Motorgehäuse 5 fixiert. Dem Kollektor sind wenigstens zwei Kohlebürsten 25 zugeordnet. Die Kohlebürsten 25 sind in nicht dargestellten Köchern geführt.

Zur Lagerung in dem Gleitlager 14 besitzt die Welle 11 vom Anker 9 abstehend einen Wellenzapfen 26. Innerhalb des Kugellagers 13 besitzt die Welle 11 einen zylindrischen Abschnitt 27. Auf diesen zylindrischen Abschnitt 27 folgt ein Exzenter 28 in Richtung zu dem Kugellager 12. Wie aus der Fig. 1 ersichtlich, ist der Exzenter 28 im Ausführungsbeispiel einstückig mit der Welle 11 ausgebildet und befindet sich innerhalb der Projektion des zylindrischen Abschnitts 27. An den Exzenter 28 schließt sich ein weiterer Wellenzapfen 29 der Welle 11 an. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der Exzenter 28 von Lagernadeln 30 umgeben, um die sich ein Lagerring 31 erstreckt. Mittels des Exzenters 28 sind unter Zwischenschaltung der Lagernadeln 30 und des Lagerrings 31 mehrere Pumpenkolben 33 verschiebbar. Zur Verbindung des Elektromotors 3 mit der Radialkolbenmaschine 4 ist ein Verbindungsblock 35 vorgesehen. Der Verbindungsblock 35 weist wenigstens ein Gewindeloch 36 auf. Damit der Exzenter 28 innerhalb des Verbindungsblocks 35 bewegbar ist, weist das Gehäuse 35 einen Exzenterraum 39 auf. An den Exzenterraum 39 schließt sich eine Bohrung 42 an, in die das Kugellager 12 eingesetzt ist. Dabei besteht die Möglichkeit, daß das Kugellager 12 fest in dieser Bohrung 42 sitzt und der Wellenzapfen 29 relativ zum Kugellager 12 verschiebbar ist, oder umgekehrt.

In axialer Ausrichtung relativ zum Exzenter 28 sind die Lagernadeln 30 und der Lagerring 31 gesichert mittels eines Anschlagringes 43, der auf den Exzenter 28 aufgepreßt ist und mittels eines weiteren Anschlagringes 44, der in eine Nabe 45 übergeht und mittels dieser auf dem zylindrischen Abschnitt 27 der Welle fixiert ist. Da gemäß der Fig. 1 der Exzenter 28, die Lagernadeln 30 und der Lagerring 31 erkennbar eine Unwucht bilden, ist an die Nabe 45 ein Gegengewicht 46 angeformt. Dabei ist das Gegengewicht 46 so dimensioniert, daß die Massen der Pumpenkolben 33 wenigstens teilweise ausgleichbar sind.

Ergänzend wird darauf hingewiesen, daß der Exzenter 28 nicht, wie in der Fig. 1 dargestellt, zwischen dem Wellenzapfen 29 und dem zylindrischen Abschnitt 27 der Welle 11 einstückig mit dieser ausgebildet sein muß. Vielmehr besteht auch die Möglichkeit, den Exzenter 28 in Form einer exzentrischen Buchse auszubilden und über einen zylindrischen Abschnitt der Welle 11 zu montieren und gegen Verdrehung relativ zur Welle 11 zu sichern. Dies kann beispielsweise durch Aufpressen des Exzenters 28 auf die Welle 11 erfolgen.

Beim Einschalten des elektrischen Antriebsmotors 3 dreht der Anker 9 die Welle 11, so daß der Exzenter 28 und der Lagerring 31 eine exzentrische Umlaufbewegung ausführen und dabei gegen die Pumpenkolben 33 wirken. Bei Verschiebung der Pumpenkolben 33 jeweils von der Längsachse der Welle 11 wird in nicht dargestellten Pumpenzylindern Druck erzeugt.

Der erfindungsgemaße Elektromotor 3 ist nicht nur zum Antrieb von Radialkolbenpumpen oder anderen Pumpen geeignet, sondern eignet sich in gleicher Weise auch zum Antrieb von anderen Aggregaten.

Der Motordeckel 6 weist einen sich im wesentlichen radial zu der Welle 11 erstreckenden peripheren Abschnitt 6a und einen sich im wesentlichen axial zu der Welle 11 erstreckenden inneren Abschnitt 6b auf. Der innere Abschnitt 6b umschließt radial das Lager 13. Das als Kugellager aufgebaute Lager 13 umfaßt eine äußere Lagerschale 50, und eine mit der Welle 11 mitdrehende innere Lagerschale 51. Zwischen den Lagerschalen 50 und 51 sind die Lagerkugeln 52 angeordnet. Der innere Abschnitt 6b des Motordeckels 6 umschließt radial die äußere Lagerschale 50 und weist einen nach innen gerichteten Überstand 53 auf.

Erfindungsgemäß ist zumindest der periphere Abschnitt 6a des Motordeckels 6 durch einen Spalt 54 von dem Verbindungsblock 35 beabstandet und der periphere Abschnitt 6a des Motordeckels 6 und der Verbindungsblock 35 berühren sich lediglich an einem Auflager 55. Das Auflager 55 ist im dargestellten Ausführungsbeispiel durch einen z. B durch Verstemmen oder Prägen hergestellten axialen Vorsprung des peripheren Abschnitts 6a des Motordeckels 6 gebildet. Der axiale Vorsprung läuft vorzugsweise ringförmig um. Es ist jedoch auch möglich den axialen Vorsprung durch ein entsprechendes Prägewerkzeug punktförmig auszubilden und mehrere, zumindest drei, derartige Prägepunkte umfänglich gleichmäßig verteilt an dem peripheren Abschnitt 6a des Motordeckels 6 anzuordnen. Im in Fig. 2 dargestellten bevorzugten Ausführungsbeispiel erstreckt sich der Spalt 54 auch zwischen dem Verbindungsblock 35 und dem inneren Abschnitt 6b des Motordeckels 6, so daß der Motordeckel 6 den Verbindungsblock 35 nur an dem Auflager 55 berührt.

Der äußere Umfang 56 des peripheren Abschnitts 6a des Motordeckels 6 ist an einem in Fig. 1 nur schematisch dargestellten Widerlager 57 des Motorgehäuses 5 arretiert. Ferner ist zumindest eine, vorzugsweise aber mehrere Spannschrauben 58 vorgesehen. Die Spannschrauben 58 erstrecken sich durch das Motorgehäuse 5 parallel zu der Welle 11. Bei der vorzugsweisen Verwendung mehrerer Spannschrauben 58 sind diese in dem Motorgehäuse 5 umfanglich verteilt angeordnet. Die Spannschrauben 58 weisen ein Gewinde 59 auf, welches in eine entsprechende Gewindebohrung 60 des Verbindungsblocks 35 einschraubbar ist. Der dem Gewinde 59 gegenüberliegende Schraubenkopf 61 stützt sich an einer Abflachung 62 der Stirnwand 16 des Motorgehäuses 5 ab.

Beim Anspannen der Spannschraube 58 bzw. der mehreren Spannschrauben 58 werden das Motorgehäuse 5 und der Verbindungsblock 35 axial gegeneinander verspannt. Dadurch wird der periphere Abschnitt 6a des Motordeckels 6 über das Widerlager 57 mit einer axialen Kraftkomponente in Richtung auf den Verbindungsblock 35 beaufschlagt. Da sich der Motordeckel 6 an dem Auflager 55 abstützt entsteht eine Hebelwirkung, die den inneren Abschnitt 6b des Motordeckels 6 radial nach innen beaufschlagt. Das Lager 13 wird daher mit einer radialen Kraftkomponente beaufschlagt und dadurch an der Welle 11 sicher arretiert. Von dem Lager 13 ausgehende Geräuschemissionen werden auf ein Minimum reduziert.

Durch die axiale Verspannung des Motorgehäuses 5 mit dem Verbindungsblock 35 entsteht eine axiale Pressung, die der Geräuschemission ebenfalls erheblich entgegenwirkt. Durch den Spalt 54 und den relativ langen Hebelarm zwischen dem Widerlager 57 und dem Auflager 55 wird erreicht, daß die Spannschrauben 58 das Motorgehäuse 5 ausreichend stark gegen den Verbindungsblock 35 vorspannen. Dies ist günstig für die Übertragung von Radialkräften zwischen dem Motorgehäuse 5 und dem Verbindungsblock 35 mittels Reibschluß.

Fig. 2 zeigt einen Ausschnitt aus dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel in einer schematisierten Darstellung zur besseren Verdeutlichung der Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Ausgestaltung. Bereits beschriebenen Element sind mit übereinstimmenden Bezugszeichen versehen, so daß sich insoweit eine wiederholende Beschreibung erübrigt.

Die in Fig. 2 nicht dargestellte Spannschraube 58 erstreckt sich entlang einer parallel zu der Rotationsachse 70 der Welle 11 verlaufenden Schraubenachse 71 durch das Motorgehäuse 5. Dabei erstreckt sich die Spannschraube 58 durch eine Bohrung 72 in dem peripheren Abschnitt 6a des Motordeckels 6 und eine weitere Bohrung 73 in der Stirnwand 16 des Motorgehäuses 5. Das Auflager 55 ist in dem in den Fig. 1 und 2 dargestellten, bevorzugten Ausführungsbeispiel in unmittelbarer Nähe zu dem Lager 13 angeordnet, um die Hebelwirkung durch einen möglichst langen Hebelarm zwischen dem Auflager 55 und dem Widerlager 57 zu erhöhen.

Fig. 3 zeigt einen Ausschnitt III des in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiels im Bereich des Widerlagers 57. Wie aus Fig. 3 zu erkennen, ist das Widerlager 57 durch eine Verstemmung 79 gebildet. Dazu greift ein Stemm- oder Prägewerkzeug an der Außenseite 76 des Motorgehäuses 5 an und verstemmt die Wandung des Motorgehäuses 5 nach innen, so daß an der Wandung des Motorgehäuses 5 eine Stufe 74 entsteht, an welcher der äußere Umfang 56 des peripheren Abschnitts 6a des Motordeckels 6 anliegt. Das Ende 75 des Motorgehäuses 5 ist nach außen abgewinkelt, so daß eine Konturmulde 77 entsteht. In die Konturmulde 77 kann ein Dichtmittel 78, vorzugsweise in Form eines aushärtenden, pastenartigen Dichtmediums, wie z. B. Silikon, eingefügt werden. In Figur ist eine Raupe aus einem derartigen Dichtmedium zu erkennen. Das pastenartige Dichtmedium wird vor dem Zusammenfügen des Motorgehäuses 5 und des Motordeckels 6 mit dem Verbindungsblock 35 in die Konturmulde 77 eingebracht. Anstatt eines pastenartigen, aushärtenden Dichtmediums kann jedoch auch z. B. ein Dichtring aus einem elastischen Material, insbesondere ein O-Ring, als Dichtmittel Verwendung finden. Durch das Dichtmittel wird der Spalt 54 gegen Feuchtigkeit und Verschmutzung abgedichtet.

Aus Fig. 2 ist die von der Spannschraube 58 aufgebrachte axiale Kraftkomponente F_A zu erkennen, die das Motorgehäuse 5 gegen den Verbindungsblock 35 vorspannt. Wie bereits beschrieben wird durch den erfindungsgemäß ausgestalteten Motordeckel 6 eine radiale Kraftkomponente F_R auf das Lager 13 ausgeübt, so daß das Lager 13 an der Welle 11 sicher und geräuscharm arretiert ist.

Aus Fig. 2 ist ferner die Spaltbreite x des Spalts 54 zu erkennen. Das Motorgehäuse 5 kann innerhalb des durch die Spaltbreite x vorgegebenen Spannwegs beliebig gegen den Verbindungsblock 35 verspannt werden, wobei durch den Motordeckel 5 eine flache Federkennlinie für die Verspannung vorgegeben ist. Die axiale Kraftkomponente F_A kann daher beliebig an die gegebenen Anforderungen angepaßt werden.

In Fig. 4 ist ein gegenüber Fig. 3 modifiziertes Ausführungsbeispiel dargestellt. Fig. 4 zeigt ebenfalls den Bereich des Ausschnitts III in Fig. 2. Im Gegensatz zu dem in Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Widerlager 57 in dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 durch eine nach außen gerichtete Verstemmung 80 gebildet. Durch die Verstemmung 80 entsteht an der Wandung des Motorgehäuses 5 eine Stufe 74, an welcher der äußere Umfang 56 des peripheren Abschnitts 6a des Motordeckels 6 anliegt. Ein weiterer Unterschied zu dem in Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel besteht darin, daß der periphere Abschnitt 6a des Motordeckels 6 an seinem äußeren Umfang 56 eine Auswölbung 81 aufweist, wodurch die Konturmulde 77 vergrößert wird. Der Aufnahmeraum zur Aufnahme des Dichtmittels 78 ist daher vergrößert und es kann eine größere Raupe aus einem pastösen Dichtmedium aufgebracht werden.

Das plastöse Dichtmedium wird naß verbaut, d. h. im noch nicht ausgehärteten Zustand aufgebracht und das Zusammenfügen des Motorgehäuses 5, des Motordeckels 6 und des Verbindungsblocks 35 geschieht ebenfalls im noch nicht ausgehärteten Zustand des pastösen Dichtmediums.

Die Fig. 5 und 6 zeigen jeweils einen Ausschnitt im Bereich V von Fig. 2, d. h. im Bereich des Auflagers 55. In den in den Fig. 5 und 6 dargestellten Ausführungsbeispielen ist das Auflager jeweils durch einen axialen Vorsprung 90 gebildet, der z. B. durch Prägen oder Verstemmen hergestellt werden kann. In den in den Fig. 5 und 6 dargestellten Ausführungsbeispielen ist jeweils ein erstes Dichtmittel 91 radial innerhalb des axialen Vorsprungs 90 und ein zweites Dichtmittel 92 radial außerhalb des axialen Vorsprungs 90 angeordnet. Bei dem in Fig. 5 dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Dichtmittel 91, 92 ein pastöses, aushärtendes Dichtmedium, insbesondere Silikon. Radial innerhalb und radial außerhalb des Vorsprungs 90 wird jeweils eine Raupe aus dem pastösen Dichtmedium aufgebracht. Die Aushärtung erfolgt nach dem Zusammenfügen des Motordeckels 6 mit dem Verbindungsblock 35.

Alternativ sind bei dem in Fig. 6 dargestellten Ausführungsbeispiel die Dichtmittel 91 und 92 jeweils durch einen elastischen Dichtring, insbesondere durch einen O-Ring, gebildet. Selbstverständlich sind die in den Fig. 3 bis 6 dargestellten Ausführungsbeispiele beliebig miteinander kombinierbar. An dem Übergang zwischen dem peripheren Abschnitt 6a und dem inneren Abschnitt 6b des Motordeckels 6 kann eine Konturmulde 96 ausgebildet sein, in welcher das erste Dichtmittel 91 eingefügt ist.

Bei dem in Fig. 7 dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Auflager 55 ebenfalls als axialer Vorsprung 90 ausgebildet, der ebenfalls durch Verstemmen oder Prägen herstellbar ist. Die Besonderheit dieses Ausführungsbeispiels besteht darin, das der innere Abschnitt 6b des Motordeckels 6 in einem Teilbereich 93 konisch ausgebildet ist und sich in Richtung auf den peripheren Abschnitt 6a des Motordeckels 6 konisch verjüngt. Der konische Abschnitt 93 des inneren Abschnitts 6a des Motordeckels 6 wirkt mit einem konischen Abschnitt 94 einer den inneren Abschnitt 6a des Motordeckels 6 aufnehmenden Bohrung 95 des Verbindungsblocks 35 zusammen. Der konische Abschnitt 94 des Verbindungsblocks 35 erweitert sich in Richtung auf den peripheren Abschnitt 6a des Motordeckels, so daß der konische Teilbereich 93 des inneren Abschnitts 6b des Motordeckels 6 an dem konischen Abschnitt 94 des Verbindungsblocks 35 bündig anliegt. Wenn der Motordeckel 6 mit der axialen Kraftkomponente F_A beaufschlagt wird, wird der innere Abschnitt 6b nach innen gedrückt, so daß das Lager 13 mit einer radialen Kraftkomponente beaufschlagt wird. Dabei ist der Neigungswinkel α auf die optimale radiale Kraftübertragung abzustimmen. Durch die Vorspannkraft wird der Motordeckel 6 auch bei Temperaturdifferenzen sowie unterschiedlichen Ausdehnungskoeffizienten zwischen den Bauteilen an dem Verbindungsblock 35 spielfrei gehalten. Ferner kann ein Teil der radialen Lagerkräfte des Lagers 13 direkt in den Verbindungsblock 35 eingeleitet werden.

Claims

1. Elektromotor (3) mit einem topfförmigen Motorgehäuse (5) zur Aufnahme einer Welle (11) und mit einem das Motorgehäuse (5) verschließenden Motordeckel (6), der einen sich im wesentlichen radial zu der Welle (11) erstreckenden peripheren Abschnitt (6a) sowie einen sich im wesentlichen axial zu der Welle (11) erstreckenden inneren Abschnitt (6b) aufweist, welcher ein Lager (13) zur Lagerung der Welle (11) zumindest teilweise radial umschließt, wobei der Elektromotor (3) an einem Verbindungsblock (35) zur Verbindung mit einem anzutreibenden Aggregat (4) befestigt ist, dadurch gekennzeichnet,
daß der periphere Abschnitt (6a) des Motordeckels (6) und der Verbindungsblock (35) sich an zumindest einem Auflager (55) berühren und
daß das Motorgehäuse (5) und der Verbindungsblock (35) durch ein Spannelement (58) axial gegeneinander verspannt sind, wobei der periphere Abschnitt (6a) des Motordeckels (6) an dem Motorgehäuse (5) axial arretiert ist.

2. Elektromotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Auflager (55) in der Nähe des von dem inneren Abschnitt (6b) des Motordeckels (6) umgebenen Lagers (13) angeordnet ist.

3. Elektromotor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Spannelement (58) radial auf der der Welle (11) abgewandten Seite des Auflagers (55) angeordnet ist und den Motordeckel (6) unter elastischer Verformung verspannt.

4. Elektromotor nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Spannelement aus mindestens einer Spannschraube (58) besteht, die sich parallel zu der Welle (11) durch das Motorgehäuse (5) erstreckt und von einer Gewindebohrung (60) des Verbindungsblocks (35) aufgenommen wird.

5. Elektromotor nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Lager (13) ein Wälzlager ist und der innere Abschnitt (6b) des Motordeckels (6) eine äußere Lagerschale (50) des Wälzlagers topfförmig umschließt.

6. Elektromotor nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß ein äußerer Umfang (56) des peripheren Abschnitts (6a) des Motordeckels (6) an einer Stufe (74) des Motorgehäuses (5) axial arretiert ist.

7. Elektromotor nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,
daß der periphere Abschnitt (6a) des Motordeckels (6) durch einen Spalt (54) von dem Verbindungsblock (35) beabstandet ist und
daß zwischen dem Verbindungsblock (35) und dem äußeren Umfang (56) des peripheren Abschnitts (6a) des Motordeckels (6) oder dem Motorgehäuse (5) ein Dichtmittel (78) vorgesehen ist, das den Spalt (54) abdichtet.

8. Elektromotor nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtmittel (78) in eine Konturmulde (77) zwischen dem Motorgehäuse (5) und dem Motordeckel (6) oder in eine am äußeren Umfang (56) des peripheren Abschnitts (6a) des Motordeckels (6) vorgesehene Auswölbung (81) eingefügt ist.

9. Elektromotor nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Auflager (55) zu einem Dichtmittel (91, 92) benachbart ist.

10. Elektromotor nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Auflager (55) durch einen axialen Vorsprung (90) des peripheren Abschnitts (6a) des Motordeckels (6) gebildet ist und ein erstes Dichtmittel (91) radial innerhalb des axialen Vorsprungs (90) und ein zweites Dichtmittel (92) radial außerhalb des axialen Vorsprungs (90) angeordnet ist.

11. Elektromotor nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Motordeckel (6) am Übergang von dem peripheren Abschnitt (6a) zu dem inneren Abschnitt (6b) eine Konturmulde (96) ausgebildet ist, in welche das erste Dichtmittel (91) eingefügt ist.

12. Elektromotor nach einem der Ansprüche 7 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtmittel (78, 91, 92) zumindest zum Teil aus einem aushärtenden Dichtmedium, insbesondere Silikon, bestehen, das vor dem Zusammenfügen Verbindungsblocks (35) mit dem Motordeckel (6) und dem Motorgehäuse (5) im noch nicht ausgehärteten Zustand aufgetragen wird.

13. Elektromotor nach einem der Ansprüche 7 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtmittel (78, 91, 92) zumindest zum Teil durch jeweils einen elastischen Dichtring gebildet sind.

14. Elektromotor nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß der innere Abschnitt (6b) der Motordeckels (6) zumindest in einem Teilbereich (93) konisch ausgebildet ist und mit einem konischen Abschnitt (94) einer den inneren Abschnitt (6b) des Motordeckels (6) aufnehmenden Bohrung (95) des Verbindungsblocks (35) zusammenwirkt.