DE19780424B4

DE19780424B4 - Radiallagerung für eine Antriebswelle von Fahrzeugen

Info

Publication number: DE19780424B4
Application number: DE19780424T
Authority: DE
Inventors: Piotr Olszewski; Pierre Simon; Raphael Wittmann; Peter Jennes
Original assignee: Schaeffler KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 1996-05-10
Filing date: 1997-04-04
Publication date: 2007-12-27
Anticipated expiration: 2017-04-05
Also published as: DE19618798A1; US6132099A; WO1997043138A1; BR9708939A; DE19780424D2

Abstract

Radiallagerung für eine Antriebswelle von Fahrzeugen, insbesondere für eine Antriebshalbwelle (7), die ein an einer quer eingebauten Brennkraftmaschine (1) angeflanschtes Getriebe (2) mit einem angetriebenen Vorderrad (5) verbindet, und wobei die Antriebshalbwelle (7) über ein abgedichtetes in einem brennkraftmaschinenseitig lagefixierten Halter (15) eingesetztes Radiallager (11a, 11c, 11d) abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein aus einem Blechband spanlos geformter Innenring (12a, 12c, 12d) des Radiallagers (11a, 11c, 11d) auf der Antriebshalbwelle (7) angeordnet ist, wobei das Radiallager (11a, 11c, 11d) über eine sphärisch gestaltete Mantelfläche (14) seines Außenrings (13a, 13b) in den aus Flanschen (16, 17) zusammengesetzten Halter (15) lageorientiert einsetzbar ist.

Description

Gebiet der Erfindung
Die Erfindung bezieht sich auf eine Radiallagerung für eine Antriebswelle von Fahrzeugen, insbesondere für eine Antriebshalbwelle, die ein Getriebe einer quer eingebauten Brennkraftmaschine mit einem angetriebenen Vorderrad verbindet, und wobei die Antriebshalbwelle über ein abgedichtetes in einem brennkraftmaschinenseitig lagefixierten Halter eingesetztes Radiallager abgestützt ist.
Hintergrund der Erfindung
Aus dem Werkstatthandbuch (Manuel de Reparation N. 8881) für das Fahrzeug Citroen BX, Ausgabe Sept. 1982, Kapitel 5, Seite 3 ist eine gattungsbildende Radiallagerung bekannt. Der Abbildung XB 16 ist zu entnehmen, daß zur Abstützung der Antriebswelle ein offensichtlich am Motorblock befestigter Halter vorgesehen ist, in dem der Außenring eines Radiallagers drehfest gehalten ist. Der auf der Antriebshalbwelle befestigte Innenring stützt sich an einem Ansatz ab, der einen Axialanschlag des Radiallagers bildet. Diese bekannte Radiallagerung ermöglicht keine Selbstausrichtung, d. h. keinen Ausgleich eines Radialversatzes vom Radiallager gegenüber der Antriebshalbwelle bei der Montage. Aufgrund des spielfreien koaxial zur Antriebshalbwelle im Gehäuse eingesetzten Außenrings und des nicht einstellbar am Motorblock befestigten Gehäuses, ist keine Ausrichtung des Radiallagers möglich.
Die aus der US-A 4,413,701 bekannte Abstützung einer Antriebshalbwelle umfaßt einen am Motorblock befestigten Halter, zur Aufnahme eines Radiallagers, dessen Innenring drehfest auf der Antriebshalbwelle angeordnet ist. Die Antriebshalbwelle besitzt unmittelbar am Getriebeausgang ein Kardangelenk, das die Ausrichtung des Radiallagers erübrigt. Die Anordnung eines weiteren Kardangelenks verursacht nachteilig höhere Herstellkosten und erhöht darüber hinaus den Montageaufwand der Antriebswelle.
Als weitere Lösung zur Schaffung einer Antriebshalbwellenabstützung, die eine Selbstausrichtung ermöglicht, ist eine Radiallagerung bekannt, dessen Außenring über einen elastischen Zwischenring in einem Halter oder in einem Aufnahmegehäuse eingesetzt ist. Diese Antriebshalbwellenabstützung erhöht den Wartungsaufwand, da der elastische Zwischenring aufgrund der mechanischen Beanspruchung einem hohen Verschleiß unterworfen ist, dieser verstärkt sich insbesondere bei einer Unrundheit der Antriebshalbwelle.
Aufgabe der Erfindung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine kostenoptimierte Radiallagerung zur Abstützung einer Antriebshalbwelle zu schaffen, die spielfrei in einem Halter angeordnet, eine Selbstausrichtung bei der Montage ermöglicht, die weiterhin eine hohe Lebensdauer aufweist, bauteiloptimiert ist und die Montage vereinfacht.
Zusammenfassung der Erfindung
Die zuvor genannte Aufgabenstellung wird erfindungsgemäß durch eine Radiallagerung mit den Merkmalen nach Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
In der Erfindung nach Anspruch 1 ist ein aus einem Blechband spanlos geformter Innenring des Radiallagers auf der Antriebshalbwelle lagefixiert angeordnet. Der Außenring des Radiallagers ist versehen mit einer sphärisch bzw. ballig gestalteten Mantelfläche des Außenrings, der in dem aus Flanschen zusammengesetzten Halter lageorientiert einsetzbar ist. Die Verwendung eines spanlos geformten Innenrings des Radiallagers ermöglicht eine vorteilhafte geringere Wandstärke im Vergleich zu bisherigen massiven Innenringen. Dieser dünnwandige Innenring besitzt bei Verwendung ansonsten gleichdimensionierter Bauteile des Radiallagers einen größeren Innendurchmesser, der die Aufnahme einer Antriebswelle mit größerem Außendurchmesser zuläßt.
Die sphärische Mantelfläche des Außenrings erlaubt bei der Montage eine Ausrichtung des Radiallagers im Halter, das toleranzbedingt, beispielsweise begrenzt radial versetzt zur Antriebshalbwelle angeordnet ist. In vorteilhafter Weise wird mit dieser erfindungsgemäßen Selbstausrichtung eine spannungsfreie Radiallagerung sichergestellt und dabei eine Unrundheit des Lagers vermieden. Diese Maßnahme hat einen positiven Einfluß auf das Verschleißverhalten der Radiallagerung und folglich auf die Lebensdauer. Die exakte Ausrichtung des Radiallagers zur Antriebshalbwelle wirkt sich weiterhin positiv auf das Geräuschverhalten aus, da die Radiallagerung folglich dadurch keinerlei Geräuschentwicklung verursacht. Von der erfindungsgemäßen Radiallagerung wird somit kein den Fahrkomfort nachteilig beeinflussender Körperschall auf den Fahrgastraum des Fahrzeugs übertragen.
Die neuartig gestalteten Radiallager gemäß den Erfindungen sind vorteilhaft in Verbindung mit Vollwellen einzusetzen, zur Schaffung einer Teilaustauschbarkeit. Damit ist die erfindungsgemäße Radiallagerung zur Abstützung einer bisher eingesetzten Antriebshalbwelle verwendbar.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht die Verwendung einer Hohlwelle als Antriebshalbwelle vor, zur Erzielung eines Gewichtsvorteil. Außerdem ist mit dieser Maßnahme die rotierende Masse der Antriebswelle reduziert, was die Gefahr eines Unrundlaufs der Antriebshalbwelle reduziert. Die Erfindung ermöglicht bei Verwendung eines dünnwandigen Innenrings bei einem mit bisherigen Radiallagerungen übereinstimmenden Bauraum die Aufnahme einer Antriebswelle mit einem größeren Außendurchmesser, wodurch sich für eine Hohlwelle im Vergleich zu bisherigen Vollwellen nahezu übereinstimmende Festigkeitswerte einstellen.
Zur Schaffung eines weiteren Gewichtsvorteils ist der Halter aus zwei formschlüssig zusammengefügten Flanschen gebildet. Dabei ist der Halter mit einer der sphärischen Außenkontur des Außenrings angepaßten Aufnahmekontur versehen. Diese Formangleichung begünstigt eine spielfreie Anordnung des Außenrings im Halter zur Erzielung einer exakten Führung der Antriebshalbwelle, wodurch gleichzeitig eine Geräuschentwicklung im Bereich der Antriebwellenabstützung wirksam unterbunden ist.
Eine Ausgestaltung der Flansche sieht vor, daß diese ausschließlich formschlüssig in einer Randzone an der Mantelfläche des Außenrings anliegen. Durch diese Ausgestaltung stellt sich nahezu eine Linienberührung zwischen dem Flansch und dem Außenring ein. Damit verbessert sich insbesondere die Einstellbarkeit des Radiallagers bei der Montage. Außerdem sorgt diese Anbindung für einen sicheren Halt des Radiallagers im Halter.
Der Gegenstand der vorliegenden Erfindung kann außerdem ergänzt werden mit einem zusätzlichen Gehäuse, an dem der Halter befestigt ist. Mit dieser Maßnahme kann der erfindungsgemäße Halter beispielsweise kombiniert werden mit bereits vom Fahrzeughersteller vorgesehenen, insbesondere brennkraftmaschinenseitig angeordneten Gehäusen. In vorteilhafter Weise ergibt sich dadurch die Möglichkeit, die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Erreichung einer Selbstausrichtung der Antriebshalbwelle im Bereich der Radiallagerung mit einem bereits vom Fahrzeughersteller vorgesehenen Gehäuse für die Wellenabstützung zu kombinieren.
Zum vereinfachten Zentrieren des erfindungsgemäßen Halters an einem lagefixierten Bauteil, insbesondere der Brennkraftmaschine oder einem Gehäuse, das brennkraftmaschinenseitig angeordnet ist, weist der erfindungsgemäße Halter eine einstellbare Befestigung auf. Diese ermöglicht bei der Montage ein vereinfachtes Ausrichten der Radiallagerung gegenüber der Antriebshalbwelle. Dazu bietet es sich vorzugsweise an, zumindest einen Flansch mit Befestigungslaschen zu versehen, in die Langlöcher eingebracht sind zur Aufnahme der Befestigungsschrauben.
Dem erfindungsgemäßen Radiallager, welches mit einem spanlos hergestellten dünnwandig ausgebildeten Innenring versehen ist, ist ein spangebend hergestellter massiver Außenring zugeordnet. Dabei ist das Radiallager unmittelbar mit der sphärisch gestalteten Mantelfläche des Außenrings im Halter während der Montage ausrichtbar eingesetzt.
Zur Bauteiloptimierung ist der Innenring zumindest in einer axialen Richtung mit einem zylindrischen Bund versehen. Dieser eine axiale Verlängerung darstellende Bund ersetzt einen bislang üblichen separaten Abstandsring, der zur Erreichung eines festen Lagersitzes auf der Antriebshalbwelle verwendet wurde. Zur Vergrößerung einer Anlagefläche an einem Befestigungsglied ist der Bund endseitig mit einer rechtwinkelig radial nach außen gerichteten Abkantung versehen.
Bedingt durch die spanlose Herstellung des Innenrings, der eine Wälzkörperlaufbahn aufweist, die auf einer den Wälzkörpern abgewandten Seite über eine Ringwulst auf der Antriebshalbwelle anliegt, stellt sich ein Radialabstand seitlich der Ringwulst zwischen dem Innenring und der Antriebswelle ein. Zum Ausgleich dieses Radialabstandes verfügt der Innenring zumindest an einer Stirnseite über eine Doppelung. Über die im eingebauten Zustand an der Antriebswelle anliegende Doppelung wird eine exakte Führung des Innenrings erreicht. Die Erfindung schließt dabei ebenfalls eine an beiden Stirnseiten des Innenrings gleichgestaltete Doppelung ein.
Zur Herstellung der Flanschen, die gemeinsam einen Halter bilden, sieht die Erfindung ein spanloses Tiefziehverfahren vor. Dieses für große Stückzahlen wirtschaftliche Herstellungsverfahren ermöglicht darüber hinaus eine Wandstärkenreduzierung der Flanschen und damit verbunden einen gewünschten Gewichtsvorteil.
Zur Schaffung einer wirksamen, einfach darstellbaren, formschlüssigen Verbindung sind die Flanschen erfindungsgemäß durch eine Falzverbindung zusammengefügt. Diese kostengünstige maschinell ausführbare Verbindung eignet sich insbesondere für Großserien. Der Gegenstand der Erfindung kann zugleich auch mit bereits brennkraftmaschinenseitig oder getriebeseitig angeordneten Gehäusen kombiniert werden. Dazu bietet es sich an, einen Flansch des Halters in einer Aufnahmebohrung des beispielsweise einteilig mit dem Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine verbundenen Aufnahmebohrung des Gehäuses zu zentrieren. Beispielsweise kann dazu ein Flansch mit einer Mantelfläche in einer Aufnahmebohrung zentriert sein oder die Außenkontur der Befestigungslasche in eine Ausnehmung des Gehäuses eingepaßt sein. Alternativ kann dazu der gesamte Halter in die Aufnahmebohrung des Gehäuses eingesetzt und damit zentriert werden.
Die erfindungsgemäße Radiallagerung, kann weiterhin zur Schaffung einer wirksamen Abdichtung beidseitig der Wälzkörper mit zwei Abdichtelementen versehen sein. Diese Abdichtelemente verbessern die Abdichtgüte des Radiallagers, wodurch die Standzeit, d.h. die Lebensdauer des Wälzlagers erhöht werden kann. Die Abdichtelemente sind dabei jeweils axial beabstandet zueinander angeordnet. Vorzugsweise ist das Radiallager außenseitig mit einer Schutzscheibe versehen, der in Richtung des Wälzkörpers eine Dichtung axial beabstandet zugeordnet ist. Die dabei bis auf einen Dichtspalt am gegenüberliegenden Bauteil angeordnete Schutzscheibe hat dabei die Aufgabe grobe Verunreinigungen von der Dichtung fernzuhalten. Zur Ausbildung der Schutzscheibe sieht die Erfindung weiterhin vor, diese als vorgelagerte zweite Dichtung zu gestalten. Die schleifend angeordnete Dichtung dagegen verhindert einen Eintritt von Verunreinigungen und/oder Flüssigkeiten in das Wälzlager und einen Schmiermittelaustritt aus dem Innenring des Radiallagers. Vorzugsweise sind dabei die Abdichtelemente, d. h. die Schutzscheibe und die Dichtung wechselweise, zur Schaffung eines Labyrinths, am Außenring und am Innenring des Radiallagers lagefixiert angeordnet.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Die Erfindung wird nachstehend anhand von vier Ausführungsbeispielen in neun Figuren dargestellt und näher beschrien. Die einzelnen Figuren zeigen:
1 einen schematischen Aufbau einer bekannten Antriebsanordnung zwischen einer Einheit, die aus einer Brennkraftmaschine und einem Getriebe gebildet wird und einer angetriebenen Vorderachse eines Fahrzeugs;
2 ein erfindungsgemäßes Radiallager, versehen mit einem dünnwandig, spanlos gefertigen Innenring, der auf einer Antriebshalbwelle angeordnet ist, wobei das Radiallager in einem zwei Flansche umfassenden Halter eingesetzt ist;
3 nicht vorhanden;
4 ein dem in 2 vergleichbares Radiallager in Verbindung des Halters in einem Längsschnitt;
5 eine Vorderansicht des in 4 abgebildeten Radiallagers;
6 das Radiallager gemäß 4, das an einem Gehäuse über einen Flansch des Halters zentriert ist;
7 eine der 6 entsprechende Radiallagerung, bei der abweichend das Radiallager über eine Befestigungslasche am Gehäuse zentriert ist;
8 ein auf der Welle angeordnetes Radiallager, dessen Innenring einseitig mit einem axial vorstehenden Bund versehen ist;
9 ein Radiallager, dessen Innenring endseitig eine radial nach außen abgewinkelte Abkantung aufweist.
Ausführliche Beschreibung der Zeichnungen
Den Aufbau einer bekannten Antriebsanordnung für ein vorderachsangetriebenes Fahrzeug in einer schematischen Darstellung zeigt die 1. Mit der Bezugsziffer 1 ist dabei eine im Fahrzeug quer eingebaute Brennkraftmaschine abgebildet, die mit einem Getriebe 2 eine Einheit bildet. Das Getriebe 2 ist jeweils über eine Kardanwelle 3, 4 mit angetriebenen Vorderrädern 5, 6 verbunden. Aufgrund der versetzten Anordnung des Getriebes zu einer Fahrzeuglängsachse ist die Kardanwelle 3 länger ausgeführt als die gegenüberliegende Kardanwelle 4. Die Kardanwelle 3 ist versehen mit einer ebenfalls länger ausgebildeten Antriebshalbwelle 7, die über eine benachbart zu einem Kardangelenk 8 angeordnete Radiallagerung 9 eine Abstützung erfährt. Dazu ist die Radiallagerung 9 in einem Halter 15 eingesetzt, welcher in einem an der Brennkraftmaschine 1 lagefixierten Gehäuse 10 zentriert ist.
In der 2 ist in einem Längsschnitt die Radiallagerung 9a abgebildet, deren Radiallager 11a über einen spanlos hergestellten Innenring 12a unmittelbar auf der Antriebshalbwelle 7 angeordnet ist. Ein Außenring 13a des Radiallagers 11a ist dabei über eine sphärisch gestaltete Mantelfläche 14 in einem Halter 15 eingesetzt. Zur Schaffung einer begrenzten Ausrichtung des Radiallagers 11 im Halter 15, ist der aus zwei Flanschen 16, 17 gebildete Halter 15 ebenfalls mit einer der Mantelfläche 14 des Außenrings 13a angepaßten Aufnahme 18 versehen. Aus Fertigungsgründen ist die Aufnahme 18 so gestaltet, daß die Flansche 16, 17 jeweils ausschließlich an den Randzonen der Mantelfläche 14 anliegen. Zur Kosten- und Gewichtsoptimierung sind die Flanschen 16, 17 jeweils durch ein spanloses Tiefziehverfahren hergestellt. Mittels mehrerer umfangsverteilt angeordneter Falzverbindungen 19 sind die Flanschen 16, 17 unlösbar miteinander verbunden. Im Wechsel zu den Falzverbindungen 19 sind die Flansche 16, 17 weiterhin mit radial nach außen gerichteten Befestigungslaschen 20, 21 versehen, die Langlöcher 22 aufweisen, zur Aufnahme einer Schraubverbindung. Der Innenring 12a des Radiallagers 11a bildet zur Führung von Wälzkörpern 23a eine Wälzkörperlaufbahn 24, die auf der vom Wälzkörper 23a abgewandten Seite eine Ringwulst 25 bildet, welche im eingebauten Zustand des Radiallagers 11a auf der Antriebshalbwelle 7 anliegt. Zur Überbrückung eines Radialabstandes "Y" ist der Innenring 12a an beiden Endseiten mit einer Doppelung 26, 27 versehen. Zur Abdichtung des Radiallagers 11a ist dieses beidseitig der Wälzkörper 23 mit einer im Außenring 13a lagefixierten, am Innnering 12a schleifend anliegenden Dichtung 28, 29 versehen.
Die 4 zeigt die Radiallagerung 9a gemäß der 2 in einem Längsschnitt als Einzelteilzeichnung. In 5 ist dazu eine Vorderansicht abgebildet. Aus der Vorderansicht ist die Ausgestaltung des Flansches 17 erkennbar, der über drei umfangsverteilte Befestigungslaschen 21 verfügt, in denen Langlöcher 22 vorgesehen sind. Zwischen den umfangsverteilten Befestigungslaschen 21 ist jeweils eine Falzverbindung 19 angeordnet, zur Erreichung einer formschlüssigen Sicherung beider Flanschen 16, 17.
In 6 ist die Radiallagerung 9a gemäß 2 an einem Gehäuse 33 befestigt dargestellt. Zur Schaffung einer Zentrierung der Radiallagerung 9a ist der Befestiungsflansch 16 in einer Aufnahmebohrung 34 zentriert. Das Gehäuse 33 kann dabei als separates Teil lagefixiert an der Brennkraftmaschine 1 angeordnet oder einteilig mit dieser verbunden sein. Das Gehäuse 33 stellt damit eine alternative Befestigung der Radiallagerung 9a dar, die ansonsten beispielsweise unmittelbar lagefixiert an der Brennkraftmaschine 1 befestigt werden kann.
In der 7 ist eine alternative Zentrierung der Radiallagerung 9a im Gehäuse 33 abgebildet. Dabei ist die Radiallagerung 9a nahezu vollständig im Gehäuse 33 eingesetzt, wobei zur Zentrierung der Außenumfang des Flansches 16 im Bereich der Befestigungslasche 20 dient, der in eine entsprechende Ausnehmung 35 des Gehäuses 33 eingepaßt ist.
In der 8 ist die Radiallagerung 9c abgebildet, deren Radiallager 11c mit einem Innenring 12c verbunden ist, der einen einseitigen axial vorstehenden Bund 36 aufweist. Diese Innenringgestaltung ermöglicht eine Befestigung des Radiallagers 11c auf der Antriebshalbwelle 7 ohne separate Zwischenhülse, wodurch sich eine Bauteiloptimierung einstellt. Auf dem Bund 36 in unmittelbarer Nähe des Radiallagers 11c ist gemäß der 8 weiterhin ein Schutzring 37 angeordnet, der insbesondere als zusätzliche Maßnahme zur Vermeidung eines Schutzeintrags in das Radiallager 11c dient.
Die in 9 abgebildete Radiallagerung 9d ist mit einem Innenring 12d versehen, der in einer axialen Richtung ebenfalls über die Breite des Radiallagers 11d hinausreicht und endseitig mit einer radial nach außen gerichteten Abkantung 38 versehen ist. Die Abkantung 38 kann ebenfalls zum Schutz des Radiallagers 11d eingesetzt werden, der das Lager beispielsweise wirksam gegen Spritzwasser schützt.

1: Brennkraftmaschine
2: Getriebe
3: Kardanwelle
4: Kardanwelle
5: Vorderrad
6: Vorderrad
7: Antriebshalbwelle
8: Kardangelenk
9a: Radiallagerung
9b: nicht vergeben
9c: Radiallagerung
9d: Radiallagerung
10: Gehäuse
11a: Radiallager
11b: nicht vergeben
11c: Radiallager
11d: Radiallager
12a: Innenring
12b: nicht vergeben
12c: Innenring
12d: Innenring
13a: Außenring
13b: nicht vergeben
14: Mantelfläche
15: Halter
16: Flansch
17: Flansch
18: Aufnahme
19: Falzverbindung
20: Befestigungslasche
21: Befestigungslasche
22: Langloch
23a: Wälzkörper
23b: nicht vergeben
24: Wälzkörperlaufbahn
25: Ringwulst
26: Doppelung
27: Doppelung
28: Dichtung
29: Dichtung
30: nicht vergeben
31: nicht vergeben
32: nicht vergeben
33: Gehäuse
34: Aufnahmebohrung
35: Ausnehmung
36: Bund
37: Schutzring
38: Abkantung
Y: Radialabstand

Claims

Radiallagerung für eine Antriebswelle von Fahrzeugen, insbesondere für eine Antriebshalbwelle (7), die ein an einer quer eingebauten Brennkraftmaschine (1) angeflanschtes Getriebe (2) mit einem angetriebenen Vorderrad (5) verbindet, und wobei die Antriebshalbwelle (7) über ein abgedichtetes in einem brennkraftmaschinenseitig lagefixierten Halter (15) eingesetztes Radiallager (11a, 11c, 11d) abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein aus einem Blechband spanlos geformter Innenring (12a, 12c, 12d) des Radiallagers (11a, 11c, 11d) auf der Antriebshalbwelle (7) angeordnet ist, wobei das Radiallager (11a, 11c, 11d) über eine sphärisch gestaltete Mantelfläche (14) seines Außenrings (13a, 13b) in den aus Flanschen (16, 17) zusammengesetzten Halter (15) lageorientiert einsetzbar ist.
Radiallagerung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine als Hohlwelle gestaltete Antriebshalbwelle (7).
Radiallagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Halter (15) aus zwei formschlüssig zusammengefügten Flanschen (16, 17) gebildet ist, wobei der Halter (15) eine der sphärischen Mantelfläche (14) des Außenrings (13a) angepaßte Aufnahme (18) aufweist.
Radiallagerung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Flansch (16, 17) ausschließlich in einer Randzone seiner Mantelfläche (14) formschlüssig am Außenring (13a) anliegt.
Radiallagerung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein einstückig mit der Brennkraftmaschine (1) verbundenes Gehäuse (33) an dem der Halter (15) befestigt ist.
Radiallagerung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Halter (15) mittels einer einstellbaren Befestigung an der Brennkraftmaschine (1) oder dem Gehäuse (33) lageorientiert montierbar ist.
Radiallagerung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein Flansch (16, 17) des Halters (15) mit Befestigungslaschen (20, 21) versehen ist, die zur Aufnahme von Befestigungsschrauben Langlöcher (22) aufweisen.
Radiallagerung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen spanlos hergestellten dünnwandig ausgebildeten Innenring (12a, 12c, 12d), dem ein spangebend hergestellter Außenring (12a) zugeordnet ist.
Radiallagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Innenring (12c) zumindest in einer axialen Richtung mit einem zylindrischen Bund (36) versehen ist.
Radiallagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Innenring (12d) eine rechtwinklig radial nach außen gerichtete Abkantung (38) aufweist (9).
Radiallagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Innenring (12a) eine Wälzkörperlaufbahn (24) aufweist, die auf einer einem Wälzkörper (23a) abgewandten Seite eine Ringwulst (25) bildet, mit der der Innenring (12a) an der Antriebshalbwelle (7) anliegt und wobei zumindest eine der Ringwulst (25) axial beabstandet dem Innenring (12a) einteilig zugeordnete Doppelung (26, 27) einen Radialabstand "Y" zwischen dem Innenring (12a) und der Antriebshalbwelle (7) ausgleicht.
Radiallagerung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Halter (15) Flansche (16, 17) aufweist, die durch ein spanloses Tiefziehverfahren aus Stahlblech hergestellt sind.
Radiallagerung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Flansche (16, 17) mittels einer Falzverbindung (19) zusammengefügt sind.
Radiallagerung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Halter (15) über eine Mantelfläche des Flansches (16, 17) im Gehäuse (33) zentriert ist.
Radiallagerung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß zur Zentrierung des Halters (15) eine Außenkontur der Befestigungslasche (20, 21) in eine Ausnehmung (35) des Gehäuses (33) eingepaßt ist.
Radiallagerung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß zur Abdichtung der Radiallager (11a, 11c, 11d) beidseitig der Wälzkörper (23a) zwei Abdichtelemente vorgesehen sind.
Radiallagerung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß als Abdichtelemente jeweils zwei axial beabstandete Dichtungen vorgesehen sind.
Radiallagerung nach Anspruch 16, gekennzeichnet durch ein Radiallager (11a, 11c, 11d), das eine Schutzscheibe (30, 31) aufweist, der in Richtung des Wälzkörpers (23a) eine Dichtung (28, 29) axial beabstandet zugeordnet ist.
Radiallagerung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdichtelemente auf jeder Seite des Radiallagers (11a, 11c, 11d) zur Schaffung eines Labyrinths wechselweise am Innenring (12a, 12c, 12d) und am Außenring (13a) lagefixiert angeordnet sind.