DE19757784A1

DE19757784A1 - Track braking arrangement for railway vehicle

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Publication number: DE19757784A1
Application number: DE19757784A
Authority: DE
Original assignee: Tiefenbach GmbH
Current assignee: Tiefenbach GmbH
Priority date: 1997-12-13
Filing date: 1997-12-27
Publication date: 1999-06-17
Also published as: ZA9811347B

Abstract

The arrangement has a brake unit attached to the rail (1) and a brake pin (4) protruding into the path of the wheel rim which is moved downwards out of the path of the wheel by the speed of the wheel or carriage against a speed-dependent braking force and the force of an energy storage device and is forced up by the force in the storage device in to the path of the wheel. The brake unit is designed so that the brake pin only opposes the rotating wheel in a defined wheel speed range. A retaining device (5) which engages the braking pin outside its pressure surface, which interacts with the wheel rim, is driven by a drive motor, preferably an electric motor (9), with which the brake pin is pressed down against the braking force of a damper and energy storage device.

Description

Die Gleisbremseinrichtung für Eisenbahnwaggons in Rangieranlagen nach dem Oberbegriff des Anspruch 1 wird z. B. durch die Fa. Ultra Dynamics Columbus USA vertrieben und beworben.The track braking device for railway wagons in marshalling yards according to the preamble of claim 1, for. B. by Ultra Dynamics Columbus USA distributed and advertised.

Sie wird im Eisenbahnbetrieb beim Verschieben, Verteilen und Positionieren von Eisenbahnwaggons eingesetzt, die von einem Rollberg abrollen. Die Gleisbremseinrichtung besteht aus mehreren an der Schiene befestigten Bremseinheiten. Jede Bremseinheit weist einen in den Weg des Radkranzes ragenden Bremsstößel auf, der unter dem Gewicht und durch die Geschwindigkeit des Rades bzw. Waggons gegen eine Kraft nach unten und aus dem Weg des Rades gedrückt wird. Dadurch wird der Waggon verzögert. Die Kraft wird z. B. aufgebracht durch eine hydraulische Dämpfeinrichtung (Dämpfer), die dem Stößel eine geschwindigkeitsabhängige Kraft entgegensetzt. Sie kann auch ausgeübt werden durch einen hydraulischen Energiespeicher. In beiden Fällen wird als weiterer Energiespeicher eine Feder benutzt, die relativ schwach ist und dazu dient, den Bremsstößel nach dem Niederdrücken wieder in seine ausgefahrene Stellung zu bringen.It is used in rail operations when moving, distributing and Positioning of railroad cars used by one Unroll Rollberg. The track braking device consists of several brake units attached to the rail. Every brake unit has a brake plunger protruding into the path of the wheel rim, the under the weight and by the speed of the wheel or wagons against a force down and out of the way of the Wheel is pressed. This will delay the wagon. The power z. B. applied by a hydraulic damping device (Damper) that gives the plunger a speed-dependent force opposed. It can also be exercised by one hydraulic energy storage. In both cases, another Energy storage uses a spring that is relatively weak and serves to put the brake plunger back in after depressing to bring his extended position.

Die Dämpfeinrichtung bzw. der hydraulische Energiespeicher ist so eingerichtet, daß der Bremsstößel dem überfahrenden Rad eines Waggons einen Bremswiderstand nur dann entgegensetzt, wenn die Geschwindigkeit des Waggons einen bestimmten, vorzugsweise einstellbaren Geschwindigkeitsbereich - in Europa z. B. zwischen 0 und 5 m/sec - übersteigt (Brems-Grenzgeschwindigkeit). Ein von einem Ablaufberg ablaufender Waggon kann sodann dank der Gleisbremseinrichtung keine höhere als die eingestellte Geschwindigkeit annehmen. Unterhalb dieser Geschwindigkeit wird er gebremst.The damping device or the hydraulic energy store is set up so that the brake plunger the wheel over a Wagons oppose a braking resistor only when the Speed of the wagon a certain, preferably adjustable speed range - in Europe z. B. between 0 and 5 m / sec - exceeds (braking limit speed). One of A wagon running down a drain can then, thanks to the Track braking device not higher than the one set Accept speed. Below this speed he braked.

Dies geschieht z. B. dadurch, daß die Ladegeschwindigkeit, mit der sich der Dämpfer oder Energiespeicher nach dem Überfahren eines Rades wieder auflädt, derart begrenzt ist, oder daß die Aufladung des Dämpfers bzw. Energiespeichers mit einer Totzeit derart behaftet ist, daß der Bremsstößel erst nach einer bestimmten Totzeit nach Überfahrt eines Rades wieder einen Bremswiderstand ausübt oder seine ausgefahrene Stellung wieder erreicht. This happens e.g. B. in that the loading speed with which the damper or energy storage after driving over one Rades recharges, is limited, or that the charging of the damper or energy store with a dead time is afflicted that the brake plunger only after a certain Dead time after crossing a wheel again a braking resistor exercises or reaches its extended position again.

Diese Bremseinheit hat den Vorteil, daß sie ohne äußere Energiezufuhr und ohne äußere Steuerung eine kontrollierte geschwindigkeitsabhängige Bremswirkung auf jeden Waggon derart ausübt, daß jeder Waggon mit einer gewünschten Geschwindigkeit, die eine Mindestgeschwindigkeit nicht unterschreitet und eine Maximalgeschwindigkeit nicht überschreitet, abrollt, auf die Rangiergleise verteilt wird und auf den vorgesehenen Zug auffährt.This brake unit has the advantage that it has no external Energy supply and controlled without external control speed-dependent braking effect on every car like this exercises that each wagon at a desired speed, that does not fall below a minimum speed and one Does not exceed maximum speed, rolls on the Shunting tracks will be distributed and on the intended train starts up.

Es gibt jedoch auch Rangierstrecken, in denen Fahrzeuge mit höheren Geschwindigkeiten fahren und in denen es daher erwünscht ist, daß die Bremsstößel aus dem Weg der überfahrenden Räder zurückziehbar sind. Dazu werden die Bremseinheiten mit einer pneumatischen Verriegelung ausgerüstet, die von außen durch ein Signal angesteuert wird und die den Bremsstößel nach dem Vorbei fahren des ersten Rades in seiner eingefahrenen Stellung festhält; d. h., daß auch hier zunächst an dem ersten Rad eine Bremsung stattfindet, damit der Bremsstößel niedergedrückt wird. Darüber hinaus haben diese Bremseinheiten den Nachteil, daß sie aufwendig sind sowohl in ihrer Konstruktion als auch hinsichtlich ihrer Ansteuerung und Energieversorgung.However, there are also shunting routes in which vehicles with drive at higher speeds and where it is therefore desirable is that the brake plunger gets out of the way of the wheels running over are retractable. For this, the brake units with a equipped with a pneumatic locking system that is activated from the outside Signal is driven and the brake plunger after Pass the first wheel in its retracted position holds; d. that is, here too, first on the first wheel Braking takes place so that the brake plunger is depressed. In addition, these brake units have the disadvantage that they are complex both in their construction and in terms of their control and energy supply.

Dieser Nachteil wird durch die Erfindung nach Anspruch 1 behoben. Die Erfindung hat den Vorteil, daß durch Ausschaltung der Bremseinheit gleichzeitig ihre Funktionsfähigkeit überprüft werden kann, indem die für die Deaktivierung erforderliche Stromaufnahme gemessen wird. Es kann sowohl gemessen werden, wie hoch die höchste Geschwindigkeit (Brems-Grenzgeschwindigkeit) ist, bei der keine Bremsung stattfindet wie auch, wie hoch die Bremswirkung bei Überschreiten dieser höchsten Geschwindigkeit ist.This disadvantage is eliminated by the invention according to claim 1. The invention has the advantage that by switching off Brake unit checked its functionality at the same time can be changed by the one required for the deactivation Current consumption is measured. It can both be measured as high the highest speed (braking limit speed) where there is no braking as well as how high the Braking effect when this highest speed is exceeded is.

Durch die gruppenweise Deaktivierung mehrerer Bremsstößel nach Anspruch 3 und 4 oder Anspruch 5 läßt sich eine wirksame Beeinflussung der Geschwindigkeit der Waggons erzielen.By deactivating several brake tappets in groups Claim 3 and 4 or claim 5 can be effective To influence the speed of the wagons.

Die Wartung und Reparatur der Bremsstößel ist schon wegen ihrer großen Zahl sehr aufwendig.The maintenance and repair of the brake lifters is because of them large number very expensive.

Nach Anspruch 6 wird eine einfache Möglichkeit eröffnet, die Funktion der Bremsstößel zu überprüfen. Dabei kann eine niedrige Geschwindigkeit unterhalb der Brems-Grenzgeschwindigkeit angewandt werden. Dadurch wird festgestellt, ob die Bremseinheiten unterhalb der Brems-Grenzgeschwindigkeit ohne Energie und Kraftaufwand niedergedrückt werden können. Zusätzlich oder alternativ kann eine Niederdrück-Geschwindigkeit oberhalb der Brems-Grenzgeschwindigkeit angewandt werden, um zu überprüfen, ob die Bremseinheiten noch die gewünschte Bremsenergie aufbringen.According to claim 6, a simple way is opened that Check the function of the brake tappets. It can be a low Speed below the braking limit speed be applied. This will determine if the Brake units below the braking limit speed without Energy and effort can be depressed. In addition or alternatively, a push down speed above the braking limit speed can be applied to check whether the brake units are still the ones you want Apply braking energy.

Zur Ausübung einer verminderten Bremswirkung dient die Weiterbildung nach Anspruch 7. Dadurch daß die Bremsstößel in einer Zwischenposition gehalten werden, werden die Bremsstößel teilweise deaktiviert und die Bewegungsstrecke der Bremsstößel vermindert, über die die Stößel eine Bremskraft auf das Rad ausüben.The is used to exercise a reduced braking effect Further development according to claim 7. Characterized in that the brake plunger in are held in an intermediate position, the brake tappets partially deactivated and the movement distance of the brake tappets diminishes, via which the tappets apply a braking force to the wheel exercise.

Die Erfindung hat den Vorteil, daß die Bremseinheiten einer Gleisbremseinrichtung ohne bauliche Veränderung der einzelnen Bremseinheiten und mit geringem Aufwand an Energie und Kraft außer Funktion gesetzt werden können.The invention has the advantage that the braking units one Track brake device without structural changes to the individual Brake units and with little effort in energy and power can be disabled.

Im folgenden werden Ausführungsbeispiele von Gleisbremseinrichtungen mit mehreren Bremseinheiten anhand der Zeichnung beschrieben.In the following, embodiments of Track braking devices with multiple braking units based on the Drawing described.

Fig. 1, Fig. 2, Fig. 3, Fig. 4 zeigen Ausführungsbeispiele von Gleisbremseinrichtungen mit mehreren Bremseinheiten in verschiedenen Ansichten. Fig. 1, Fig. 2, Fig. 3, Fig. 4 illustrate embodiments of rail brake devices with a plurality of brake units in different views.

Für beide Ausführungsbeispiele gilt:The following applies to both exemplary embodiments:

An der Schiene 1 ist eine Gleisbremseinrichtung angebracht. Die Gleisbremseinrichtung besteht aus mehreren an der Schiene befestigten Bremseinheiten. Jede Bremseinheit weist ein zylindrisches Gehäuse 3 auf. In dem Gehäuse ist ein Bremsstößel 4 gleitend geführt und gegen die Kraft eines hier nicht gezeigten hydraulisch gedämpften Kolbens beweglich. Die Dämpfung ist so eingestellt, daß der Stößel ohne Kraft niedergedrückt werden kann, wenn die Geschwindigkeit des Niederdrückens unterhalb einer voreingestellten Brems-Grenzgeschwindigkeit liegt. Oberhalb der voreingestellten Brems-Grenzgeschwindigkeit übt der Stößel bzw. Dämpfer beim Niederdrücken jedoch eine Kraft aus. Der Kopf jedes Bremsstößels ragt mit seinem Kopf 12 im ausgefahrenen Zustand in den Weg des Radkranzes 11 des über die Schiene fahrenden Rades 2 und wird unter dem Gewicht und durch die Geschwindigkeit des Rades bzw. Waggons gegen die Kraft des Dämpfers nach unten und aus dem Weg des Rades gedrückt wird. Dadurch wird der Waggon verzögert. Der hydraulische Dämpfer ist so eingerichtet, daß er der Bewegung des Stößels in einem bestimmten Geschwindigkeitsbereich - in Europa zwischen 0 und 5 m/sec dem Bremsstößel keinen Widerstand entgegensetzt. Dies geschieht auf bekannte Weise, z. B. dadurch, daß der Dämpfungskolben die Hydraulikflüssigkeit über voreinstellbare Drosseln und/oder Ventile verdrängt. Der Bremsstößel wird nach dem Niederdrücken durch eine Feder wieder in seine Ausgangslage zurückgedrückt. Dabei werden die beim Niederdrücken für den Öldurchfluß benutzten Dämpfungsdrosseln (oder -blenden) vorzugsweise umgangen. Dadurch wird der Zylinderraum wieder mit Hydraulikflüssigkeit gefüllt. Über Ventile kann auch die Ladegeschwindigkeit, mit der sich der Zylinderraum nach dem Überfahren eines Rades wieder auflädt, derart begrenzt werden, oder die Aufladung des Zylinderraums mit einer Totzeit derart behaftet werden, daß der Bremsstößel nur nach Ablauf einer bestimmten Totzeit nach Überfahrt eines Rades wieder einen Bremswiderstand ausübt.A track brake device is attached to the rail 1 . The track brake device consists of several brake units attached to the rail. Each brake unit has a cylindrical housing 3 . A brake tappet 4 is slidably guided in the housing and movable against the force of a hydraulically damped piston, not shown here. The damping is set so that the plunger can be depressed without force if the speed of the depressing is below a preset braking limit speed. Above the preset braking limit speed, however, the tappet or damper exerts a force when depressed. The head of each brake plunger protrudes with its head 12 in the extended state in the path of the wheel rim 11 of the wheel 2 traveling over the rail and is under the weight and by the speed of the wheel or wagons against the force of the damper down and out of the way of the wheel is pressed. This will delay the wagon. The hydraulic damper is set up so that it does not oppose the movement of the tappet in a certain speed range - in Europe between 0 and 5 m / sec the brake tappet. This is done in a known manner, e.g. B. in that the damping piston displaces the hydraulic fluid via adjustable throttles and / or valves. The brake tappet is pressed back into its starting position by a spring. The damping restrictors (or orifices) used for depressing the oil flow are preferably bypassed. As a result, the cylinder chamber is filled with hydraulic fluid again. Valves can also be used to limit the charging speed at which the cylinder chamber recharges after driving over a wheel, or the charging of the cylinder chamber can be affected by a dead time in such a way that the brake plunger only comes back after a certain dead time after crossing a wheel exerts a braking resistor.

An den Köpfen 12 der hier dargestellten Gruppe von Bremseinheiten greift außerhalb des Bewegungsbereiches des Radkranzes 11 ein Niederhalter 5 an. Durch diesen Niederhalter können die Bremsstößel niedergedrückt und derart in einer vorgegebenen Position gehalten werden, daß sie entweder gar nicht oder nur teilweise in den Weg des Radkranzes ragen. Im ersten Fall werden die Bremsstößel außer Funktion gesetzt, d. h.: vollständig deaktiviert. Im zweiten Fall werden die Bremsstößel nur teilweise deaktiviert, so daß sie nur über einen Teilweg die durch die Dämpfung vorgegebene Bremskraft auf das überfahrende Rad ausüben. Der Niederhalter kann mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten bewegt werden. Um die Bremseinheiten ganz oder teilweise zu deaktivieren, wird eine Geschwindigkeit angewandt, die unterhalb der Brems-Grenzgeschwindigkeit liegt. Dadurch wird erreicht, daß zum Niederdrücken nur eine geringe Kraft und nur ein geringer Energieaufwand erforderlich ist. Durch Messen der Energie bzw. der Stromaufnahme kann dabei überprüft werden, ob das Dämpfungssystem noch in Ordnung ist. Eine höhere als die Brems- Grenzgeschwindigkeit wird angewandt, wenn überprüft werden soll, ob die Bremseinheiten beim Niederdrücken der Bremsstößel die erforderliche Bremskraft noch ausüben bzw. Bremsenergie aufnehmen. Die Ausführungsbeispile unterscheiden sich durch die Form und den Antrieb der Niederhalter.A hold-down 5 acts on the heads 12 of the group of brake units shown here outside the range of movement of the wheel rim 11 . By means of this hold-down device, the brake tappets can be depressed and held in a predetermined position such that they either do not protrude at all or only partially into the path of the wheel rim. In the first case, the brake tappets are deactivated, ie: completely deactivated. In the second case, the brake tappets are only partially deactivated, so that they only exert the braking force specified by the damping on the wheel being driven over a partial path. The hold-down device can be moved at different speeds. In order to completely or partially deactivate the braking units, a speed is used which is below the braking limit speed. It is thereby achieved that only a small force and only a small amount of energy are required for pressing down. By measuring the energy or the current consumption, it can be checked whether the damping system is still in order. A higher than the braking limit speed is used if it is to be checked whether the braking units still exert the required braking force or absorb braking energy when the brake tappets are depressed. The design examples differ in the shape and drive of the hold-down devices.

Nach Fig. 1 und 2 hat der Niederhalter die Form einer Leiste, die sich längs der Schiene erstreckt und die auf dem zur Gleismitte weisenden Teil des Kopfes 12 eines jeden Bremsstößels 4 aufliegt. An ihren beiden Enden weist die Leiste Vorsprünge 6 auf, an denen eine Kurvenscheibe (exzentrisch gelagerte Kreisscheibe) 7 mit ihrem Umfang angreift. Jede Kurvenscheibe 7 wird über ihre Achse 8 durch je einen Elektromotor 9 gedreht. Die Elektromotoren sind durch Steuereinrichtung 10 synchron, aber auch unabhängig von einander in kleinen Schritten steuerbar. Daher kann jede Kurvenscheibe ihre Extrempositionen, aber auch Zwischenpositionen annehmen und darin festgestellt werden.According to FIGS. 1 and 2, the hold-down device has the form of a strip which extends along the rail and which rests on the part of the head 12 of each brake tappet 4 which faces the middle of the track. At its two ends, the strip has projections 6 , on which a cam disk (eccentrically mounted circular disk) 7 engages with its circumference. Each cam 7 is rotated by an electric motor 9 via its axis 8 . The electric motors can be controlled synchronously by control device 10 , but can also be controlled in small steps independently of one another. Therefore, each cam disc can assume its extreme positions, but also intermediate positions, and can be determined therein.

In der einen obersten Extremposition übt der Niederhalter keine Kraft auf die Stößel aus. In diesem Falle wirken die Bremseinheiten mit ihrer vollen Bremskraft und den gesamten Bremsweg auf ein überfahrendes Rad 2 ein.In the top extreme position, the hold-down device does not exert any force on the plunger. In this case, the braking units, with their full braking force and the entire braking distance, act on a wheel 2 traveling over.

Der Niederhalter kann parallel zu sich selbst in die andere unterste Extremposition verfahren werden, so daß die Köpfe der Bremsstößel nicht mehr in Wirkkontakt mit einem überfahrenden Rad 2 gelangen und keine Bremswirkung mehr ausüben.The hold-down device can be moved parallel to itself into the other lowest extreme position, so that the heads of the brake tappets no longer come into active contact with a wheel 2 that is running over and no longer exert a braking effect.

Der Niederhalter kann parallel zu sich selbst in eine Zwischenposition verfahren werden, so daß die Köpfe der Bremsstößel nur noch über eine begrenzte Strecke in Wirkkontakt mit einem überfahrenden Rad 2 gelangen und daher nur noch eine weniger Bremsenergie aufnehmen.The hold-down device can be moved parallel to itself into an intermediate position, so that the heads of the brake tappets only come into active contact with a wheel 2 that is traveling over over a limited distance and therefore only absorb less braking energy.

Der Niederhalter kann einseitig schräg gestellt werden, so daß die Köpfe der Bremsstößel unterschiedlich in Wirkkontakt mit einem überfahrenden Rad 2 gelangen und eine zunehmende oder abnehmende Bremswirkung - je nach Richtung der Neigung der Niederhalterleiste ausüben.The hold-down device can be tilted on one side, so that the heads of the brake tappets come into different operative contact with a wheel 2 that is running over and exert an increasing or decreasing braking effect - depending on the direction of the inclination of the hold-down device.

Es wird auf diese Weise möglich, eine Gleisbremseinrichtung aus mehreren Bremseinheiten aufzubauen, wobei die Gleisbremseinrichtung und die Bremsung und Verzögerung der überfahrenden Waggons in beliebiger Weise steuerbar ist. In der Steuereinrichtung 10 kann die zum Niederdrücken der Bremsstößel erforderliche Stromaufnahme gemessen und mit einem Sollwert verglichen werden. Dadurch wird es möglich, die Funktionsfähigkeit von Ferne der Gleisbremseinrichtung zu überprüfen.In this way, it becomes possible to construct a track brake device from a plurality of brake units, the track brake device and the braking and deceleration of the wagons traveling over being controllable in any way. In the control device 10 , the current consumption required to depress the brake tappets can be measured and compared with a desired value. This makes it possible to check the functionality of the track braking device remotely.

Nach Fig. 3 und 4 hat jeder Niederhalter die Form eines Nockens. Jeder Bremseinheit einer Gruppe ist ein solcher Nocken zugeordnet. Jeder Nocken ist an einem Hebel (in Fig. 3 gestrichelt angedeutet) oder an einer Nockenscheibe 7 befestigt. Die Hebel bzw. Nockenscheiben der Gruppe sind an einer gemeinsamen Welle 8 drehfest befestigt. Die Welle erstreckt sich längs der Schiene. Die Welle wird durch einen Elektromotor 9 gedreht. Der Elektromotor ist durch Steuereinrichtung 10 in kleinen Schritten steuerbar. Daher kann jede Nockenscheibe (bzw. Hebel) ihre Extrempositionen, aber auch Zwischenpositionen annehmen und darin festgestellt werden. Die Funktionen des Niederhalters in der einen obersten Extremposition, in der anderen untersten Extremposition sowie in der Zwischenposition sind hier dieselben, wie zuvor mit bezug auf das Ausführungsbeispiel nach Fig. 1, 2 beschrieben. According to Fig. 3 and 4, each hold-down device in the form of a cam. Such a cam is assigned to each brake unit in a group. Each cam is attached to a lever (indicated by dashed lines in FIG. 3) or to a cam disk 7 . The levers or cam disks of the group are fastened in a rotationally fixed manner on a common shaft 8 . The shaft extends along the rail. The shaft is rotated by an electric motor 9 . The electric motor can be controlled in small steps by the control device 10 . Therefore, each cam disc (or lever) can assume its extreme positions, but also intermediate positions and can be determined therein. The functions of the hold-down device in one uppermost extreme position, in the other lowermost extreme position and in the intermediate position are the same here as described above with reference to the exemplary embodiment according to FIGS. 1, 2.

Reference list

11

Schiene
rail

22nd

Rad
wheel

33rd

Bremseinheit
Brake unit

44th

Bremsstößel
Brake plunger

55

Niederhalter, Leiste
Hold-down, bar

66

Vorsprung
head Start

77

Kurvenscheibe, Exzenter, Nockenscheibe, Hebel
Cam, eccentric, cam, lever

88th

Achse, Welle
Axis, shaft

99

Elektromotor
Electric motor

1010th

Steuereinrichtung
Control device

1111

Radkranz
rim

1212th

Köpfe der Bremsstößel
Heads of the brake plungers

1313

Gehäuse
casing

Claims

1. Track brake device with a brake units which is fastened to the rail and has a brake plunger which projects into the path of the wheel rim and which, under the weight and the speed of the wheel or wagons, counteracts a speed-dependent braking force and the force of an energy store from the bottom Path of the wheel and by the force of the energy store is pressed up into the path of the wheel, the brake unit being set up in such a way that the brake plunger opposes the overflowing wheel to a braking resistor only in a certain speed range;
Mark:
on the brake tappet ( 4 ) outside of its pressure surface interacting with the wheel rim (head 12 ), a hold-down device ( 5 ) is driven and positioned by means of a drive motor, preferably an electric motor ( 9 ), preferably a controllable electric motor, in particular a stepper motor, and by means of which the Brake plunger against the braking force of the damper and the energy store can be pressed down.

2. Track brake device with brake unit according to claim 1
Mark:
the drive motor ( 9 ) drives a cam disk, eccentric or the like (cam disk 7 ) which can be rotated about a horizontal axis ( 8 ) and which acts on the hold-down device ( 5 ) and the head ( 12 ) of the brake plunger ( 4 ).

3. Track brake device with several brake units according to claim 1 or 2
Mark:
the hold-down device is a strip which extends along the rail, engages the brake tappets ( 4 ) of a plurality of brake units and can be moved in translation in the vertical direction by motor drive.

4. Track brake device with several brake units according to claim 3
Mark:
At both ends of the bar, an electric motor ( 9 ) with cam disks, eccentric, lever or the like engages (cam disk 7 ), the electric motors ( 9 ) being controllable synchronously or independently of one another.

5. Track brake device with several brake units according to claim 2
Mark:
a shaft ( 8 ) extends along the rail and is rotatable about its longitudinal axis by the drive motor ( 9 ); hold-down devices in the form of radial projections, cams, levers or the like are fastened to the shaft and act on the brake tappets ( 4 ) of a plurality of brake units in such a way that the brake tappets can be moved in the vertical direction.

6. Track brake device according to one of claims 1 to 5
Mark:
the drive motor can be driven at adjustable speeds and the energy consumption can be measured in such a way that the braking energy of the brake tappets can be measured when depressed above and below the braking limit speed of the track braking device.

7. Track brake device according to one of claims 1 to 6
Mark:
The brake tappet ( 4 ) can be positioned in an intermediate position by the hold-down device ( 5 ).