DE19755602A1

DE19755602A1 - Oberbau für Eisenbahngleise

Info

Publication number: DE19755602A1
Application number: DE19755602A
Authority: DE
Inventors: Gerd Dipl Ing Barnahl; Ludger Dr Ing Lohaus
Original assignee: Bauunternehmung E Heitkamp 44652 Herne De GmbH; Heitkamp Bau GmbH
Current assignee: Heitkamp-Deilmann-Haniel 44652 Herne De GmbH
Priority date: 1996-12-18
Filing date: 1997-12-15
Publication date: 1998-06-25

Description

Die Erfindung betrifft einen Oberbau für Eisenbahngleise, insbesondere für Strecken für hohe Geschwindigkeiten und Belastungen, mit einer in Gleisrichtung angeordneten Wanne mit U-förmigem Querschnitt und einem darin angeordneten Schotterbett und Gleisrost, wobei nach Ausrichtung des Gleisrostes die Hohlräume im eingebrachten, verdichteten Schotter zur Bildung eines starren Schotterbettes mit einer Mörtelsuspension ausgefüllt werden.

Ein bekannter Oberbau dieser Art gemäß der DE 44 01 260 C1 und der EP 0 663 470 B1 hat die in ihn gesetzten Erwartungen innerhalb einer Versuchsstrecke zwischenzeitlich nicht nur erfüllt, sondern teils sogar übertroffen. Dieser vorbekannte Oberbau weist zwar ein geeignetes Schwingungsverhalten auf und gestattet auch eine Vorbelastung durch den rollenden Verkehr, so daß das Einbringen des Gleisrostes und des Schotterbettes ohne Benutzung eines zweiten Gleises und mit herkömmlichen Oberbaugeräten möglich ist, jedoch ist die aus bewehrtem Ortbeton bestehende Betonwanne nicht nur sehr kostspielig, sondern auch mit einer zeitraubenden Herstellung behaftet.

Aus der AT 370 462 ist ein Oberbau anderer Art bekannt geworden, bei dem in einer U-förmigen Wanne aus einem Geotextil, welches seitlich von Betonprofil-Fertigteilen gehaltert ist, herkömmlicher Schotter mit einer Korngröße zwischen 10 mm und 70 mm sowie das Gleisrost eingesetzt werden. Der Schotter wird mittels Rüttelung mit einer bestimmten Vibrationsfrequenz verdichtet und sodann in diesem Endzustand belassen. Ein solcher Oberbau ist für Strecken für hohe Geschwindigkeiten und Belastungen nicht geeignet, weil die dabei auftretenden Schwingungskräfte zu Kippbewegungen der Schwellen um ihre Schwellenlängsachse führen, was mit einem Losrütteln der Schwellen im Schotterbett verbunden ist. Infolgedessen muß das Schotterbett in relativ kurzen Zeitintervallen gewartet und stets erneut verdichtet werden. Sowohl durch die Rüttelung als auch durch die permanenten Belastungen reiben die einzelnen Korngrößen des Schotterbettes aneinander, was zu einem raschen Verschleiß des Schotterbettes führt. Außerdem werden dabei Staubpartikel entwickelt, welche die Wirbelstrombremsen von Hochgeschwindigkeitszügen erheblich beeinträchtigen.

Von diesem nächstkommenden Stand der Technik ausgehend, liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Oberbau in Form einer festen Fahrbahn der eingangs genannten Gattung zu schaffen, der bei verbesserten Festigkeitseigenschaften gegenüber dem vorbekannten Oberbau erheblich preiswerter gestaltet und mit herkömmlichen Oberbaugeräten rascher auf dem Unterbau aufgebracht werden kann.

Diese Aufgabe wird in Verbindung mit dem eingangs genannten Oberbegriff erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß innerhalb der Wanne mindestens eine Betontahlbewehrung angeordnet ist und die Wanne von einer an sich bekannten flexiblen, in Gleisrichtung verlegbaren Bahn aus einem Geotextil oder einem bitumenbeschichteten Gewebe, einer polymeren Folie oder einer Kombination dieser Stoffe gebildet ist, deren Seitenbereiche hochschlagbar und in dieser Lage während der Einfüllung der Mörtelsuspension halterbar sind.

Durch diese völlige Abkehr der Ausbildung einer Betonwanne aus bewehrtem Ortbeton und deren Ersatz durch eine flexible, mit ihren Seitenbereichen hochschlagbare Bahn wird ein äußerst preiswerter Oberbau geschaffen, bei dem nunmehr die Betonstahlbewehrung direkt in das Schotterbett verlegt ist und somit die beim nächstkommenden Stand der Technik zur Erstellung einer festen Fahrbahn erforderliche, aus bewehrtem Ortbeton bestehenden Betonwanne entbehrlich wird. Gleichwohl kann dieser Oberbau mit den herkömmlichen Oberbaugeräten rascher verlegt werden, als dies bei einer Betonwanne aus bewehrtem Ortbeton der Fall ist. Diese Wanne kann auch mehrlagig verlegt werden. Aufgrund der eingefüllten Mörtelsuspension in Verbindung mit der Betonstahlbewehrung und dem Schotter entsteht ein einer bewehrten Betonplatte ähnlicher Oberbau, der in der Lage ist, die von den Hochgeschwindigkeitszügen ausgehenden, dynamischen Belastungen mit einem permanenten Wechsel von Zug- und Druckzonen aufzufangen und standzuhalten.

Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist die Betonstahlbewehrung in der Nähe der Bodenseite der Wanne und/oder innerhalb des Schotters in der Nähe der Schwellen angeordnet. Zwar erfüllt eine Betonstahlbewehrung alternativ entweder an der Bodenseite oder in der Nähe der Schwellen je für sich ihre Funktion, jedoch erfüllt unbestritten eine Betonstahlbewehrung in beiden Bereichen eine optimierte Funktion, weil durch die hohen dynamischen Belastungen der Schotter senkrecht zu seiner Ebene in beiden Richtungen erheblichen Schwingungen und damit Belastungen unterworfen wird. Denn durch diese stetige Schwingungsrichtungs-Änderung wird bei der einen Amplitude der eine Bereich auf Druck und der andere auf Zug und im nächsten Augenblick umgekehrt der vormals auf Druck beanspruchte Bereich auf Zug und die vormals auf Zug beanspruchte Druckkräften ausgesetzt.

Diese wechselweisen dynamischen Belastungen können zusammen mit unvermeidlichen Zwangspannungen aus Temperaturwechseln und Schwindvorgängen bei Hochgeschwindigkeitsstrecken zu Rissen im Oberbau führen, die nunmehr durch die entsprechende Bewehrung unschädlich sind, da letztere die Verbindung mit der Mörtelsuspension und dem Schotterbett zu einer kompakten Einheit ähnlich einer Bewehrung im klassischen Stahlbetonbau zusammenhält.

Dabei besteht die Betonstahlbewehrung vorteilhaft entweder aus einer Betonstahlmatte oder aus parallel zu den Gleisen und quer dazu verlaufenden Stahlstäben oder Drahtseilen in Form einer Betonstabbewehrung.

Zur Halterung der Seitenbereiche bietet die Erfindung zwei Ausführungsformen:
Nach einer ersten Ausführungsform sind die hochgeschlagenen Seitenbereiche der Wanne mit lösbaren Verbindungselementen entweder an gegenüberliegenden Seitenbereichen untereinander oder am Gleisrost halterbar.

Nach einer zweiten Ausführungsalternative sind die hochgeschlagenen Seitenbereiche der Wanne durch Anschüttungen von Schotter an ihrer Innen- und Außenseite halterbar.

Soweit den Verbindungselementen der Vorzug gegeben werden sollte, ist die Wanne vorteilhaft in der Nähe der Kante ihrer Seitenbereiche in regelmäßigen Abständen mit Ösen versehen, die in beiden Seitenbereichen exakt parallel zum Verlauf der Schwellen gegenüberliegend angeordnet sind.

Nach einer ersten Ausführungsalternative bestehen die Verbindungselemente aus einer Leiste mit je einem Haken an beiden Enden, von denen der eine Haken in die Öse der Seitenbereiche eingesetzt ist und der andere Haken eine Unterkante einer Schiene untergreift. In diesem Fall müssen die Ösen zwischen den Schwellen in beiden Seitenbereichen der Wanne angeordnet werden.

Nach einer zweiten vorteilhaften Ausführungsform besteht das Verbindungselement aus einer Leiste oder einem Draht, das an beiden Enden mit einem Haken versehen ist, von denen der eine Haken in eine Öse in dem einen Seitenbereich und der andere Haken in die gegenüberliegende Öse des anderen Seitenbereiches eingreift. In diesem Fall reichen die Verbindungselemente von einem Seitenbereich über die gesamte Breite des Gleisrostes zum anderen Seitenbereich.

Die Verbindungselemente sind vorteilhaft unterhalb der Gleise angeordnet.

Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist die Wanne auf dem Unterbau angeordnet, und ihre Seitenbereiche ragen in noch nicht hochgeschlagener Lage über beide Enden einer jeden Schwelle zwischen 40 cm und 120 cm hinaus. Diese Seitenbereiche der Wanne werden nach dem Einbringen der Betonstahlbewehrung und nach dem Heben, dem Ausrichten des Gleisrostes und nach dem Verdichten sowie einer Randausbildung des Schotters umgeschlagen und sodann entweder von den Verbindungselementen oder von einer zusätzlichen Schotterschicht an der Außenseite der Seitenbereiche gehaltert.

Zuzüglich zur Betonstahlbewehrung werden die Hohlräume des Schotters innerhalb der Wanne von bewehrenden Fasern, insbesondere von Stahlfasern, durchsetzt. Diese Fasern können eine Dicke von 0,3 mm bis 1 mm und eine Länge von 30 mm bis 80 mm aufweisen. Dadurch entsteht ein über die gesamte Länge und Breite bewehrtes Schotterbett.

Vorteilhaft enthält das Geotextil als Rohstoff Polyacrylnitril, Polyamid, Polyester, Polyethylen oder Polypropylen und wird entweder als Gewebe, Vliesstoff oder Verbundstoff eingebaut. Dabei kann mit zunehmender Faserdicke die Schädigungsmöglichkeit abnehmen und die Langszeitbeständigkeit zunehmen. Bei seinem Einsatz in den erfindungsgemäßen Oberbau kommt dem Geotextil und auch den anderen Stoffen vornehmlich die Aufgaben von Filtern, Drainieren, Verpacken und Schützen zu. Denn vor dem Einbringen der Mörtelsuspension muß das durch Witterungseinwirkungen in die Wanne gelangte Wasser abfließen können, um die Mörtelsuspension nicht zu verdünnen. Geotextilien lassen zwar Wasser, aber keinen Zementleim durch. Außerdem ist das Geotextil mit einer hohen Reißfestigkeit behaftet, so daß beim Aufbringen des Schotters die Wanne den Belastungen auch beim Verdichten standhält. Dabei dient der Unterbau hinsichtlich der Bodenseite der Wanne als stabilisierendes Korsett.

Soweit die Wanne aus einer polymeren Folie, wie Polyvenylchlorid, Polyethylen oder Polyamid, besteht, oder aus einem bitumenbeschichteten Gewebe oder einer Kombination dieser Stoffe, darf sie gleichfalls nicht völlig wasserdicht sein, sondern muß in regelmäßigen Abständen Kanäle zum Abfluß des Niederschlagwassers enthalten. Die Kanäle müssen dabei so beschaffen sein, daß sie einerseits zwar Wasser durchlassen, hingegen die Mörtelsuspension halten, verpacken und schützen.

Der erfindungsgemäße Oberbau kann sowohl als Neubau als auch bei alten Schotterbetten Anwendung finden. In beiden Fällen kann sowohl die Wanne als auch der Schotter mit herkömmlichen Oberbaugeräten und bei alten Schotterbetten mit einer herkömmlichen Bettungsreinigungsmaschine auf dem Unterbau aufgebracht werden.

Mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt. Dabei zeigen:

Fig. 1 bis 9 einzelne Verfahrensabschnitte zur Herstellung eines Oberbaus gemäß der Erfindung ohne Betonstahlbewehrung,

Fig. 10 die teilweise Seitenansicht eines Oberbaus mit einer Bettungsreinigungsmaschine zur Aufnahme und Reinigung des alten Schotters mit der gleichzeitigen Verlegung des gereinigten Schotters auf der flexiblen Bahn und mit einer in der Nähe der Bodenseite verlegten Betonstahlbewehrung,

Fig. 11 bis 19 einzelne Verfahrensabschnitte zur Herstellung eines Oberbaus gemäß der Erfindung mit einer Betonstahlbewehrung sowohl in der Nähe der Bodenseite als auch in der Nähe der Schwellenoberseite und

Fig. 20 die teilweise Seitenansicht eines Oberbaus gemäß den Fig. 15 bis 19 mit einer Bettungsreinigungsmaschine zur Aufnahme und Reinigung des alten Schotters mit der gleichzeitigen Verlegung des gereinigten Schotters auf der flexiblen Bahn.

Anhand der Fig. 1 bis 9 wird der neue Oberbau der Übersicht halber ohne die erfindungsgemäße Betonstahlbewehrung beschrieben:

Gemäß Fig. 1 wird auf einem aufbereiteten Unterbau 1 herkömmlicher Bauart in Gleisrichtung eine Bahn 2 aus einem Geotextil, einem bitumenbeschichteten Gewebe, einer polymeren Folie oder einer Kombination dieser Stoffe verlegt.

Sodann wird gemäß Fig. 2 das aus den Gleisen 3 und den Schwellen 4 bestehende Gleisrost 5 aufgesetzt.

Entsprechend Fig. 3 wird der Schotter 6 aufgebracht und anschließend gemäß Fig. 4 das Gleisrost 5 nach oben gezogen, ausgerichtet und der Schotter 6 zu einem Schotterbett 6a verdichtet.

Dann wird gemäß Fig. 5 der Schotter 6 mit einer Randausbildung 6b zur Stabilisierung versehen.

Hiernach werden nach Fig. 6 die beiden gegenüberliegenden Seitenbereiche 2a der Bahn 2 hochgeschlagen und sodann gemäß Fig. 6 mit einem hakenförmigen Verbindungselement 7 mit zwei Haken 7a, 7b an beiden Enden entweder am Gleisrost 5 oder an zwei gegenüberliegenden Seiten der Seitenbereiche 2a von einem durchgehenden Verbindungselement 7 gehaltert.

Sodann erfolgt auf der Außenseite 2b der Randbereiche 2a eine lose Randschotterung 8 ohne Verdichtung. Diese zusätzliche Randschotterung 8 ist so beschaffen, daß die Seitenbereiche 2a weder unter dem Druck der Schotterschicht 6 noch unter dem statischen Druck der einzufüllenden Mörtelsuspension 9 nachgeben und somit die Seitenbereiche 2a in der Darstellung der Fig. 7 bis 9 gehalten werden.

Hiernach wird gemäß Fig. 8 die Mörtelsuspension 9 in die Wanne 10 mit U-förmigem Querschnitt eingefüllt und gemäß Fig. 9 die Randschotterung 8 begradigt.

Wie Fig. 6 zeigt, sind in der Nähe der Kanten 2c der Wanne 10 Ösen 11 angeordnet, in die ein hakenförmiges Ende 7a des Verbindungselementes 7 eingreift. Das andere Ende 7b des Verbindungselementes 7 untergreift entweder die Unterkante 3a des Gleises 3 oder ist in eine entsprechende Öse 11 im gegenüberliegenden, nicht sichtbaren Seitenbereich 2a eingehakt.

Die Bodenseite 2d der Wanne 10 ist wasserdurchlässig, um Niederschlagwasser abfließen zu lassen, so daß die eingegossene Mörtelsuspension 9 dadurch nicht ver∎∎∎
Soll auf den Einsatz von Verbindungselementen 7 verzichtet werden, so kann die Umschlagung der Seitenbereiche 2a der Bahn 2 während ihrer Verlegung durch Leitbleche erfolgen, wobei die Schotterschicht 6 und die zusätzliche Randschotterung 8 etwa gleichzeitig zu beiden Seiten der Randbereiche 2a von einem Schotterpflug angeordnet werden. In diesem Fall werden die Seitenbereiche 2a allein durch die beidseitigen Schotterschichten 6 und 8 gehalten.

Wie aus Fig. 10 entnommen werden kann, ist in der Nähe der Bodenseite 2d eine Betonstahlbewehrung 12 derart günstig im Schotterbett 6a innerhalb der Wanne 10 angeordnet, daß sie die entsprechenden dynamischen Kräfte bei Belastung des Gleisrostes 5 aufnehmen kann bzw. mögliche auftretende Risse auf ein unschädliches Maß begrenzt.

Die pauschal mit der Bezugsziffer 13 bezeichnete Bettungsreinigungsmaschine nimmt mit ihrer Aushubeinrichtung in Form einer Aushubkette 14 den alten Schotter 15 auf, der nach seiner Reinigung den Schotter 6 bildet. Mit der Gleishebeeinrichtung 16 wird das Gleisrost 5 aus seiner in Fig. 3 dargestellten Lage in seine Position gemäß Fig. 4 angehoben und sodann ausgerichtet. An einer Rollenhalterung 17 befindet sich eine Rolle 18 mit einer Bahn aus einem Geotextil, einem bitumenbeschichteten Gewebe, einer polymeren Folie oder einer Kombination dieser Stoffe. Von dieser Rolle 18 wird die Bahn 2 kontinuierlich auf dem Untergrund 1 abgerollt und verlegt und hierauf die Betonstahlbewehrung 12 mit Abstandshaltern angeordnet.

Hinter der Rollenhalterung 17 können Umlenkbleche angeordnet werden, welche bereits in diesem Stadium der Fertigung die Seitenbereiche 2a der Bahn 2 hochschlagen, so daß zu beiden Seiten dieser Seitenbereiche 2a Schotterschichten 6 und 8 angefüllt werden können. Bei dieser Verfahrensweise entfällt dann die Verwendung von Verbindungselementen 7 zur Halterung dieser Seitenbereiche 2a.

Ferner ist aus Fig. 10 ersichtlich, daß der erfindungsgemäße Oberbau 19 gemäß Fig. 9 sowohl als Neubau als auch bei alten Schotterbetten 15 gemäß der rechten Hälfte der Fig. 10 Anwendung finden kann. In beiden Fällen können die Wanne 10 und die Schotterschichten 6 und 8 und das Gleisrost 5 mit herkömmlichen Oberbaugeräten ausgerichtet und die Schotterschichten 6 verdichtet werden. Dadurch ist das Einbringen des Gleisrostes 5 und des Schotterbettes 6 ohne Benutzung eines zweiten Gleises sowie mit den herkömmlichen Oberbaugeräten möglich.

In den Fig. 11 bis 19 sind mit den Fig. 1 bis 9 übereinstimmende Teile mit gleichen Bezugsziffern bezeichnet. Anhand dieser Figuren wird nachfolgend mit Bezugnahme auf die bereits beschriebenen Fig. 1 bis 9 die Einbringung und Anordnungen der erfindungsgemäßen Betonstahlbewehrung beschrieben:

Gemäß Fig. 1 wird auf einem aufbereiteten Unterbau 1 herkömmlicher Bauart die Bahn 2 aus den bereits beschriebenen Stoffen, z. B. durch Abrollung von einer Rolle 18 verlegt und sodann die mit Abstandshaltern versehene Betonstahlbewehrung 12 aufgesetzt.

Hiernach wird gemäß Fig. 12 das aus den Gleisen 3 und Schwellen 4 bestehende Gleisrost 5 aufgesetzt. Gemäß Fig. 13 wird der Schotter 6 aufgebracht und anschließend gemäß Fig. 14 das Gleisrost 5 nach oben gezogen, ausgerichtet und der Schotter 6 zu einem Schotterbett 6a verdichtet. Vor oder erst nach der Verdichtung des Schotterbettes 6a wird im oberen Bereich in der Nähe der Schwellen 4 eine zweite Betonstahlbewehrung 12a angeordnet. Außerdem können noch vor dem Aufbringen des Schotters 6, also noch in der Lage der Fig. 12, durch Öffnungen 4a in den Schwellen 4 Bewehrungsstäbe 12c parallel zur Längsrichtung der Gleise 3 durchgeschoben werden, die somit eine durchgehende Stabbewehrung bilden.

Sodann wird gemäß Fig. 15 der Schotter 6 mit einer Randausbildung 6b zur Stabilisierung versehen.

Hiernach werden gemäß den Fig. 16 bis 19 bezüglich der Randausbildung 6b und der Seitenbereiche 2a die gleichen Maßnahmen getroffen, wie sie bereits zu den Fig. 6 bis 9 beschrieben worden sind. Zur Vermeidung von Wiederholungen wird auf diese Figurenbeschreibung verwiesen.

Wie aus Fig. 20 hervorgeht, ist nunmehr nicht nur in der Nähe der Bodenseite 2d eine Betonstahlbewehrung 12, sondern auch eine zweite Betonstahlbewehrung 12a in der Nähe der Schwellen 4 sowie zusätzlich eine durchgehende Stabbewehrung 12b durch die Öffnungen 4a in den Schwellen 4 angeordnet, so daß nach dem Einbringen und Abbinden der Mörtelsuspension 9 ein am klassischen Stahlbetonbau orientiertes, vermörteltes Schotterbett 6a entsteht, welches sämtliche dynamischen Belastungen aufnehmen kann, die von in Richtung des Doppelpfeiles 20 schwingenden Erregerkräften der darüber rollenden Hochgeschwindigkeitszüge ausgehen. Durch die zunächst widersinnig scheinende Maßnahme der Anordnung einer Betonstahlbewehrung 12, 12a, 12b in einem von Haus aus losen Schotterbett 6 kann mit herkömmlichen Oberbaugeräten ohne Benutzung eines zweiten Gleises das Gleisrost 5 relativ rasch eingebracht werden, ohne daß gemäß dem nächstkommenden Stand der Technik eine Betonmischung mit Gleitschalung erforderlich ist. Gleichwohl ist nach dem Einfüllen der Mörtelsuspension 9 das Ergebnis ein Oberbau, der hinsichtlich seiner Festigkeit mit einer bewehrten Stahlbetonplatte vergleichbar ist. Dadurch bildet der Oberbau in Verbindung mit dem Unterbau 1 in bezug auf die Schwingungen in Richtung des Doppelpfeiles 20 infolge der dynamischen, von den Achslasten ausgehenden Belastungen der darüber rollenden Hochgeschwindigkeitszüge eine relativ harte Feder mit entsprechend hoher Eigendämpfung, was wiederum die Fahreigenschaft der Hochgeschwindigkeitszüge auf einem so beschaffenen Eisenbahngleis verbessert.

Ferner weist auch dieser Oberbau 19 ein geeignetes Schwingungsverhalten auf und gestattet eine Vorbelastung durch den rollenden Verkehr, so daß die Vorteile des bekannten Oberbaus gemäß der DE 44 01 260 C1 beibehalten werden, jedoch nimmt nunmehr bei preiswerterer Herstellung die Herstellungsgeschwindigkeit entsprechend zu.

Bezugszeichenliste

1

Unterbau

2

Bahn aus Geotextil

2

a Seitenbereiche der Bahn

2

b Außenseite der Randbereiche

2

a

2

c Kanten der Wanne

10

2

d Bodenseite der Wanne

10

3

Gleise

4

Schwellen

4

a Öffnungen in den Schwellen

4

5

Gleisrost

6

Schotter

6

a Schotterbett

6

b Randausbildung der Schotterschicht

6

7

Verbindungselement

7

a,

7

b hakenförmige Enden des Verbindungselementes

7

8

Randschotterung

9

Mörtelsuspension

10

Wanne

11

Ösen

12,

12

a Betonstahlbewehrung

12

b Stabbewehrung

13

Bettungsreinigungsmaschine

14

Aushubkette

15

Altschotter

16

Gleishebeeinrichtung

17

Rollenhalterung

18

Rolle aus Geotextil

19

Oberbau

20

Doppelpfeil

Claims

1. Oberbau für Eisenbahngleise, insbesondere für Strecken für hohe Geschwindigkeiten und Belastungen, mit einer in Gleisrichtung angeordneten Wanne mit U-förmigem Querschnitt und einem darin angeordneten Schotterbett und Gleisrost, wobei nach Ausrichtung des Gleisrostes die Hohlräume im eingebrachten, verdichteten Schotter zur Bildung eines starren Schotterbettes mit einer Mörtelsuspension ausgefüllt werden, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb der Wanne (10) mindestens eine Betonstahlbewehrung (12, 12a, 12b) angeordnet ist und die Wanne (10) von einer an sich bekannten flexiblen, in Gleisrichtung verlegbaren Bahn (2) aus einem Geotextil oder einem bitumenbeschichteten Gewebe, einer polymeren Folie oder einer Kombination dieser Stoffe gebildet ist, deren Seitenbereiche (2a) hochschlagbar und in dieser Lage während der Einfüllung der Mörtelsuspension (9) halterbar sind.

2. Oberbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Betonstahlbewehrung (12, 12a, 12b) in der Nähe der Bodenseite (2b) der Wanne (10) und/oder innerhalb des Schotters (6) in der Nähe der Schwellen (4) angeordnet ist.

3. Oberbau nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Betonstahlbewehrung (12, 12a) entweder aus einer Betonstahlmatte oder aus parallel zu den Gleisen (3) und quer dazu verlaufenden Stahlstäben oder Drahtseilen einer Betonstabbewehrung besteht.

4. Oberbau nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die hochgeschlagenen Seitenbereiche (2a) der Wanne (10) mit lösbaren Verbindungselementen (7) entweder an gegenüberliegenden Seitenbereichen (2a) untereinander oder am Gleisrost (5) halterbar sind.

5. Oberbau nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die hochgeschlagenen Seitenbereiche (2a) durch Anschüttungen von Schotter (6, 8) an ihrer Innen- und Außenseite (2b) halterbar sind.

6. Oberbau nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Wanne (10) in der Nähe der Kante (2c) ihrer Seitenbereiche (2a) in regelmäßigen Abständen mit Ösen (11) versehen ist.

7. Oberbau nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Ösen (11) in einem regelmäßigen Abstand zwischen 20 cm und 70 cm angeordnet sind.

8. Oberbau nach Anspruch 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Ösen (11) in beiden Seitenbereichen (2a) exakt parallel zum Verlauf der Schwellen (4) gegenüberliegend angeordnet sind.

9. Oberbau nach einem oder mehreren der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungselemente (7) aus einer Leiste mit je einem Haken (7a, 7b) an beiden Enden bestehen, von denen der eine Haken (7a) in die Öse (11) der Seitenbereiche (2a) eingreift und der andere Haken (7b) eine Unterkante (3a) einer Schiene (3) untergreift.

10. Oberbau nach einem oder mehreren der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungselemente (7) aus einer Leiste oder einem Draht bestehen, die bzw. der an beiden Enden mit einem Haken (7a, 7b) versehen sind, von denen der eine Haken (7a) in eine Öse (11) in dem einen Seitenbereich (2a) und der andere Haken (7b) in die gegenüberliegende Öse (11) des anderen Seitenbereiches (2a) eingreift.

11. Oberbau nach einem oder mehreren der Ansprüche 4 und 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungselemente (7) unterhalb der Gleise (3) angeordnet sind.

12. Oberbau nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Wanne (10) auf dem Unterbau (1) angeordnet ist und ihre Seitenbereiche (2a) in noch nicht hochgeschlagener Lage über beide Enden einer jeden Schwelle (4) zwischen 40 cm und 120 cm hinausragen.

13. Oberbau nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet daß die beiden Seitenbereiche (2a) der Wanne (10) nach dem Einbringen der Betonstahlbewehrung (12, 12a), nach dem Heben, Ausrichten des Gleisrostes (5) und nach dem Verdichten sowie einer Randausbildung des Schotters (6) umschlagbar und sodann entweder von der zusätzlichen Anschüttung des Schotters (8) oder den Verbindungselementen (7) gehaltert sind.

14. Oberbau nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Hohlräume des Schotters (6) innerhalb der Wanne (10) von bewehrenden Fasern, insbesondere von Stahlfasern, durchsetzt sind.

15. Oberbau nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Fasern eine Dicke von 0,3 mm bis 1 mm und eine Länge von 30 mm bis 80 mm aufweisen.

16. Oberbau nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß vor dem Abbinden der Mörtelsuspension (9) die Verbindungselemente (7) werkzeugfrei entfernbar sind.

17. Oberbau mindestens nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Geotextil als Rohstoff Polyacrylnitril, Polyamid, Polyester, Polyethylen oder Polypropylen enthält.

18. Oberbau mindestens nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die polymere Folie aus Polyvenylchlorid, Polyethylen oder Polyamid besteht.

19. Oberbau nach den Ansprüchen 17 und 18, dadurch gekennzeichnet, daß das Geotextil von einem Gewebe, Vlies oder Verbundstoff gebildet und die polymere Folie mit einem dieser Textilformen verstärkt ist.

20. Oberbau mindestens nach den Ansprüchen 1, 18 und 19, dadurch gekennzeichnet, daß die polymere Kunststoffolie nicht völlig wasserdicht ist.

21. Oberbau nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß die Bahn (2) mehrlagig verlegt ist.

22. Oberbau nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß der Oberbau (19) sowohl als Neubau als auch bei alten Schotterbetten (15) Anwendung findet und im ersteren Fall mit herkömmlichen Oberbaugeräten und im letzteren Fall mit einer herkömmlichen Bettungsreinigungsmaschine (13) aufbringbar ist.