DE19754808C1 - Vorrichtung zur Verhinderung von Schlingerbewegungen eines Anhängers - Google Patents
Vorrichtung zur Verhinderung von Schlingerbewegungen eines AnhängersInfo
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Classifications
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/24—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions
- B60D1/30—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions for sway control, e.g. stabilising or anti-fishtail devices; Sway alarm means
- B60D1/32—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions for sway control, e.g. stabilising or anti-fishtail devices; Sway alarm means involving damping devices
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Verhinderung von
Schlingerbewegungen eines von einem Zugfahrzeug gezogenen Anhängers gemäß
dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Eine derartige Vorrichtung ist beispielsweise aus der DE-OS 17 80 578 bekannt.
Diese bekannte Einrichtung umfaßt einen Drehkolben in einem Gehäuse,
wobei der Drehkolben mit der Anhängedeichsel und das Gehäuse mit dem
Zugfahrzeug verbunden ist. Dabei wird die Drehbewegung des Drehkolbens
bezüglich des Gehäuses durch Hydraulikflüssigkeit bedämpft.
Die durch den Drehkolben verdrängte Hydraulikflüssigkeit wird durch eine
Drosselstelle geleitet, welche mittels einer Einstellschraube in ihrem
Querschnitt veränderbar ist.
Tritt nun zwischen dem Zugfahrzeug und dem Anhänger eine Relativbewegung
um die Hochachse auf, wird diese durch die genannte Einrichtung gedämpft.
Auf diese Weise lassen sich Pendelschwingungen des Anhängers wirksam
verhindern, während die normale Kurvenfahrt nichr behindert ist.
Ähnliche Drehkolbendämpfer gehen auch aus der GB 2275241 A der DE 39 15 598 A1;
der DE 28 50 424 A1 und der DE-OS 18 06 092 hervor.
Allerdings ist bei diesen Drehkolbendämpfern die Dämpfung nicht oder
zumindest nicht stufenlos -verstellbar.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine stufenlos verstellbare
Vorrichtung der eingangs genannten Art dahigehend zu verbessern, daß
ein einfacher und kompakter Aufbau und eine zuverlässige Funktion
gewährleistet sind.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst,
Zweckmäßige Ausgestaltuungen dazu sind in den Unteransprüchen angegeben.
Ein Ausführungsbeispiel ist in den Figuren der Zeichnung näher erläutert.
Dabei zeigt die
Fig. 1 einen Aufriß eines erfindungsgemäßen Drehkolbendämpfers, die
Fig. 2 einen Querschnitt entlang der Linie A-A der Fig. 1, die
Fig. 3 ein
Absperrsegment mit Ölflußnut und die
Fig. 4 einen Adapter zur Drehmomenteinstellung.
Die normale Anhängerkupplung eines Personenwagens wird durch ein
Drehkolbengehäuse ersetzt, dessen Kugelkopf beiderseitig abgeflacht
ist.
In diesen Kopf paßt die dafür vorgesehene Anhängerklaue.
Beim Kurvenfahren wird der Kugelkopf mitgedreht und bewegt
gleichermaßen einen Drehkolbenschieber im Drehgehäuse.
Das im Gehäuse befindliche Hydrauliköl fließt in die drucklose
Seite.
Jede Schleuderbewegung des Hängers wird durch den Fluß des
Hydrauliköls unterbunden.
Der Durchfluß des Öles wird durch eine einstellbare Drossel für
den Zugwagen und Hänger entsprechend eingestellt ubd bleibt dann
absolut konstant.
Eine negative Beeinflussung durch Nässe, Staub, Öl usw. ist bei
dieser geschlossenen Ausführung ausgeschlossen.
1
)Abgeflachter Kugelkopf, der in Abweichung des Normalkopfes ø 50
einen Durchmesser von 56 mm hat. Der Kugelkopf ist durchgehend in
einem Stück mit Lagersitze und Führungsnut für Drehschieber.
Die Änderung des Kugelkopfdurchmessers ist Bedingung des TÜV, damit
die normale Kupplung auf diesen abgeflachten neuen Kopf nicht
aufgesetzt werden kann.
2
)Abschlußdeckel.
3
und
4
)Bronzeführungsbuchsen.
5
)Drucklager.
6
)Nutring zur Abdichtung.
7
)Drehkolbengehäuse.
8
)Einstellbare Drosselschraube für Einstellung der durchfließenden
Ölmenge.
9
)Absperrsegment mit Ölnut.
10
)3 Druckfedern zum Andrücken des Drehschiebers an die Innenwand des
Drehkolbengehäuses.
11
)Drehschieber. Bewegt sich nach Steuerausschlag des Zugfahrzeuges und
drückt das Öl jeweils von der Hoch- in die Niederdruckseite.
12
)Hydrauliköl.
Das Drehkolbengehäuse wird durch Schrauben an der Unterseite
mit der entsprechenden Anhängevorrichtung des Zugfahrzeuges verbunden.
Claims (8)
1. Vorrichtung zur Verhinderung von Schlingerbewegungen eines von einem
Zugfahrzeug gezogenen Anhängers, welche eine hydraulische, um eine vertikale
Achse schwenkbare Drehkolbeneinrichtung umfaßt, wobei der Anhänger um die
vertikale Achse drehfest mit dem einen Teil der Drehkolbeneinrichtung(Fig. 1)
verbindbar ist, während der andere Teil der Drehkolbeneinrichtung mit dem
Zugfahrzeug verbindbar ist und die Drehkolbeneinrichtung eine mittels einer
Einstellschraube einstellbare Drosselstelle für das Dämpfungsfluid aufweist,
dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellschraube für die Drosselstelle
radial auf die Schwenkachse ausgerichtet ist.(Fig. 2)
2. Vorrichtung zur Verhinderung von Schlingerbewegungen nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die einstellbare Drosselstelle ein Nut in dem
anderen Teil der Drehkolbeneinrichtung umfaßt, deren Querschnitt durch die
Einstellschraube verengbar ist.
3. Vorrichtung zur Verhinderung von Schlingerbewegungen nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die Nut im Absperrsegment bogenförmig in einem
bestimmten radialen Abstand um die vertikale Schwenkachse ausgebildet ist.
(Fig. 3)
4. Vorrichtung zur Verhinderung von Schlingerbewegungen nach Anspruch 2
oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Querschnitt der Nut dreieckförmig ist.
5. Vorrichtung zur Vermeidung von Schlingerbewegungen nach einem der
Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Spitze der Einstellschraube
an der Querschnittsform der Nut angepaßt ist.
6. Vorrichtung zur Verhinderung von Schlingerbewegungen nach einem der
vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung des
Anhängers mit einem Teil der Drehkolbeneinrichtung über einen Kugelkopf
herstellbar ist, welcher eine Drehbewegung um eine vertikale Achse nicht
zuläßt.
7. Vorrichtung zur Verhinderung von Schlingerbewegungen nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, daß der Kugelkopf seitliche Abflachungen aufweißt,
welche mit entsprechenden Gegenstücken in Wirkverbindung treten können.
8. Vorrichtung zur Verhinderung von Schlingerbewegungen nach einem der
vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an dem einen Teil der
Drehkolbeneinrichtung ein um die vertikale Achse drehfestes Zwischenstück
anbringbar ist, welches einer Drehkolbenmeßeinrichtung als Adapter dient,
um den Widerstand der Drehkolbeneinrichtung messen zu können. (Fig. 4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE1997154808 DE19754808C1 (de) | 1997-12-10 | 1997-12-10 | Vorrichtung zur Verhinderung von Schlingerbewegungen eines Anhängers |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| DE1997154808 DE19754808C1 (de) | 1997-12-10 | 1997-12-10 | Vorrichtung zur Verhinderung von Schlingerbewegungen eines Anhängers |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE19754808C1 true DE19754808C1 (de) | 1999-01-07 |
Family
ID=7851392
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE1997154808 Withdrawn - After Issue DE19754808C1 (de) | 1997-12-10 | 1997-12-10 | Vorrichtung zur Verhinderung von Schlingerbewegungen eines Anhängers |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE19754808C1 (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102008045695A1 (de) * | 2008-04-18 | 2009-10-29 | Westfalia-Automotive Gmbh | Anhängekupplung |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1806092A1 (de) * | 1968-10-28 | 1970-05-21 | Adrolic Engineering Company Lt | Stabilisierungsvorrichtung fuer ein gelenkig verbundenes Fahrzeug |
| DE1780578A1 (de) * | 1967-10-02 | 1972-03-23 | Mather Co | Automatische Vorrichtung zum Daempfen von Winkelbewegungen von gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugen |
| DE2850424A1 (de) * | 1977-11-22 | 1979-05-23 | Llambrich Pedro Muste | Anhaengerkupplung, insbesondere hakenkupplung |
| DE3915598A1 (de) * | 1989-05-12 | 1990-11-22 | Meier Karl H | Hydraulische schleuderbremse fuer personenwagen mit anhaenger |
| GB2275241A (en) * | 1993-02-23 | 1994-08-24 | Ian Stanley Warn | Hydraulic towed vehicle stabiliser. |
-
1997
- 1997-12-10 DE DE1997154808 patent/DE19754808C1/de not_active Withdrawn - After Issue
Patent Citations (5)
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