DE19754427A1 - Axle arrangement for self-supporting chassis of motor vehicle - Google Patents
Axle arrangement for self-supporting chassis of motor vehicleInfo
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine Achsanordnung für eine selbsttragen de Kraftfahrzeugkarosserie mit karosserieseitigen Achsanbin dungspunkten, insbesondere für Lenker-, Feder- und/oder Dämp feranordnungen.The invention relates to an axis arrangement for a self-supporting de Motor vehicle body with body-side axle link points, especially for handlebars, springs and / or dampers remote arrangements.
Achsanordnungen für selbsttragende Karosserien von Personen kraftwagen sind allgemein bekannt. Solche Achsanordnungen, seien sie im Bereich einer Hinterachse oder einer Vorderachse eines Kraftfahrzeugs, weisen insbesondere für Lenkerhebelanordnungen, für Feder- oder Dämpferanordnungen karosserieseitige Achsanbin dungspunkte auf, die aufgrund toleranzbehafteter Karosserieher stellungen eine aufwendige Einstellung der verschiedenen Achs geometrien bedingen.Axle arrangements for self-supporting bodies of people Motor vehicles are generally known. Such axis arrangements are they in the area of a rear axle or a front axle of a Motor vehicle, in particular for handlebar lever arrangements, for spring or damper arrangements on the body side axle link points due to tolerant bodywork positions a complex adjustment of the different axes condition geometries.
Bei Mercedes-Benz Personenkraftwagen ist es auch bekannt, im Be reich einer Vorbaustruktur der selbsttragenden Kraftfahrzeugka rosserie einen Integralträger vorzusehen, der ein Antriebsaggre gat sowie Teile der Vorderachse trägt, und der mit Vorbaulängs trägern starr verbunden ist. Trotz des Vorsehens des Integral trägers verbleiben karosserieseitige Achsanbindungspunkte insbe sondere im Bereich der Feder-/Dämpferaufnahmen sowie für obere Lenkerhebel der Vorderachse.With Mercedes-Benz passenger cars, it is also known in Be rich in a front-end structure of the self-supporting automotive car body to provide an integral support which is a drive unit gat as well as parts of the front axle, and the one with stem lengthways carriers is rigidly connected. Despite the provision of the integral Carrier-side axle connection points remain in particular especially in the area of spring / damper mounts and for upper ones Handlebar lever of the front axle.
Aus der WO 96/00661 ist eine Hinterachsanordnung für ein Kraft fahrzeug bekannt, bei der ein mit der Kraftfahrzeug-Karosserie verbindbarer Achsschemel als einteiliges Druckgußteil gestaltet ist. Wie insbesondere anhand der Stoßdämpferanordnung erkennbar ist, sind dennoch einige Achsteile direkt karosserieseitig ange bunden, so daß die Notwendigkeit der Einstellung von Achsgeome trien relativ zur Fahrzeugkarosserie verbleibt.WO 96/00661 describes a rear axle arrangement for a power Vehicle known in the one with the motor vehicle body connectable axle stool designed as a one-piece die-cast part is. As can be seen in particular from the shock absorber arrangement some axle parts are still attached directly to the body bound, so the need for adjustment of axis geometry trien remains relative to the vehicle body.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Achsanordnung der eingangs genannten Art zu schaffen, die eine vereinfachte Einpassung in die Fahrzeugkarosserie ermöglicht.The object of the invention is an axis arrangement of the entry to create the kind that is easier to fit into the vehicle body enables.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß ein einstückiger Inte gralträger vorgesehen ist, an dem alle karosserieseitigen Achs anbindungspunkte vorgesehen sind, und der in die Kraftfahrzeug karosserie integrierbar ist. Dadurch wird eine toleranzarme Mon tage der Achsanordnung relativ zur Kraftfahrzeugkarosserie er zielt. Die Notwendigkeit der Einstellung der verschiedenen Achs geometrien relativ zur Kraftfahrzeugkarosserie entfällt, da die Integration der für die Fahrdynamik sowie für den Geradeauslauf relevanten karosserieseitigen Achsanbindungspunkte bereits eine Vorabjustierung und -montage am Integralträger ermöglicht. Der Integralträger ist paßgenau in die Kraftfahrzeugkarosserie inte grierbar. Beim Einsatz des Integralträgers in einen Personen kraftwagen stellt dieser einen ergänzend zugehörigen Bereich ei nes Karosseriebodens dar und wird zwischen Seitenwandabschnitten der selbsttragenden Karosserietragstruktur festgelegt. Durch die erfindungsgemäße Lösung wird somit eine hohe Einbaugenauigkeit der Achsanordnung erzielt. Wesentlich ist somit der modulförmige Aufbau der Achsanordnung, insbesondere für eine Hinterachse, da der Integralträger den Hinterachskäfig im Bereich der Hinter achsaufnahme in die Karosserierohbaustruktur integriert. Die Rohbaustruktur ist im Bereich des Integralträgers ausgespart, der als Modulträger gleichzeitig auch den heckseitigen Karosse rieboden sowie die hintere Längsträgerstruktur bildet. Neben ei ner vereinfachten Herstellung ergibt sich dadurch eine Gewichts einsparung der Karosserie.This object is achieved in that a one-piece inte Grail beam is provided on which all body-side axle connection points are provided, and in the motor vehicle body is integrable. This makes a low tolerance Mon days of the axle arrangement relative to the motor vehicle body aims. The need to adjust the different axes geometries relative to the motor vehicle body is eliminated because the Integration of the for driving dynamics as well as for straight running relevant body-side axle connection points already one Preliminary adjustment and assembly on the integral carrier made possible. Of the Integralträger is a perfect fit in the motor vehicle body gratable. When using the integral support in one person motor vehicle, this provides an additional associated area Nes body floor and is between side wall sections the self-supporting body support structure. Through the The solution according to the invention thus has high installation accuracy the axis arrangement achieved. The module-shaped one is therefore essential Structure of the axle arrangement, in particular for a rear axle, because the integral support the rear axle cage in the area of the rear Axle mount integrated into the body shell structure. The Shell structure is left out in the area of the integral girder, the module carrier also serves as the rear body rieboden and the rear side member structure. In addition to egg A simplified production results in a weight saving the body.
In Ausgestaltung der Erfindung ist ein Achsschemel vorgesehen, der mit dem Integralträger verbunden ist. Dieser wird vorzugs weise von einer Unterseite her an den Integralträger angesetzt und bildet gemeinsam mit dem Integralträger die Halterung der jeweiligen Achsanordnung.In an embodiment of the invention, an axle stool is provided which is connected to the integral support. This will be preferred attached to the integral support from the bottom and forms together with the integral support the holder of the respective axis arrangement.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Achsschemel ein stückiger Bestandteil des Integralträgers. Dieser ermöglicht ei ne weiter vereinfachte Herstellung sowie Integration der Achsan ordnung in die Kraftfahrzeugkarosserie.In a further embodiment of the invention, the axle stool is a lumpy part of the integral support. This enables egg ne further simplified production and integration of the Achsan order in the motor vehicle body.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Integralträger aus einem faserverstärkten Kunststoff hergestellt. Dadurch wird bei hoher Fertigungsgenauigkeit eine erhebliche Gewichtsreduzie rung des Kraftfahrzeugs wie auch der Achsanordnung erzielt. Die Verwendung von faserverstärktem Kunststoff, insbesondere carbon faserverstärkt, ermöglicht eine äußerst toleranzarme Gestaltung der Achsanordnung, so daß eine exakte Positionierbarkeit be stimmter Bauteilflächen erzielbar ist.In a further embodiment of the invention, the integral carrier is made of a fiber-reinforced plastic. This will Considerable weight reduction with high manufacturing accuracy tion of the motor vehicle as well as the axle arrangement. The Use of fiber-reinforced plastic, especially carbon fiber-reinforced, enables an extremely low-tolerance design the axis arrangement, so that an exact positionability be certain component surfaces can be achieved.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung, das anhand der Zeichnungen dargestellt ist.Further advantages and features of the invention result from the Subclaims and from the following description of a preferred embodiment of the invention, which is based on the Drawings is shown.
Fig. 1 zeigt eine perspektivische Explosionsdarstellung eines Teilbereichs einer selbsttragenden Karosseriestruktur für einen Personenkraftwagen, dem ein Integralträger für eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Achsanordnung zu geordnet ist, und Fig. 1 is a perspective exploded view showing a portion of a self-supporting body structure for a passenger car, which an integral support is arranged for an embodiment of an axle assembly according to the invention to, and
Fig. 2 in perspektivischer Darstellung den Integralträger nach Fig. 1 von seiner Unterseite her in Richtung des Pfeiles II in Fig. 1. FIG. 2 is a perspective view of the integral support according to FIG. 1 from its underside in the direction of arrow II in FIG. 1.
Eine Karosserietragstruktur eines Personenkraftwagens weist auf gegenüberliegenden Seiten jeweils einen Seitenwandabschnitt 1 auf, in dem hintere Kotflügel integriert sind. Jeder Seiten wandabschnitt 1 setzt sich in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne in eine Profilschale für einen Türschweller fort. Weitere Teile der Karosserietragstruktur sind aus Übersichtlichkeitsgründen nicht dargestellt. Zwischen den heckseitigen Kotflügeln der Sei tenwandabschnitte 1 ist ein Integralträger 2 angeordnet, der starr mit den Seitenwandabschnitten 1 verbindbar und damit in die Karosserietragstruktur integrierbar ist. Der Integralträger 2 stellt ein einstückiges Druckgußbauteil dar, das aus Leicht metall, insbesondere Aluminium oder Magnesium, hergestellt ist. Bei einem nicht dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist der Integralträger 2 aus einem faserverstärkten Kunststoff ebenfalls einstückig hergestellt.A body support structure of a passenger car has a side wall section 1 on opposite sides, in which rear fenders are integrated. Each side wall section 1 continues forward in the vehicle longitudinal direction in a profile shell for a door sill. Other parts of the body support structure are not shown for reasons of clarity. Between the rear-side fenders of Be tenwandabschnitte 1 is arranged an integral support 2, which is rigidly connected to the side wall portions 1, and thus integrated into the body support structure. The integral support 2 is a one-piece die-cast component that is made of light metal, in particular aluminum or magnesium. In an embodiment of the invention, not shown, the integral support 2 is also made in one piece from a fiber-reinforced plastic.
Der Integralträger 2 weist einen Karosseriebodenabschnitt 8 auf, der heckseitig von einem Querträgerabschnitt 5 begrenzt ist. Der Querträgerabschnitt 5 geht im Bereich seiner gegenüberliegenden Stirnenden in zwei zueinander parallele Längsträgerprofilab schnitte 4 über, die in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne jeweils zur Seite hin nach außen gekrümmt sind. Die Längsträgerprofilab schnitte 4 weisen sowohl im Bereich ihrer vorderen als auch im Bereich ihrer heckseitigen Stirnenden einstückig angeformte Be festigungsflansche auf, mit denen der Integralträger 2 starr mit den Seitenwandabschnitten 1 verbindbar ist. An den Längsträger abschnitten 4 einstückig angeformt sind Dämpferdome 3, die der art an korrespondierende Aussparungen im Bereich der Kotflügel ausbuchtung der Seitenwandabschnitte 1 angepaßt sind, daß sie diese abdecken und im Bereich dieser Aussparungen mit den Sei tenwandabschnitten 1 verbindbar sind. Die Verbindung des Inte gralträgers 2 an seinen gegenüberliegenden Seiten mit dem jewei ligen Seitenwandabschnitt 1 erfolgt vorzugsweise über Verschwei ßungen.The integral carrier 2 has a body floor section 8 which is delimited at the rear by a cross member section 5 . The cross member section 5 merges in the region of its opposite ends into two mutually parallel Längträgerprofilab sections 4 , which are curved in the longitudinal direction of the front to the side and outwards. The Längträgerprofilab sections 4 have both in the area of their front and in the area of their rear end faces integrally formed Be mounting flanges with which the integral support 2 is rigidly connected to the side wall sections 1 . On the side member sections 4 are integrally formed damper domes 3 , the art of corresponding recesses in the area of the fender bulge of the side wall sections 1 are adapted so that they cover them and in the area of these recesses with the side wall sections 1 are connectable. The connection of the inte gral carrier 2 on its opposite sides with the respective side wall section 1 is preferably carried out by welding.
Wie aus Fig. 2 erkennbar ist, weist der Integralträger 2 außer dem zwei Federdome 6 auf. Die Dämpferdome 3 und die Federdome 6 dienen zur Aufnahme entsprechender Lagerpunkte von Feder- oder Dämpferanordnungen der Hinterachse und stellen karosserieseitige Achsanbindungspunkte dar. Der Integralträger 2 weist außerdem alle Aufnahmen für Lagerungen von entsprechenden oberen Lenker hebelanordnungen der Hinterachse auf, die nicht näher darge stellt sind. An einer Unterseite des Integralträgers 2 sind ins gesamt vier Zentrierzapfen 7 angeformt, an denen ein an die Un terseite des Integralträgers 2 ansetzbarer Achsschemel positio nierbar ist, der zur ergänzenden Halterung der Hinterachse dient.As can be seen from FIG. 2, the integral support 2 has two spring domes 6 in addition to it. The damper domes 3 and the spring domes 6 serve to receive corresponding bearing points of spring or damper arrangements of the rear axle and represent body-side axle connection points. The integral support 2 also has all receptacles for bearings of corresponding upper linkage lever assemblies of the rear axle, which are not shown in more detail. On an underside of the integral support 2 a total of four centering pins 7 are formed, on which an attachable to the underside of the integral support 2 stub axle stool is posi tionable, which serves to additionally support the rear axle.
Die gesamte Achsanordnung ist somit einschließlich des Achssche mels an dem Integralträger 2 vormontierbar. Dieser Integralträ ger 2 kann dann mit vormontierter Hinterachse in die Kraftfahr zeugkarosserie eingepaßt werden, indem die entsprechenden Ver bindungsabschnitte des Integralträgers 2 mit den Seitenwandabschnitten 1 verbunden werden. Justierungen von Achs geometrien, die durch die beim Stand der Technik notwendige An bindung von Achsteilen an karosserieseitigen Aufnahmen entstan den sind, entfallen bei der Erfindung.The entire axle arrangement can thus be preassembled including the axle bracket on the integral support 2 . This Integralträ ger 2 can then be fitted with pre-assembled rear axle into the vehicle body by connecting the corresponding connecting sections of the integral support 2 to the side wall sections 1 . Adjustments of axis geometries, which are caused by the necessary connection in the prior art to the connection of axle parts to body-side receptacles, are omitted in the invention.
Claims (6)
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Publications (1)
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