DE19744891A1

DE19744891A1 - Antrieb eines Luftpressers einer Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE19744891A1
Application number: DE1997144891
Authority: DE
Inventors: Johannes Dipl Ing Hollweck; Horst Gottschalk
Original assignee: MAN Nutzfahrzeuge AG
Current assignee: MAN Truck and Bus SE
Priority date: 1997-10-10
Filing date: 1997-10-10
Publication date: 1999-04-15

Description

Die Erfindung bezieht sich auf den Antrieb eines Luftpressers gemäß dem Gattungsbe griff des Patentanspruches 1.

Es ist bekannt, den Zylinder eines Luftpressers unmittelbar an eine Seitenwand eines Kurbelgehäuses anzubauen. Der Kolben des Luftpressers wird über ein Pleuel ange trieben, dessen Pleuelkopf auf einem Kurbelzapfen einer Kurbelwelle sitzt, welche gleichzeitig ein Pleuel eines Kolbens der Brennkraftmaschine antreibt. Bei einem der artigen Antrieb ist eine völlig neu konstruierte Kurbelwelle samt Kurbelgehäuse not wendig, da ja der Kurbelzapfen auf dem das Pleuel des Luftpressers sitzt entsprechend breiter ausgeführt werden muß. Diese Verbreiterung des Kurbelwellenzapfens zieht natürlich auch eine Vergrößerung der benachbarten Lagerabstände der Kurbelwelle nach sich und demzufolge auch eine Änderung des Kurbelgehäuses.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen derartigen Antrieb so zu gestalten, daß keine Änderung der Kurbelwelle erforderlich ist, und sich eine Änderung am Kurbelgehäuse in möglichst kleinem Umfang hält.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß nach den kennzeichnenden Merkmalen des Pa tentanspruches 1 gelöst.

Dadurch, daß das Pleuel des Luftpressers unmittelbar an den Pleuelkopf des Pleuels der Brennkraftmaschine angelenkt ist bedarf es keinerlei Änderung der Kurbelwelle. Lediglich der Pleuelkopf eines Pleuels der Brennkraftmaschine ist so zu gestalten, daß er einen Bolzen für die Anlenkung des Pleuels des Luftpressers aufnehmen kann. Da auch die Lagerabstände der Kurbelwelle unverändert bleiben ist am Kurbelgehäuse lediglich eine Öffnung für den Anschluß des Zylinders des Luftpressers vorzusehen.

Eine vorteilhafte Weiterbildung ist Anspruch 2 zu entnehmen.

Dadurch, daß der Zylinder des Luftpressers angeflanscht wird, ist am Kurbelgehäuse lediglich eine Öffnung für denselben vorzusehen. Ein besonderer Vorteil dieser Aus führung ist noch darin zu sehen, daß bei Brennkraftmaschinen, die nicht für den An trieb von Fahrzeugen vorgesehen sind und daher keinen Luftpresser benötigen die Öff nung für den Zylinder im Kurbelgehäuse lediglich mit einem Deckel verschlossen werden muß, ansonsten bleibt das Kurbelgehäuse unverändert.

Eine Weiterbildung kann ferner dem Anspruch 3 entnommen werden. Bei einer Neu konstruktion der Brennkraftmaschine kann der Zylinder des Luftpressers als Anguß am Kurbelgehäuse ausgeführt werden, ein eigener Zylinder kann somit in Wegfall kom men, so daß Kosten eingespart werden, was bei einem Massenartikel, wie ihn Brenn kraftmaschinen für Fahrzeuge ohne Zweifel darstellen, von erheblicher Bedeutung für die Wettbewerbsfähigkeit des Produktes ist.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind an Hand von Zeichnungen dargestellt. Es zeigt:

Fig. 1 einen Querschnitt durch eine Brennkraftmaschine,

Fig. 2 einen an das Kurbelgehäuse angeflanschten Zylinder.

Eine Brennkraftmaschine besteht nach Fig. 1 aus einem Kurbelgehäuse 1, in welchem eine Kurbelwelle 2 gelagert ist. An einem Kurbelzapfen 3 ist ein Pleuel 4 mit Kolben 5 angelenkt, welcher sich in einem Zylinder 6 bewegt. Die Brennkraftmaschine ist mit einem Luftpresser ausgerüstet. Dieser besteht im wesentlichen aus einem Zylinder 7 mit Kolben 8 und Pleuel 9. Erfindungsgemäß ist dieses Pleuel 9 unmittelbar mit einem Bolzen 10 an einem Pleuelkopf 11 des Pleuels 4 angelenkt.

Dies beinhaltet den Vorteil, daß die Kurbelwelle 2 einer schon in Serie gebauten Brennkraftmaschine nicht geändert zu werden braucht. Eine geringfügige Änderung ist nur am Pleuelkopf 11 des Pleuels 4 erforderlich zur Aufnahme des Bolzens 10. Da die Breite des Kurbelzapfens 3 unverändert bleibt, ändert sich auch nicht der Abstand der benachbarten Kurbelwellenlager und somit auch nicht das Kurbelgehäuse 1.

Im dargestellten Beispiel ist der Zylinder 7 als Anguß an das Kurbelgehäuse 1 ausge bildet. Eine derartige Konstruktion empfiehlt sich bei einer Neukonstruktion einer Brennkraftmaschine. Der Zylinder beinhaltet auch einen Kühlwassermantel 12.

Für den Fall, daß die Brennkraftmaschine nicht für den Einbau in ein Fahrzeug be stimmt ist, entfällt der Kolben 8 mit Pleuel 9. Anstelle des Pleuels 4 wird ein Regel pleuel verwendet.

Bei schon in Serie befindlichen Brennkraftmaschinen ist es nach Fig. 2 sinnvoll, im Kurbelgehäuse 1 eine Öffnung 13 vorzusehen, an welche ein Zylinder 14 angeflanscht ist, welcher ebenfalls einen Kühlwassermantel 12 aufweisen kann. Ist kein Luftpresser erforderlich, wird die Öffnung 13 durch einen Deckel verschlossen. Wie unter Fig. 1 bereits beschrieben können Pleuel und Kolben des Luftpressers in Wegfall kommen und es wird ein Regelpleuel verwendet.

Claims

1. Antrieb eines Luftpressers einer Brennkraftmaschine, bei dem der Zylinder des Luftpressers in einer Seitenwand eines Kurbelgehäuses angeordnet ist und der Antrieb eines Luftpresserkolbens durch die Kurbelwelle der Brenn kraftmaschine mittels eines Pleuels erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß das Pleuel (9) des Luftpressers mit einem Bolzen (10) drehbar an den Pleuel kopf (11) eines Pleuels (4) der Brennkraftmaschine angelenkt ist.

2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinder (12) des Luftpressers an eine Öffnung (13) des Kurbelgehäuses (1) angeflanscht ist.

3. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinder (12) des Luftpressers als Anguß an das Kurbelgehäuse (1) ausgebildet ist.