DE19737680A1

DE19737680A1 - Anordnung zur Ansteuerung und Auswertung von Abstandsmeß- und Warngeräten in Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE19737680A1
Application number: DE19737680A
Authority: DE
Inventors: Juergen Dr Hoetzel; Peter Prof Knoll; Dieter Karr; Martin Dr Noll
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1997-08-29
Filing date: 1997-08-29
Publication date: 1999-03-25
Anticipated expiration: 2017-08-30
Also published as: DE19737680B4

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Ansteuerung und Auswertung von Abstandsmeß- und Warngeräten in Kraftfahrzeugen, mit einem die Abstandsmeß- und Warn geräte ansteuernden Steuergerät.

Stand der Technik

Es ist bekannt, Kraftfahrzeuge mit Abstandsmeß- und Warngeräten auszustatten. Diese sind in der Regel in verschiedenen Karosseriebereichen des Kraftfahrzeu ges, beispielsweise im Frontbereich und/oder im Heck bereich, angeordnet, um einem Fahrzeugführer die An näherung an ein Hindernis zu signalisieren. Die Ab standsmeß- und Warngeräte besitzen üblicherweise Ge ber von Schallsignalen und Sensoren, die die von Hindernissen reflektierten Schallsignale empfangen. Zur Ansteuerung und Auswertung dieser Signale ist innerhalb des Kraftfahrzeuges ein Steuergerät ange ordnet. Um einem Fahrzeugführer die notwendigen Informationen weiterzugeben, ist das Steuergerät mit einer entsprechenden optischen und/oder akustischen Anzeige im Kraftfahrzeug verbunden. Hierbei ist nach teilig, daß ein im Verhältnis hoher Verbindungsauf wand notwendig ist und das Steuergerät der Abstands meß- und Warngeräte einen entsprechenden Einbauraum benötigt.

Vorteile der Erfindung

Die erfindungsgemäße Anordnung mit den im Anspruch 1 genannten Merkmalen bietet demgegenüber den Vorteil, daß für die Ansteuerung und Auswertung der Abstands meß- und Warngeräte kein zusätzlicher Einbauraum zur Verfügung stehen muß und der Verbindungsaufwand redu ziert ist. Dadurch, daß das Steuergerät zur Ansteue rung und Auswertung der Abstandsmeß- und Warngeräte in ein Kombiinstrument eines Kraftfahrzeuges zur Wie dergabe von Fahrzeugmeßdaten und/oder Fahrzeuginfor mationen integriert ist, wird ein zusätzlicher Ein bauraum im Kraftfahrzeug somit nicht benötigt.

In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist vorge sehen, daß das Steuergerät auf einer eine Ansteuer schaltung des Kombiinstrumentes aufweisenden Leiter platte angeordnet ist, wobei vorzugsweise das Ansteu ergerät und die Ansteuerschaltung des Kombiinstrumen tes eine gemeinsame Schnittstelle mit der Fahrzeug elektronik nutzen. Hierdurch wird der Verbindungsauf wand mit der Fahrzeugelektronik, die unter anderem die Abstandsmeß- und Warngeräte umfaßt, auf ein not wendiges Minimum reduziert.

Darüber hinaus ist bevorzugt, wenn das Steuergerät und die Ansteuerschaltung einen gemeinsamen Mikropro zessor zur Auswertung aller eingehenden Signale und Generierung aller ausgehenden Steuersignale aufwei sen. Hierdurch durch wird der Aufwand zur Ansteuerung und Auswertung der Abstandsmeß- und Warngeräte weiter reduziert, da kein eigenes Steuergerät für die Ab standsmeß- und Warngeräte mehr notwendig ist. Die notwendige Signalauswertung beziehungsweise Signalbe reitstellung wird von einem das Kombiinstrument an steuernden Mikroprozessor übernommen. Hierdurch kön nen sehr vorteilhaft, ohne großen Verbindungsaufwand, gleich Anzeigemöglichkeiten des Kombiinstrumentes für eine Signalisierung der Abstandsmeß- und Warngeräte mitgenutzt werden.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen, in den Unteransprüchen genannten Merkmalen. Insbesondere können das Kombi instrument und die Abstandsmeß- und Warngeräte eine gemeinsame Spannungsversorgung nutzen.

Zeichnung

Die Erfindung wird nachfolgend in einem Ausführungs beispiel anhand der zugehörigen Zeichnung, die sche matisch eine Anordnung zur Ansteuerung und Auswertung von Abstandsmeß- und Warngeräten zeigt, näher er läutert.

Beschreibung des Ausführungsbeispiels

In der Figur ist schematisch ein Kraftfahrzeug 10 dargestellt. In einer Armaturentafel 12 des Kraft fahrzeuges 10 ist ein Kombiinstrument 14 in bekannter Weise angeordnet. Das Kombiinstrument 14 weist digi tale und/oder analoge Anzeigen 16 auf, die einer Fahrerinformation über einen Fahrzeugzustand dienen. Zur Ansteuerung der Anzeigen 16 und einer im einzel nen nicht dargestellten Fahrzeugelektronik, zur Er fassung von Fahrzeugzuständen, wie beispielsweise Sensoren für Geschwindigkeit, Drehzahl und so weiter, ist auf einer Leiterplatte 18 ein Steuergerät 20 an geordnet. Das Steuergerät 20 umfaßt einen Mikropro zessor, über den die einzelnen Sensoren des Kraft fahrzeuges ansteuerbar sind, beziehungsweise von den Sensoren gegebene Signale auswertbar sind.

Das Kraftfahrzeug 10 ist mit Abstandsmeß- und Warnge räten 22 ausgestattet. Diese sind beispielsweise in einem Front- und einem Heckbereich des Kraftfahrzeu ges 10 in an sich bekannter Weise angeordnet. Die Abstandsmeß- und Warngeräte 22 strahlen hier angedeu tete Schallwellen 24 ab, die bei Auftreffen auf ein Hindernis 26 reflektiert werden und von den Abstands meß- und Warngeräten 22 wieder empfangen werden. Entsprechend eines sich hieraus ergebenen Zeitverlau fes kann auf den Abstand des Hindernisses geschlossen werden und eine entsprechende optische und/oder aku stische Signalisierung dem Fahrzeugführer gegeben werden. Die Abstandsmeß- und Warngeräte 22 sind über Verbindungsleitungen 28 mit dem Steuergerät 20 des Kombiinstrumentes 14 verbunden. Hierzu sind die Ver bindungsleitungen 28 zu einer gemeinsamen Schnitt stelle 30 des Kombiinstrumentes 14 geführt, an die ebenfalls die weitere, das Kombiinstrument 14 ansteu ernde, Kraftfahrzeugelektronik des Kraftfahrzeuges 10 angeschlossen ist.

Durch die gefundene Anordnung ergibt sich der Vor teil, daß durch die gemeinsame Nutzung des Steuerge rätes 20 von den Abstandsmeß- und Warngeräten 22 und dem Kombigerät 14, sowohl ein separates Gehäuse, eine separate Leiterplatte und eine separate Schnittstelle zur Ansteuerung und Auswertung der Abstandsmeß- und Warngeräte 22 entfällt. Neben dem hiermit verbundenen Raumgewinn im Kraftfahrzeug ist eine Gewichtseinspa rung sowie eine Montageerleichterung gegeben. Durch eine Mitnutzung der Schnittstelle 30 des Kombigerätes ist darüber hinaus ein Verbindungsaufwand zum An schluß der Abstandsmeß- und Warngeräte 22 reduziert. Schließlich läßt sich eine Diagnose der Abstandsmeß- und Warngeräte 22 in einfacher Weise in eine Kraft fahrzeugdiagnose über das Steuergerät 20 des Kombi instrumentes 14 integrieren.

Claims

1. Anordnung zur Ansteuerung und Auswertung von Ab standsmeß- und Warngeräten in Kraftfahrzeugen, mit einem die Abstandsmeß- und Warngeräte ansteuernden Steuergerät, dadurch gekennzeichnet, daß das Steu ergerät in ein Kombiinstrument (14) eines Kraftfahr zeuges (10) integriert ist.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuergerät auf einer eine Ansteuerschaltung des Kombiinstrumentes (14) aufweisenden Leiterplatte (18) angeordnet ist.

3. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuergerät und die Ansteuerschaltung eine gemeinsame Schnittstelle (30) des Kombiinstrumentes (14) mit der Fahrzeugelektronik nutzen.

4. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuergerät und die Ansteuerschaltung einen gemeinsamen Mikroprozessor zur Auswertung aller eingehenden Signale und Generierung aller ausgehenden Signale aufweisen.

5. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Kombiinstrument (14) und die Abstandsmeß- und Warngeräte (22) ein gemein sames Steuergerät (20) nutzen.

6. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Kombiinstrument (14) und die Abstandsmeß- und Warngeräte (22) eine gemein sames Spannungsversorgung nutzen.