DE19727306C1

DE19727306C1 - Seat for motor vehicle

Info

Publication number: DE19727306C1
Application number: DE1997127306
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Dipl Ing Bauer
Original assignee: Autoliv Development AB
Current assignee: Autoliv Development AB
Priority date: 1997-06-27
Filing date: 1997-06-27
Publication date: 1999-02-18
Anticipated expiration: 2017-06-28

Abstract

The seat has a squab (10) with a link (15) in the knee area to vary the height via a bearing (16). a second bearing (19) Connects a second link (18) to the seat slide (12). The seat squab has a connection linkage (21,22,24) to the free lower end of the backrest (11). A third link (21) rotationally connects the seat squab to a fourth link (24) at the lower end of the backrest.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit Sitzteil und Rückenlehne sowie mit einem Sitzschlitten als Tragstruktur, wobei die Rückenlehne einen an ihr im oberen Bereich gehalterten Sicherheitsgurt aufweist und die Rückenlehne an dem Sitzschlitten um eine an dem Sitzschlitten angeordnete Drehachse neigungsverstellbar angeordnet ist und sich mit einem freien unteren Ende über die Drehachse in Richtung des Sitzteiles fortsetzt.The invention relates to a vehicle seat with a seat part and Backrest and with a seat slide as a supporting structure, with the backrest one against her in the upper area has seat belt and the backrest the seat slide around an arranged on the seat slide The axis of rotation is arranged so as to be inclinable and can be adjusted with a free lower end about the axis of rotation in the direction of Seat part continues.

Ein Fahrzeugsitz mit den vorgenannten Merkmalen ist aus der DE 21 39 970 B2 bekannt; bei der vorbekannten Ausgestaltung ist aufgrund der Zuordnung der Rückenlehne zum Sitzteil eine Relativbewegung der Rückenlehne zum Sitzteil ermöglicht, die bei dem bekannten Fahrzeugsitz dazu ausgenutzt wird, zwischen dem freien unteren Ende der Rückenlehne und dem im übrigen in seiner Stellung unveränderlichen Sitzteil eine Einrichtung zur Absorption kinetischer Energie anzuordnen. Kommt es zu einer einen vorbestimmten Wert überschreitenden Beschleunigung der Rückenlehne beziehungsweise des an dieser angegurteten Insassen, so werden die auftretenden Kräfte über die sitzschlittenfeste Drehachse der Rückenlehne und die Einrichtung zur Absorption der kinetischen Energie und deren Abstützung an einer starr mit dem Sitzteil verbundenen Querachse in das Sitzteil beziehungsweise in den Sitzschlitten abgeleitet. Der bekannte Sitz gibt jedoch keine Möglichkeit zur Verstellung der Sitzhöhe.A vehicle seat with the aforementioned features is from the DE 21 39 970 B2 known; in the known design is a due to the assignment of the backrest to the seat part Relative movement of the backrest to the seat part enables that is used in the known vehicle seat to between the free lower end of the backrest and the im remaining seat part unchangeable in its position To arrange a device for absorbing kinetic energy. If a predetermined value is exceeded Acceleration of the backrest or on this belted occupants, so the forces that occur over the rotation axis of the backrest and seat slide the device for absorption of the kinetic energy and their support on a rigidly connected to the seat part Transverse axis in the seat part or in the Seat sled derived. The well-known seat gives however no possibility to adjust the seat height.

Aus der DE 41 21 548 C2 ist es weiterhin bekannt, zur Sitzhöhenverstellung eine 4-Gelenk-Anbindung vorzusehen, wobei der entsprechende Sitzverstellmechanismus jedoch erst in Verbindung mit einer Unfallsituation in Aktion tritt.From DE 41 21 548 C2 it is also known to To provide a 4-joint connection for the seat height adjustment, but the corresponding seat adjustment mechanism only comes into action in connection with an accident situation.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, bei einem gattungsgemäßen Fahrzeugsitz die Verstellung der Sitzhöhe des Sitzteiles einzurichten unter Aufrechterhaltung einer Ableitung der auf die Rückenlehne einwirkenden Kräfte in den Sitzschlitten.The invention is therefore based on the object generic vehicle seat the adjustment of the seat height to set up the seat part while maintaining a Derivation of the forces acting on the backrest in the Seat sledge.

Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich einschließlich vorteilhafter Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung aus dem Inhalt der Patentansprüche, welche dieser Beschreibung nachgestellt sind.The solution to this problem is inclusive advantageous refinements and developments of Invention from the content of the claims, which this Description are reproduced.

Die Erfindung sieht in ihrem Grundgedanken vor, daß der Sitzteil zu seiner Höhenverstellung mittels eines an seinem knieseitigen Bereich angeschlagenen ersten Lenkers und mittels eines an seinem Gesäßbereich angeschlagenen zweiten Lenkers an dem Sitzschlitten gehaltert ist, und daß das Sitzteil über eine zusätzliche Lenkerverbindung mit dem freien unteren Eride der Rückenlehne verbunden ist. Mit der Erfindung ist der Vorteil verbunden, daß über die Lenkeranordnung des ersten und zweiten Lenkers eine Höhenverstellung des Sitzteiles gegeben ist, wobei aufgrund der vorgesehenen weiteren Lenkerverbindung zwischen dem Sitzteil und dem freien unteren Ende der Rückenlehne die auf die Rückenlehne wirkenden Kräfte in den Sitzschlitten abgeleitet werden. Gleichzeitig ist mit dieser Verbindung die Möglichkeit gegeben, die Neigung der Rückenlehne an die jeweilige Höhenlage der Sitzposition des Sitzteiles zu koppeln. Durch entsprechende Anordnung der Anlenkpunkte der Lenker kann im Zusammenhang mit der Höhenverstellung des Sitzes auch die Neigung der Sitzfläche jeweils verstellt werden.The basic idea of the invention provides that the Seat part for its height adjustment by means of one on his knee area struck first handlebar and by means of a second struck on his buttocks area Handlebar is mounted on the seat carriage, and that Seat part via an additional handlebar connection with the free lower heather is connected to the backrest. With the Invention is associated with the advantage that Handlebar arrangement of the first and second handlebars one Height adjustment of the seat part is given, due to the proposed further link between the Seat part and the free lower end of the backrest on the backrest forces in the seat sled be derived. At the same time with this connection given the opportunity to tilt the backrest to the respective height of the seating position of the seat part couple. By arranging the articulation points accordingly Handlebars can be used in connection with the height adjustment of the Seat also adjusts the inclination of the seat become.

Nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist der Fahrzeugsitz derart ausgestaltet, daß die zusätzliche Lenkerverbindung aus einem an dem Sitzteil drehfest angeschlagenen dritten Lenker und einem an dem freien unteren Ende der Rückenlehne angeschlagenen vierten Lenker besteht und die beiden freien Enden des dritten und des vierten Lenkers in einem sitzschlittenseitig drehbar befestigten Verbindungselement befestigt sind, so daß bei der Sitzhöhenverstellung des Sitzteiles über den ersten und den zweiten Lenker der dritte Lenker das Verbindungselement verschwenkt. Hierbei kann vorgesehen sein, daß das Verbindungselement eine dreieckförmige Gestalt aufweist und die Anlenkungen des dritten und des vierten Lenkers sowie die Befestigung an dem Sitzschlitten jeweils in einem Eckpunkt des Verbindungselementes angeordnet sind.According to an embodiment of the invention Vehicle seat designed such that the additional Handlebar connection from a on the seat part rotatably struck third handlebar and one on the free lower end of the backrest struck fourth handlebar exists and the two free ends of the third and fourth handlebar rotatable in a seat slide fastened fastener are attached so that at the seat height adjustment of the seat part over the first and the second link the third link the connecting element panned. It can be provided that the Connecting element has a triangular shape and the linkages of the third and fourth drivers and the attachment to the seat slide in one Corner point of the connecting element are arranged.

Die Erfindung ermöglicht auch in vorteilhafter Weise die Einschaltung einer Einrichtung zur Absorption kinetischer Energie, wie diese aus der gattungsbildenden DE 21 39 970 B2 grundsätzlich bekannt ist. Hierzu ist nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung vorgesehen, daß der zwischen dem Verbindungselement und dem freien unteren Ende der Rückenlehne verlaufende vierte Lenker als verformbares Kraftbegrenzungselement zur Absorption kinetischer Energie ausgebildet ist und der dritte und der vierte Lenker sowie das Verbindungselement derart ausgerichtet sind, daß die Höhenverstellung des Sitzteiles in seinen unterschiedlichen Stellungen den unterschiedliche Hebelarme zwischen ihm und der Drehachse der Rückenlehne jeweils festlegenden vierten Lenker nachführt. Damit ergibt die erfindungsgemäße Sitz kinematik in vorteilhafter Weise eine der Größe der auf dem Fahrzeugsitz sitzenden und mittels des am Fahrzeugsitz gehalterten Sicherheitsgurtes angeschnallten Person angepaßte Einstellung der Wirkung des Kraftbegrenzers, wobei unterstellt wird, daß eine kleine Person mit einem geringeren Gewicht eine höhere Sitzposition einnimmt als eine größere Person mit einem im Normalfall größeren Gewicht.The invention also advantageously enables Activation of a device for kinetic absorption Energy such as this from the generic DE 21 39 970 B2 is generally known. This is after a Embodiment of the invention provided that the between the connecting element and the free lower end the fourth handlebar running as a deformable Force limiting element for the absorption of kinetic energy is trained and the third and fourth handlebars as well the connecting element are aligned such that the Height adjustment of the seat part in its different Positions the different lever arms between him and the axis of rotation of the backrest defining fourth Handlebars. This results in the seat according to the invention kinematics advantageously one of the size of the on the Vehicle seat sitting and by means of on the vehicle seat seat belt fastened person adjusted setting of the action of the force limiter, where it is assumed that a small person with a less weight occupies a higher sitting position than a taller person, usually a taller one Weight.

Da nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung die Lenkeranordnung so ausgelegt ist, daß bei der oberen Sitzposition des Sitzteiles der Hebelarm kleiner ausgebildet ist als in der unteren Sitzposition des Sitzteiles, ergibt sich in vorteilhafter Weise eine gleichmäßige Belastung der Kraftbegrenzungseinrichtung unabhängig von den Proportionen der angeschnallten Person.Since according to an embodiment of the invention Handlebar assembly is designed so that the upper Sitting position of the seat part of the lever arm is smaller is designed as in the lower sitting position of the Seat part, results in an advantageous manner uniform load on the force limiting device regardless of the proportions of the person wearing the seat belt.

Nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung sind der erste und der zweite Lenker derart angeordnet, daß die von dem zweiten Lenker gesteuerte Verstellung des Sitzteiles in dessen Gesäßbereich einen größeren Betrag aufweist als die von dem ersten Lenker gesteuerte Verstellung des Sitzteiles in dessen Kniebereich. Aufgrund dieser Anordnung der Anlenkpunkte für die Lenker wird den ergonomischen Anforderungen in besonderer Weise Rechnung getragen; so wird für eine kleine Person eine annähernd waagerechte Sitzfläche zur Verfügung gestellt, wobei einer größeren Person zur besseren Oberschenkelabstützung eine ansteigende Sitzfläche zugeordnet wird.According to one embodiment of the invention, the first are and the second handlebar arranged such that that of the second handlebar controlled adjustment of the seat part in whose buttocks area has a larger amount than that adjustment of the seat part controlled by the first handlebar in the knee area. Because of this arrangement of Articulation points for the handlebars are ergonomic Requirements taken into account in a special way; so will for a small person an almost horizontal seat provided, with a larger person for better thigh support an increasing seat is assigned.

Es kann vorgesehen sein, daß in dem Fall, in welchem die vorgegebene Neigungsverstellung von Sitzfläche und Rückenlehne nicht den individuellen Verhältnissen beziehungsweise Bedürfnissen des Insassen entspricht, aufgrund einer Längenverstellung der Lenker die Neigung der Sitzfläche beziehungsweise der Rückenlehne zusätzlich zu der gegenseitigen Anbindung verstellbar ist; diese Längenänderung der betroffenen Lenker kann beispielsweise nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung über eine Drehspindel erfolgen.It can be provided that in the case where the predetermined inclination adjustment of seat and Backrest not the individual circumstances or the needs of the occupant, due to a length adjustment of the handlebars the inclination of the Seat or the backrest in addition to the mutual connection is adjustable; this Change in length of the affected handlebars, for example according to an embodiment of the invention via a Turning spindle.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung wiedergegeben, welche nachstehend beschrieben sind. Es zeigen:Exemplary embodiments of the invention are shown in the drawing reproduced, which are described below. It demonstrate:

Fig. 1 einen Fahrzeugsitz in einer schematischen Funk tions-Darstellung in der unteren Sitzposition des Sitzteiles, Fig. 1 a vehicle seat in a schematic representation radio tions in the lower seating position of the seat part,

Fig. 2 den Fahrzeugsitz gemäß Fig. 1 in der oberen Sitzposition des Sitzteiles, Fig. 2 shows the vehicle seat of FIG. 1 in the upper seating position of the seat part,

Fig. 3 die Darstellung des Fahrzeugsitzes gemäß Fig. 1 mit eingetragenen Kraftwirkungslinie für eine in unterer Sitzposition sitzende große Person, Fig. 3 is an illustration of the vehicle seat of FIG. 1 with the registered force action line for a seated in the lower seat position tall person,

Fig. 4 die Darstellung gemäß Fig. 2 mit eingetragenen Kraftwirkungslinien für eine in oberer Sitzposition sitzende kleine Person. Fig. 4 shows the representation of FIG. 2 with lines of force lines for a small person sitting in the upper sitting position.

Der in den Figuren schematisiert dargestellte Fahrzeugsitz besteht aus einem Sitzteil 10 und einer Rückenlehne 11, die in einem lediglich mit gestrichelten Linien angedeuteten Sitzschlitten 12 als Tragstruktur für den Sitzteil 10 und die Rückenlehne 11 gehaltert sind. Die Rückenlehne 11 ist um eine fest an dem Sitzschlitten 12 angeordnete Drehachse 13 schwenkbar gehaltert und ragt mit ihrem freien unteren Ende 14 in Richtung auf den Sitzteil 10 weiter vor.The vehicle seat shown schematically in the figures consists of a seat part 10 and a backrest 11 which are held in a seat carriage 12 , which is only indicated by dashed lines, as a supporting structure for the seat part 10 and the backrest 11 . The backrest 11 is pivotally supported to a fixedly arranged on the seat carriage 12 axis of rotation 13 and projects with its free lower end 14 in the direction of the seat part 10 further before.

Der Sitzteil 10 ist über zwei Lenker an dem Sitzschlitten 12 höhenverstellbar gehaltert, und zwar mittels eines ersten Lenkers 15, der von einem am knieseitigen Ende des Sitzteils 10 angeordneten freien Lager 16 zu einem sitzschlittenfest angeordneten festen Lager 17 führt; der zweite Lenker 18 ist einem am gesäßseitigen Ende des Sitzteils 10 vorgesehenen freien Lager 19 angeschlagen und führt zu einem sitzschlittenfesten Lager 20. Das sitzschlittenfeste Lager 20 ist in der unteren, in Fig. 1 dargestellten Sitzposition des Sitzteiles 10 in etwa in der Ebene des Sitzteiles 10 angeordnet, so daß die Bewegung des Sitzteiles 10 von der unteren Sitzposition (Fig. 1) in die obere Sitzposition (Fig. 2) einen größeren Betrag der Höhenverstellung aufweist, als dies im Bereich des ersten Lenkers 15 der Fall ist. Daraus folgt eine zwangsgeführte Anpassung der Sitzneigung an die jeweilige Höhenposition des Sitzteiles.The seat part 10 is vertically adjustable by means of two links on the seat slide 12 , namely by means of a first link 15 which leads from a free bearing 16 arranged at the knee-side end of the seat part 10 to a fixed bearing 17 arranged fixedly on the seat slide; the second link 18 is attached to a free bearing 19 provided at the butt end of the seat part 10 and leads to a seat 20 fixed to the seat slide. The seat carriage-fixed bearing 20 is arranged in the lower seat position of the seat part 10 shown in FIG. 1 approximately in the plane of the seat part 10 , so that the movement of the seat part 10 from the lower seat position ( FIG. 1) to the upper seat position ( FIG 2). a greater amount of height adjustment, as is the case in the region of the first link 15. This results in a forced adjustment of the seat inclination to the respective height position of the seat part.

Zwischen dem Sitzteil 10 und dem freien unteren Ende 14 der Rückenlehne 10 besteht eine weitere Lenkerverbindung, die aus einem dritten Lenker 21 und einem vierten Lenker 24 gebildet ist, welche Lenker 21, 24 in einem Verbindungselement 22 zusammengeführt sind, welches seinerseits drehbar an dem Sitzschlitten 12 befestigt ist. Im einzelnen ist der dritte Lenker 21 schwenkbar an dem Lager 16 für den ersten Lenker 15 angeschlagen; das freie Ende des dritten Lenkers 21 ist schwenkbar in einem Lager 26 des Verbindungselementes 22 gehalten. Der vierte Lenker 24 ist zwischen einem freien Lager 25 am freien unteren Ende 14 der Rückenlehne 11 und einem zugeordneten Lager 27 des Verbindungselementes 22 gehaltert, wobei das Verbindungselement 22 an einem sitzschlittenfesten Lager 23 drehbar befestigt ist. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel weist das Verbindungselement 22 eine dreieckförmige Gestalt auf, wobei die Lager 23, 26, 27 jeweils an einem Eckpunkt des Verbindungselements 22 liegen. In den vierten Lenker 24 ist ein Kraftbegrenzungselement 28 eingeschaltet, welches als Verformungselement ausgestaltet ist, das aufgrund plastischer Umformung Energie abbaut.Between the seat part 10 and the free lower end 14 of the backrest 10 there is a further link connection, which is formed from a third link 21 and a fourth link 24 , which links 21 , 24 are brought together in a connecting element 22 , which in turn is rotatable on the seat slide 12 is attached. In detail, the third link 21 is pivotally attached to the bearing 16 for the first link 15 ; the free end of the third link 21 is pivotally held in a bearing 26 of the connecting element 22 . The fourth link 24 is held between a free bearing 25 at the free lower end 14 of the backrest 11 and an associated bearing 27 of the connecting element 22 , the connecting element 22 being rotatably fastened to a seat 23 fixed to the seat slide. In the exemplary embodiment shown, the connecting element 22 has a triangular shape, the bearings 23 , 26 , 27 each lying at a corner point of the connecting element 22 . In the fourth link 24 , a force limiting element 28 is switched on, which is designed as a deformation element that breaks down energy due to plastic deformation.

Wird das Sitzteil 10 von der in Fig. 1 dargestellten unteren Sitzposition in die in Fig. 2 dargestellte obere Sitzposition gebracht, so erfolgt aufgrund der Zwangsführung für die Lenker 15, 18 gemeinsam mit der Höhenverstellung auch eine Änderung der Neigung des Sitzteiles 10, wobei in der oberen Sitzposition die Neigung des Sitzteiles 10 entsprechend flacher im Vergleich mit der unteren Sitzposition ausgebildet ist. Über den vierten Lenker 24 ist gleichzeitig auch eine Kopplung der Höhenverstellung des Sitzteiles 10 an die Neigung der Rückenlehne 11 gegeben, wobei in der oberen Stellung des Sitzteiles 10 die Rückenlehne 11 steiler gestellt wird. Die Neigungsverstellung der Rückenlehne kann weiterhin durch eine entsprechende Anordnung der Lagerpunkte für die Anlenkung der Lenker verändert werden, wie dies in den Fig. 1 und 2 mit der alternativen Anordnung des Lagerpunktes 25' und dem daran angeschlossenen Kraftbegrenzer 28 als eine Möglichkeit angedeutet ist.If the seat part 10 is moved from the lower seat position shown in FIG. 1 to the upper seat position shown in FIG. 2, the inclination of the handlebars 15 , 18 together with the height adjustment also results in a change in the inclination of the seat part 10 , due to the fact that the upper seating position, the inclination of the seat part 10 is correspondingly flatter in comparison with the lower seating position. Via the fourth link 24 there is also a coupling of the height adjustment of the seat part 10 to the inclination of the backrest 11 , the backrest 11 being set steeper in the upper position of the seat part 10 . The inclination adjustment of the backrest can also be changed by a corresponding arrangement of the bearing points for the articulation of the handlebars, as indicated in FIGS. 1 and 2 as an option with the alternative arrangement of the bearing point 25 'and the force limiter 28 connected to it.

Falls die vorgegebene Neigungsverstellung von Sitzteil 10 und Rückenlehne 11 nicht den individuellen Verhältnissen beziehungsweise Bedürfnissen eines auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Insassen entspricht, kann zusätzlich zu der automatischen Verstellung die Neigung der Sitzfläche beziehungsweise der Rückenlehne über eine Längenverstellung einzelner Lenker verändert werden, wobei die Längenverstellung der Lenker beispielsweise über eine einfache Drehspindel erfolgen kann. So kommt hierfür bei einem Ausführungsbeispiel eine Längenverstellung des Lenkers 24 in Frage, während für eine andere Ausführungsform eine Längenverstellung des Lenkers 15 und/oder des Lenkers 18 vorgesehen sein kann.If the predefined inclination adjustment of seat part 10 and backrest 11 does not correspond to the individual circumstances or needs of an occupant sitting on the vehicle seat, in addition to the automatic adjustment, the inclination of the seat surface or the backrest can be changed by adjusting the length of individual handlebars, the length adjustment of the handlebars can be done for example via a simple rotating spindle. Thus, in one embodiment, a length adjustment of the handlebar 24 is possible , while for another embodiment, a length adjustment of the handlebar 15 and / or the handlebar 18 can be provided.

Soweit nun auf dem Fahrzeugsitz eine Person angeschnallt sitzt, so gehen die Darstellungen gemäß den Fig. 3 und 4 davon aus, daß eine größere Person mit größerem Oberkörper - Gewicht - die in Fig. 3 dargestellte untere Sitzposition einnimmt, während eine kleinere Person mit kleinerem Oberkörper - Gewicht - die in Fig. 4 dargestellte obere Sitzposition des Sitzteiles 10 wählt, so daß die angeschnallten Personen über den an einem Gurtangriffspunkt 29 an der Rückenlehne 11 angreifenden Sicherheitsgurt auch unterschiedlich hohe Kräfte, nämlich Fg bei einer großen Person und F_k bei einer kleinen Person ausüben. Wie sich aus einem Vergleich der Fig. 3 und 4 ergibt, steht bei einer großen Kraft Fg ein entsprechend großer Hebelarm c_u zwischen der Drehachse 13 für die Rückenlehne und dem Verlauf des vierten Lenkers 24 mit dem Kraftbegrenzer 28 zur Verfügung, während bei einer von einem kleineren Insassen ausgeübten Kraft F_k aufgrund der geänderten Höhenposition des Sitzteiles 10 ein entsprechend kleinerer Hebelarm c_o definiert ist. Aufgrund dieses Ausgleiches über die unterschiedlichen Hebelarme wird das Kraftbegrenzungselement 28 bei der Ableitung der auf die Rückenlehne 11 einwirkenden Kräfte in den Sitzschlitten 12 in etwa gleich belastet, was zu einer von den Körpermaßen des angeschnallten Insassen unabhängigen Verformung führt. As far as now strapped to the vehicle seat a person is seated, the representations go shown in Figs 3 and 4 assume that a larger person with larger Waist -. Weight -. Occupying in Fig 3 illustrated bottom seat position, while a smaller person with smaller Upper body - weight - selects the upper sitting position of the seat part 10 shown in FIG. 4, so that the strapped people also have different forces, namely Fg for a tall person and F _k for one, via the seat belt engaging at a belt attachment point 29 on the backrest 11 exercise small person. As can be seen from a comparison of FIGS. 3 and 4, with a large force Fg there is a correspondingly large lever arm c _u between the axis of rotation 13 for the backrest and the course of the fourth link 24 with the force limiter 28 , while one of A smaller occupant force F _k due to the changed height position of the seat part 10, a correspondingly smaller lever arm c _{o is} defined. As a result of this compensation via the different lever arms, the force limiting element 28 is loaded approximately equally when the forces acting on the backrest 11 are derived in the seat carriage 12 , which leads to a deformation independent of the body dimensions of the belted occupant.

In gleicher Weise lassen sich durch das Kraftbegrenzungselement 28 bei entsprechender Auslegung auf Druckbelastung auch aus einem Heckaufprall auf das Kraftfahrzeug resultierende Kräfte absorbieren.In the same way, forces resulting from a rear-end collision with the motor vehicle can also be absorbed by the force-limiting element 28 with a corresponding design for pressure loads.

Claims

1.Vehicle seat with seat part and backrest as well as with a seat slide as a supporting structure, the backrest having a seat belt attached to it in the upper region and the backrest on the seat slide being arranged to be inclinable about an axis of rotation arranged on the seat slide and having a free lower end over it the axis of rotation continues in the direction of the seat part, characterized in that the seat part ( 10 ) for its height adjustment by means of a first link ( 15 ) attached to its knee-side area (bearing 16 ) and by means of a second link attached to its seat area (bearing 19 ) ( 18 ) is held on the seat carriage ( 12 ), and that the seat part ( 10 ) is connected to the free lower end ( 14 ) of the backrest ( 11 ) via an additional link connection ( 21 , 22 , 24 ).

2. Vehicle seat according to claim 1, characterized in that the additional link connection from a non-rotatably attached to the seat part ( 10 ) third link ( 21 ) and a at the free lower end ( 14 ) of the backrest ( 11 ) attached fourth link ( 24 ) exists and the two free ends of the third link ( 21 ) and the fourth link ( 24 ) are fastened in a connecting element ( 22 ) which is rotatably fastened on the seat carriage side, so that when the seat height ( 10 ) is adjusted via the first link ( 15 ) and the second link ( 18 ) the third link ( 21 ) pivots the connecting element ( 22 ).

3. Vehicle seat according to claim 2, characterized in that the connecting element ( 22 ) has a triangular shape and the linkages of the third link ( 21 ) and the fourth link ( 24 ) and the attachment to the seat carriage ( 12 ) in each case in a corner point of the Connecting element ( 22 ) are arranged.

4. Vehicle seat according to claim 2 or 3, wherein a device for absorbing kinetic energy is arranged between the free lower end of the backrest and the seat part, characterized in that between the connecting element ( 22 ) and the free lower end ( 14 ) of the backrest ( 11 ) extending fourth link ( 24 ) is designed as a deformable force limiting element for absorbing kinetic energy and the third link ( 21 ) and the fourth link ( 24 ) and the connecting element ( 22 ) are aligned such that the height adjustment of the seat part ( 10 ) in his different positions track the different lever arms (c) between him and the axis of rotation ( 13 ) of the backrest ( 11 ) respectively defining fourth link ( 24 ).

5. Vehicle seat according to claim 4, characterized in that in the upper seating position of the seat part ( 10 ) the lever arm (c) is formed smaller than in the lower seating position of the seat part ( 10 ).

6. Vehicle seat according to one of claims 1 to 5, characterized in that the first link ( 15 ) and the second link ( 18 ) are arranged such that the adjustment of the seat part ( 10 ) controlled by the second link ( 18 ) in the latter Buttocks area has a larger amount than the adjustment of the seat part ( 10 ) in the knee area controlled by the first link ( 15 ).

7. Vehicle seat according to one of claims 2 to 6, characterized in that the length of the fourth link ( 24 ) is adjustable in order to set up an additional inclination adjustment for the backrest ( 11 ).

8. Vehicle seat according to one of claims 1 to 6, characterized in that the length of the first link ( 15 ) and / or the second link ( 18 ) are each adjustable to set up an additional inclination adjustment for the backrest ( 11 ).

9. Vehicle seat according to claim 7 or 8, characterized in that the handlebars ( 24 ; 15 , 18 ) are adjustable in length by means of a rotating spindle.

10. Vehicle seat according to one of claims 1 to 9, characterized in that the first link ( 15 ) and the third link ( 21 ) engage in a common bearing ( 16 ) in the knee region of the seat part ( 10 ).