DE19727995A1 - Windschutzvorrichtung an einem Motorrad - Google Patents

Description

Technisches Gebiet der Erfindung

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Windschutzvorrichtung, die an eine Vorderradaufhängung eines Motorrads anzubringen ist.

Verwandte Technik

Bei einem Motorrad, auf welchem ein Fahrer der Außenluft ausgesetzt ist, ist manchmal ein Schild an einer oberen Stelle des Fahrzeugvorderabschnitts angebracht, um den Fahrer vor Wind etc. zu schützen. Beispielsweise ist ein Motorrad bekannt, welches mit einer Vorderverkleidung und mit einem Schild versehen ist, der an der Vorderverkleidung angebracht ist. Es ist auch ein Motorrad bekannt, bei dem ein Schild an einer Vorderradaufhängung angefügt ist.

Durch die Erfindung zu lösendes Problem

Wenn ein Schild an einem Motorrad angebracht ist, werden Kräfte wie Luftwiderstand und Auftrieb, welche der Schild während der Fahrt von der Luft empfängt, auf den Fahrzeugkörper übertragen. Dies ist um so auffallender, je größer der Schild ist.

Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die aerodynamischen Eigenschaften einer Windschutzvorrichtung zu verbessern, welche an eine Vorderradaufhängung eines Motorrads anzubringen ist.

Mittel zum Lösen des Problems

Um das oben erwähnte Problem zu lösen, ist gemäß der vorliegenden Erfindung eine Windschutzvorrichtung an einem Motorrad vorgesehen, wobei die Vorrichtung an einer drehbar an einen Hauptrahmen des Motorrads angefügten Vorderradaufhängung angebracht ist, und wobei eine nach vorne ausgedehnte Beschränkungsrippe in einer quer sich erstreckenden Weise an die Vorderfläche eines Schilds des Fahrzeugs angefügt ist, welcher Schild während der Fahrt Luft von vorne empfängt, wobei die Beschränkungsrippe dazu wirkt, um längs der Oberfläche des Schilds nach oben strömende Luft von der Schildoberfläche zu trennen.

Wenn ein Schild an der Vorderradaufhängung angebracht ist, werden ein Luftwiderstand und ein Auftrieb, welche der Schild während der Fahrt von der Luft empfängt, direkt auf die Vorderradaufhängung ausgeübt. Gemäß der vorliegenden Erfindung verläßt die während der Fahrt entlang der Oberfläche des Schilds nach oben strömende Luft jedoch die Schildoberfläche, wenn sie über die Beschränkungsrippe strömt, und eine turbulente Strömung, wie eine Wirbelströmung, wird in der Region über der Beschränkungsrippe und sich entlang der Schildoberfläche erstreckend erzeugt. Wenn eine derartige Region mit turbulenter Strömung einmal erzeugt ist, ist der Winkel zwischen der Strömungsrichtung von rückwärtig jenseits des oberen Endes des Schilds geströmter Luft und der Fahrtrichtung kleiner als bei Abwesenheit einer derartigen Region mit turbulenter Strömung, wodurch der Einfluß durch Luftwiderstand bzw. Auftrieb sinkt und beispielsweise der sogenannte Fahrtwiderstand kleiner wird.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

Wenn die an die Vorderfläche des Schilds angebrachte Beschränkungsrippe auch als Mittel zur Befestigung des Schilds an der Vorderradaufhängung verwendet ist, gibt es keine Erhöhung der Anzahl von Komponenten.

Wenn eine Luftsammelrippe sich um eine in dem Schild ausgebildete Öffnung erstreckt, so steigt außerdem die Menge von Luft, die durch einen Zwischenraum zwischen dem Schild und einem in die Öffnung eingesetzten Scheinwerfer hinter den Schild strömt, wodurch der Unterschied des Drucks vor und hinter dem Schild kleiner wird.

Ausführungsform der Erfindung

Im folgenden wird eine Ausführungsform der Erfindung mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

Fig. 1 ist eine Seitenansicht, die die Einheit eines Motorrads mit einem daran angebrachten Schild zeigt;

Fig. 2 ist eine Vorderansicht des in Fig. 1 gezeigten Motorrads;

Fig. 3 ist eine Draufsicht des in Fig. 1 gezeigten Motorrads;

Fig. 4 ist eine perspektivische Explosionsansicht, die den Schild, eine Stütze und Besätze zeigt;

Fig. 5 ist eine Schnittansicht längs der Linie A-A in Fig. 2; und

Fig. 6(A), (B) und (C) sind Schnittansichten, die jeweils eine Querschnittsgestalt eines erweiterten Abschnitts eines oberen Besatzes zeigen.

Es wird zunächst auf die Fig. 1 bis 3 Bezug genommen. Die Bezugsziffer 1 bezeichnet einen Hauptrahmen eines Motorrads. Ein Lenkkopf 2, welcher eine Vorderradaufhängung drehbar lagert, ist an das Vorderende des Hauptrahmens 1 angefügt. Eine (nicht gezeigte) Lenksäule der Vorderradaufhängung ist drehbar am Lenkkopf 2 angefügt, und eine obere Brücke 3a ist an dem oberen Ende der Lenksäule angebracht, während eine untere Brücke 3b an dem unteren Ende der Lenksäule angebracht ist. Ein Paar von Vordergabel­ abschnitten 4a und 4b sind rechts und links von den beiden Brücken 3a, 3b angebracht, und die oberen Enden der beiden Vordergabelabschnitte 4a und 4b sind durch die obere Brücke 3a gehalten. Ferner ist eine Stütze 5 an den Vordergabelabschnitten 4a und 4b sicher befestigt, und ein Schild 7 ist zwischen der Stütze 5 und einem an der Stütze 5 sicher befestigten Besatz 6 gehalten und an der Vorderradaufhängung befestigt.

Wie es in Fig. 4 gezeigt ist, ist die Stütze 5 versehen mit einem Paar von Seitenplatten 5a und 5b, welche mittels (nicht gezeigter) Anbringungsmittel sicher an den Vordergabelabschnitten 4a und 4b befestigt sind, einer quer sich erstreckenden und die oberen Enden der beiden Seitenplatten 5a und 5b überbrückende obere Platte 5c sowie eine Grundplatte 5d, welche die unteren Enden der beiden Seitenplatten 5a und 5b verbindet. Seitenbesätze (Luftsammelrippen) 6a und 6b sind mit Bolzen an den Vorderflächen der beiden Seitenplatten 5a und 5b befestigt, und ein oberer Besatz (Beschränkungsrippe) 6c ist mit Bolzen an der Vorderfläche der oberen Platte 5c befestigt. Dabei ist der Schild 7 zwischen den Platten 5a bis 5c und den Besätzen 6a bis 6c zwischengefügt und an der Vorderradaufhängung befestigt. Die Stütze 5 ist an ihrer Grundplatte mit Bolzen an der unteren Brücke 3b befestigt.

Der Schild 7 ist nach vorne hin konvex und von seinem Zentralabschnitt hin zu seinem Randabschnitt sanft gekrümmt. An einer von den Besätzen 6a bis 6c umgebenen Stelle des Schilds ist eine zentrale Öffnung 7a für einen Scheinwerfer 8 ausgebildet. Zwischen dem Schild 7 und dem Scheinwerfer 8 ist ein Zwischenraum E ausgebildet. Ferner sind seitliche Öffnungen 7b, 7b für Blinker 9 an schräg unten liegenden Stellen auf der rechten und der linken Seite der zentralen Öffnung 7a ausgebildet.

Mit dem an der Vorderradaufhängung angebrachten Schild 7 werden ein Luftwiderstand und ein Auftrieb, welche während der Fahrt durch den Einfluß von Luft auf den Schild 7 ausgeübt werden, direkt auf die Vordergabelabschnitte 4a und 4b übertragen. In dieser Ausführungsform ist der obere Besatz 6c jedoch mit einem erweiterten Abschnitt L1 (siehe Fig. 5) ausgebildet, welcher sich im wesentlichen über die Gesamtlänge des oberen Besatzes nach vorne ausdehnt, wodurch die aus dem Bereich der von vorne auf den Schild 7 treffenden Luft jenseits des oberen Besatzes 6c nach oben strömende Luft von der Oberfläche des Schilds getrennt ist und damit eine Verringerung des Fahrtwiderstands erlaubt ist.

Der in dieser Ausführungsform verwendete obere Besatz 6c weist eine longitudinale Aussparung auf, die in einer oberen Schrägfläche eines Gipfelteils des erweiterten Abschnitts L1 ausgebildet ist. Der Gestalt des erweiterten Abschnitts L1 sind jedoch keine besonderen Beschränkungen auferlegt, solange dieser Abschnitt bewirken kann, daß die Strömung von Luft, die von der unteren Seite zur oberen Seite des oberen Besatzes 6c strömt, von der Schildoberfläche getrennt wird. Wie es in den Fig. 6(A) bis (C) gezeigt ist, kann der erweiterte Abschnitt L1 eine dreieckige Querschnittsgestalt und einen spitzen Gipfelteil aufweisen, kann in einer Querschnittsgestalt mit einem Außenrand in Form eines kreisförmigen oder elliptischen Bogens, wie in einer halbzylindrischen Gestalt, ausgebildet sein, oder kann eine Polygongestalt im Querschnitt, beispielsweise eine im wesentlichen viereckige Gestalt, aufweisen.

Wenn die Seitenbesätze 6a und 6b jeweils mit einem erweiterten Abschnitt L2 ausgebildet sind, der sich im wesentlichen über die ganze Länge des Seitenbesatzes ausdehnt, um Luft von vorne in den zentralen Bereich des Fahrzeugs aufzusammeln, so steigt die Menge von Luft, welche durch den zwischen dem Schild und dem Scheinwerfer 8 gebildeten Zwischenraum E hinter den Schild 7 strömt, und die Differenz des Drucks vor und hinter dem Schirm verringert sich. Mit der Verringerung dieser Druckdifferenz werden ein sogenannter Gegendruck, der während der Fahrt auf einen Fahrer ausgeübt wird, sowie als störend empfundene Geräusche abgeschwächt.

Die Gestalt des erweiterten Abschnitts L2 jedes der Seitenbesätze 6a und 6b kann modifiziert werden, um die seitlich am Fahrzeug strömende Luft von dem Schild 7 zu trennen, während die Luftsammelfunktion gewährleistet wird. Insbesondere kann beispielsweise die Oberflächengestalt der oberen Schrägfläche des in Fig. 5 oder Fig. 6 gezeigten erweiterten Abschnitts L1 als die Oberflächengestalt der Schrägfläche des erweiterten Abschnitts L2 verwendet werden, welche Schrägfläche relativ zu dem Gipfelteil des erweiterten Abschnitts L2 an einer seitlichen Fahrzeugseite angeordnet ist.

Wenn wie bei der obigen Ausführungsform Gewindelöcher in den Besätzen 6a bis 6c ausgebildet sind, die nur zur Rückseite der Besätze hin offen sind, und Bolzen von der Rückseite der Stütze 5 eingeführt und in Verschrau­ bungseingriff mit den Gewindelöchern gebracht sind, um die Besätze an der Stütze 5 zu befestigen, so sind die gewünschten aerodynamischen Eigen­ schaften ohne Beeinträchtigung der Oberflächengestalt der erweiterten Abschnitte L1 und L2 der Besätze 6a bis 6c erreicht.

Wenn durch die Besätze 6a bis 6c selbst die Luftströmung von der Schildoberfläche getrennt oder zum zentralen Fahrzeugbereich hin gesammelt wird, so wird weder die Arbeit zur Montage von Komponenten vergrößert noch gibt es eine Vergrößerung der Anzahl von Komponenten. Solange der obere Besatz 6c eine luftströmungstrennende Wirkung besitzt, ergibt sich insbesondere nie das Problem, daß die Sicht des Fahrers nach vorne durch Montage eines weiteren Teils beeinträchtigt wird. Wenn die Besätze 6a bis 6c ihre erweiterten Abschnitte L1 und L2 aufweisen, so ist ferner ihre Steifigkeit erhöht, und der Schild kann sicherer befestigt werden.

Gemäß der vorliegenden Erfindung kann der Einfluß eines Luftwiderstandes bzw. eines Auftriebs, wie oben angegeben, abgeschwächt werden; beispielsweise kann der durch die Anwesenheit der Windschutzvorrichtung hervorgerufene Fahrtwiderstand verringert werden.

Da die Beschränkungsrippe als ein Teil zum Halten des Schilds zwischen ihr und der Stütze verwendet ist und dadurch den Schild an der Vorderrad­ aufhängung befestigt, bewirkt außerdem selbst die Anbringung der Beschränkungsrippe keine Vergrößerung der Anzahl von Komponenten.

Da die Luftsammelrippen vorgesehen sind, steigt ferner die Menge von Luft, die durch den zwischen dem Schild und dem Scheinwerfer gebildeten Zwischenraum hinter den Schild strömt, was eine Verringerung des Unterschieds des Drucks vor und hinter dem Schild zur Folge hat.

Zusammenfassend ist es bei einem Motorrad mit einem Schild 7, welches an Vordergabelabschnitte 4a und 4b angefügt ist, beabsichtigt, die aerodynamischen Eigenschaften des Schilds zu verbessern.

Daher ist ein oberer Besatz 6c, der sich in der transversalen Richtung des Motorrads erstreckt und über seine gesamte Länge erweitert ist, sicher an der Vorderfläche des Schilds 7 befestigt, welches an die Vordergabelabschnitte 4a und 4b angefügt ist, wodurch die während der Fahrt des Fahrzeugs längs der Oberfläche des Schilds 7 nach oben strömende Luft von der Schildoberfläche getrennt wird, wenn sie jenseits des oberen Besatzes 6c strömt.

Claims (3)

1. Windschutzvorrichtung an einem Motorrad, die an einer Vorderrad­ aufhängung angebracht ist, welche drehbar an einen Hauptrahmen (1) des Motorrads angefügt ist, wobei eine nach vorne ausgedehnte Beschränkungsrippe (6c) in einer sich quer erstreckenden Weise an die Vorderfläche eines Schilds (7) des Fahrzeugs angefügt ist, welcher Schild (7) während der Fahrt von vorne Luft empfängt, wobei die Beschränkungsrippe (6c) dazu wirkt, um längs der Oberfläche des Schilds (7) nach oben strömende Luft von der Schildoberfläche zu trennen.

2. Windschutzvorrichtung an einem Motorrad nach Anspruch 1, wobei die Beschränkungsrippe (6c) an eine an der Vorderradaufhängung befestigten Stütze (5) angefügt ist, und wobei der Schild (7) zwischen der Beschränkungsrippe (6c) und der Stütze (5) gehalten und an der Vorderradaufhängung befestigt ist.

3. Windschutzvorrichtung an einem Motorrad nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Schild (7) eine Öffnung (7a) zum Einfügen eines an der Vorderradaufhängung angebrachten Scheinwerfers (8) aufweist, und wobei sich eine Luftsammelrippe (6a, 6b) zum Sammeln von Luft, die der Schild (7) während der Fahrt von vorne empfängt, in den Bereich der Öffnung (7a), um einen Zwischenraum (E) erstreckt, der zwischen der Öffnung (7a) und dem Scheinwerfer (8) ausgebildet ist.