DE19723739A1

DE19723739A1 - Front steering wheel track bearing on vehicle

Info

Publication number: DE19723739A1
Application number: DE19723739A
Authority: DE
Inventors: Klaus Kramer
Original assignee: ZF Lemfoerder GmbH
Current assignee: ZF Lemfoerder GmbH
Priority date: 1997-06-06
Filing date: 1997-06-06
Publication date: 1998-12-10
Anticipated expiration: 2017-06-07
Also published as: DE19723739C2

Abstract

The rotating front steering wheels of a car or truck rest on bearings incorporating a track guide (1). The track guide has an aperture (2) incorporating an elastic bearing and a support which secures the guide with respect to a corresponding vehicle fixture (5,6). The bearing (3) has a first contact surface (7) on its outer radial casing enabling it to be secured within the guide aperture. The contact surface between bearing and wheel guide is formed as a double cone cambered towards the outer side of the bearing. The bearing has an inner opening (4) with a second inner contact surface (10) enabling support by the vehicle fixtures. The contact surface between the parts is a cambered double-cone inclined to the bearing centre.

Description

Die Erfindung betrifft eine Radführung für ein Kraftfahrzeug mit mindestens einem Radführungselement, das wenigstens eine Öffnung aufweist, einem in die Öffnung des Radführungselementes eingesetzten elastischen Lager und mindestens einem Befesti gungselement zur Festlegung des Radführungselementes mit Lager an einem korre spondierenden Halteteil am Kraftfahrzeug.The invention relates to a wheel guide for a motor vehicle with at least one Wheel guide element, which has at least one opening, one in the opening of the Wheel guide element used elastic bearings and at least one fastener Gungs element to determine the wheel guide element with a correct bearing sponding holding part on the motor vehicle.

Radführungen der oben beschriebenen gattungsgemäßen Art werden beispielsweise in Personen- und Lastkraftwagen zur Führung und Lagerung von Vorderachsquerlenkern eingesetzt. Die elastischen Lager derartiger Radführungen können hierbei wie in der DE 41 28 488 A1 beschrieben als Doppelkegellager ausgebildet sein. Das Lager besteht hierbei aus zwei getrennten kegelförmigen Elementen, die von beiden Seiten in eine ebenfalls doppelkegelförmig ausgeführte Lageraufnahme eingesetzt werden. Die kegelförmigen Lagerungen sind in der Herstellung relativ teuer, darüberhinaus ist ein Nachteil der in dieser Schrift offenbarten Lösung, daß Lager und Anbauteile nach ihrer Montage eine vorgegebene, festgefügte Position einnehmen. Ein Anpassung der Radialsteifigkeit derartiger Lagerungen an unterschiedliche Rahmenbedingungen wie zum Beispiel unterschiedlicher Fahrwerksbe anspruchungen kann ebenso wenig erfolgen wie eine Eliminierung von auftretendem Lagerspiel, was sich durch Abnutzung des Lagers im Rahmen seiner Lebensdauer ergibt. Unterschiedliche Erfordernisse an die Elastizität bzw. Radialsteifigkeit des elastischen Lagers sind nur durch die Wahl einer geeigneten Mischung des bei diesen Lagerungen verwendeten Elastomers (in der Regel handelt es sich um spezielle Gummimischungen) möglich. Es liegt auf der Hand, daß sich aus unterschiedlichen Fahrwerkserfordernissen eine Vielzahl von Lagerungen ergibt, deren Herstellung und Lagerhaltung sehr kostenintensiv ist. Darüber hinaus besitzen derartige gattungsgemäße Lagerungen den Nachteil, daß durch die Teilung des Lagers beim Zusammenbau ein erhöhter Montageaufwand zu berücksichtigen ist, abgesehen hiervon sind unter Umständen erhöhte Anforderungen bei der Anpassung der Lager erforderlich. Diese erhöhten Anforderungen ergeben sich aus der Tatsache, daß im Rahmen des Herstellungsprozesses elastischer Lager Toleranzen in der Größenordnung von mehreren Millimetern auftreten können, die sich infolge eines Schrumpfungsprozesses nach der Vulkanisation derartiger elastischer Lager ergeben.Wheel guides of the generic type described above are described, for example, in Cars and trucks for guiding and storing front wishbones used. The elastic bearings of such wheel guides can here as in the DE 41 28 488 A1 described as a double tapered bearing. The camp exists in this case from two separate conical elements, which also come from both sides into one double conical bearing mount can be used. The conical Bearings are relatively expensive to manufacture, and there is also a disadvantage in them Scripture disclosed solution that bearings and attachments a predetermined, after their assembly Assume a fixed position. An adjustment of the radial rigidity of such bearings different framework conditions such as different chassis types claims can no more be made than the elimination of occurring Bearing play, which results from wear of the bearing in the course of its service life. Different requirements for the elasticity or radial rigidity of the elastic bearing are only by choosing a suitable mixture of those used in these bearings Elastomers (usually special rubber compounds) are possible. It lies it is obvious that a variety of different chassis requirements Storage results, the manufacture and storage of which is very cost-intensive. About that In addition, such generic bearings have the disadvantage that by dividing the Bearing assembly must be taken into account when assembling, apart from Of these, there may be increased requirements when adapting the bearings required. These increased requirements result from the fact that within the framework the manufacturing process of elastic bearings tolerances on the order of several Millimeters can occur due to a shrinkage process after the Vulcanization of such elastic bearings result.

Eine andere Ausführungsvariante gattungsgemäßer Radführungen sieht vor, daß die Radführungsteile, die die elastischen Lager aufnehmen als zweischalige Bauteile ausgeführt sind, was sich bei den Herstellungs- und Montagekosten nachteilig auswirkt. Darüber hinaus ist auch bei derartigen zweischaligen Ausführungen eine Einstellung der Radialsteifigkeit der verwendeten elastischen Lager ebenfalls nicht gegeben.Another embodiment variant of generic wheel guides provides that the Wheel guide parts that accommodate the elastic bearings as double-shell components are what has an adverse effect on the manufacturing and assembly costs. Furthermore is also an adjustment of the radial rigidity of the two-shell designs used elastic bearing also not given.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, die oben beschriebenen Nachteile gattungsgemäßer Radführungen zu beseitigen. Es soll eine Radführung bereitgestellt werden, die sich einfach und kostengünstig herstellen und montieren läßt und bei der die Radialsteifigkeit des elastischen Lagers einstellbar ist sowie ein sich ergebendes Abnutzungsspiel in der Lagerung ausgeglichen werden kann.The object of the present invention is therefore to overcome the disadvantages described above to eliminate generic wheel guides. A wheel guide should be provided which is easy and inexpensive to manufacture and assemble and in which the Radial rigidity of the elastic bearing is adjustable as well as a resulting one Wear play in the storage can be compensated.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß zusammen mit den gattungsbildenden Merkmalen durch die im kennzeichnenden Teil offenbarte technische Lehre verwirklicht. Die Radführung ist dabei so ausgebildet, daß das elastische Lager an seinem radialen Außenmantel eine erste äußere Kontaktfläche aufweist, mit der das Lager in der Öffnung des Radführungsteils festgelegt ist, wobei die Kontaktfläche zwischen Lager und Radführungsteil als zur Außenseite des Lagers gewölbter Doppelkonus ausgebildet ist. Das Lager weist dabei einen innenliegenden Durchbruch mit einer zweiten inneren Kontaktfläche auf, mit der es sich am Halteteil und an dem Befestigungselement abstützt, wobei die Kontaktfläche zwischen den sich berührenden Teilen als entgegen dem äußeren Doppelkonus nach innen zur Lagermitte gewölbter Doppelkonus gestaltet ist. Das Befestigungsteil und das Halteteil sind koaxial zur Lagermittelachse im inneren Durchbruch des Lagers zueinander verstellbar, wobei das Lager mit mindestens zwei von einer Elastomerschicht umschlossenen rotationssymmetrisch zur Lagermittelachse angeordneten Metallsegmenten versehen ist. Das Lager ist als einstückiges Einbauteil ausgeführt. This object is achieved according to the invention together with the generic features realized through the technical teaching disclosed in the characterizing part. The wheel guide is designed so that the elastic bearing on its radial outer jacket a first has outer contact surface with which the bearing in the opening of the wheel guide part is set, the contact area between the bearing and the wheel guide part as for Outside of the bearing curved double cone is formed. The camp has one internal opening with a second inner contact surface with which it is Holding part and supported on the fastener, the contact surface between the touching parts as against the outer double cone inwards towards the center of the bearing domed double cone is designed. The fastening part and the holding part are coaxial to Bearing center axis in the inner opening of the bearing adjustable to each other, the bearing with at least two rotationally symmetrically enclosed by an elastomer layer Bearing center axis arranged metal segments is provided. The bearing is in one piece Installation part executed.

Diese erfindungsgemäßen Merkmale vereinfachen zum einen wesentlich die Lagermontage der Radführung, da die spezielle Ausgestaltung der Doppelkonen ein einfaches Einpressen des elastischen Lagers in das Radführungselement erlaubt, gleichzeitig jedoch eine exakte axiale Fixierung gegeben ist. Der innenliegende Doppelkonus in der Verbindung mit der Verschieblichkeit von Halteteil und Befestigungselement eröffnet die Möglichkeit, durch definiertes Zusammenziehen von Halteteil und Befestigungselement eine bestimmte Vorspannung innerhalb des elastischen Lagers zu erzeugen, diese Vorspannung wiederum ist proportional zur Radialsteifigkeit der gesamten Anordnung. Darüber hinaus gewährleistet die Verstellbarkeit zwischen Halteteil und Befestigungselement die Nachstellmöglichkeit bei infolge von Verschleiß auftretendem Spiel sowie die Möglichkeit, auftretende Toleranzen des elastischen Lagers infolge des notwendigen Vulkanisierprozesses auszugleichen.On the one hand, these features according to the invention significantly simplify bearing assembly the wheel guide, since the special design of the double cones makes it easy to press the elastic bearing allowed in the wheel guide element, but at the same time an exact axial Fixation is given. The internal double cone in connection with the Movability of the holding part and fastening element opens up the possibility of defined contraction of the holding part and fastener a certain To generate preload within the elastic bearing, this preload is in turn proportional to the radial rigidity of the entire arrangement. In addition, the The adjustability between the holding part and the fastening element is possible due to wear and tear and the possibility of tolerances occurring elastic bearing due to the necessary vulcanization process.

Spezielle Ausgestaltungen des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich aus den Merkmalen der Unteransprüche. Es hat sich insbesondere als zweckmäßig erwiesen, den äußeren Doppelkonus so zu gestalten, daß er einen Schrägungswinkel im Bereich von 1-5°, vorzugsweise 2° aufweist. Dieser relativ geringe Schrägungswinkel erleichtert das Einpressen des elastischen Lagers in die Öffnung des Radführungselementes, ist gleichzeitig jedoch ausreichend für eine exakte axiale Fixierung des Lagers in eingepreßtem Zustand.Special features of the subject matter of the invention result from the features of subclaims. It has proven particularly useful, the outer To design the double cone so that it has a helix angle in the range of 1-5 °, preferably has 2 °. This relatively small helix angle makes it easier to press in of the elastic bearing in the opening of the wheel guide element, however, is at the same time sufficient for an exact axial fixation of the bearing when pressed in.

Es hat sich als vorteilhaft erwiesen, daß der innere Doppelkonus gegenüber dem äußeren Doppelkonus einen größeren Schrägungswinkel im Bereich von 10-25° aufweist, besonders günstige Eigenschaften ergeben sich bei einem Schrägungswinkel von 15°. Die gefundenen Werte für den Schrägungswinkel ermöglichen das Aufbringen einer ausreichenden Haltekraft innerhalb der gesamten Radführungsbaugruppe.It has proven advantageous that the inner double cone over the outer Double cone has a larger helix angle in the range of 10-25 °, especially Favorable properties result from a helix angle of 15 °. The found Values for the helix angle enable sufficient holding force to be applied within the entire wheel guide assembly.

Die Anordnung von mehreren Metallsegmenten innerhalb des elastischen Lagers rotations symmetrisch zur Mittelachse gewährleistet eine ausreichende Steifigkeit des elastischen Lagers unter allen Einsatzbedingungen. Dies wird zusätzlich dadurch unterstützt, daß der Abstand der Metallsegmente zur inneren Kontaktfläche zwischen Lager und Halteteil und Befestigungselement erheblich kleiner ist als zur äußeren Kontaktfläche zwischen Lager und Radführungsteil. Werden an den Außenkanten der äußeren Kontaktfläche des Lagers radial umlaufende Haltewülste angeordnet, so trägt dies zur Aufbringung von zusätzlichen Haltekräften und zur axialen Fixierung des Lagers innerhalb des Radführungsteiles bei.The arrangement of several metal segments within the elastic bearing rotations symmetrical to the central axis ensures sufficient rigidity of the elastic Bearing under all operating conditions. This is additionally supported by the fact that the Distance of the metal segments to the inner contact surface between the bearing and the holding part and Fastener is significantly smaller than the outer contact surface between the bearing and Wheel guide part. Be radial on the outer edges of the outer contact surface of the bearing circumferential retaining beads arranged, this contributes to the application of additional Holding forces and for the axial fixation of the bearing within the wheel guide part.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung lassen sich der nachfolgenden Beschreibung entnehmen, in der anhand der beigefügten Zeichnungen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert wird. Es zeigen: Further details, features and advantages of the subject matter of the invention can be found in the The following description can be found in the on the basis of the accompanying drawings Embodiment of the invention is explained in more detail. Show it:

Fig. 1 in Schnittdarstellung eine erfindungsgemäße Radführung im Stadium des Zusammenbaus; Figure 1 is a sectional view of a wheel guide according to the invention in the assembly stage.

Fig. 2 eine Schnittdarstellung entsprechend der Linie B-B aus Fig. 1 durch das Lagerbauteil als Teil der erfindungsgemäßen Radführung. Fig. 2 is a sectional view along the line BB of Fig. 1 through the bearing component as part of the wheel guide according to the invention.

Die Radführung weist ein äußeres Radführungselement 1 auf, von dem aus Gründen der Übersichtlichkeit nur die karosserieseitige Lagerung dargestellt ist. Im Radführungselement 1 befindet sich eine Öffnung 2, in die ein elastisches Lager 3 eingesetzt ist. Das Lager 3 besitzt an seiner Innenseite einen Durchbruch 4, in den von einer Seite ein karosserieseitig festgelegtes Halteteil 5 und von der gegenüberliegenden Seite ein Befestigungselement 6 eingeschoben ist.The wheel guide has an outer wheel guide element 1 , of which only the body-side mounting is shown for reasons of clarity. There is an opening 2 in the wheel guide element 1 , into which an elastic bearing 3 is inserted. The bearing 3 has an opening 4 on its inside, into which a holding part 5 fixed on the body side is inserted from one side and a fastening element 6 is inserted from the opposite side.

Die karosserieseitige Festlegung des Halteteils 5 ist aus Gründen der Übersichtlichkeit hier nicht näher dargestellt. Das Lager 3 besitzt an seinem radialen Außenmantel eine äußere Kontaktfläche 7, die in direktem Kontakt mit der inneren Oberfläche der Öffnung 2 des Radführungselementes 1 steht. Die Kontaktfläche ist zur Außenseite des Lagers hin gewölbt und als Doppelkonus ausgebildet. In diesem Ausführungsbeispiel befindet sich der größte Durchmesser der Mantelaußenfläche des Lagers 3 in der mittleren Radialebene des Lagers entsprechend der Linie B-B in Fig. 1. An den Außenkanten der äußeren Kontaktfläche 7 weist diese radial umlaufende Haltewülste 8 und 9 auf. Da die Breite des Lagers 3 größer ist als die Breite des Radführungselementes 1, ragen die Wülste 8 und 9 in eingebautem Zustand des Lagers über den Rand der Kontaktfläche 7 hinaus und bilden ein zusätzliches Siche rungselement gegen eine axiale Verschiebung des Lagers 3 innerhalb der Öffnung 2 des Radführungselementes 1. Außerdem erleichtern die Wülste den Einbau des Lagers 3 in die Öffnung 2.The body-side fixing of the holding part 5 is not shown here for reasons of clarity. The bearing 3 has on its radial outer casing an outer contact surface 7 which is in direct contact with the inner surface of the opening 2 of the wheel guide element 1 . The contact surface is curved towards the outside of the bearing and is designed as a double cone. In this exemplary embodiment, the largest diameter of the outer surface of the bearing 3 is in the central radial plane of the bearing according to the line BB in FIG. 1. On the outer edges of the outer contact surface 7 , this has radially circumferential retaining beads 8 and 9 . Since the width of the bearing 3 is greater than the width of the wheel guide element 1 , the beads 8 and 9 protrude in the installed state of the bearing beyond the edge of the contact surface 7 and form an additional hedging element against axial displacement of the bearing 3 within the opening 2 the wheel guide element 1 . In addition, the beads facilitate the installation of the bearing 3 in the opening 2 .

Die innere Oberfläche des Durchbruches 4 des Lagers 3 bildet eine innere Kontaktfläche 10 und weist eine doppelkonusförmige Gestalt auf. Im Gegensatz zur äußeren Kontaktfläche 7 ist der Doppelkonus der inneren Kontaktfläche spiegelbildlich angeordnet, so daß sich ein kleinster Durchmesser des Durchbruches 4 etwa in der Lagermitte des Lagers 3 ergibt. Das Lager 3 weist radial umlaufend mehrere, im dargestellten Ausführungsbeispiel sechs Metall segmente 11 auf.The inner surface of the opening 4 of the bearing 3 forms an inner contact surface 10 and has a double-conical shape. In contrast to the outer contact surface 7 , the double cone of the inner contact surface is arranged in mirror image, so that the smallest diameter of the opening 4 results approximately in the center of the bearing 3 . The bearing 3 has a plurality of radially circumferential, in the illustrated embodiment, six metal segments 11 .

Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, befinden sich alle Metallsegmente auf einem gemeinsamen Umfangsradius des Lagers. Außer den Metallsegmenten 11 besteht das Lager 3 aus einem Elastomer, vorzugsweise einer speziell für die geforderten Lagerungszwecke geeigneter Gummimischung. Die Metallsegmente 11 werden beim Herstellungsprozeß des Lagers in einem Vulkanisiervorgang mit der Gummimischung verbunden.As can be seen from Fig. 2, all metal segments are on a common circumferential radius of the bearing. In addition to the metal segments 11 , the bearing 3 consists of an elastomer, preferably a rubber mixture that is especially suitable for the required storage purposes. The metal segments 11 are connected to the rubber mixture in a vulcanization process during the manufacturing process of the bearing.

Wie aus der Schnittzeichnung zu ersehen ist, besitzen die Metallsegmente 11 in diesem Ausführungsbeispiel eine dem doppelkonusförmigen Verlauf der inneren Kontaktfläche 10 entsprechende Ausbildung und sind innerhalb des Lagers 3 so plaziert, daß sich zwischen den Metallsegmenten 11 und der inneren Kontaktfläche 10 eine geringe Gummihöhe ergibt, wohingegen der Abstand zwischen den Metallsegmenten 11 und der äußeren Kontaktfläche 7 erheblich größer ist.As can be seen from the sectional drawing, the metal segments 11 in this exemplary embodiment have a configuration corresponding to the double-conical shape of the inner contact surface 10 and are placed within the bearing 3 in such a way that there is a small rubber height between the metal segments 11 and the inner contact surface 10 , whereas the distance between the metal segments 11 and the outer contact surface 7 is considerably larger.

Aus der Fig. 1 ist darüber hinaus ersichtlich, daß sich in der Stirnseite des Halteteiles 5 ein zentrales Gewinde 12 befindet. In dieses Gewinde 12 wird nach Einführen des Befestigungselementes 6 in den Durchbruch 4 des Lagers 3 eine Schraube 13 eingeschraubt. Durch den Einschraubvorgang werden das Halteteil 5 und das Befestigungselement 6 aufeinander zubewegt, wobei sich das freie Ende 14 des Befestigungselementes 5 mit seiner hohlen Innenseite über einen Absatz 15 des Halteteiles 5 schiebt. Das Ineinandergreifen des freien Endes 14 und des Absatzes 15 zentriert das Halteteil 5 und das Befestigungselement 6 relativ zueinander.From Fig. 1 it can also be seen that there is a central thread 12 in the end face of the holding part 5 . After inserting the fastening element 6 into the opening 4 of the bearing 3, a screw 13 is screwed into this thread 12 . By screwing the holding part 5 and the fastening element 6 are moved towards each other, whereby the free end 14 of the fastening member 5 pushes with its hollow inside via a shoulder 15 of the holding member. 5 The intermeshing of the free end 14 and the shoulder 15 centers the holding part 5 and the fastening element 6 relative to one another.

Sowohl das Halteteil 5 als auch das Befestigungselement 6 besitzen an ihrer Außenseite jeweils einen Konus 16 bzw. 17, die in ihrer Gestaltung mit der inneren Kontaktfläche 10 des Lagers 3 übereinstimmen.Both the holding part 5 and the fastening element 6 each have a cone 16 or 17 on their outer side, the design of which corresponds to the inner contact surface 10 of the bearing 3 .

Das Einschrauben der Schraube 13 und das daraus resultierende Ineinanderschieben des Halteteils 5 und des Befestigungselementes 6 führt infolge der Konusgestaltung beider Elemente in Verbindung mit der inneren Kontaktfläche 10 des Lagers 3 dazu, daß auf das gesamte Lager definierte Druckkräfte ausgeübt werden. Eine bestimmte Einschubtiefe des Befestigungselementes 6 entspricht somit ganz bestimmten definierten Druckkräften innerhalb des Lagers 3 und somit einer definierten Radialsteifigkeit des Lagers, die je nach Einschubtiefe des Befestigungselementes größere oder kleinere Werte annehmen kann.The screwing in of the screw 13 and the resulting pushing of the holding part 5 and the fastening element 6 , as a result of the conical design of both elements in connection with the inner contact surface 10 of the bearing 3, mean that defined pressure forces are exerted on the entire bearing. A certain insertion depth of the fastening element 6 thus corresponds to very specific defined compressive forces within the bearing 3 and thus to a defined radial rigidity of the bearing, which can assume larger or smaller values depending on the insertion depth of the fastening element.

Der Gesamtzusammenbau der Radführung geschieht folgendermaßen:
Zunächst wird in die Öffnung 2 des Radführungselementes 1 das Lager 3 eingepreßt. Dieses ist nach dem Einpreßvorgang durch die doppelkonusförmige Gestaltung der äußeren Kontaktfläche 7 axial innerhalb des Radführungselementes 1 fixiert. Danach wird das Radführungselement 1 zusammen mit dem Lager 3 auf das karosserieseitig festgelegte Halteteil 5 aufgesteckt. Auf der gegenüberliegenden Seite wird danach das Befestigungselement 6 in den inneren Durchbruch 4 des Lagers 3 eingeführt und über den Absatz 15 des Halteteils 5 gestülpt. Die Fixierung des Lagers 3 mit dem Radführungselement 1 am Halteteil 5 erfolgt durch Festziehen des Befestigungselementes 6 mit Hilfe der Schraube 13. Es handelt sich bei dem gesamten Montagevorgang um einen einfach vorzunehmenden Arbeitsprozeß, wobei alle verwendeten Bauteile sich mit ihren Abmaßen kostengünstig fertigen lassen. The overall assembly of the wheel guide is as follows:
First, the bearing 3 is pressed into the opening 2 of the wheel guide element 1 . This is fixed axially within the wheel guide element 1 after the press-in process by the double-conical design of the outer contact surface 7 . Thereafter, the wheel guiding element 1 together with the bearing 3 is pushed onto the holding part 5 fixed on the body side. On the opposite side, the fastening element 6 is then inserted into the inner opening 4 of the bearing 3 and slipped over the shoulder 15 of the holding part 5 . The bearing 3 is fixed with the wheel guide element 1 on the holding part 5 by tightening the fastening element 6 with the screw 13 . The entire assembly process is an easy to carry out work process, and all the components used can be manufactured inexpensively with their dimensions.

Reference list

11

Radführungselement
Wheel guide element

22nd

Öffnung
opening

33rd

Lager
camp

44th

Durchbruch
breakthrough

55

Halteteil
Holding part

66

Befestigungselement
Fastener

77

Kontaktfläche
Contact area

88th

Wulst
bead

99

Wulst
bead

1010th

Kontaktfläche
Contact area

1111

Metallsegment
Metal segment

1212th

Gewinde
thread

1313

Schraube
screw

1414

freies Ende
free end

1515

Absatz
paragraph

1616

Konus
cone

1717th

Konus
cone

Claims

1. Wheel guide for a motor vehicle with at least one wheel guide element which has at least one opening, an elastic bearing used in the opening of the wheel guide element and at least one fastening element for fixing the wheel guide element to a corresponding holding part of the motor vehicle, characterized in that
the bearing ( 3 ) has on its radial outer casing a first outer contact surface ( 7 ) with which the bearing ( 3 ) is fixed in the opening ( 2 ) of the wheel guide element ( 1 ), the contact surface ( 7 ) between the bearing ( 3 ) and the wheel guide element ( 1 ) is designed as a double cone that is curved towards the outside of the bearing ( 3 ),
that the bearing ( 3 ) has an internal opening ( 4 ) with a second inner contact surface ( 10 ) with which the bearing ( 3 ) is supported on the holding part ( 5 ) and on the fastening element ( 6 ), the contact surface ( 10 ) between the touching parts is designed as a double cone that is arched inward towards the center of the bearing against the outer double cone,
that the fastening element ( 6 ) and the holding part ( 5 ) are mutually adjustable coaxially to the central axis of the bearing in the inner opening ( 4 ) of the bearing ( 3 ),
that the bearing is provided with at least two metal segments ( 11 ) enclosed by an elastomer layer and arranged rotationally symmetrically to the central axis of the bearing, and
that the bearing is designed as a one-piece installation part.

2. Elastic bearing according to claim 1, characterized in that the outer double cone has a helix angle in the range of 1-5 °, preferably 2 °.

3. Elastic bearing according to claim 1 or 2, characterized in that the inner double cone has a helix angle in the range of 10-25 °, preferably 15 °.

4. Elastic bearing according to one of claims 1-3, characterized in that a plurality of metal segments ( 11 ) are arranged rotationally symmetrically to the central axis of the bearing.

5. Elastic bearing according to one of claims 1-4, characterized in that the distance between the metal segments ( 11 ) to the inner contact surface ( 10 ) between the bearing ( 3 ) and the holding part ( 5 ) is considerably smaller than to the outer contact surface ( 7 ) between Outer jacket and wheel guide element ( 1 ).

6. Elastic bearing according to one of claims 1-5, characterized in that the outer contact surface ( 7 ) of the bearing ( 3 ) on its outer edges has radially circumferential retaining beads ( 8 , 9 ).