DE19722775A1

DE19722775A1 - Brake signal unit for motor vehicle

Info

Publication number: DE19722775A1
Application number: DE1997122775
Authority: DE
Inventors: Thomas Rudel
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1997-06-02
Filing date: 1997-06-02
Publication date: 1998-12-03
Anticipated expiration: 2017-06-03
Also published as: DE19722775C2

Abstract

The unit has at least one brake light (11) for emitting visible and/or infrared light influenced by acceleration information (s) detected in analogue form by a sensor arrangement (16). The acceleration information is held in a temporary memory (4) and electronically processed. A deceleration in excess of a certain threshold derived from a preceding acceleration leads to illumination of the brake light. The acceleration information can be detected by the vehicle's anti-lock braking system and fed to the memory.

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremssignaleinheit nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a brake signal unit according to the preamble of claim 1.

Derartige Bremssignaleinheiten sind heutzutage in jedem Kraftfahrzeug eingebaut. Das Bremslicht wird dabei durch einen Schalter am Bremspedal ausgelöst. Es wird lediglich zwischen "Ein" und "Aus" direkt geschaltet. Dies hat den Nachteil, daß auch bei leichten Bremsvorgängen, z. B. im Gefälle, ständig das Bremslicht ein- und ausgeschaltet wird, ohne daß eine wirkliche Abbremsung des Fahrzeugs mit der Absicht erfolgt, das Fahrzeug zum Stillstand oder zu einem wesentlich langsameren Fahren zu bringen. Fahrzeugführer nachfol gender Fahrzeuge nehmen nach einiger Zeit dieses "Bremsen" nicht mehr als Warnung auf, und bei einem wirklichen Bremsvorgang kommt es oft zu Auffahrunfällen. Insbesondere bei Auffahrunfällen im Nebel wird oft nicht vorher abgebremst, so daß ein nachfolgendes Fahrzeug nicht gewarnt ist und ebenfalls auffährt. Andererseits wird bei wirklichen Verzögerungsvorgängen, wie beispielsweise beim "Gasweg nehmen" bei hoher Geschwindigkeit das Bremslicht nicht eingeschal tet, was ebenfalls zu einer Gefährdung des nachfolgenden Verkehrs führt.Such brake signal units are now in every motor vehicle built-in. The brake light is switched on by a switch Brake pedal released. It is only between "on" and "off" switched directly. This has the disadvantage that even with light Braking, e.g. B. on the slope, the brake light on and on is switched off without a real braking of the vehicle with the intention of bringing the vehicle to a standstill or at a to bring much slower driving. Driver following gender vehicles do not take this "braking" after some time more than a warning and it comes to a real braking often to rear-end collisions. Especially in rear-end collisions in the fog is often not braked beforehand, so that a following vehicle is not warned and also drives up. On the other hand, at real decelerations, such as the "gas route do not switch on the brake light at high speed tet, which also endangers subsequent traffic leads.

Um diese unbefriedigenden Situationen zu beheben, wurden schon zahlreiche Vorschläge gemacht. In der Offenlegungsschrift DE 31 14 844 wurde beispielsweise ein Zusatzbremslicht vorgeschlagen, welches durch einen Verzögerungsschalter betätigt wird. Aus der deutschen Gebrauchsmusteranmeldung 19 44 663 ist eine Fahrzeuglampe bekannt, bei der je nachdem, wie stark das Fahrzeug abgebremst wird, eine unterschiedliche Anzahl von Lichtquellen eingeschaltet wird, so daß bei stärkerer Abbremsung des Fahrzeugs eine stärkere Lichtwir kung entsteht. To fix these unsatisfactory situations, have been made numerous suggestions. In the published application DE 31 14 844, for example, proposed an additional brake light, which is operated by a delay switch. From the German utility model application 19 44 663 is a vehicle lamp known, depending on how hard the vehicle is braked, a different number of light sources is switched on, so that when the vehicle brakes harder, the light kung arises.

Diese und ähnliche Anordnungen haben jedoch den Nachteil, daß ent weder die Verzögerungsschwellwerte, bei denen das Bremslicht akti viert wird, sehr hoch gesetzt werden müssen, oder, daß die Brems lichter schon bei sehr kleinen Verzögerungen, wie sie beispielsweise beim Schalten in einen höheren Gang auftreten, aktiviert werden.However, these and similar arrangements have the disadvantage that ent neither the deceleration thresholds at which the brake light acti Fourth, must be set very high, or that the brake lights even with very small delays, such as occur when shifting into a higher gear.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der vorliegenden Erfin dung die Aufgabe zugrunde, eine Bremssignaleinheit der eingangs genannten Gattung derart weiterzubilden, daß eine bestmögliche Information des nachfolgenden Verkehrs möglich ist.The present invention is based on this prior art the task based on a brake signal unit at the beginning to further develop the genus mentioned in such a way that the best possible Information of the following traffic is possible.

Diese Aufgabe wird durch eine Bremssignaleinheit mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This task is performed by a brake signal unit with the features of claim 1 solved.

Bei der erfindungsgemäßen Anordnung werden die auftretenden Beschleunigungen und Verzögerungen mit Hilfe einer Sensoreinrichtung ständig registriert. Die von dieser Sensoreinrichtung stammenden Signale werden einem Mikrocontroller zugeführt, welcher nach einem oder mehreren vorgegebenen Algorithmen die Stromzuführung zu einer oder mehreren Bremsleuchten steuert. Insbesondere sind solche Algorithmen vorgesehen, die ein Aufleuchten der Bremsleuchten während des Schaltens vermeiden, obwohl während des Schaltvorgangs stets eine geringe Abbremsung des Fahrzeugs erfolgt.In the arrangement according to the invention, those that occur Accelerations and decelerations with the help of a sensor device constantly registered. The originating from this sensor device Signals are fed to a microcontroller, which after a or more predetermined algorithms the power supply to one or several brake lights controls. In particular, there are Algorithms provided that the brake lights come on Avoid while shifting, although during shifting there is always a slight braking of the vehicle.

Nach den Ansprüchen 8 bis 11 kann das so erzeugte analoge und ausgewählte Verzögerungssignal ein Leuchtsignal erzeugen, dessen Intensität, Blinkfrequenz oder dergleichen von der tatsächlichen Verzögerung abhängt, ohne den nachfolgenden Verkehr durch "unechte" Bremssignale zu verwirren. Nach Anspruch 12 oder 13 werden mit Hilfe des so erzeugten analogen Bremssignals Lichtsignale im sichtbaren oder infraroten Spektralbereich erzeugt, welche mit Frequenzen moduliert werden, die für das menschliche Auge nicht wahrnehmbar sind, um mittels Sensoren wahrnehmbare aussagekräftige Informationen an den nachfolgenden Verkehr zu übertragen. According to claims 8 to 11, the analog and selected delay signal generate a light signal whose Intensity, blinking frequency or the like of the actual Delay depends without following traffic through "spurious" Confuse brake signals. According to claim 12 or 13 are with the help of the analog brake signal thus generated, light signals in the visible or infrared spectral range, which with frequencies be modulated that are imperceptible to the human eye are meaningful information that can be perceived by sensors to be transmitted to subsequent traffic.

Im folgenden wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel anhand von Figuren näher erläutert.A preferred exemplary embodiment is described below with reference to Figures explained in more detail.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen. Es zeigen:Brief description of the drawings. Show it:

Fig. 1a, 1b einen typischen Geschwindigkeits- und Beschleunigungs verlauf, wie er beim Beschleunigen eines Fahrzeugs aus dem Stand auftritt, Fig. 1a, 1b extending a typical velocity and acceleration as a vehicle from the state occurs during acceleration,

Fig. 1c einen vergrößerten Ausschnitt aus einem Beschleuni gungsverlauf gemäß Fig. 1b bei einer anderen Auswertung Fig. 1c shows an enlarged detail of a supply Accelerati extending according to Fig. 1b, in another evaluation

Fig. 2 die erfindungsgemäße Beschaltung der Bremssignal-Ein heit anhand eines Blockschaltbildes, Fig. 2, the circuit according to the invention the brake signal a standardized way of a block diagram,

Fig. 3 die Rückansicht eines Fahrzeugs mit Zusatzbremslicht, Fig. 3 is a rear view of a vehicle with additional brake light,

Fig. 4 die Erzeugung eines flackernden Bremslichts in Abhän gigkeit von der Bremswirkung, Fig. 4 shows the generation of a flickering light in depen brake dependence of the braking effect,

Fig. 5a-5c Informationsübertragung durch Modulation des Brems lichtes. Fig. 5a-5c information transmission by modulating the brake light.

Fig. 1 zeigt einen typischen Beschleunigungsverlauf, wie er beim Be schleunigen eines Fahrzeugs aus dem Stand heraus auftritt. Der Zeit punkt t₁ bezeichnet hierbei den Zeitpunkt des Anfahrens. In der Zeitspanne t₁ bis t₂ wird das Fahrzeug beschleunigt, beim Zeitpunkt t₂ kuppelt der Fahrer aus, um in einen höheren Gang zu schalten. Da durch tritt in der Zeitspanne t₂ bis t₃ eine geringe Verzögerung auf, bis der Fahrer beim Zeitpunkt t₃ wieder einkuppelt, um weiter zu beschleunigen usw. Dadurch treten mehrere kurze Verzögerungspha sen auf, bis das Fahrzeug seine End-Geschwindigkeit v erreicht hat (siehe Fig. 1). Fig. 1 shows a typical acceleration curve as it occurs when accelerating a vehicle from a standstill. The time t ₁ denotes the time of the start. The vehicle is accelerated in the time period t ₁ to t ₂ , and the driver disengages at time t _{2 in} order to shift into a higher gear. Since there occurs a slight deceleration in the period t ₂ to t ₃ until the driver engages again at time t _{3 in} order to accelerate further, etc. This results in several short deceleration phases until the vehicle has reached its final speed v (see Fig. 1).

Um nun zu verhindern, daß das Bremslicht 11 oder ein Zusatzbrems licht 18 bei diesen schaltbedingten Verzögerungen leuchtet, wird die von der Sensoreinrichtung ermittelte Bremsinformation mittels Auswahleinheit 2 einer Auswahl unterzogen. Die Beschleunigungsin formation - oder auch Verzögerungsinformation - kann von einem analogen Beschleunigungssensor 16 oder von einem Anti-Blockier- System 30 (in Fig. 2 gestrichelt dargestellt) an die Auswahleinheit gelangen. Zunächst wird das analoge Verzögerungssignal S mittels eines Digital-Analogwandlers 3 digitalisiert oder liegt beim Anti blockiersystem bereits digitalisiert vor. Danach wird es sowohl einem temporären Speicher 4 als auch einer Logikeinheit 5 zugeführt. Stellt die Logikeinheit 5 eine Verzögerung fest, die betragsmäßig kleiner als ein festgelegter Grenzwert g ist, so fragt sie im temporären Speicher 4 ab, ob dieser Verzögerung eine Beschleunigung a unmittelbar vorausgegangen ist. Ist dies der Fall, so bleibt der Schalter 6 geöffnet und das Bremssignal wird nicht an die Bremslichtsteuerung 7 weitergeleitet. Der Schalter 6 kann dabei beispielsweise als Relais oder als Transistorschaltung ausgebildet sein. Ist die Verzögerung jedoch betragsmäßig größer als der oben beschriebene Grenzwert g, so schließt die Logikeinheit 5 den Schalter 6 unabhängig vom Zustand des temporären Speichers 4. Sieht die Logikeinheit 5 eine Verzögerung, die betragsmäßig kleiner ist als der oben genannte Grenzwert g, ist im temporären Speicher 4 jedoch keine unmittelbar zuvor liegende Beschleunigung gespeichert, so wird der Schalter 6 geschlossen und das Bremssignal wird an die Bremslichtsteuerung 7 weitergeleitet.In order to prevent the brake light 11 or an additional brake light 18 from illuminating during these switching-related delays, the brake information determined by the sensor device is subjected to a selection by means of the selection unit 2 . The acceleration information - or also deceleration information - can reach the selection unit from an analog acceleration sensor 16 or from an anti-lock system 30 (shown in broken lines in FIG. 2). First, the analog delay signal S is digitized using a digital-to-analog converter 3 or is already digitized in the anti-lock braking system. It is then fed to both a temporary memory 4 and a logic unit 5 . If the logic unit 5 detects a deceleration that is smaller in amount than a defined limit value g, it queries the temporary memory 4 as to whether this deceleration was immediately preceded by an acceleration a. If this is the case, the switch 6 remains open and the brake signal is not forwarded to the brake light control 7 . The switch 6 can be designed, for example, as a relay or as a transistor circuit. However, if the amount of the delay is greater than the limit value g described above, the logic unit 5 closes the switch 6 regardless of the state of the temporary memory 4 . If the logic unit 5 sees a deceleration that is smaller in amount than the above-mentioned limit value g, but no acceleration immediately preceding is stored in the temporary memory 4 , the switch 6 is closed and the brake signal is forwarded to the brake light control 7 .

Die Bildung des Grenzwertes erfolgt dabei gemäß Fig. 1b grundsätz lich dadurch, daß für die negative Beschleunigung, also für die Verzögerung als Grenzwert g der inverse Wert der vorausgegangenen Beschleunigung a oder ein Teil davon verwendet wird. Stellt sich also beim Schalten eine Verzögerung ein, die kleiner ist als der vorausgegangene Wert der Beschleunigung, führt dies nicht zum Auf leuchten des Bremslichts 11 oder der Zusatzbremsleuchte 18. Erst wenn die Verzögerung infolge eines aktiven Bremsens z. B. die voraus gegangene Beschleunigung oder den entsprechend festgelegten Teil davon übersteigt, wird ein Bremsvorgang an das nachfolgende Fahrzeug gemeldet.The formation of the limit value takes place in accordance with FIG. 1b in that the inverse value of the previous acceleration a or a part thereof is used as the limit value g for the negative acceleration, that is to say for the deceleration. If there is a delay when switching, which is smaller than the previous value of the acceleration, this does not lead to the lighting of the brake light 11 or the additional brake light 18 . Only when the deceleration due to active braking z. B. exceeds the previous acceleration or the correspondingly determined part thereof, a braking operation is reported to the following vehicle.

Andererseits soll sichergestellt werden, daß nur die entsprechenden Verzögerungen beim manuellen oder automatischen Schalten mittels einer Schaltautomatik ausgeblendet werden, sobald es dann jedoch zu Verzögerungen in größerem Umfang kommt, soll eine Informations weitergabe erfolgen. Die Wahrscheinlichkeit für einen derartigen Bremsvorgang ist im Zeitpunkt des Schaltens am geringsten, erhöht sich jedoch hinterher verhältnismäßig schnell. Aus diesem Grunde wird der temporäre Speicher durch eine Zeitgebereinheit 8, die in Fig. 2 durch einen Kondensator gebildet ist, mit einer vorbestimmten Zeitkonstante entladen und letztlich auf Null zurückgeführt. Dies verdeutlicht die gestrichelte Linie in Fig. 1b.On the other hand, it should be ensured that only the corresponding delays in manual or automatic switching are hidden by means of an automatic switch, but as soon as delays occur to a greater extent, information should be passed on. The likelihood of such a braking process is lowest at the time of switching, but increases relatively quickly afterwards. For this reason, the temporary memory is discharged by a timer unit 8 , which is formed by a capacitor in FIG. 2, with a predetermined time constant and ultimately returned to zero. This is illustrated by the dashed line in Fig. 1b.

Ergänzend können innerhalb des Grenzwerts g auch mehrere Empfind lichkeitsstufen 21, 22, 23 gemäß Fig. 1c vorgesehen werden. Fig. 1c stellt einen veränderten Ausschnitt aus Fig. 1b dar. Zum Zeitpunkt t₂ findet der Schaltvorgang statt, und das Fahrzeug verzögert. Zum Zeitpunkt t₆ erkennt der Fahrer ein Hindernis und betätigt das Bremspedal. Dies führt zu einer stärkeren Verzögerung und schließ lich zum Zeitpunkt t₇ zum Stillstand des Fahrzeugs. Die hierbei auftretenden Verzögerungen werden nun unterschiedlich stark bewer tet. Während der Schaltvorgang in die Empfindlichkeitsstufe 23 fällt und insofern nicht zu einem Aufleuchten des Bremslichtes 11 führt, trifft dies für die tatsächliche Abbremsung nicht zu. Zu diesem Zeitpunkt ergibt sich eine so starke Verzögerung, daß die Empfind lichkeitsstufen 21 und 22 angesprochen werden. Auch hier kann eine unterschiedliche Wertung z. B. dahingehend stattfinden, daß entweder die Intensität des Bremslichts in Stufe 21 gegenüber Stufe 22 ge steigert wird oder daß z. B. in Stufe 22 nur die Bremsleuchten 11 betätigt werden, während in Stufe 21 zusätzlich die Zusatzbrems leuchte 18 betätigt wird. Die gestrichelte Darstellung zeigt ferner, daß sämtliche Empfindlichkeitsstufen mit der Zeit auf Null zurück geführt werden.In addition, multiple sensitivity levels 21 , 22 , 23 according to FIG. 1c can also be provided within the limit value g. Fig. 1c shows a modified detail of FIG. 1b shows. At time t _2, the switching operation takes place and the vehicle decelerates. At time t ₆ , the driver recognizes an obstacle and operates the brake pedal. This leads to a greater deceleration and finally to a standstill of the vehicle at time t ₇ . The delays that occur here are now evaluated to different degrees. While the switching process falls into sensitivity level 23 and does not result in the brake light 11 lighting up, this does not apply to the actual braking. At this point there is such a large delay that the sensitivity levels 21 and 22 are addressed. Again, a different rating z. B. take place in that either the intensity of the brake light in stage 21 compared to stage 22 is increased or that z. B. in stage 22 only the brake lights 11 are actuated, while in step 21 the additional brake light 18 is actuated. The dashed line also shows that all sensitivity levels are reduced to zero over time.

Die Bremslichtsteuerung 7 kann auf die verschiedensten Weisen aus gebildet sein. Im einfachsten Fall besteht die Bremslichtsteuerung 7 aus einem Ein-Ausschalter, beispielsweise in Form eines Relais. Eine weitere Möglichkeit besteht darin, in der Bremslichtsteuerung 7 eine Verstärkerschaltung anzuordnen, so daß das Bremslicht 11 oder ein Zusatzbremslicht 18, das über eine eigene 12-Volt-Versorgung 19 und einen eigenen Beschleunigungssensor 16, abhängig von der tatsächlich auftretenden Verzögerung, unterschiedlich hell leuchtet. Eine andere Möglichkeit besteht darin, die Bremslichtsteuerung 7 so auszubilden, daß die dem Bremslicht 11 zugeführte Spannung mit einer vom mensch lichen Auge wahrnehmbaren Taktfrequenz moduliert wird, die von der Größe des Beschleunigungssensor-Signals abhängt. Die Bremslicht steuerung 7 kann auch das Bremslicht 11 mit einer hochfrequenten, vom menschlichen Auge nicht wahrnehmbaren Frequenz takten, um somit dem nachfolgenden Verkehr zusätzlich Informationen zu übertragen, wobei in diesem Fall das nachfolgende Fahrzeug natürlich über einen Sensor verfügen muß, der diese Information detektieren kann. Eine solche Art der Datenübertragung kann nicht nur im sichtbaren Bereich, sondern auch beispielsweise im infraroten Spektralbereich vorgenommen werden. Dann kann zusätzlich zu der im sichtbaren Bereich arbeitenden Bremsleuchte eine im infraroten Spektralbereich arbeitende Leuchtdiode eingesetzt werden.The brake light control 7 can be formed in a variety of ways. In the simplest case, the brake light control 7 consists of an on-off switch, for example in the form of a relay. Another possibility is to arrange an amplifier circuit in the brake light control 7 , so that the brake light 11 or an additional brake light 18 , which has its own 12 volt supply 19 and its own acceleration sensor 16 , shines differently depending on the actually occurring deceleration . Another possibility is to design the brake light control 7 so that the voltage supplied to the brake light 11 is modulated with a clock frequency perceivable by the human eye, which depends on the size of the acceleration sensor signal. The brake light control 7 can also clock the brake light 11 with a high-frequency, not perceptible by the human eye, in order to transmit the following traffic additional information, in which case the following vehicle must of course have a sensor that can detect this information . Such a type of data transmission can be carried out not only in the visible range, but also, for example, in the infrared spectral range. Then, in addition to the brake light operating in the visible range, a light-emitting diode operating in the infrared spectral range can be used.

Dies ist z. B. in Fig. 4 dargestellt. Ein "Flackereffekt" z. B. durch ein kurzfristiges für einige hundert Millisekunden unterbrochenes Lichtsignal, wird auch aus dem Augenwinkel heraus deutlicher wahr genommen, wie ein einmalig geschaltetes oder geregeltes Licht. In Fig. 4 oben steigt von links nach rechts der Bremsdruck PB von einem Minimal- auf einen Maximalwert. Bei minimalem Bremsdruck oder mini maler Verzögerung stellt sich dabei ein Dauerlicht L_min oder ein Flackerlicht mit geringer Frequenz ein. Steigt jedoch der Bremsdruck an, so ergibt sich ein Lichtsignal mit schneller werdenden Unter brechungen, bis bei maximalem Bremsdruck ein Flackerlicht L_max erzeugt wird.This is e.g. B. shown in Fig. 4. A "flickering effect" z. B. by a short-term light signal interrupted for a few hundred milliseconds, is also perceived more clearly from the corner of the eye, like a one-time switched or regulated light. In Fig. 4 above the braking pressure PB increases from left to right from a minimum to a maximum value. With a minimal brake pressure or a minimal delay, a steady light L _min or a flickering light with a low frequency is set. However, if the brake pressure rises, there is a light signal with rapidly increasing interruptions until a flickering light L _{max is} generated at maximum brake pressure.

Diese Art von "Flackerlicht" läßt sich bei herkömmlichen Bremsleuch ten mit Glühwendellampen aufgrund des Trägheitseffekts nur ungenü gend verwirklichen. Nahezu trägheitslos läßt sich jedoch das Bremslicht bei Verwendung von LED's schalten. Somit umfaßt im Idealfall ein von der Geschwindigkeitsänderung abhängig moduliertes Bremslicht wenigstens eine Leuchtdiode. Die tatsächliche Abbremsung des Fahrzeugs kann auch durch zusätzliche Amplituden- oder Frequenz änderung der Modulation erfolgen. This type of "flickering light" can be used with conventional brake lights ten with incandescent filament lamps due to the inertia effect realizing. This can be done almost without inertia Switch the brake light when using LEDs. Thus includes in Ideally a modulated depending on the speed change Brake light at least one LED. The actual deceleration the vehicle can also by additional amplitude or frequency Modulation change.

Es ist nun z. B. möglich, zwei verschiedene Lichteffekte miteinander zu kombinieren. Bei stehendem Fahrzeug, z. B. an einer roten Ampel, leuchtet das Bremslicht unabhängig von der Bedienung des Bremspedals kontinuierlich auf, wozu z. B. das Signal des Tachogebers des Tacho meters herangezogen werden kann. Bei einem Abbremsvorgang hingegen, wird das Lichtsignal des Bremslichts 11 moduliert. Eine Modulation mit z. B. 3 bis 7 Pulse/sec erzeugt einen sogar aus dem Augenwinkel heraus noch deutlich wahrnehmbaren Warneffekt. In diesem Fall steuert der Beschleunigungssensor 16 das Bremslicht 11.It is now e.g. B. possible to combine two different lighting effects. When the vehicle is stationary, e.g. B. at a red traffic light, the brake light illuminates continuously regardless of the operation of the brake pedal. B. the signal of the tachometer of the tachometer can be used. In contrast, during a braking process, the light signal of the brake light 11 is modulated. A modulation with e.g. B. 3 to 7 pulses / sec produces a warning effect that is still clearly perceptible even from the corner of the eye. In this case, the acceleration sensor 16 controls the brake light 11 .

Die Leuchtdioden des Bremslichts 11 können jedoch auch ein codiertes Lichtsignal, vorzugsweise in einer vom menschlichen Auge nicht wahrnehmbaren Frequenz senden, das dann von einem außerhalb des Fahrzeugs befindlichen Empfänger z. B. von einem nachfolgenden Fahrzeug erkennbar ist. Dadurch könnte das nachfolgende Fahrzeug z. B. automatisch auf den Bremsvorgang des vorausfahrenden Fahrzeugs reagieren. Die Codierung kann z. B. in einer einfachen Modulation wie beispielsweise einem Takten der Leuchtdioden mit einer Frequenz er folgen, die höher ist als natürliche, in der Umwelt vorkommende Lichtschwankungen, etwa im Bereich von einigen KHz. Technisch sind heute Taktfrequenzen bis zu einigen MHz möglich. Die insofern übermittelte Lichtinformation zeigt Fig. 5a. Ausgehend von einem Dauerlicht L_D wird die Information durch modulierte Lichtsignale L_mod übermittelt und nach Informationsübermittlung stellt sich wieder das Dauerlicht L_D ein. Das empfangene Signal ergibt sich aus Fig. 5b. Das menschliche Auge empfindet jedoch das mit einigen KHz getaktete Signal wie ein Gleichlichtsignal gemäß Fig. 5c. Beachtet man, daß man bei einem gepulsten Signal mit dem Puls-Pause Faktor 1 : 1 die Pulsleistung verdoppeln kann, so ändert sich die visuell wahrgenommene Lichtstärke bei gepulstem Licht gegenüber Gleichlicht nicht.However, the light-emitting diodes of the brake light 11 can also send a coded light signal, preferably in a frequency not perceptible to the human eye, which is then transmitted by a receiver located outside the vehicle, e.g. B. is recognizable by a following vehicle. This could cause the following vehicle z. B. automatically respond to the braking process of the vehicle in front. The coding can e.g. B. in a simple modulation such as clocking the light-emitting diodes with a frequency that he follows, which is higher than natural, occurring in the environment light fluctuations, for example in the range of a few kHz. Technically, clock frequencies up to a few MHz are possible today. The light information transmitted in this way is shown in FIG. 5a. Starting from a continuous light L _D , the information is transmitted by modulated light signals L _mod , and after the transmission of information, the continuous light L _D is restored. The received signal results from Fig. 5b. However, the human eye perceives the signal clocked at a few kHz as a constant light signal according to FIG. 5c. If you note that you can double the pulse power for a pulsed signal with the pulse-pause factor 1: 1, the visually perceived luminous intensity does not change with pulsed light compared to constant light.

Ein Fahrzeug kann also z. B. eine Information über seinen Bremsvor gang, also über die "wirkliche" Abbremsung, in der Codierung des Bremslichts für den Fahrer unsichtbar dem nachfolgenden Fahrzeug mitteilen. Durch einen einfach aufgebauten Lichtempfänger wird das codierte Signal erkannt und ausgewertet. In Abhängigkeit von der Stärke des Bremsvorgangs des vorherfahrenden Fahrzeuges kann durch die modulierte Bremslichtübertragung bei dem nachfolgenden Fahrzeug ein Warnton oder bei starker Bremswirkung ein automatischer Brems vorgang ausgelöst werden. Aufgrund der hohen möglichen Datenüber tragungsrate im modulierten Licht können natürlich auch zusätzliche Daten des vorausfahrenden Fahrzeuges, z. B. über das ABS-Verhalten bei Aquaplaning übermittelt werden.A vehicle can, for. B. information about his braking gear, ie about the "real" deceleration, in the coding of the Brake lights invisible to the driver of the vehicle behind communicate. With a simply constructed light receiver, this becomes coded signal recognized and evaluated. Depending on the Strength of the braking process of the vehicle in front can be determined by the modulated brake light transmission in the following vehicle a warning tone or automatic braking when the brakes are applied hard process are triggered. Due to the high possible data about The transmission rate in modulated light can of course also be additional Data of the vehicle in front, e.g. B. about the ABS behavior in aquaplaning.

Grundsätzlich ist es auch möglich, im Licht z. B. des Bremslichtes zusätzlich eine codierte, im einfachsten Fall mit einigen KHz gepulste, dauernde Infrarot-Aussendung zur Abstandsdetektion vorzusehen. Infrarotlicht durchdringt Nebel wesentlich besser, so daß auch bei schlechter Sicht vor zu gering werdendem Abstand gewarnt werden kann. Im Fahrzeug wird das codierte oder getaktete Infrarotlicht mittels eines einfach aufgebauten Empfängers detektiert, wobei Bremsinformationen ebenso übermittelt werden können wie Abstandswarninformationen.Basically, it is also possible to use e.g. B. the brake light additionally a coded, in the simplest case with a few kHz pulsed, continuous infrared transmission for distance detection to provide. Infrared light penetrates fog much better, so that even with poor visibility before the distance becomes too small can be warned. The coded or clocked is in the vehicle Infrared light by means of a simply constructed receiver detected, braking information is also transmitted can like distance warning information.

Selbstverständlich müssen die Auswahleinheit 2 und die Bremslicht steuerung 7 nicht in zwei räumlich getrennten Einheiten ausgeführt werden, sondern können in einem einzigen Bauteil integriert sein und in der Nähe oder getrennt vom Beschleunigungssensor 16 vorgesehen sein.Of course, the selection unit 2 and the brake light control 7 do not have to be carried out in two spatially separate units, but can be integrated in a single component and provided in the vicinity or separately from the acceleration sensor 16 .

Eine Bremssignaleinheit, wie sie hier vorgeschlagen ist, kann auch problemlos als nachträglich einbaubare Einheit gestaltet sein, wobei das Bremslicht in Form eines Zusatzbremslicht 19 beispielsweise in der Heckscheibe untergebracht werden kann.A brake signal unit, as proposed here, can also be easily designed as a retrofittable unit, the brake light in the form of an additional brake light 19, for example, can be accommodated in the rear window.

Claims

1. Brake signal unit with at least one brake light ( 11 , 18 ) for emitting visible and / or infrared light which can be influenced by acceleration information (S) which can be detected by a sensor device, characterized in that the acceleration information (S) is stored in a temporary memory ( 4 ) is stored and the data thus obtained are processed electronically in such a way that a deceleration which exceeds a certain limit value (g) which was formed as a result of a previous acceleration (a) leads to the brake light ( 11 , 18 ) lighting up.

2. Brake signal unit according to claim 1, characterized in that the acceleration information (S) from a sensor designed as a sensor device ( 16 ) can be detected.

3. Brake signal unit according to claim 1, characterized in that an anti-lock system ( 30 ) designed as a sensor device detects the acceleration information (S) and forwards it to the temporary memory ( 4 ).

4. Brake signal unit according to claim 1, characterized in that the limit (g) is the inverse of the previous Be acceleration (a) corresponds.

5. Brake signal unit according to claim 1, characterized in that the limit (g) is a part of the inverse of the pre acceleration (a).

6. Brake signal unit according to claim 1, characterized in that a timer unit ( 8 ) returns the limit value (g) with a predetermined time constant to zero.

7. Brake signal unit according to claim 1, characterized in that within the limit value (g) a plurality of sensitivity levels ( 21 , 22 , 23 ) are formed and that the acceleration information leads to a more noticeable lighting up of the brake light, the greater the deceleration value and the less sensitive the sensitivity level is.

8. Brake signal unit according to claim 1, characterized in that the brake light depending on the amount of deceleration gives distinguishable signals.

9. Brake signal unit according to claim 1, characterized in that the brake light, depending on the amount of deceleration, below glows differently bright.

10. Brake signal unit according to claim 1, characterized in that the brake light, depending on the amount of deceleration, with ver different optically perceptible frequencies is modulated.

11. Brake signal unit according to claim 1, characterized in that the size of the visible illuminated area from the amount of delay depends.

12. Brake signal unit according to claim 1, characterized in that the brake light in the visible spectral range with a not visible frequency can be modulated, which of the by the Acceleration sensor determined deceleration depends.

13. Brake signal unit according to claim 1, characterized in that the brake light in the infrared spectral range with a frequency is modulable, which of that by the acceleration sensor determined delay depends.