DE19722647A1 - Befestigungsanordnung für eine Fahrzeugrahmenanordnung - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich allgemein auf Fahrzeugrahmenan­ ordnungen, und insbesondere befaßt sich die Erfindung mit einer Aluminium-Befestigungsanordnung, welche derart be­ schaffen und ausgelegt ist, daß sie bei einer Aluminium-Fahrzeugrahmenanordnung eingesetzt werden kann.

Ein Fahrzeug, wie ein Leichtlastwagen, umfaßt eine Fahr­ zeug-Rahmenanordnung, welche als eine Plattform für die anderen Hauptkonstruktionskomponenten des Fahrzeugs dient. Die Ka­ rosserie des Fahrzeugs ist auf der Oberseite der Fahrzeug­ rahmenanordnung abgestützt, und ein Antriebsstrang ist un­ terhalb derselben angeordnet. Zusätzlich sind die Brennkraftmaschine und Radaufhängungen an der Fahrzeugrah­ menanordnung angebracht. Die Fahrzeugrahmenanordnung umfaßt unterschiedliche Befestigungsanordnungen zur Verbindung mit der Brennkraftmaschine und dem Radaufhängungssystem. Bei­ spielsweise ist eine Fahrzeugrahmenanordnung üblicherweise mit Halteeinrichtungen für die Brennkraftmaschine, Halteein­ richtungen für Lenker und Halteeinrichtungen für Stoßdämpfer versehen.

Bisher sind diese Befestigungsanordnungen üblicherweise ge­ sonderte Teile, welche an der Fahrzeugrahmenanordnung mit­ tels Schweißen angebracht werden. Der Einsatz einer Mehrzahl von gesonderten Befestigungsanordnungen bringt einige Nach­ teile mit sich. Das Anschweißen aller dieser Teile an der Fahrzeugrahmenanordnung ist relativ zeitraubend und stellt einen kostenintensiven Herstellungsschritt dar. Auch erhöhen sich die Lagerkosten für die Bereithaltung der Mehrzahl von gesonderten Teilen. Ferner ist es schwierig, die genauen dimensionsmäßigen Zuordnungen zwischen allen Befestigungs­ anordnungen einzuhalten, wenn sie gesondert an die Fahrzeug­ rahmenanordnung angeschweißt werden.

Daher ist es erwünscht, Befestigungsanordnungen an einer Fahrzeugrahmenanordnung vorzusehen, ohne daß man eine Mehrzahl von gesonderten Befe­ stigungsteilen benötigt.

Eine Fahrzeugrahmenanordnung umfaßt ein Paar von länglichen, parallelen, seitlichen Längsträgern und eine Mehrzahl von Querteilen, welche zwischen den seitlichen Längsträgern ver­ laufen, um diese miteinander zu verbinden. Bisher wurden die seitlichen Längsträger, die Querteile und die Befestigungs­ teile üblicherweise aus Stahl hergestellt. Derartige Stahl­ komponenten lassen sich leicht zusammenschweißen, sie sind aber relativ schwer und leisten daher einen Beitrag zum Fahrzeugeigengewicht. Auch ist es erwünscht, Befestigungs­ anordnungen für eine Fahrzeugrahmenanordnung bereitzustel­ len, welche aus einem gewichtsmäßig leichten Material herge­ stellt sind und welche den Einsatz von seitlichen Längsträ­ gern und Querteilen gestatten, welche aus einem gewichtsmä­ ßig leichten Material hergestellt sind.

Die Erfindung befaßt sich mit einer Befestigungsanordnung, welche derart beschaffen und ausgelegt ist, daß sie an einer Fahrzeugrahmenanordnung zum Einsatz kommen kann. Die Befe­ stigungsanordnung weist einen einstückigen Körper auf, wel­ cher vorzugsweise aus einer Aluminiumlegierung gegossen ist. Der Körper umfaßt eine Ausnehmung, welche einen im allgemei­ nen C-förmigen Querschnitt hat und dazu dient, die Befesti­ gungsanordnung um einen seitlichen Längsträger des Fahrzeug­ rahmens anzuordnen. Die Befestigungsanordnung wird dann fest mit dem seitlichen Längsträger des Fahrzeugsrahmens mittels Schweißen oder anderen Einrichtungen verbunden. Bei einer bevorzugten Ausführungsform wird die Ausnehmung durch einen vertikal verlaufenden Steg, einen oberen Flansch, welcher sich horizontal von dem oberen Rand des Stegs erstreckt, und einen unteren Flansch gebildet, welcher sich horizontal von dem unteren Rand des Stegs erstreckt. Der Körper umfaßt fer­ ner eine Mehrzahl von Halterungen zum Festlegen von Fahr­ zeugkomponenten an der Befestigungsanordnung. Vorzugsweise umfassen die Halter obere und untere Lenker-Halterungen, welche einteilig mit den oberen und unteren Flanschen ausge­ bildet sind und zum Festlegen von oberen und unteren Lenkern an der Befestigungsanordnung dienen. Der Körper kann auch eine Brennkraftmaschinenhalterung und eine Stoßdämpferhalte­ rung umfassen. Die Halterungen haben nach dem Gießen ausge­ bildete Öffnungen zum Befestigen der Fahrzeugkomponenten an der Befestigungsanordnung.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung von bevor­ zugten Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung. Darin zeigt:

Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Fahrzeugrahmenanordnung, welche linke und rechte Befestigungsanordnungen nach der Erfindung umfaßt;

Fig. 2 eine Seitenansicht der linken Seite der in Fig. 1 gezeigten Fahrzeugrahmenanordnung;

Fig. 3 eine perspektivische Ansicht der inneren Teile der rechten Befestigungsanordnung und des seitlichen Längsträgers nach Fig. 1, wobei obere und untere Lenker gezeigt sind, welche fest mit der Befesti­ gungsanordnung zu verbinden sind;

Fig. 4 eine Seitenansicht einer rechten Befestigungsan­ ordnung und eines seitlichen Längsträger nach Fig. 3 zur Verdeutlichung einer Brennkraftmaschine, welche fest mit der Brennkraftmaschinenhalterung verbunden ist; und

Fig. 5 eine perspektivische Ansicht der äußeren Teile der rechten Befestigungsanordnung nach Fig. 1 zur Verdeutlichung eines Stoßdämpfers, welcher fest mit der Befestigungsanordnung zu verbinden und an dem unteren Lenker anzubringen ist.

Unter Bezugnahme auf die Fig. 1 und 2 der Zeichnung ist eine Fahrzeugrahmenanordnung insgesamt mit 10 bezeichnet. Vorzugsweise ist die Fahrzeugrahmenanordnung aus einem ge­ wichtsmäßig leichten Material, wie einer Aluminiumlegierung, ausgebildet. Die Fahrzeugrahmenanordnung 10 hat ein vorderes Ende 11, ein hinteres Ende 12, eine innere Seite 13 und eine äußere Seite 14.

Die Fahrzeugrahmenanordnung 10 umfaßt zwei in Längsrichtung verlaufende, seitliche Längsträger, einen linken, seitlichen Längsträger 15 und einen rechten, seitlichen Längsträger 16. Die seitlichen Längsträger 15, 16 sind als längliche Träger ausgebildet, welche im Abstand und im wesentlichen parallel zueinander angeordnet sind. Die seitlichen Längsträger 15, 16 sind nicht durchgehende einstückige Teile, sondern sie umfassen beispielsweise drei seitliche Längsträgerabschnit­ te: Einen vorderen, seitlichen Längsträgerabschnitt 17, ei­ nen mittleren, seitlichen Längsträgerabschnitt 18 und einen hinteren, seitlichen Längsträgerabschnitt 19. Vorzugsweise ist der vordere, seitliche Längsträgerabschnitt 17 mit einem kastenförmigen Querschnitt ausgebildet, und die mittleren und hinteren seitlichen Längsträgerabschnitte 18, 19 haben jeweils einen im allgemeinen C-förmigen Querschnitt.

Die erste und zweite Befestigungsanordnung 20, 21 nach der Erfindung sind jeweils an dem vorderen, seitlichen Längsträ­ gerabschnitt 17 der linken und rechten, seitlichen Längsträ­ ger 15, 16 befestigt. Die ersten und zweiten Befestigungs­ anordnungen 20, 21 werden nachstehend näher beschrieben.

Eine Mehrzahl von Querelementen 22 bis 26 verlaufen in Quer­ richtung zwischen den seitlichen Längsträgern 15, 16 und sind mit diesen verbunden. Die Querelemente 22 bis 26 sind als kurze Träger ausgebildet, welche beabstandet und im all­ gemeinen parallel zueinander sowie im allgemeinen senkrecht zu den seitlichen Längsträgern 15, 16 angeordnet sind. Die Enden jedes Querelements sind fest mit den seitlichen Längs­ trägern 15, 16 mittels Schweißen, Nieten, Verschrauben oder anderen geeigneten Einrichtungen verbunden.

Nunmehr ist unter Bezugnahme auf die Fig. 3 bis 7 die zweite Befestigungsanordnung 21 nach der Erfindung detail­ lierter dargestellt. Die zweite Befestigungsanordnung 21 ist im wesentlichen ein Spiegelbild der ersten Befestigungsan­ ordnung 20. Daher bezieht sich die nachstehende Beschreibung auf beide Befestigungsanordnungen. Die Befestigungsanordnung 21 ist insbesondere derart beschaffen und ausgelegt, daß sie in Verbindung mit einer Fahrzeugrahmenanordnung aus Alumini­ um eingesetzt werden kann, welche in den Fig. 1 und 2 gezeigt ist. Natürlich kann sie auch in Verbindung mit ande­ ren Bauarten von Fahrzeugrahmenanordnungen eingesetzt wer­ den.

Die Befestigungsanordnung 21 weist einen einstückigen Körper auf, welcher vorzugsweise durch Gießen aus einem gewichtsmä­ ßig leichten Material, wie einer Aluminiumlegierung, herge­ stellt ist. Der Körper umfaßt einen Steg 27, welcher im all­ gemeinen planar ausgebildet ist und sich in vertikaler Rich­ tung und in Längsrichtung erstreckt. Ein unterbrochener, oberer Flansch 28 erstreckt sich horizontal von dem oberen Rand des Stegs 27 nach außen. In ähnlicher Weise erstreckt sich ein im allgemeinen planar, unterer Flansch 29 horizon­ tal von dem unteren Rand des Stegs 27 nach außen. Die oberen und unteren Flansche 28, 29 sind im wesentlichen parallel zueinander und senkrecht zu dem Steg 27.

Der Steg 27, der obere Flansch 28 und der untere Flansch 29 bilden eine längliche, in Längsrichtung verlaufende Ausneh­ mung 30 zwischen diesen Bauteilen, welche einen im allgemei­ nen C-förmige Querschnitt hat. Die Ausnehmung 30 ist vorge­ sehen, um zu ermöglichen, daß der Körper der Befestigungs­ anordnung 21 um den vorderen, seitlichen Längsträgerab­ schnitt 27 zur Befestigung an demselben angeordnet werden kann. Der vordere, seitliche Längsträgerabschnitt 17 hat einen kastenförmigen Querschnitt, welcher von inneren und äußeren vertikalen Stegen 31, 32 und oberen und unteren ho­ rizontalen Flanschen 33, 34 gebildet wird, welche sich zwi­ schen denselben erstrecken.

Das Innere der Ausnehmung 30 hat im wesentlichen die gleiche Höhe und Breite wie das Äußere des vorderen, seitlichen Längsträgerabschnitts 10. Somit kann der Körper der Befesti­ gungsanordnung 21 um den vorderen, seitlichen Längsträger­ abschnitt 17 mit einem engen Paßsitz oder einem Umschlie­ ßungssitz angeordnet werden. Die Befestigungsanordnung 21 wird dann fest mit dem vorderen, seitlichen Längsträgerab­ schnitt 17 mittels Schweißen oder einer anderen geeigneten Einrichtung, wie Nieten oder Schraubverbindungen, verbunden. Zusätzlich zu dem kastenförmigen Querschnitt eines seitli­ chen Längsträgers ist die C-förmige Ausnehmung 30 der Befe­ stigungsanordnung 21 ebenfalls derart beschaffen und ausge­ legt, daß man eine Verbindung mit einem seitlichen Längsträ­ ger herstellen kann, welcher einen C-förmigen oder einen ähnlichen Querschnitt hat. Die offene Seite der C-förmigen Ausnehmung kann durch einen zweiten Steg nach der Montage an dem seitlichen Längsträger 17 bedeckt sein.

Der Körper der Befestigungsanordnung 21 hat einen vorderen Abschnitt 35, einen mittleren Abschnitt 36 und einen hinte­ ren Abschnitt 37. Der Körper der Befestigungsanordnung 21 umfaßt ferner erste und zweite, obere Lenkerhalterungen 38, 39, welche einteilig mit dem oberen Flansch 28 ausgebildet sind. Die erste, obere Lenkerhalterung 38 erstreckt sich von dem oberen Flansch 28 an dem vorderen Abschnitt 35 des Kör­ pers der Befestigungsanordnung 21 nach oben. Die zweite, obere Lenkerhalterung 39 erstreckt sich von dem oberen Flansch 28 an dem hinteren Abschnitt 37 des Körpers der Be­ festigungsanordnung 21 nach oben. Vorzugsweise sind die obe­ ren Lenkerhalterungen 38, 39 im wesentlichen übereinstimmend miteinander ausgelegt.

Jede obere Lenkerhalterung 38, 39 umfaßt ein Paar von ver­ tikalen in Querrichtung verlaufenden Ösen 40. Die Ösen 40 sind voneinander in Längsrichtung beabstandet und im allge­ meinen parallel zueinander angeordnet. Jede Öse 40 hat eine längliche, schlitzförmige Öffnung 41, welche von dieser Öse gebildet wird. Die schlitzförmigen Öffnungen 41 in den Ösen 40 fluchten in Längsrichtung miteinander. Jede Öse 40 hat eine obere Seite 42, eine innere Seite 43 mit verminderter Höhe, und eine Abschrägung 44, welche zwischen denselben verläuft. Die innere Seite 43 kann in der Höhe reduziert sein, um die Kosten und das Gewicht herabzusetzen, ohne daß die Festigkeit der Öse 40 in nennenswertem Umfang vermindert wird. Eine innere Wand 45 verläuft zwischen den inneren Sei­ ten 43 jedes Paars von Ösen 40.

Die oberen Lenkerhalterungen 38, 39 sind derart beschaffen und ausgelegt, daß sie einen oberen Lenker 46 darauf lagern und diesem fest mit der Fahrzeugrahmenanordnung 10 verbin­ den. Das Vorderrad-Aufhängungssystem eines Fahrzeuges umfaßt im allgemeinen obere und untere Lenker, welche zwischen je­ dem Rad und der Fahrzeugrahmenanordnung liegen. Die Lenker bewegen sich in Abhängigkeit von der Fahrbahnoberfläche nach oben und unten, um eine Federung und Dämpfung bei der Fahrt des Fahrzeugs bereitzustellen. Der obere Lenker 46 ist im allgemeinen A-förmig ausgebildet. Er umfaßt einen nach außen verlaufenden Kopf 47, welcher derart beschaffen und ausge­ legt ist, daß er an einem Rad des Fahrzeugs (nicht gezeigt) angebracht werden kann. Der obere Lenker 46 hat auch ein Paar von nach innen verlaufenden Schenkeln 48. Eine Buchse 49 ist an dem Ende jedes Schenkels 48 angebracht. Jede Buch­ se 49 hat eine in Längsrichtung verlaufende Öffnung 50, wel­ che durch dieselbe geht.

Um den oberen Lenker 46 fest mit den oberen Lenkerhalterun­ gen 38, 39 zu verbinden, sind die Schenkel 48 des oberen Lenkers 46 im Inneren der Ösen 40 der oberen Lenkerhalterun­ gen 38, 39 angeordnet. Die Öffnungen 50, die durch die Buch­ se 49 gehen, sind fluchtgerecht zu den schlitzförmigen Öff­ nungen 41 angeordnet, welche durch die Ösen 40 gehen. Die schlitzförmigen Öffnungen 41 ermöglichen eine Einstellung der Position des oberen Lenkers 46, um den Sturzwinkel der Fahrzeugräder einzustellen. Dann wird ein Befestigungsmit­ tel, wie eine Schraube 51, durch die Öffnungen durchgesteckt und an Ort und Stelle mittels einer Mutter 52 festgelegt.

Der Körper der Befestigungsanordnung 21 umfaßt ferner eine untere Lenkerhalterung 53. Die untere Lenkerhalterung 53 ist integral mit dem Steg 27 und dem unteren Flansch 29 am hin­ teren Abschnitt 37 des Körpers der Befestigungsanordnung 21 ausgebildet und erstreckt sich von dort nach innen und un­ ten. Die untere Lenkerhalterung 53 umfaßt ein Paar von ver­ tikalen und in Querrichtung verlaufenden Ösen 54. Die Ösen 54 sind voneinander in Längsrichtung beabstandet und verlau­ fen im wesentlichen parallel zueinander. Jede Öse 54 hat eine Öffnung 55, welche durch dieselbe geht. Die Öffnungen 55 in dem Paar von Ösen 54 sind in Längsrichtung zueinander ausgerichtet. Jede Öse 54 hat eine innere Seite 56. Eine innere Wand 57 verläuft zwischen den inneren Seiten 56 der Ösen 54 in vertikaler Richtung und in Längsrichtung. Eine obere Wand 58 verläuft zwischen der inneren Wand 57 und dem Steg 27 in horizontaler Richtung. Ein Paar von dreieckförmig ausgebildeten Versteifungsrippen 59 (von denen nur eine ge­ zeigt ist) erstreckt sich zwischen der oberen Wand 58 und dem Steg 27, um den unteren Lenker 53 am Körper zu lagern.

Die untere Lenkerhalterung 53 ist derart beschaffen und aus­ gelegt, daß sie einen Schenkel eines unteren Lenkers 60 dar­ auf lagert, um diesen fest mit der Fahrzeugrahmenanordnung 10 zu verbinden. Der untere Lenker 60 hat im allgemeinen die gleiche Gestalt wie der obere Lenker 46, aber er ist größer bemessen, da er eine größere Last aufnimmt. Ähnlich wie der obere Lenker 46 ist der untere Lenker 60 im wesentlichen A-förmig ausgebildet. Der untere Lenker 60 hat einen nach au­ ßen verlaufenden Kopf 61. Der Kopf 61 ist derart beschaffen und ausgelegt, daß er an dem Rad des Fahrzeugs (nicht ge­ zeigt) angebracht werden kann. Der untere Lenker 60 hat auch ein Paar von nach innen verlaufenden Schenkeln, einen vor­ deren Schenkel 62 und einen hinteren Schenkel 63. Eine Buch­ se 64 ist an dem Ende jedes Schenkels 62, 63 angebracht. Jeder Schenkel 64 hat eine in Längsrichtung verlaufende Öff­ nung 65, welche durch die Buchse geht.

Um den hinteren Schenkel 63 des unteren Lenkers 60 fest mit der unteren Lenkerhalterung 53 zu verbinden, wird der hinte­ re Schenkel 63 im Inneren der Ösen 54 der unteren Lenkerhal­ terung 53 angeordnet. Die Öffnung 65, welche durch die Buch­ se 64 geht, ist fluchtgerecht zu den Öffnungen 55 ausgerich­ tet, welche durch die Ösen 54 gehen. Dann wird ein Befestigungsmittel, wie eine Schraube 66, durch die Öffnungen durchgesteckt und an Ort und Stelle mit Hilfe einer Mutter 67 festgelegt. Der vordere Schenkel 62 des unteren Lenkers 60 ist fest mit einer weiteren, unteren Lenkerhalterung (nicht gezeigt) verbunden, welche vorne an dem vorderen, seitlichen Längsträgerabschnitt 17 angebracht ist.

Der Körper der Befestigungsanordnung 21 umfaßt eine Brenn­ kraftmaschinenhalterung 68. Die Brennkraftmaschinenhalterung 68 ist einteilig mit dem Steg 27 ausgebildet und erstreckt sich an dem Mittelabschnitt 36 des Körpers nach innen. Die Brennkraftmaschinenhalterung 68 umfaßt eine im allgemeinen planare, viereckförmige Befestigungsfläche 69. Die Befesti­ gungsfläche 69 ist unter einem Winkel von etwa 35° relativ zu dem Steg 27 angeordnet. Drei Öffnungen 70 gehen durch die Befestigungsfläche 69. Die Befestigungsfläche 69 ist auf dem Steg 27 über einen Verbindungsabschnitt 21 und ein Paar von Verstärkungsrippen 72 (von denen nur eine gezeigt ist) abge­ stützt. Die Verstärkungsrippen 72 haben eine im wesentlichen konische, dreieckförmige Gestalt mit einer maximalen Festig­ keit.

Wie am deutlichsten aus Fig. 4 zu ersehen ist, ist die Brennkraftmaschinenhalterung 68 derart beschaffen und ausge­ legt, daß die Fahrzeugbrennkraftmaschine 73 darauf abge­ stützt und fest mit der Fahrzeugrahmenanordnung 10 verbunden werden kann. Eine Kautschukhalterung 74 hat drei Öffnungen (nicht gezeigt), welche durch dieselbe gehen und gegen die Befestigungsfläche 69 anliegen. Die Öffnungen der Kautschuk­ halterung 74 sind zu den Öffnungen 70 der Befestigungsfläche 69 ausgerichtet. Dann werden Befestigungsmittel, wie Schrau­ ben 75, in die Öffnungen 70 eingesetzt, um die Kautschukhal­ terung 74 fest mit der Befestigungsfläche 69 zu verbinden. Die Kautschukhalterung 74 umfaßt einen Träger 76, welcher ein Paar von in Längsrichtung verlaufenden Öffnungen (nicht gezeigt) hat, welche durch denselben gehen. Die Brennkraft­ maschine 73 umfaßt einen Träger 77, welcher ein Paar von in Längsrichtung ausgerichteten Öffnungen 78 hat, welche durch denselben gehen. (Hiervon ist nur eine gezeigt.) Die Öffnun­ gen 78 des Brennkraftmaschinenträgers 77 sind zu den Öffnun­ gen des Kautschukhalterträgers 76 ausgerichtet. Dann wird ein Befestigungsmittel, wie eine Schraube 79, in die Öffnung eingeführt, um die Brennkraftmaschine 73 fest mit der Kau­ tschukhalterung 74 zu verbinden.

Wie am deutlichsten aus Fig. 5 zu ersehen ist, umfaßt der Körper der Befestigungsanordnung 21 ferner eine Stoßdämpfer­ halterung 80. Die Stoßdämpferhalterung 80 ist integral mit dem oberen Flansch 28 zwischen den ersten und zweiten oberen Lenkerhalterungen 38, 39 ausgebildet. Die Stoßdämpferhalte­ rung 80 umfaßt eine im allgemeinen planare Befestigungsflä­ che 81. Die Befestigungsfläche 81 verläuft geringfügig von dem inneren Ende 82 zu dem äußeren Ende 83 in Richtung nach oben konisch. Die Befestigungsfläche 81 hat eine Öffnung 84, welche durch dieselbe in der Nähe des äußeren Endes 83 geht. Ein Paar von dreieckförmigen Versteifungsrippen 85 stützt die Befestigungsfläche 81 auf dem oberen Flansch 28 ab.

Die Stoßdämpferhalterung 80 ist derart beschaffen und ausge­ legt, daß ein Ende eines Stoßdämpfers 86 daran befestigt werden kann. Der Stoßdämpfer 86 hat ein oberes Ende 87 und ein unteres Ende 88. Das untere Ende 88 des Stoßdämpfers 86 ist fest mit der unteren Lenkerhalterung 60 über eine Mehr­ zahl von Schrauben 89 verbunden. Ein mit Gewinde versehener Schaft 90 erstreckt sich von dem oberen Ende 87 des Stoß­ dämpfers 86 nach oben. Der mit Gewinde versehene Schaft 90 geht durch die Öffnung 84 der Befestigungsfläche 81 und wird an dieser mit Hilfe einer Mutter 91 festgelegt. Gegebenen­ falls können Kautschukbuchsen und/oder Unterlagscheiben (nicht gezeigt) auf der jeweiligen Seite der Befestigungs­ fläche 81 vorgesehen werden.

Der einstückige Körper der Befestigungsanordnung kann gemäß einem beliebigen üblichen Gießverfahren hergestellt werden. Ein bevorzugtes Verfahren ist ein Dauerformgießen, bei dem eine schmelzflüssige Aluminiumlegierung in eine Metallform gegossen wird. Andere Gießarten, wie Sandgießen oder der­ gleichen, können ebenfalls eingesetzt werden. Vorzugsweise ist die Befestigungsanordnung aus einer Aluminiumlegierung ausgebildet, so daß sie gewichtsmäßig leicht und wider­ standsfähig ist. Eine bevorzugte Aluminiumlegierung ist A 356 T6, welche die gewünschten Festigkeitseigenschaften und die gewünschte Steifigkeit hat. Zusätzlich zum Gießen können auch andere Verfahrensweisen, wie Schmieden oder derglei­ chen, eingesetzt werden, um den einschlägigen Körper der Befestigungsanordnung auszubilden.

Die Öffnungen in dem Körper der Befestigungsanordnung werden im allgemeinen nach dem Gießen ausgebildet und werden im allgemeinen nach der Montage ausgebildet. Die Befestigungs­ flächen der Befestigungsanordnung können ebenfalls nach der Montage maschinell bearbeitet werden. Somit kann die Posi­ tion der Öffnungen und der Befestigungsflächen auf feine Weise während der Montage des Fahrzeugs abgestimmt und ein­ gestellt werden. Da die Befestigungsanordnung eine einstüc­ kige Ausbildung hat, und sich die Lage der Öffnungen der Befestigungsflächen einstellen läßt, lassen sich die dimen­ sionsmäßigen Zuordnungen zwischen den Befestigungsflächen auf einfache Art und Weise im Vergleich zu dem Einsatz einer Mehrzahl von gesonderten Montageteilen einhalten.

Da ferner in Kombination obere und untere Lenkerhalterungen, eine Stoßdämpferhalterung und eine Brennkraftmaschinenhalte­ rung bei der einstückigen Auslegung vorgesehen sind, wird die Anzahl von Teilen, welche zusätzlich an der Fahrzeugrah­ menanordnung anzubringen sind, von fünf auf eins reduziert. Hierdurch werden die Herstellungskosten und auch die Lager­ haltungskosten beträchtlich reduziert. Auch wird das Gewicht der Fahrzeugrahmenanordnung dadurch reduziert, daß eine Alu­ miniumgußkonstruktion eingesetzt wird. Aluminiumfahrzeugrah­ men findet man im allgemeinen nicht bei Leichtlastwagen.

Selbstverständlich ist die Erfindung nicht auf die voranste­ hend beschriebenen Einzelheiten der bevorzugten Ausführungs­ form beschränkt, sondern es sind zahlreiche Abänderungen und Modifikationen möglich, die der Fachmann im Bedarfsfall treffen wird, ohne den Erfindungsgedanken zu verlassen. Bei­ spielsweise kann die Befestigungsanordnung auch an anderen Stellen an der Fahrzeugrahmenanordnung vorgesehen werden. Die Befestigungsanordnung kann andere Arten von Befesti­ gungsflächen, wie eine Lenkgetriebehalterung oder eine Hal­ terung für eine vordere Kabine umfassen. Die Anzahl und die Lage der Befestigungsflächen der Befestigungsanordnung kön­ nen variieren.

Claims (10)

1. Befestigungsanordnung zum Einsatz an einer Fahrzeugrahmen­ anordnung, welche einen einstückigen Körper aufweist, welcher folgendes umfaßt:
eine Ausnehmung (30), welche einen im allgemeinen C-förmigen Querschnitt zur Anordnung der Befestigungsanord­ nung (20, 21) um einen seitlichen Fahrzeuglängsträger (16, 17) hat, und
eine Mehrzahl von Halterungen (38, 39, 43, 68, 80) zum Befestigen von Fahrzeugkomponenten an der Befesti­ gungsanordnung (20, 21).

2. Befestigungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Körper aus einer Aluminiumlegierung gegossen hat.

3. Befestigungsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterungen Öffnungen zum Befesti­ gen der Fahrzeugkomponenten an der Befestigungsanordnung (20, 21) umfaßt, und daß die Öffnungen nach dem Gießen ausgebildet sind.

4. Befestigungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmungen (30) des Körpers von einem vertikal verlaufenden Steg (27), welcher obere und untere Ränder hat, einem oberen Flansch (28), welcher sich horizontal von dem oberen Rand des Stegs (27) aus erstreckt, und einem unteren Flansch (29) gebildet wird, welcher sich horizontal von dem unteren Rand des Stegs (27) aus erstreckt.

5. Befestigungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Körper eine Lenkerhalte­ rung (38, 39, 53) zum Befestigen eines Lenkers an der Befestigungsanordnung (20, 21) umfaßt.

6. Befestigungsanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Körper obere und untere Lenkerhalterun­ gen (38, 39, 53) zum Befestigen von oberen und unteren Lenkern an der Befestigungsanordnung (20, 21) umfaßt.

7. Befestigungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Körper eine Brennkraftma­ schinenhalterung (68) zum Befestigen einer Brennkraftma­ schine an der Befestigungsanordnung (20, 21) umfaßt.

8. Befestigungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Körper eine Stoßdämp­ ferhalterung (80) zum Befestigen eines Stoßdämpfers an der Befestigungsanordnung (20, 21) umfaßt.

9. Befestigungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Körper eine Lenkerhalte­ rung (38, 39, 53) zum Befestigen eines Lenkers an der Befestigungsanordnung (20, 21), eine Brennkraftmaschinen­ halterung (68) zum Befestigen einer Brennkraftmaschine an der Befestigungsanordnung (20, 21) und eine Stoßdämp­ ferhalterung (80) zum Befestigen eines Stoßdämpfers an der Befestigungsanordnung (20, 2, 19) umfaßt.

10. Befestigungsanordnung nach Anspruch 9, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Körper obere und untere Lenkerhalterun­ gen (38, 39, 53) zum Befestigen von oberen und unteren Lenkern an der Befestigungsanordnung (20, 21) umfaßt.