DE19720383A1

DE19720383A1 - Breather device for crankcase of multi=cylinder internal combustion engine

Info

Publication number: DE19720383A1
Application number: DE1997120383
Authority: DE
Inventors: Juergen Dipl Ing Lang; Ingo Gerhards; Adolf Dipl Ing Kremer; Joachim Dipl Ing Schmid; Marcus Maier; Willi Dipl Ing Gelse
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1997-05-15
Filing date: 1997-05-15
Publication date: 1998-11-19
Anticipated expiration: 2017-05-16
Also published as: DE19720383C2

Abstract

The breather channel (11) runs in one side wall (10) of the crankcase (1), and each crankcase chamber (23) is connected to the breather channel via an opening (13). The inflow directions (25) of the openings are orientated opposite the direction (18) of rotation of the crankshaft (5). The crankcase has oil drain chambers (19) in the side wall (12) opposite the breather channel and between the crankshaft bearing pedestals, and have inlet openings (21) to connect with the crankcase chambers.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Entlüftungsvorrichtung für ein Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbe griff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a ventilation device for a crankcase of an internal combustion engine according to the Oberbe handle of claim 1.

Aus der DE 35 42 900 C2 ist eine gattungsgemäße Entlüftungsvor richtung einer Brennkraftmaschine mit V-förmig angeordneten Zy lindern bekannt. Die Entlüftungsvorrichtung umfaßt einen mit Entlüftungskammern versehenen Entlüftungskanal, der durch Gieß formung im V des Zylinderkurbelgehäuses ausgebildet ist. Das Zylinderkurbelgehäuse ist in mehrere durch Lagerstühle für eine Kurbelwelle begrenzte Gehäusekammern unterteilt. Die nach unten offenen Entlüftungskammern des Entlüftungskanales werden mit tels angeschraubter Abdeckteile verschlossen. Dies erfordert eine relativ aufwendige Herstellung der Entlüftungsvorrichtung und führt zu einer Erhöhung der Herstellungskosten. Der Entlüf tungskanal steht beidendig durch jeweils eine Öffnung mit dem Zylinderkurbelgehäuse in Verbindung. Um die zwischen benachbar ten druckvariablen Gehäusekammern auftretenden Gaspulsationen auszugleichen, sind bei dieser konventionellen Ventilationsein richtung eine Ölwanne mit ausreichendem Querschnitt sowie La gerstuhldurchbrüche als Verbindung und Druckausgleich zwischen den Gehäusekammern vorgesehen, wobei die Durchbrüche allerdings zu einer Schwächung des Lagerstuhlbereiches führen und eine un gestörte Ventilation nur über einen bestimmten Bereich der Kur belwellenumdrehung ermöglichen. Aufgrund der Ausgleichsgewichte an der Kurbelwelle sind die Lagerstuhldurchbrüche nur über ei nen kleineren Teil der Kurbelwellenumdrehung frei durchgängig, beim größeren Teil der Kurbelwellenumdrehung sind die Durchbrü che durch die Ausgleichsgewichte der Kurbelwelle verdeckt. Der restliche Ventilationsausgleich erfolgt über die Ölwanne, die dadurch einen relativ großen Querschnitt aufweisen muß.DE 35 42 900 C2 describes a generic venting device direction of an internal combustion engine with a V-shaped arrangement Zy alleviate known. The venting device includes a Ventilation chambers provided ventilation channel through pouring Forming is formed in the V of the cylinder crankcase. The Cylinder crankcase is divided into several by camp chairs for one Crankshaft limited housing chambers divided. The down open ventilation chambers of the ventilation channel are included closed by screwed cover parts. This requires a relatively complex manufacture of the ventilation device and leads to an increase in manufacturing costs. The vent tion channel is at both ends through an opening with the Cylinder crankcase in connection. To the between neighboring gas pulsations occurring in the pressure-variable housing chambers must be compensated for in this conventional ventilation direction an oil pan with a sufficient cross-section and La breakthroughs as a connection and pressure equalization between provided the housing chambers, but the breakthroughs lead to a weakening of the camp chair area and an un disturbed ventilation only over a certain area of the cure Allow shaft rotation. Because of the counterweights on the crankshaft, the breakthroughs in the bearing are only accessible via egg a smaller part of the crankshaft revolution, the larger part of the crankshaft revolution are the breakthroughs covered by the counterweights of the crankshaft. Of the The rest of the ventilation is compensated for via the oil pan must therefore have a relatively large cross section.

Zum allgemeinen technischen Hintergrund wird noch auf die DE 42 39 108 A1 und die DE 42 40 464 A1 verwiesen.For the general technical background, the DE 42 39 108 A1 and DE 42 40 464 A1 referenced.

Es ist die Aufgabe der Erfindung eine Entlüftungsvorrichtung derart auszubilden, daß bei gleichzeitig guter Entlüftung des Kurbelgehäuses eine ungestörte Verdrängung von Gas zwischen den Kurbelgehäusekammern ermöglicht und die Festigkeit der Lager stühle für die Kurbelwelle nicht beeinträchtigt ist.It is the object of the invention a ventilation device to train such that with good ventilation of the Crankcase an undisturbed displacement of gas between the Crankcase chambers allow and the strength of the bearings chairs for the crankshaft is not impaired.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Patentanspruchs 1 gegebenen Merkmale gelöst.This object is achieved by the in the characteristic of Features given claim 1 solved.

Ein wesentlicher Vorteil der erfindungsgemäßen Entlüftungsvor richtung liegt in der zweifachen Funktion des Entlüftungskana les, der sowohl zur Entlüftung des Kurbelgehäuses nebst einer Vorabscheidung des ölenthaltenden Entlüftungsgases vor dem Ein tritt in den Ölabscheider als auch zum Ventilationsausgleich zwischen den einzelnen Kurbelgehäusekammern dient. Der erfin dungsgemäße Entlüftungskanal ermöglicht eine ungestörte Venti lation über die gesamten 360° der Kurbelwellenumdrehung, da die dafür benötigten Öffnungen des Entlüftungskanales durch die Kurbelwelle mit den Ausgleichsgewichten nicht verdeckt werden können. Die nahezu geschlossenen, nur durch die Öffnungen des Entlüftungskanal es unterbrochenen Kurbelgehäusekammern erhöhen die Steifigkeit insbesondere die Torsionssteifigkeit des Kur belgehäuses. Ferner ermöglicht die erfindungsgemäße Entlüf tungsvorrichtung eine ausreichende Ventilation auch bei mini malstem Ölwannenquerschnitt, da ein Ventilationsausgleich über die Ölwanne nicht erforderlich ist.A major advantage of the ventilation device according to the invention direction lies in the dual function of the ventilation duct les, both for ventilation of the crankcase and one Pre-separation of the oil-containing venting gas before the on occurs in the oil separator as well as for ventilation compensation serves between the individual crankcase chambers. The inventor The ventilation duct in accordance with the invention enables undisturbed venti tion over the entire 360 ° of the crankshaft revolution, since the required openings of the ventilation duct through the The crankshaft cannot be covered with the counterweights can. The almost closed, only through the openings of the Vent channel to open broken crankcase chambers the rigidity, in particular the torsional rigidity of the cure belgehäuses. Furthermore, the venting according to the invention enables sufficient ventilation even with mini the largest oil pan cross-section, as ventilation compensation the oil pan is not required.

Die Öffnungen des Entlüftungskanales besitzen Einströmrichtun gen, die entgegen der Drehrichtung der Kurbelwelle gerichtet sind, wodurch ein Eintreten von Schmieröl aus dem Inneren des Kurbelgehäuses in den Entlüftungskanal wirkungsvoll verhindert ist, da die Drehrichtung der Kurbelwelle die Bewegungsrichtung des trägen Schmieröles bestimmt.The openings of the ventilation duct have an inflow direction gene directed against the direction of rotation of the crankshaft are, which prevents the entry of lubricating oil from inside the Crankcase effectively prevented in the ventilation duct is because the direction of rotation of the crankshaft is the direction of movement of the inert lubricating oil.

Die im Kurbelgehäuse angeordneten Ölabführkammern ermöglichen im Zusammenwirken mit dem Entlüftungskanal einen ansonsten wei testgehend geschlossenen Kurbelraum der Brennkraftmaschine, wo durch die umlaufende Kurbelwelle eine optimale Förderung des Entlüftungsgases in Form einer rotierenden Walze bewirkt. Ein großer Teil der in den Entlüftungsgasen mitgeführten Ölpartikel schlägt sich aufgrund seiner Trägheit in einer ersten Vorab scheidung an der Wand des Kurbelgehäuses nieder und gelangt über die ebenfalls in der Wand des Kurbelgehäuses angeordneten Eintrittsöffnungen in den Ölabführkanal. Diese erste Vorab scheidung beeinflußt die Dimensionierung des eigentlichen Ölab scheiders der Brennkraftmaschine, der dadurch entweder einfa cher ausgestaltet oder gänzlich eingespart werden kann, zumal wie bereits oben erwähnt vor dem Eintritt der Entlüftungsgase in den Ölabscheider noch eine zweite Vorabscheidung im Entlüf tungskanal erfolgt.The oil discharge chambers arranged in the crankcase enable this in cooperation with the ventilation duct an otherwise white Test-closed crankcase of the internal combustion engine, where optimal circulation of the Venting gas in the form of a rotating roller. A large part of the oil particles entrained in the ventilation gases strikes first because of its sluggishness divide on the wall of the crankcase and arrives over the also arranged in the wall of the crankcase Inlet openings in the oil drainage channel. This first upfront Separation affects the dimensioning of the actual oil separation separator of the internal combustion engine, which thereby either simp cher designed or can be saved entirely, especially As already mentioned above, before the vent gases enter a second pre-separation in the oil separator channel.

Damit die umlaufende Kurbelwelle mit ihrer Entlüftungsgaswalze über die Eintrittsöffnungen Ölpartikel in die Ölabführkammern fördern kann, sind die Einströmrichtungen der Eintrittsöffnun gen vorteilhafterweise in Drehrichtung der Kurbelwelle gerich tet.So that the revolving crankshaft with its ventilation gas roller Oil particles into the oil discharge chambers via the inlet openings can promote, the inflow directions of the inlet openings gene advantageously in the direction of rotation of the crankshaft tet.

In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Entlüftungsleitung als eine in eine Stirnseite des Kur belgehäuses integrierte und somit einfach herstellbare Vertie fung ausgebildet, die zur Bildung der Entlüftungsleitung mit einem Deckel verschlossen ist. Der Deckel kann Teil eines ohne hin benötigten Steuergehäusedeckels der Brennkraftmaschine sein, wodurch ein separates Bauteil zum Verschluß der Entlüf tungsleitung nebst zusätzlicher Montage entfallen kann. In a particularly advantageous embodiment of the invention is the vent line as one in one end of the cure integrated and therefore easy to manufacture Vertie fung trained to form the vent line with a lid is closed. The lid can be part of one without required control housing cover of the internal combustion engine be, whereby a separate component for closing the vent cable and additional installation can be omitted.

Weitere Ausgestaltungen und Vorteile der Erfindung gehen aus den übrigen Unteransprüchen und der Beschreibung hervor.Further configurations and advantages of the invention go out the other subclaims and the description.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist im folgenden in zwei Zeichnungen mit weiteren Einzelheiten näher erläutert, und zwar zeigen:An embodiment of the invention is in the following in two Drawings explained in more detail with more details demonstrate:

Fig. 1 in einem Querschnitt ein aus Unter- und Oberteil beste hendes Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine mit einer erfindungsgemäßen Entlüftungsvorrichtung, Fig. 1 in a cross section of a best of the lower and upper part Hendes crankcase of an internal combustion engine with a breather device according to the invention,

Fig. 2 in einer Draufsicht einen Ausschnitt auf das Unterteil des Kurbelgehäuses mit mehreren durch Lagerstühle für eine Kurbelwelle begrenzten Kurbelgehäusekammern sowie der erindungsgemäßen Entlüftungsvorrichtung, Fig. 2 is a plan view of a detail of the lower part of the crankcase with a plurality of bearing blocks for a crank shaft limited crankcase chambers and the erindungsgemäßen ventilation device,

Fig. 3 in einer Vorderansicht einen Ausschnitt auf das Kurbel gehäuse und im Teilschnitt, die erfindungsmäße Entlüf tungsvorrichtung mit dem Entlüftungskanal, einer darin angeordneten Ölablaufbohrung und der vom Entlüftungska nal abzweigenden Entlüftungsleitung. Fig. 3 in a front view of a section of the crankcase and in partial section, the inventive device according to the ventilation device with the ventilation channel, an oil drain hole arranged therein and the ventilation line branching from the ventilation channel.

Fig. 1 zeigt ein Kurbelgehäuse 1 einer Brennkraftmaschine mit V-förmig angeordneten Zylindern 2 und 3, das ein Unterteil 1a und ein Oberteil 1b umfaßt. An das einen Kurbelraum 4 mit einer darin drehbar gelagerten Kurbelwelle 5 umgebende Kurbelgehäuse 1 ist eine Ölwanne 6 angeflanscht, die das Kurbelgehäuse 1 nach unten abschließt. Zwischen dem Kurbelraum 4 und der Ölwanne 6 der Brennkraftmaschine ist ein Ölabweisblech 7 angeordnet, das über kleine Ausnehmungen 8 eine Verbindung zwischen Kurbelraum 4 und Ölwanne 6 herstellt. Fig. 1 shows a crankcase 1 of an internal combustion engine with V-shaped cylinders 2 and 3 , which comprises a lower part 1 a and an upper part 1 b. A crank chamber to the surrounding 4 having a crankshaft 5 is rotatably mounted therein crankcase 1. An oil pan 6 is flange-mounted, which closes off the crankcase 1 to the bottom. Between the crank chamber 4 and the oil pan 6 of the internal combustion engine, an oil baffle 7 is disposed, which establishes a connection between the crank chamber 4 and the oil pan 6 through small recesses. 8

In das Kurbelgehäuse 1 ist eine erindungsgemäße Entlüftungs vorrichtung 9 integriert, die einen in einer Seitenwand 10 des Kurbelgehäuses 1 eingegossenen Entlüftungskanal 11 aufweist, wobei auch eine Anordnung des Entlüftungskanales 11 in der dem Entlüftungskanal 11 gegenüberliegenden Seitenwand 12 des Kur belgehäuses 1 oder eine Anordnung mehrerer Entlüftungskanäle 11 im Kurbelgehäuse 1 denkbar wäre.In the crankcase 1 an inventive ventilation device 9 is integrated, which has a cast in a side wall 10 of the crankcase 1 ventilation channel 11 , wherein an arrangement of the ventilation channel 11 in the opposite side of the ventilation channel 11 side wall 12 of the cure housing 1 or an arrangement of several ventilation channels 11 in the crankcase 1 would be conceivable.

Der Entlüftungskanal 11 ist über unten näher beschriebene Öff nungen 13 mit dem Kurbelraum 4 des Kurbelgehäuses 1 verbunden und weist an einer der Ölwanne 6 zugewandten Seite nach unten gerichtete Ölablaufbohrungen 14 auf (siehe auch Fig. 3). In der Ölwanne 6 sind in Richtung zu Stirnseiten 15 des Kurbelgehäuses 1 verlaufende Rippen 17 zur Führung des Schmieröles zu einer nicht dargestellten Ölpumpe der Brennkraftmaschine ausgeformt. Die kinetische Energie der in Drehrichtung 18 der Kurbelwelle 5 der Brennkraftmaschine rotierenden Ölpartikel wird durch Ab prallen der Ölpartikel an den Rippen 17 umgelenkt und sorgt trotz geringem Gefälle der Ölwanne 6 für eine Ableitung der Öl partikel in Richtung zur Ölpumpe.The ventilation channel 11 is connected via openings 13 described in more detail below with the crank chamber 4 of the crankcase 1 and has on one side of the oil pan 6 facing downward oil drain holes 14 (see also Fig. 3). In the oil pan 6 , ribs 17 are formed in the direction of the end faces 15 of the crankcase 1 for guiding the lubricating oil to an oil pump of the internal combustion engine, not shown. The kinetic energy of the oil particles rotating in the direction of rotation 18 of the crankshaft 5 of the internal combustion engine is deflected by bouncing off the oil particles on the ribs 17 and, despite a slight slope of the oil pan 6, ensures that the oil particles are discharged in the direction of the oil pump.

In der dem Entlüftungskanal 11 gegenüberliegenden Seitenwand 12 weist das Kurbelgehäuse 1 Ölabführkammern 19 auf, die über jeweils mindestens einen Übertritt 20 mit der Ölwanne 6 und über unten näher beschriebene, als Ölhobel ausgebildete Ein trittsöffnungen 21 mit dem Kurbelraum 4 des Kurbelgehäuses 1 in Verbindung stehen.In the ventilation channel 11 opposite side wall 12 , the crankcase 1 has oil discharge chambers 19 , each of which has at least one transition 20 with the oil pan 6 and described in more detail below, designed as an oil slicer, an opening 21 with the crankcase 4 of the crankcase 1 .

Gemäß Fig. 2 ist der Kurbelraum 4 des Kurbelgehäuses 1 in meh rere durch Lagerstühle 22 für die Kurbelwelle 5 begrenzte Kur belgehäusekammern 23 unterteilt, wobei von den Lagerstühlen 22 hier nur die Lagerstuhlunterteile dargestellt sind. Jede Kur belgehäusekammer 23 ist über die bereits oben erwähnte Öffnung 13 mit dem in Richtung einer Motorlängsachse 24 verlaufenden Entlüftungskanal 11 und über die ebenfalls bereits oben erwähn te Eintrittsöffnung 21 mit den parallel zum Entlüftungskanal 11 verlaufenden sowie zwischen den Lagerstühlen 22 liegenden Ölab führkammern 19 verbunden. Die Einströmrichtungen 25 der Öffnun gen 13 zur Verbindung des Entlüftungskanales 11 mit den Kurbel gehäusekammern 23 sind entgegen der Drehrichtung 18 der Kurbel welle 5 und die Einströmrichtungen 26 der Eintrittsöffnungen 21 zur Verbindung der Ölabführkammern 19 mit den Kurbelgehäusekam mern 23 sind in Drehrichtung 18 der Kurbelwelle 5 gerichtet (siehe Fig. 1).Referring to FIG. 2, the crank chamber 4 is of the crankcase 1 in meh eral limited by bearing blocks 22 for the crankshaft 5 cure belgehäusekammern divided 23, whereby only the bearing block bodies are represented by the bearing blocks 22 here. Each treatment belgehäusekammer 23 is connected via the above-mentioned opening 13 with the direction of an engine longitudinal axis 24 extending vent channel 11 and the likewise above erwähn te inlet opening 21 with the vent passage 11 extending in parallel and located between the bearing blocks 22 oil control threading chambers 19th The inflow directions 25 of the outlets, to 13 to connect the vent duct 11 housing chambers with the crank 23 are opposite to the rotational direction 18 of the crank shaft 5 and the inflow directions 26 of the inlet openings 21 for connecting the Ölabführkammern 19 with the Kurbelgehäusekam chambers 23 are in the direction of rotation 18 of the crankshaft 5 directed (see Fig. 1).

An jeder ihrer beiden Stirnseiten, wovon hier nur eine Stirn seite 15 dargestellt ist, weist das Kurbelgehäuse 1 eine in das Unterteil 1a und das Oberteil 1b des Kurbelgehäuses 1 eingegos sene Entlüftungsleitung 27 auf (siehe auch Fig. 3), die den Entlüftungskanal 11 über einen hier nicht gezeigten Ölabschei der mit einem Ansaugsystem 29 (in Fig. 3 durch einen Pfeil ge kennzeichnet) der Brennkraftmaschine verbindet. Die Entlüf tungsleitung 27 kann aber auch als eine in die Stirnseite 15 des Kurbelgehäuses 1 integrierte Vertiefung ausgebildet sein, die zur Bildung der Leitung 27 mit einem Deckel verschlossen wird. Im Bereich dieser Entlüftungsleitungen 27 sind gemäß Fig. 3 vorzugsweise die Ölablaufbohrungen 14 des Entlüftungskanales 11 angeordnet, deren Anzahl variabel ist.On each of its two end faces, of which only one end face 15 is shown here, the crankcase 1 has a vent line 27 , which is poured into the lower part 1 a and the upper part 1 b of the crankcase 1 (see also FIG. 3), which the vent channel 11 via an oil separator, not shown here, which connects the internal combustion engine to an intake system 29 (indicated by an arrow in FIG. 3). The ventilation line 27 can also be formed as an integrated into the end face 15 of the crankcase 1 , which is closed to form the line 27 with a cover. In the area of these exhaust pipes 27 are shown in FIG. 3, preferably, the oil drain holes 14 of the vent passageway 11 is disposed, the number of which is variable.

Alternativ ist auch eine Anordnung des Entlüftungskanales 11 und/oder der Ölabführkammern 19 in der Ölwanne 6, im Oberteil 1b des Kurbelgehäuses 1 oder in einem einteilig ausgebildeten Kurbelgehäuse denkbar, wobei die jeweilige Anordnung des Ent lüftungskanales 11 eine entsprechende Anordnung der Entlüf tungsleitungen 27 nach sich zieht. Ferner wäre auch eine Ver bindung der Ölabführkammern 19 untereinander denkbar. Außerdem kann der Ölabscheider in das Kurbelgehäuse 1, in einen Zylin derkopf oder in eine Zylinderkopfhaube der Brennkraftmaschine integriert sein oder auch als externes Bauteil an die Brenn kraftmaschine angeflanscht sein. Desweiteren kann die erfin dungsgemäße Entlüftungsvorrichtung 9 auch bei Brennkraftmaschi nen mit reihenförmig angeordneten Zylindern 2, 3 eingesetzt werden.Alternatively, an arrangement of the ventilation duct 11 and / or the oil discharge chambers 19 in the oil pan 6 , in the upper part 1 b of the crankcase 1 or in a one-piece crankcase is also conceivable, the respective arrangement of the ventilation duct 11 following a corresponding arrangement of the ventilation lines 27 pulls itself. Furthermore, a connection of the oil discharge chambers 19 to one another would also be conceivable. In addition, the oil separator can be integrated into the crankcase 1 , in a cylinder head or in a cylinder head cover of the internal combustion engine or as an external component flanged to the internal combustion engine. Furthermore, the ventilation device 9 according to the invention can also be used in internal combustion engines with cylinders 2 , 3 arranged in a row.

Die erfindungsgemäße Entlüftungsvorrichtung 9 dient sowohl zur Kurbelgehäuseentlüftung der Brennkraftmaschine als auch zum Ventilationsausgleich zwischen den einzelnen Kurbelgehäusekam mern 23 der Brennkraftmaschine.The ventilation device 9 according to the invention serves both for crankcase ventilation of the internal combustion engine and for ventilation compensation between the individual crankcase chambers 23 of the internal combustion engine.

Beim Betrieb der Hubkolbenbrennkraftmaschine sammeln sich im Kurbelgehäuse 1 Entlüftungsgase an; sogenannte Blow-By-Gase, welche mit Ölpartikel vermischt sind. Die durch die Kurbelwelle 5 in Rotation versetzten Ölpartikel der Entlüftungsgase schla gen sich in einer ersten Vorabscheidung an der Wand des Kurbel gehäuses 1 nieder und gelangen hauptsächlich über die Ein trittsöffnungen 21 in die mit der Ölwanne 6 in Verbindung ste henden Ölabführkammern 19. Ein kleinerer Teil der abgeschiede nen Ölpartikel fließt über die Ausnehmungen 8 des Ölabweisble ches 7 in die Ölwanne 6 zurück. Zur Kurbelgehäuseentlüftung werden die von Schmieröl vorgereinigten Entlüftungsgase aus dem Kurbelgehäuse 1 bzw. den Kurbelgehäusekammern 23 abgeleitet und treten über die Öffnungen 13 in den unter leichtem Unterdruck stehenden Entlüftungskanal 11 ein, wobei eine weitere Vorab scheidung von in den Entlüftungsgasen mitgeführten Ölpartikel über die Länge des Entlüftungskanales 11 und der dadurch er reichten Beruhigung des ölhaltigen Entlüftungsgases erfolgt. Die in dem Entlüftungskanal 11 abgeschiedenen Ölpartikel werden über die Ölablaufbohrungen 14 der Ölwanne 6 der Brennkraftma schine zugeführt. Die Entlüftungsgase gelangen aus dem Entlüf tungskanal 11 über die an den Stirnseiten 15 des Kurbelgehäuses 1 angeordneten Entlüftungsleitungen 27 in den Ölabscheider, in dem sich nun die restlichen in den Entlüftungsgasen mitgeführ ten Ölpartikel abscheiden, welche in hier nicht dargestellter Weise ebenfalls der Ölwanne 6 am Kurbelgehäuse 1 wieder zuge führt werden. Die entölten Entlüftungsgase werden dem im An schluß an den Ölabscheider befindlichen Ansaugsystem 29 der Brennkraftmaschine zugeleitet. Wird je nach Schwenkwinkel des Fahrzeugs das Schmieröl im Kurbelgehäuse 1 zu einem Ende der Kurbelwelle 5 hin verlagert und dadurch die eine der Entlüf tungsleitungen 27 mit Schmieröl verschlossen, so bleibt die an dere gegenüberliegende, in den Figuren nicht dargestellte Ent lüftungsleitung noch offen, so daß durch sie die Entlüftungsga se in Richtung zum Ansaugsystem 29 der Brennkraftmaschine ab strömen können.When operating the reciprocating piston internal combustion engine, 1 ventilation gases accumulate in the crankcase; so-called blow-by gases, which are mixed with oil particles. The oil particles of the ventilation gases caused by the crankshaft 5 rotate in a first pre-separation on the wall of the crankcase 1 and pass mainly through the inlet openings 21 into the oil discharge chambers 19 in connection with the oil pan 6 . A smaller part of the separated oil particles flows back through the recesses 8 of the oil deflector plate 7 into the oil pan 6 . For crankcase ventilation, the ventilation gases pre-cleaned by lubricating oil are derived from the crankcase 1 or the crankcase chambers 23 and enter through openings 13 into the ventilation duct 11 , which is under a slightly negative pressure, with a further preliminary separation of oil particles carried in the ventilation gases over the length of the ventilation duct 11 and the resulting calming of the oil-containing vent gas. The separated in the ventilation channel 11 oil particles are fed to the internal combustion engine via the oil drain holes 14 of the oil pan 6 . The ventilation gases pass from the ventilation duct 11 via the ventilation lines 27 arranged on the end faces 15 of the crankcase 1 into the oil separator, in which the remaining oil particles entrained in the ventilation gases separate out, which in a manner not shown here also the oil pan 6 on the crankcase 1 be fed again. The de-oiled ventilation gases are supplied to the intake system 29 of the internal combustion engine located at the oil separator. If, depending on the swivel angle of the vehicle, the lubricating oil in the crankcase 1 is shifted towards one end of the crankshaft 5 and thereby one of the breather lines 27 is closed with lubricating oil, the opposite venting line (not shown in the figures) remains open, so that through them the Entlüftungsga se can flow towards the intake system 29 of the internal combustion engine.

Gleichzeitig mit der Kurbelgehäuseentlüftung erfolgt der Venti lationsausgleich bzw. eine ungestörte Verdrängung des Gases zwischen den einzelnen Kurbelgehäusekammern 23 ebenfalls über den Entlüftungskanal 11, wobei über die jeder einzelnen Kurbel gehäusekammer 23 zugeordneten Öffnung 13 des Entlüftungskanales 11 Gas in beiden Richtungen übertreten kann.Simultaneously with the crankcase ventilation of the grip handle takes place lationsausgleich or an uninterrupted displacement of the gas between the individual crankcase chambers 23 also via the bleed channel 11 in which case chamber over which each individual crank 23 associated with opening 13 of the vent passageway may pass 11 gas in both directions.

Claims

1. ventilation device for a crankcase of a multi-cylinder internal combustion engine with a plurality of crankcase chambers delimited by bearing seats for a crankshaft, the ventilation device having a ventilation channel running in the crankcase in the direction of the motor longitudinal axis, which has at least one crankcase chamber and at least one ventilation line with an intake system of the internal combustion engine is connected, characterized in that the ventilation duct ( 11 ) runs in a side wall ( 10 ) of the crankcase ( 1 ) and each crankcase chamber ( 23 ) is connected to the ventilation duct ( 11 ) via an opening ( 13 ).

2. Ventilation device according to claim 1, characterized in that the inflow directions (25) of the introduced into the venting channel (11) openings (13) processing channel for connecting the breather (11) with the crankcase chambers (23) counter to the direction of rotation (18) of the crankshaft ( 5 ) are directed.

3. Ventilation device according to claim 1, characterized in that the crankcase ( 1 ) in a the ventilation channel ( 11 ) opposite side wall ( 12 ) between the Lagerstüh len ( 22 ) of the crankcase chambers ( 23 ) lying oil discharge chambers ( 19 ), the inlet openings ( 21 ) for connecting the oil discharge chambers ( 19 ) with the crankcase chambers ( 23 ).

4. Venting device according to claim 3, characterized in that the inflow directions ( 26 ) of the in the oil discharge chambers ( 19 ) introduced inlet openings ( 21 ) for connecting the oil discharge chambers ( 19 ) with the crankcase chambers ( 23 ) in the direction of rotation ( 18 ) of the crankshaft ( 5 ) are directed.

5. Ventilation device according to claim 1, characterized in that the ventilation line ( 27 ) for connecting the ventilation duct ( 11 ) with the intake system ( 29 ) of the internal combustion engine is integrated in the crankcase ( 1 ).

6. Ventilation device according to claim 1, characterized in that the ventilation line ( 27 ) is formed as a recess in an end face ( 15 ) of the crankcase ( 1 ), which is closed to form the ventilation line ( 27 ) with a cover.

7. Ventilation device according to claim 1, characterized in that the ventilation channel ( 11 ) has at least one to an oil pan ( 6 ) of the internal combustion engine oil drain hole ( 14 ).

8. Ventilation device according to claim 7, characterized in that the oil drain hole ( 14 ) of the ventilation channel ( 11 ) is arranged in the region of the ventilation line ( 27 ).