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DE19719519A1 - Anordnung mit einem Modul zum Einbau in einen Stoßfänger eines Kraftfahrzeugs - Google Patents

Anordnung mit einem Modul zum Einbau in einen Stoßfänger eines Kraftfahrzeugs

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DE19719519A1
DE19719519A1 DE19719519A DE19719519A DE19719519A1 DE 19719519 A1 DE19719519 A1 DE 19719519A1 DE 19719519 A DE19719519 A DE 19719519A DE 19719519 A DE19719519 A DE 19719519A DE 19719519 A1 DE19719519 A1 DE 19719519A1
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Description

Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Anordnung mit einem Modul zum Einbau in einen Stoßfänger eines Kraftfahrzeugs nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist schon bekannt, Module, die beispielsweise als Ultraschallsensor zur Abstandsmessung ausgebildet sind, in einen Stoßfänger einzubauen. Dabei wird das Gehäuse des Moduls in eine entsprechende Bohrung des Stoßfängers gesteckt und befestigt. Zur Beeinflussung des Detektionsbereiches wird dann noch eine Blende aufgesetzt, die den Ultraschallsensor teilweise abdeckt. Eine derartige Anordnung ist beispielsweise aus der DE 39 39 387 A1 bekannt. Diese Anordnung ist aus Designgründen nicht unbedingt er­ wünscht, da Teile des Moduls gegenüber der Stoßstange erha­ ben ausgebildet sind und dadurch das Erscheinungsbild stö­ ren. Auch ist ein derartiger Sensor relativ auffällig, so daß er insbesondere von spielenden Kindern leicht beschädigt werden kann.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Anordnung des Moduls mit den kennzeich­ nenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß das Modul zur Oberfläche des Stoßfängers bündig eingebaut ist und somit kaum auffällt. Eine derartige Anord­ nung beeinträchtigt praktisch nicht das Design des Fahr­ zeugs, da nur ein kleiner Kopfteil des Moduls sichtbar ist. Das Halteteil des Moduls ist hinter der Stoßstange befestigt und ist daher von außen nicht sichtbar.
Durch die in abhängigen Ansprüchen angegebenen Maßnahmen des im Hauptanspruch angegebenen Moduls sind vorteilhafte Wei­ terbildungen und Verbesserungen gegeben.
Besonders vorteilhaft ist, das Halteteil durch Kleben, An­ spritzen oder Schweißen fest mit dem Stoßfänger zu verbin­ den, damit es fixiert ist. Das Modul wird dann in das Halte­ teil eingeführt und durch eine Klipsvorrichtung mit dem Hal­ teteil befestigt, so daß das Modul einerseits fixiert ist, andererseits im Reparaturfall vom Halteteil lösbar ist.
Um das Modul möglichst unauffällig erscheinen zu lassen, wird sein Kopfteil vorteilhaft in eine Bohrung des Stoßfän­ gers eingeführt und bündig mit einer benachbarten Außenflä­ che des Stoßfängers ausgerichtet. Vorteilhaft ist, wenn nur noch ein kleiner Spalt zu sehen ist. Ist als Modul ein Ul­ traschallsensor zur Abstandsmessung vorgesehen, dann dient vorteilhaft der Spalt zur akustischen Entkoppelung zum Stoß­ fänger.
Günstig ist weiterhin, das Modul in der Farbe des Stoßfän­ gers auszubilden, damit das Modul möglichst unauffällig wirkt.
Durch den Einbau des Moduls von der Rückseite des Stoßfän­ gers her, wird auch ein unerwünschter Ausbau des Moduls er­ heblich erschwert.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher er­ läutert. Es zeigen Fig. 1 eine bekannte Ausführungsform ei­ nes Ultraschallsensors in einem Stoßfänger, Fig. 2 zeigt ein erfindungsgemäßes Ausführungsbeispiel, Fig. 3 zeigt in Explosionsdarstellung das Ausführungsbeispiel und Fig. 4 zeigt den Endzustand nach der Montage der Anordnung.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
Fig. 1 zeigt eine bekannte Anordnung eines Moduls 6, das als Ultraschallsensor ausgebildet und in einem Stoßfänger 1 eingebaut ist. Zur Befestigung des Moduls 6 ist ein Halte­ teil von außen durch eine von außen nicht sichtbare Öffnung im Stoßfänger 1 eingebracht, die gleichzeitig das Modul 6 aufnimmt. Bei dieser Anordnung ist sowohl das Modul 6 als auch das Halteteil 3 sichtbar. Eine derartige Anordnung wird aus Designgründen als störend empfunden und ist daher in der Regel unerwünscht.
Fig. 2 zeigt die Anordnung eines erfindungsgemäßen Ausfüh­ rungsbeispiels, bei dem das Modul 6 von hinten in den Stoß­ fänger 1 eingeführt wurde, so daß nur noch der Kopfteil 7 von außen sichtbar ist. Insbesondere wenn das Modul 6 oder nur der Kopfteil 7 in der Farbe des Stoßfängers 1 lackiert oder ausgebildet wurde, erscheint diese Anordnung sehr un­ scheinbar und unauffällig, auch wenn noch ein Spalt 8 sicht­ bar ist.
Fig. 3 zeigt in Explosionsdarstellung die erfindungsgemäße Anordnung des Ausführungsbeispiels mit dem Einbau des Moduls 6 am Stoßfänger 1 eines nicht dargestellten Kraftfahrzeugs.
Das Halteteil 3 ist rohrförmig ausgebildet und hat eine als Kragen 3a ausgebildete Stirnseite. An dieser Stirnseite 3a wird das Halteteil 3 axial zu einer geeigneten Bohrung 2 in der Stoßstange 1 von der Rückseite des Stoßfängers 1 her be­ festigt. Zur Befestigung können die üblichen Verbindungs­ techniken wie Kleben, Schweißen, Anspritzen oder Schrauben verwendet werden. Nach der Befestigung des Halteteils 3 am Stoßfänger 1 wird das Modul 6 von hinten her soweit in das Halteteil 3 eingeschoben, bis das Kopfteil 7 mit seiner Stirnfläche etwa bündig mit der benachbarten Außenfläche des Stoßfängers 1 liegt. Das Kopfteil 7 ist im Durchmesser etwas kleiner bemessen, so daß es in die Bohrung 2 des Stoßfängers 1 paßt. Bei Ausbildung des Moduls 6 als Ultraschallsensor wird vorzugsweise der Durchmesser der Bohrung 2 so bemessen, daß ein kleiner Spalt 8 zwischen dem Kopfteil 7 und der Wan­ dung des Stoßfängers 1 verbleibt, so daß eine akustische Entkoppelung zwischen der Schwingmembran (Kopfteil 7) und dem Stoßfänger 1 erreicht wird. Das Modul 6 wird vorzugswei­ se über einen elastischen Haltering 10, der im Bereich des Kopfteils 7 angebracht ist, im Halteteil 3 fixiert und vor­ zugsweise mittels einer Klipsvorrichtung 4,5 gegen ein axiales Verschieben gesichert. Die Klipsvorrichtung 4 ist am Halteteil 3 elastisch ausgebildet, so daß durch Abheben die Klipsvorrichtung 4, 5 das Modul 6 entriegelt und herausnehm­ bar ist. Über ein Anschlußteil 9 ist das Modul 6 mit einer Steuervorrichtung elektrisch verbindbar.
Fig. 4 zeigt die erfindungsgemäße Anordnung nach der Monta­ ge an dem Stoßfänger 1. Das Modul ist vorzugsweise rotati­ onssymmetrisch ausgebildet, so daß es auch um 180°C verdreht an dem Stoßfänger 1 befestigt werden kann. Das Kopfteil ist in etwa bündig mit der Außenseite des Stoßfängers 1 angeord­ net, so daß das Kopfteil 7 auf den ersten Blick insbesondere dann, wenn es in der Farbe des Stoßfängers 1 lackiert ist, nicht erkennbar ist.

Claims (8)

1. Anordnung mit einem Modul zum Einbau in einen Stoßfänger eines Kraftfahrzeugs und mit einem Halteteil zur Befestigung des Moduls am Stoßfänger, dadurch gekennzeichnet, daß das Halteteil (3) auf der Innenseite des Stoßfängers (1) ange­ bracht ist und daß das Halteteil (3) zur Aufnahme des Moduls (6) derart ausgebildet ist, daß das Kopfteil (7) des Moduls (6) nach der Montage etwa bündig zu einer benachbarten Au­ ßenfläche des Stoßfängers (1) angeordnet ist.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Halteteil (3) vorzugsweise durch Kleben, Anspritzen Schweißen oder Schrauben fest mit dem Stoßfänger (1) verbun­ den ist.
3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Halteteil (3) eine Klipsvorrichtung (4, 5) zur lösba­ ren Befestigung des Moduls (6) aufweist.
4. Anordnung nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Modul (6) ein Kopfteil (7) aufweist, das in eine Bohrung (2) des Stoßfängers (1) einführbar ist.
5. Anordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrung (2) mit dem Kopfteil (7) einen Spalt (8) mit ei­ ner vorgegebenen Breite (8) bildet.
6. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß das Modul (6) ein Ultraschallsen­ sor zur Abstandsmessung ist.
7. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß das Modul (6) wenigstens teilweise in der Farbe des Stoßfängers (1) ausgebildet ist.
8. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß das Modul (6) derart ausgebildet ist, das es nur von der Innenseite des Stoßfängers (1) in das Halteteil (3) einführbar ist.
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