DE19713318C1 - Vehicle steering-lock housing - Google Patents
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft ein Lenkschloß-Gehäuse, innerhalb dessen eine an der Lenksäule eines Kraftfahrzeuges befestigte Verriegelungseinheit angeordnet ist.The invention relates to a steering lock housing, within one of which is attached to the steering column of a motor vehicle Locking unit is arranged.
Um Kraftfahrzeuge gegen Diebstahl zu sichern ist es bekannt, eine von einem Lenkschloß-Gehäuse geschützte Verriegelungs einheit an der Lenksäule anzuordnen, die einen Sperrbolzen umfaßt, welcher in seiner Verriegelungsstellung in eine Aus nehmung der Lenkspindel der Lenksäule eingreift und diese blockiert. Die Betätigung des Sperrbolzens erfolgt dabei mechanisch über ein mit dem Zündschloß verbundenes Gestänge, so daß sich bei entsprechender Drehung des Zündschlüssels der Sperrbolzen in die Ausnehmung der Lenkspindel hinein- oder herausbewegt.In order to secure motor vehicles against theft, it is known a lock protected by a steering lock housing to arrange unit on the steering column, which has a locking pin includes which in its locked position in an off Take the steering shaft of the steering column engages and this blocked. The locking bolt is actuated mechanically via a linkage connected to the ignition lock, so that when the ignition key is turned accordingly Locking bolt into or into the recess of the steering spindle moved out.
Nachteilig ist bei derartigen bekannten Verriegelungsvorrich tungen unter anderem, daß die Verriegelungsvorrichtung und das Zündschloß eine Einheit bilden und somit relativ volumi nös und sperrig ausgebildet sind. Außerdem muß die Verriege lungseinheit an der Lenksäule direkt unterhalb des Lenkrades angeordnet werden und ist für einen unbefugten Dritten leicht zugänglich. Ein gewaltsames Entfernen des Lenkschloß-Gehäuses und eine anschließende Manipulation der Verriegelungseinheit sind daher unter Einsatz entsprechender Spezialwerkzeuge auf relativ einfache Weise möglich.A disadvantage of such known locking device tion, inter alia, that the locking device and the ignition lock form a unit and thus relatively volumi are nosy and bulky. In addition, the locks unit on the steering column directly below the steering wheel be arranged and is easy for an unauthorized third party accessible. Forced removal of the steering lock housing and a subsequent manipulation of the locking unit are therefore on using appropriate special tools relatively simple way possible.
Aus der DE 37 39 172 C1 ist ein Schließsystem für Kraftfahr zeuge bekannt, bei dem das Zündschloß und die von dem Lenk schloß-Gehäuse umgebende Verriegelungseinheit räumlich ge trennt voneinander angeordnet werden können, weil der Sperr bolzen nicht über ein Gestänge mit dem Schließzylinder ver bunden, sondern mit diesem elektrisch gekoppelt ist. Bei Drehung des Zündschlüssels betätigt dabei ein in der Verrie gelungseinheit angeordneter Elektromotor eine Spindel, die ihrerseits eine Zahnstange verschiebt, an welcher der Sperr bolzen befestigt ist. Mit dem konstruktiven Aufbau des Lenk schloß-Gehäuses und deren Befestigung an der Lenksäule be schäftigt sich diese Druckschrift hingegen nicht.DE 37 39 172 C1 is a locking system for motor vehicles testify known in which the ignition lock and the steering lock housing surrounding locking unit spatially ge can be arranged separately because of the lock do not bolt to the locking cylinder via a linkage bound, but is electrically coupled to it. At Turning the ignition key actuates one in the lock gelungseinheit arranged electric motor a spindle that in turn shifts a rack on which the lock bolt is attached. With the constructive structure of the steering lock housing and their attachment to the steering column be However, this publication is not concerned.
Aus der DE 44 22 467 C1 ist eine Lenkungsverriegelung für Kraftfahrzeuge bekannt, bei der das die Verriegelungseinheit umgebende Lenkschloß-Gehäuse mindestens zwei metallische Ge häuseteile umfaßt. Dabei umschließt das erste Gehäuseteil das Mantelrohr der Lenksäule und ist an seinem einen Ende mit diesem unlösbar verbunden. Das zweite Gehäuseteil ist seit lich von dem Mantelrohr über die Verriegelungseinheit gescho ben und liegt mit zumindest einer seiner Innenwandungen groß flächig an Außenbereichen des ersten Gehäuseteiles an.From DE 44 22 467 C1 is a steering lock for Motor vehicles known in which the locking unit surrounding steering lock housing at least two metallic Ge includes parts of the house. The first housing part encloses this Jacket tube of the steering column and is at one end with this inextricably linked. The second housing part is since Lich from the jacket tube shot over the locking unit ben and is large with at least one of its inner walls flat on outer areas of the first housing part.
Schließlich ist aus der US 4,719,986 eine Lenkungsverriege lung für Kraftfahrzeuge bekannt, bei der das die Verriege lungseinheit umgebende Lenkschloß-Gehäuse mindestens zwei das Mantelrohr der Lenksäule jeweils teilweise umschließende me tallische Gehäuseteile umfaßt, wobei die jeweiligen Gehäuseteile die Form von Halbzylindern aufweisen, die form schlüssig miteinander verbunden sind.Finally, a steering lock is from US 4,719,986 development known for motor vehicles, in which the locks lungseinheit surrounding steering lock housing at least two that Casing tube of the steering column each partially enclosing me comprises metallic housing parts, the respective Housing parts have the shape of half cylinders, the form are conclusively connected.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein einfach aufge bautes und einfach montierbares Lenkschloß-Gehäuse anzugeben, welches die an der Lenksäule eines Kraftfahrzeuges angeordne te Verriegelungseinheit sicher gegen Manipulationen Dritter schützt.The invention has for its object a simply up to provide a built and easy to assemble steering lock housing, which arranged on the steering column of a motor vehicle te locking unit secure against manipulation by third parties protects.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere, besonders vorteilhafte Ausge staltungen der Erfindung offenbaren die Unteransprüche.This object is achieved by the features of Claim 1 solved. Further, particularly advantageous Ausge Events of the invention disclose the subclaims.
Die Erfindung beruht im wesentlichen auf dem Gedanken, daß das Lenkschloß-Gehäuse aus zwei außen möglichst glatten und massiven Teilen besteht, von denen das erste, dem Fahrzeug innenraum zugewandte Gehäuseteil, z. B. durch Verschweißen, unlösbar an dem Mantelrohr der Lenksäule befestigt ist, so daß eine Entfernung dieses Gehäuseteiles auch bei gewaltsamer Krafteinwirkung praktisch nicht möglich ist, zumal dann, wenn keine Angriffspunkte an abstehenden Teilen vorhanden sind. Das zweite Gehäuseteil ist längsverschiebbar an der Lenksäule angeordnet und wird nach der Montage der Verriegelungseinheit in das bereits montierte erste Gehäuseteil geschoben und mit dem Mantelrohr, z. B. über eine Clips- oder Bajonettverbin dung, verbunden. Da dieses Gehäuseteil von dem Fahrzeuginnen raum nur außerordentlich schwer zugänglich ist und vorzugs weise ebenfalls keine Angriffspunkte an abstehenden Teilen aufweisen sollte, ist ein gewaltsames Entfernen auch dieses Teiles nur mit einem außerordentlich großen Aufwand möglich. Die beiden Gehäuseteile sollten vorzugsweise aus Stahl be stehen.The invention is essentially based on the idea that the steering lock housing made of two outside as smooth as possible and massive parts, the first of which is the vehicle interior facing housing part, z. B. by welding, is permanently attached to the casing tube of the steering column, so that removal of this part of the housing even when violent The application of force is practically impossible, especially when there are no points of attack on protruding parts. The second housing part is longitudinally displaceable on the steering column arranged and is after mounting the locking unit pushed into the already assembled first housing part and with the casing tube, e.g. B. via a clips or bayonet connection dung, connected. Because this housing part from the vehicle interior space is extremely difficult to access and preferred also have no points of attack on protruding parts should have a violent removal Partly possible only with an extraordinarily large effort. The two housing parts should preferably be made of steel stand.
Bei einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfin dung steht der Sperrbolzen der Verriegelungseinheit mit einem Verriegelungsbolzen in Eingriff, derart, daß in der Verriege lungsstellung des Sperrbolzens der Verriegelungsbolzen in eine entsprechende Ausnehmung des zweiten Gehäuseteiles ein greift.In a particularly advantageous embodiment of the invention the locking bolt of the locking unit stands with a Locking bolt engaged so that in the lock position of the locking bolt of the locking bolt in a corresponding recess in the second housing part takes hold.
Um außerdem ein gewaltsames Öffnen des Lenkschloß-Gehäuses mittels einer Rohrzange o. dgl. zu vermeiden, hat es sich als vorteilhaft erwiesen, daß die Gehäuseteile in Richtung auf ihre mit dem Mantelrohr verbundenen Enden einen sich konisch verjüngenden verlauf aufweisen, so daß keine Angriffsflächen für derartige Werkzeuge vorhanden sind.To also force the steering lock housing to open To avoid using a pipe wrench or the like, it has to be proved advantageous that the housing parts in the direction of their ends connected to the casing tube are conical have a tapered course so that there are no contact surfaces are available for such tools.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfin dung sind auf der Innenseite des Lenkschloß-Gehäuses feder belastete Verschlußelemente vorgesehen, die die Öffnungen verschließen, die beim Entfernen einzelner mit der Verriege lungseinheit verbundener Bauteile (z. B. Bowdenzug, elektri sche Kabel etc.) entstehen würden. In a further advantageous embodiment of the invention tion are spring on the inside of the steering lock housing loaded closure elements provided the openings seal that when removing individual with the locks unit of connected components (e.g. Bowden cable, electr cal cables etc.) would arise.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus dem folgenden anhand einer Figur erläuterten Ausführungs beispiel.Further details and advantages of the invention emerge from the following embodiment explained with reference to a figure example.
In der Figur ist mit 1 eine aus Lenkspindel 2 und Mantelrohr 3 bestehende Lenksäule eines Kraftfahrzeuges bezeichnet. An der dem Fahrzeuginnenraum 4 zugewandten Seite der Lenksäule 1 ist ein Lenkrad 5 befestigt. Im Fußraumbereich 6 des Fahrers ist eine elektromechanische Verriegelungseinheit 7 eines Lenk schlosses angeordnet, die sich in ihrer Verriegelungsstellung befindet, und die über einen Bowdenzug 8 mit einem aus Über sichtlichkeitsgründen nicht dargestellten Schließzylinder (z. B. für die Notentriegelung) verbunden ist. Die Verriege lungseinheit 7 umfaßt ein bolzenförmiges Sperrelement (Sperr bolzen) 9, welches in eine entsprechende Ausnehmung 10 eines am äußeren Umfang der Lenkspindel 2 angeordneten Schließ ringes 11 eingreift.In the figure, 1 denotes a steering column of a motor vehicle consisting of steering spindle 2 and casing tube 3 . A steering wheel 5 is fastened on the side of the steering column 1 facing the vehicle interior 4 . In the footwell area 6 of the driver, an electromechanical locking unit 7 of a steering lock is arranged, which is in its locking position, and which is connected via a Bowden cable 8 to a locking cylinder (not shown for reasons of clarity) (for example, for the emergency release). The locking unit 7 comprises a bolt-shaped locking element (locking bolt) 9 , which engages in a corresponding recess 10 of an arranged on the outer circumference of the steering shaft 2 locking ring 11 .
Erfindungsgemäß ist die Verriegelungseinheit 7 von einem Lenkschloß-Gehäuse 12 umgeben, welches aus einer außen glat ten und massiven Hülle besteht. Es setzt sich aus zwei das Mantelrohr 3 jeweils umschließenden Gehäuseteilen 13, 14, aus Stahl zusammen, wobei das erste, dem Fahrzeuginnenraum 4 zu gewandte Gehäuseteil 13 an seinem ersten mit 15 bezeichneten Ende mit dem Mantelrohr 3 verschweißt ist. Die entsprechende Schweißnaht ist in der Figur mit dem Bezugszeichen 16 gekenn zeichnet.According to the locking unit 7 is surrounded by a steering lock housing 12 , which consists of an outer smooth and solid shell. It is composed of two housing parts 13 , 14 , each enclosing the casing tube 3 , made of steel, the first housing part 13 facing the vehicle interior 4 being welded to the casing tube 3 at its first end denoted by 15 . The corresponding weld is marked in the figure with the reference numeral 16 .
Das zweite, dem Fahrzeuginnenraum 4 abgewandte Gehäuseteil 14 ist mit dem Mantelrohr 3 über eine oder mehrere Rastverbin dung(en) 17 verbunden, wobei eine sich in Richtung auf das Mantelrohr 3 erstreckende nasenförmige Lasche 18 in eine in dem Mantelrohr 3 angeordnete Ausnehmung 19 eingreift.The second, the vehicle interior 4 facing away from the housing part 14 is connected to the jacket tube 3 via one or more Rastverbin extension (s) 17 , wherein a extending in the direction of the jacket tube 3 nose-shaped tab 18 engages in an arranged in the jacket tube 3 recess 19 .
Die einander zugewandten Endbereiche 20, 21 der beiden Gehäuseteile 13, 14 überdecken sich, wobei der Endbereich 21 des zweiten Gehäuseteiles 14 form- und reibschlüssig inner halb des entsprechenden Endbereiches 20 des ersten Gehäuse teiles 13 angeordnet ist.The mutually facing end regions 20 , 21 of the two housing parts 13 , 14 overlap, the end region 21 of the second housing part 14 being arranged positively and frictionally within half of the corresponding end region 20 of the first housing part 13 .
Die Gehäuseteile 13, 14 weisen in Richtung auf ihre mit dem Mantelrohr 3 verbundenen Enden 15, 22 einen sich konisch ver jüngenden Verlauf auf.The housing parts 13 , 14 have a conically tapered course in the direction of their ends 15 , 22 connected to the casing tube 3 .
Außerdem ist in dem Endbereich 21 des zweiten Gehäuseteiles 14 eine Ausnehmung 23 vorgesehen, in welche in der Verriege lungsstellung des Sperrbolzens 9 ein mit dem Sperrbolzen in Wirkverbindung stehender Verriegelungsbolzen 24 eingreift. Dadurch wird das Entfernen des zweiten Gehäuseteiles durch einen unbefugten Dritten wesentlich erschwert.In addition, a recess 23 is provided in the end region 21 of the second housing part 14 , in which in the locking position of the locking bolt 9 engages a locking bolt 24 which is operatively connected to the locking bolt. This makes it considerably more difficult for an unauthorized third party to remove the second housing part.
Wie der Figur ferner entnehmbar ist, sind die - z. B. für den Bowdenzug 8 und/oder für die aus Übersichtlichkeitsgründen nicht dargestellten elektrischen Kabel der elektromechani schen Verriegelungseinheit 7 erforderlichen - Öffnungen 25 in dem zweiten Gehäuseteil 14 angeordnet, um den Zugang zu die sen Öffnungen für einen unbefugten Dritten zu erschweren.As can be seen from the figure, the - z. B. for the Bowden cable 8 and / or for the electrical cables of the electromechanical locking unit 7 not shown for reasons of clarity - openings 25 are arranged in the second housing part 14 to make access to these openings difficult for an unauthorized third party.
Als vorteilhaft hat es sich außerdem erwiesen, federbelastete Verschlußelemente 26 vorzusehen, die die Öffnungen 25 ver schließen, die beim Entfernen einzelner Bauteile (z. B. Bow denzug, elektrische Kabel etc.) entstehen würden.It has also proven to be advantageous to provide spring-loaded closure elements 26 which close the openings 25 , which would result in the removal of individual components (for example Bow cable, electrical cables, etc.).
Im folgenden wird kurz auf die Montage des Lenkschloß-Gehäu ses 12 sowie auf die Wirkungsweise der Verriegelungseinheit 7 in Verbindung mit dem erfindungsgemäßen Lenkschloß-Gehäuse 12 eingegangen:In the following, the assembly of the steering lock housing 12 and the mode of operation of the locking unit 7 in conjunction with the steering lock housing 12 according to the invention are briefly discussed:
Zunächst wird die bereits vormontierte elektromechanische Verriegelungseinheit 7 in der Entriegelungsstellung des Sperrbolzens 9 in dem dafür vorgesehenen Bereich an dem Man telrohr 3 befestigt. Dabei wird die Verriegelungseinheit 7 von dem an dem Mantelrohr 3 bereits vorher angeschweißten ersten Gehäuseteil 13 teilweise ummantelt.First, the pre-assembled electromechanical locking unit 7 is fastened in the unlocked position of the locking pin 9 in the area provided for this on the man telrohr 3 . In this case, the locking unit 7 is partially encased by the first housing part 13 which has already been welded to the casing tube 3 .
Nach der Befestigung der Verriegelungseinheit 7 wird das axialverschiebbar auf der Lenksäule 1 vormontierte zweite Gehäuseteil 14 in das an dem Mantelrohr 3 festgeschweißte Gehäuseteil 13 geschoben und mit dem Mantelrohr über die Rastverbindung 17 verbunden, so daß die Verriegelungseinheit 7 komplett von dem Lenkschloß-Gehäuse 12 umgeben ist.After the locking unit 7 has been fastened, the axially displaceably pre-assembled second housing part 14 on the steering column 1 is pushed into the housing part 13 welded to the casing tube 3 and connected to the casing tube via the latching connection 17 , so that the locking unit 7 is completely surrounded by the steering lock housing 12 is.
Bei dem elektromechanischen Verriegelungsvorgang wird der Sperrbolzen 9 in Richtung des Schließringes 11 in seine Ver riegelungsstellung ausgefahren (Fig.). Dabei wird gleichzei tig der Verriegelungsbolzen 24 derart verschoben, daß er in die Ausnehmung 23 eingreift und das zweite Gehäuseteil 14 nicht mehr bewegt werden kann (eine Demontage des Lenkschloß- Gehäuses ist nur in der Entriegelungsstellung des Sperrbol zens möglich).In the electro-mechanical locking action of the locking pin 9 in the direction of the locking ring 11 in its lock-out position Ver extended (Fig.). At the same time, the locking bolt 24 is moved such that it engages in the recess 23 and the second housing part 14 can no longer be moved (disassembly of the steering lock housing is only possible in the unlocked position of the ratchet bolt).
Die Erfindung ist selbstverständlich nicht auf das vorstehend beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt. So können bei spielsweise statt nur eines Verriegelungsbolzens 24 mehrere gleichmäßig über den Umfang des zweiten Gehäuseteiles 14 ver teilt angeordnete Verriegelungsbolzen mit dem Sperrbolzen 9 gekoppelt sein und in entsprechende Ausnehmungen 23 des Ge häuseteiles 14 eingreifen. Entsprechendes kann auch für die Rastverbindungen 17 gelten.The invention is of course not limited to the embodiment described above. For example, instead of only one locking bolt 24, a plurality of locking bolts arranged evenly over the circumference of the second housing part 14 can be coupled with the locking bolt 9 and engage in corresponding recesses 23 of the housing part 14 . The same can also apply to the locking connections 17 .
Ferner kann die Rastverbindung zwischen dem zweiten Gehäuse teil und dem Mantelrohr auch durch eine Bajonettverbindung ersetzt werden. Furthermore, the snap connection between the second housing part and the casing tube also through a bayonet connection be replaced.
Schließlich können statt zwei Gehäuseteile auch drei oder mehrere Gehäuseteile verwendet werden, die das Mantelrohr je weils koaxial umschließen. Dabei sollte vorzugsweise das je weils dem Fahrzeuginnenraum zugewandte Gehäuseteil das be nachbarte Gehäuseteil in dem einander zugewandten Endbereich umschließen, damit Manipulationen in diesen Überlappungsbe reichen vom Fahrzeuginnenraum aus erschwert werden. Finally, instead of two housing parts, three or several housing parts are used, the jacket tube each because enclose coaxially. It should preferably do that because the vehicle interior facing the housing part be adjacent housing part in the end region facing each other enclose so that manipulations in these overlapping areas range from the vehicle interior.
11
Lenksäule
Steering column
22nd
Lenkspindel
Steering spindle
33rd
Mantelrohr
Casing pipe
44th
Fahrzeuginnenraum
Vehicle interior
55
Lenkrad
steering wheel
66
Fußraumbereich
Footwell area
77
Verriegelungseinheit
Locking unit
88th
Bowdenzug
Bowden cable
99
Sperrelement, Sperrbolzen
Locking element, locking pin
1010th
Ausnehmung
Recess
1111
Schließring
Locking ring
1212th
Lenkschloß-Gehäuse
Steering lock housing
1313
erste Gehäuseteil
first housing part
1414
zweite Gehäuseteil
second housing part
1515
erste Ende (erste Gehäuseteil)
first end (first housing part)
1616
Schweißnaht
Weld
1717th
Rastverbindung
Snap connection
1818th
nasenförmige Lasche
nose-shaped tab
1919th
Ausnehmung
Recess
20, 2120, 21
Endbereiche
End ranges
2222
Ende (zweite Gehäuseteil)
End (second housing part)
2323
Ausnehmung
Recess
2424th
Verriegelungsbolzen
Locking bolt
2525th
Öffnung
opening
2626
Verschlußelement
Closure element
Claims (12)
- a) das Lenkschloß-Gehäuse (12) besteht aus mindestens zwei das Mantelrohr (3) jeweils umschließenden metallischen Gehäuseteilen (13, 14);
- b) das erste, dem Fahrzeuginnenraum (4) zugewandte Gehäuseteil (13) ist an seinem ersten Ende (15) mit dem Mantelrohr (3) unlösbar verbunden;
- c) das zweite, dem Fahrzeuginnenraum (4) abgewandte Gehäuseteil (14) ist auf dem Mantelrohr (3) axial verschiebbar und mit dem Mantelrohr (3) lösbar verbunden, derart, daß das zweite Gehäuseteil (14) nach der Befestigung der Verriegelungseinheit (7) an der Lenksäule (1) auf dem Mantelrohr (3) in Richtung auf das erste Gehäuseteil (13) hin so weit verschiebbar ist, bis sich der dem ersten Gehäuse teil (13) zugewandte Endbereich (21) des zweiten Gehäuseteiles (14) innerhalb des entsprechenden Endbereiches (20) des ersten Gehäuseteiles (13) angeordnet und in dieser Position mit dem Mantel rohr (3) verbindbar ist.
- a) the steering lock housing ( 12 ) consists of at least two metallic casing parts ( 13 , 14 ) each enclosing the casing tube ( 3 );
- b) the first housing part ( 13 ) facing the vehicle interior ( 4 ) is permanently connected at its first end ( 15 ) to the casing tube ( 3 );
- c) the second housing part ( 14 ) facing away from the vehicle interior ( 4 ) is axially displaceable on the casing tube ( 3 ) and detachably connected to the casing tube ( 3 ) such that the second housing part ( 14 ) after the locking unit ( 7 ) on the steering column ( 1 ) on the casing tube ( 3 ) in the direction of the first housing part ( 13 ) can be displaced until the end region ( 21 ) of the second housing part ( 14 ) facing the first housing part ( 13 ) is within the corresponding end region ( 20 ) of the first housing part ( 13 ) is arranged and in this position with the jacket tube ( 3 ) can be connected.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 8100 | Publication of the examined application without publication of unexamined application | ||
| D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
| 8364 | No opposition during term of opposition | ||
| R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |
Effective date: 20111001 |