DE19711033A1 - Heizungs-, Lüftungs- und/oder Klimaanlage mit Temperaturregelung, insbesondere für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft den Bereich der Heizungs-, Lüftungs- und/oder Klimaanlagen für den Innenraum ei­ nes Kraftfahrzeugs.

Sie betrifft insbesondere Anlagen, umfassend einen Frischluftzuleitungskanal, der sich in einen ersten Kanal, der einen Radiator für die Erwärmung zumindest eines Teils der Frischluft enthält, und einen zweiten Kanal aufteilt, der zumindest von einem Teil der Frischluft durchströmt wird, eine Regelklappe zur Re­ gelung der Verteilung der Frischluft zwischen dem er­ sten Kanal und dem zweiten Kanal, wobei der besagte erste und zweite Kanal zumindest teilweise in einen Luftmischbereich münden, der mit Luftauslässen in Verbindung steht, die an ausgewählten Stellen im Fahrzeuginnenraum angeordnet sind, wobei die Auslässe sogenannte "Belüftungs-" und "Fußraumauslässe" umfas­ sen, sowie Steuerungsmittel, um die Anlage in Abhän­ gigkeit von einer durch einen Benutzer eingegebenen Temperatur im Fahrzeuginnenraum zu betreiben, wobei gleichzeitig ein Temperaturunterschied zwischen der an den Belüftungsauslässen ausströmenden Luft und der an den Fußraumauslässen ausströmenden Luft herbeige­ führt wird.

Wenn sich bei einer derartigen Anlage die Regelklappe in einer zumindest teilweise geöffneten Position be­ findet, verteilt sich die aus dem Zuleitungskanal kommende Frischluft zwischen dem ersten und zweiten Kanal. Aufgrund der jeweiligen, auf den Mischbereich bezogenen Positionierungen der Sekundärkanäle, die die Luft vom Gehäuse zu den Belüftungsauslässen und den Fußraumauslässen leiten, fallen die jeweiligen Temperaturen der aufbereiteten Frischluftströme, die zu den besagten Belüftungs- und Fußraumauslässen ge­ langen, unterschiedlich aus.

Eine derartige Gestaltung, die auch als "bi-level" bezeichnet wird (englischer Ausdruck mit der Be­ deutung "zweistufig"), ermöglicht daher einen Tempe­ raturunterschied zwischen der zu den Fußraumauslässen strömenden Luft, die im allgemeinen wärmer ist, und der zu den Belüftungsauslässen strömenden Luft (im allgemeinen weniger warm).

Wenn ein Benutzer die Temperatur im Fahrzeuginnenraum verändern möchte, gibt er die jeweils neue Temperatur ein, die dann von den Steuerungsmitteln übernommen wird, die daraufhin vor allem auf die Position der Regelklappe einwirken, um die Verteilung der Frisch­ luft zwischen dem ersten und zweiten Kanal entspre­ chend zu verändern.

Diese Änderung der Position der Regelklappe hat im allgemeinen eine erhebliche Veränderung des Tempera­ turunterschieds zwischen der aufbereiteten Luft, die an den Fußraumauslässen ausströmt, und der aufberei­ teten Luft, die an den Belüftungsauslässen ausströmt, zur Folge, was wiederum eine erhebliche Komfortbeein­ trächtigung für den Benutzer, vor allem für den Fah­ rer bewirken kann.

Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrun­ de, den vorgenannten Nachteil zu beseitigen.

Dazu schlägt sie eine Anlage der eingangs genannten Art vor, bei der einerseits hinter dem Radiator ein Temperaturfühler vorgesehen ist, der an die Steue­ rungsmittel Meßwerte zur Temperatur der erwärmten Luft im ersten Kanal übertragen kann, und anderer­ seits die Steuerungsmittel so gestaltet sind, daß sie zumindest teilweise die Positionierung der Regelklap­ pe in Abhängigkeit von der eingegebenen und gemesse­ nen Temperatur sowie von einem vorbestimmten Verlauf steuern, der sich auf den besagten Temperaturunter­ schied zwischen der an den Belüftungsauslässen aus­ strömenden Luft und der an den Fußraumauslässen aus­ strömenden Luft bezieht.

Dadurch sind die Steuerungsmittel, unabhängig von der durch den Benutzer eingegebenen Temperatur, in der Lage, zumindest die Positionierung der Regelklappe einzustellen, damit der Temperaturunterschied, der zwischen den Belüftungsauslässen und den Fußraumaus­ lässen besteht, einem vorbestimmten Verlauf folgt.

Diese vorbestimmte Verlauf ist vorzugsweise, unabhän­ gig von der eingegebenen Temperatur, eine Konstante.

In einer bevorzugten Ausführungsart der Erfindung um­ fassen die Steuerungsmittel einen Speicher, in dem eine Zuordnungstabelle zwischen einer Mehrzahl von ersten Multipletts, die jeweils verschiedene Kombina­ tionen mindestens einer Temperatur im Fahrzeuginnen­ raum und einer Temperatur der erwärmten Luft im er­ sten Kanal enthalten, und einer Mehrzahl von zweiten Multipletts abgespeichert ist, die jeweils mindestens eine Einstellung der Regelklappe aus einer Mehrzahl möglicher Positionen enthalten, wobei jedem ersten Multiplett ein zweites Multiplett zugeordnet ist.

Wenn daher die Steuerungsmittel eine durch den Benut­ zer eingegebene Temperatur sowie einen Meßwert zur Temperatur der im ersten Kanal erwärmten Luft empfan­ gen, vergleichen sie das durch diese beiden Tempera­ turen gebildete Wertepaar mit der Mehrzahl von Werte­ paaren, die in ihrem Speicher abgespeichert sind, wobei die besagte Mehrzahl von Wertepaaren ein Paar enthält, das mit dem Wertepaar identisch ist, das die eingegebene und gemessene Temperatur enthält. Das in der Zuordnungstabelle abgespeicherte Wertepaar ist einer Einermenge zugeordnet, die die Einstellung der Regelklappe enthält. Die Steuerungsmittel können da­ bei augenblicklich die so bestimmte Positionierung der Regelklappe steuern.

In einer Variante ist die Steuerungseinheit so ge­ staltet, daß sie außerdem die aufbereiteten Luft­ durchsätze für die Belüftungsauslässe bzw. für die Fußraumauslässe in Abhängigkeit von durch den Benut­ zer eingegebenen Luftdurchsatzparametern steuert und gleichzeitig den Temperaturunterschied nach dem vor­ bestimmten Verlauf aufrechterhält, und zwar unabhän­ gig von der eingegebenen Temperatur, wobei die besag­ te Steuerung der aufbereiteten Luftdurchsätze durch eine gemeinsame Ansteuerung eines Gebläses, das zur Anlage gehört, und zumindest der Regelklappe erfolgt.

Bei dieser Variante ist es besonders vorteilhaft, daß einerseits die ersten Multipletts verschiedene Kombi­ nationen der Temperaturen im Fahrzeuginnenraum und der erwärmten Luft im ersten Kanal und der Luftdurch­ satzparameter enthalten und daß andererseits die zweiten Multipletts verschiedene Kombinationen der Einstellung des Gebläses und der Position der Regel­ klappe enthalten.

Bei dieser Variante der Anlage ist es daher möglich, den Temperaturunterschied nach dem vorbestimmten Ver­ lauf aufrechtzuerhalten und gleichzeitig sowohl die Temperatur im Fahrzeuginnenraum als auch die aufbe­ reiteten Luftdurchsätze zu verändern, die an den Be­ lüftungsauslässen bzw. an den Fußraumauslässen aus­ strömen.

Die ersten Multipletts sind von daher Quadrupel, die erstens eine Temperatur im Fahrzeuginnenraum, zwei­ tens eine Temperatur der erwärmten Luft im ersten Ka­ nal, drittens einen ersten Luftdurchsatzparameter in bezug auf die Belüftungsauslässe und viertens einen zweiten Luftdurchsatzparameter in bezug auf die Fuß­ raumauslässe umfassen. Die zweiten Multipletts sind dabei Paare, die einerseits eine Einstellung des Ge­ bläses und andererseits eine Position der Regelklappe umfassen.

Nach einem anderen Merkmal der Erfindung sind die Steuerungsmittel so gestaltet, daß sie in regelmäßi­ gen Abständen die im ersten Kanal gemessene Lufttem­ peratur erfassen und die Einstellungen der Anlage nach jeder neuen Erfassung dieser gemessenen Tempera­ tur anpassen.

Die Häufigkeit der Erfassung der Temperatur der er­ wärmten Luft kann nach Maßgabe der durch den Herstel­ ler angebotenen Ausstattungsarten angepaßt werden.

Der Temperaturfühler ist vorzugsweise fest mit der Wand des hinteren Teils des ersten Kanals verbunden und in etwa im Verhältnis zur Auslaßseite des Radia­ tors zentriert, der vor diesem hinteren Teil angeord­ net ist.

In der nachstehenden, als Beispiel angeführten Be­ schreibung wird auf die beigefügten Zeichnungen Bezug genommen auf denen folgendes dargestellt ist:

Fig. 1 zeigt eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Heizungs-, Lüftungs- und/oder Kli­ maanlage.

Fig. 2 zeigt eine als Querschnitt ausgeführte schematische Darstellung des Luftaufbereitungsgehäu­ ses einer erfindungsgemäßen Anlage in einer bevorzug­ ten Ausführungsart.

Fig. 3 zeigt ein Diagramm zur Veranschaulichung eines Beispiels des vorbestimmten Verlaufs für den Temperaturunterschied zwischen den Belüftungs- und Fußraumauslässen.

Fig. 1 veranschaulicht ein Fahrzeug V, in dessen Mo­ torraum eine Anlage, beispielsweise zur Heizung und Lüftung des Fahrzeuginnenraums H angeordnet ist. Die­ se Anlage, die in Fig. 1 mit dicken Linien darge­ stellt ist, umfaßt insbesondere einen Lüftersatz 2, dem Luft von außen und/oder aus dem Fahrzeuginnenraum H zugeführt wird und dessen Aufgabe darin besteht, über ein Gebläse Frischluft zu einem Frischluftzulei­ tungskanal 3 zu leiten, der sich in einen ersten Vor­ wärmkanal 4 und einen zweiten Frischluftkanal 5 auf­ teilt.

Der erste Kanal 4 enthält einen Radiator 6 und mündet über einen hinteren Teil 7 in einen Luftmischbereich 8.

Die Aufgabe des zweiten Kanals 5 besteht darin, zu­ mindest einen Teil der aus dem Zuleitungskanal 3 kom­ menden Frischluft zum Mischbereich 8 zu leiten, in den er ebenfalls mündet.

Die Anlage enthält eine Regelklappe 9, deren Aufgabe darin besteht, die Verteilung der aus dem Zuleitungs­ kanal 3 kommenden Frischluft in den ersten 4 und zweiten 5 Kanal zu regeln.

Der Mischbereich 8 ist an Sekundärkanäle 10 und 11 angeschlossen, die durch die Anlage aufbereitete Luft zu Belüftungsauslässen 12 bzw. zu Fußraumauslässen 13 leiten, die an ausgewählten Stellen im Fahrzeuginnen­ raum angeordnet sind.

Die Anlage 1 umfaßt außerdem eine Steuerungseinheit 14, deren Aufgabe darin besteht, die Befehle, die von einer im Armaturenbrett 16 des Fahrzeugs V angeord­ neten Eingabeeinheit 15 übertragen werden, in eine entsprechende Betätigung umzuwandeln.

Diese Befehle werden durch die Eingabeeinheit 15 aus­ gegeben, wenn ein Benutzer im Innenraum H des Fahr­ zeugs einen Lufttemperaturparameter eingibt, wie zum Beispiel die Temperatur im Fahrzeuginnenraum, den Be­ reich, in den die aufbereitete Luft eingeleitet wer­ den soll, oder den einzuleitenden Durchsatz dieser aufbereiteten Luft.

Sobald der Benutzer Lufttemperaturparameter eingege­ ben hat, schickt die Eingabeeinheit 15 daher einen Befehl an die Steuerungseinheit 14, damit sie die Entsprechung zwischen den eingegebenen Lufttempera­ turparametern und den vorbestimmten Einstellungen der Anlage 1 herbeiführt.

Dazu umfaßt die Steuerungseinheit 14 einen Speicher 17, in dem eine Zuordnungstabelle abgespeichert ist. Diese Zuordnungstabelle enthält als Eingabe Multi­ pletts von Lufttemperaturparametern in bezug auf den Fahrzeuginnenraum und als Ausgabe Multipletts von Einstellungen der verschiedenen Elemente der Anlage.

Jedem Multiplett von Lufttemperaturparametern ent­ spricht ein Multiplett von Einstellungen. Die Multi­ pletts von Lufttemperaturparametern sind alle vonein­ ander verschieden. Das gleiche gilt auch für die Multipletts von Einstellungen.

Dadurch sind alle möglichen Einstellungskombinationen abgespeichert, die durch die Anlage 1 bereitgestellt werden. Beim Empfang eines Befehls braucht die Steue­ rungseinheit 14 demzufolge nur noch die in diesem Be­ fehl enthaltenen Lufttemperaturparameter mit der Mehrzahl von Multipletts zu vergleichen, die im Spei­ cher 17 abgespeichert sind. Wenn ein Multiplett Para­ meter aufweist, die mit den durch den Benutzer einge­ gebenen Parametern genau identisch sind, braucht nur noch das zugehörige Multiplett von Einstellungen übernommen zu werden, um anschließend die besagten Einstellungen umzusetzen.

Es wird nun auf Fig. 2 Bezug genommen, um eine Aus­ führungsart der erfindungsgemäßen Anlage eingehender zu beschreiben.

Bei dieser Ausführungsart sind der Zuleitungskanal 3, der erste Vorwärmkanal 4 und der zweite Frischluftzu­ fuhrkanal 5 in einem Gehäuse 18 angeordnet, das in Fig. 3 mit dicken Linien dargestellt ist.

Die in dieser Fig. 2 veranschaulichte Gestaltung des Gehäuses entspricht im einzelnen einer Anlage, bei welcher der Radiator ein sogenannter Heißwasserum­ lauf-Radiator ist, das heißt, daß dieser Radiator 6 mit regelbarer Temperatur ausgeführt ist.

Die aus dem Lüftersatz 2 kommende Luft strömt in den Zuleitungskanal 3, woraufhin sie in Abhängigkeit von der jeweiligen Position der Regelklappe 9 mehr oder weniger auf den ersten 4 und zweiten 5 Kanal verteilt wird. In dem dargestellten Beispiel ist die Regel­ klappe 9 leicht geöffnet, so daß der größte Teil des Luftstroms, der durch den Zuleitungskanal 3 strömt, in den ersten Vorwärmkanal 4 gelangt, in seinem vor­ deren Teil 19 durch den Radiator 6 strömt, an seiner Auslaßseite 20 ausströmt und in den hinteren Teil 21 des ersten Kanals eintritt, während der Rest des Luftstroms, der durch den Zuleitungskanal 3 strömt, in den zweiten Kanal 5 gelangt.

Die jeweiligen Strömungswege der beiden Luftströme im ersten 4 und zweiten 5 Kanal werden durch die Pfeile F1 und F2 angedeutet.

Der zweite Kanal 5 führt zu mindestens einem (in Fig. 2 nicht dargestellten) Belüftungsauslaß 12, der im Bereich des Armaturenbretts 16 angeordnet ist (in dieser Fig. 2 nicht dargestellt).

Der hintere Teil 21 des ersten Kanals 4 führt mit ei­ nem ersten Teil zu vorderen 13a und hinteren 13b Fuß­ raumauslässen, die aufbereitete Luft im Fußraum der vorderen und hinteren Fahrzeuginsassen in den Fahr­ zeuginnenraum H abgeben. Die Öffnung dieser Auslässe wird durch eine Verteilerklappe 24 gesteuert.

Der andere Teil des hinteren Teils 21 des ersten Ka­ nals 4 führt zu einem Mischbereich 8, der in Form ei­ nes Verbindungskanals ausgeführt ist, der mit einem Teil des zweiten Kanals 5 in Höhe einer Abzweigung 25 dieses Kanals in Verbindung steht.

Der Verbindungskanal 8 umfaßt einen Auslaß für die Zuleitung der aufbereiteten Luft zu einer Entfroster­ düse 26, deren Öffnung durch eine Verteilerklappe 27 gesteuert wird.

Je nach der Position der Verteilerklappe 24 strömt die Gesamtheit oder nur ein Teil der durch den Radia­ tor 6 erwärmten Luft in die Verbindungsleitung 8 in Richtung des Pfeils F3. Diese erwärmte Luft gelangt dann in den zweiten Kanal 5, wo sie mit Frischluft vermischt wird, woraufhin sie zu den Belüftungsdüsen 12 strömt. Wenn sich die Regelklappe 9 in geöffneter Position befindet, strömt ein Teil der Luft, die in den zweiten Kanal 5 gelangt, in den Verbindungskanal in Richtung des Pfeils F4, die zur Strömungsrichtung der erwärmten Luft (Pfeil F3) entgegengesetzt ist. Diese Frischluft wird anschließend im Verbindungska­ nal mit der Warmluft vermischt, um dann an den vorde­ ren 13a und hinteren 13b Fußraumauslässen auszuströ­ men, wenn die Verteilerklappe 24 geöffnet ist.

Eine solche Gestaltung schafft einen Temperaturunter­ schied AT zwischen der an den Fußraumauslässen 13a und 13b ausströmenden Luft und der an den Belüftungs­ auslässen 12 ausströmenden Luft. Die an den Fußraum­ auslässen 13a und 13b ausströmende Luft besteht zu einem größeren Teil aus Warmluft und zu einem kleine­ ren Teil aus Frischluft, während die an den Belüf­ tungsauslässen 12 ausströmende Luft zu einem größeren Teil aus Frischluft und zu einem kleineren Teil aus Warmluft besteht.

Ein solcher Temperaturunterschied ΔT sorgt für einen verbesserten Raumluftkomfort für den Benutzer, der sich im Fahrzeuginnenraum H befindet.

Um zu vermeiden, daß bei einer Veränderung der durch den Benutzer vorgegebenen Temperatur TS eine erhebli­ che Änderung des Temperaturunterschieds ΔT auftritt, sieht die Erfindung außerdem einen Temperaturfühler 28 vor, der im hinteren Teil 21 des ersten Kanals 4, einige Zentimeter von der Auslaßseite 20 des Radia­ tors 6 entfernt, angeordnet ist. Dieser Temperatur­ fühler 28 ist vorteilhafterweise fest mit der Wand 29 des hinteren Teils 21 des ersten Kanals 4 verbunden und in etwa in der Mitte dieser Auslaßseite 20 ange­ ordnet, so daß die durchgeführte Temperaturmessung TM möglichst repräsentativ für die im besagten ersten Kanal 4 erwärmte Luft ausfällt.

Der Temperaturfühler 28 ist an die Steuerungseinheit 14 angeschlossen, an die sie ständig einen Meßwert für die Temperatur der erwärmten Luft TM überträgt, wenn die Anlage in Betrieb ist.

Die Steuerungseinheit 14 umfaßt eine Zeitschaltung 30, die es ihr ermöglicht, den Temperaturmeßwert TM in regelmäßigen Zeitabständen zu erfassen, die so kurz oder so lang sein können, wie dies seitens des Herstellers gewünscht wird.

Nach jeder Erfassung des Temperaturmeßwerts TM bildet die Steuerungseinheit 14 ein Multiplett, das die ge­ messene Temperatur TM, die durch den Benutzer einge­ gebene Temperatur TS sowie vorzugsweise einen oder mehrere Luftdurchsätze DS enthält, die durch den Be­ nutzer eingegeben werden und jeweils dem gewünschten Luftdurchsatz beispielsweise an den Belüftungsdüsen 12 und den Fußraumdüsen 13 entsprechen. Dieses Multi­ plett wird dann mit der Vielzahl der im Speicher 17 abgespeicherten Multipletts verglichen, die notwendi­ gerweise ein Multiplett enthält, das mit dem Multi­ plett identisch ist, zu dem die eingegebenen TS und DS und gemessenen TM Parameter gehören. Diesem abge­ speicherten Multiplett entspricht ein Multiplett von Einstellungen, die sich insbesondere auf die Drehzahl des Luftgebläses 2, die Position der Regelklappe 9 und die Position der Verteilerklappe 24 beziehen. Dieses Multiplett kann auch einen Einstellparameter für die Temperatur der im Radiator 6 umlaufenden hei­ ßen Flüssigkeit enthalten, da im veranschaulichten Beispiel der Radiator ein Radiator mit veränderlicher Temperatur ist (wodurch die Einstellung des Tempera­ turunterschieds verfeinert werden kann).

Danach braucht das Steuerungsmodul 14 nur noch die im ausgewählten Multiplett von Einstellungen enthaltenen Einstellungen zu setzen.

Die Vielzahl von Multipletts mit Einstellungen, die den im Speicher 17 abgespeicherten Multipletts von Lufttemperaturparametern zugeordnet sind, werden so gewählt, daß der Temperaturunterschied AT zwischen den an den Belüftungsauslässen 12 und an den Fußraum­ auslässen 13 ausströmenden Luftströme einem vorbe­ stimmten Verlauf folgt.

Dieser vorbestimmte Verlauf, der den Temperaturunter­ schied ΔT definiert, ist vorzugsweise eine Konstante, unabhängig von der durch den Benutzer eingegebenen Temperatur.

Dadurch bleibt selbst im Falle einer erheblichen Än­ derung der durch den Benutzer eingegebenen Temperatur TS dieser Temperaturunterschied ΔT konstant, wodurch der Komfort für diesen Benutzer deutlich verbessert wird.

Wie in Fig. 3 veranschaulicht wird, in der die obere Kurve die Lufttemperatur an den Fußraumauslässen 13 und die untere Kurve die Lufttemperatur an den Belüf­ tungsauslässen angibt, und zwar jeweils in Abhängig­ keit von der eingegebenen Temperatur TS (wobei der Temperaturunterschied ΔT gleich dem Abstand zwischen den beiden Kurven bei unverändertem TS ist), kann der vorgegebene Verlauf natürlich auch von einer Konstan­ ten verschieden sein. Er kann beispielsweise zu Be­ ginn ansteigen, solange die eingegebene Temperatur TS kleiner als ein erster Schwellenwert TS1 ist, und an­ schließend nach diesem Schwellenwert konstant werden.

Bei der folgenden Erfassung der Temperatur der er­ wärmten Luft führt die Steuerungseinheit 14 die glei­ che Suche nach einem Multiplett von Einstellungen durch, wobei sie, falls erforderlich, zumindest eini­ ge der Einstellungen der Anlage anpaßt.

Diese Funktionsweise ist besonders interessant, inso­ weit die Luft, die durch den Lüftersatz 2 in den Zu­ leitungskanal 3 und folglich in den ersten Vorwärmka­ nal 4 eingeleitet wird, außerhalb des Fahrzeugs oder aus dem Fahrzeuginnenraum H aufgenommen wurde. Infol­ gedessen kann sich die Temperatur dieser Luft in Ab­ hängigkeit von der Stelle, an der sich das Fahrzeug befindet, oder beim Öffnen einer Tür sehr abrupt ver­ ändern. Unter diesen Bedingungen kann die Luft, die beim Durchgang durch den Radiator erwärmt wird, am Auslaß des besagten Radiators 6 beträchtliche Tempe­ raturänderungen aufweisen, die unbedingt durch eine entsprechende Steuerung der Regelklappe und gegebe­ nenfalls der Drehzahl des Gebläses kontrolliert wer­ den müssen.

Die Erfindung ist natürlich nicht auf die vorstehend als Beispiel beschriebene Ausführungsform beschränkt, sondern sie umfaßt auch andere Varianten.

So kann der Radiator, der im ersten Vorwärmkanal an­ geordnet ist, ein Radiator mit konstanter Temperatur sein, wobei sich die Gestaltung des Gehäuses dement­ sprechend erheblich von dem unter Bezugnahme auf die Fig. 2 beschriebenen Gehäuse unterscheidet.

Darüber hinaus kann sich die Anzahl der in den ver­ schiedenen Multipletts enthaltenen Parameter erheb­ lich von der vorstehend beschriebenen Anzahl unter­ scheiden.

Claims (8)

1. Heizungs-, Lüftungs- und/oder Klimaanlage, insbe­ sondere für ein Kraftfahrzeug, umfassend einen Frischluftzuleitungskanal (3), der sich in einen er­ sten Kanal (4), der einen Radiator (6) für die Erwär­ mung zumindest eines Teils der Frischluft enthält, und einen zweiten Kanal (5) aufteilt, der zumindest von einem Teil der Frischluft durchströmt wird, eine Regelklappe (9) zur Regelung der Verteilung der Frischluft zwischen dem ersten Kanal (4) und dem zweiten Kanal (5), wobei der besagte erste und zweite Kanal zumindest teilweise in einen Luftmischbereich (8) münden, der mit Luftauslässen im Fahrzeuginnen­ raum in Verbindung steht, bei denen es sich um soge­ nannte "Belüftungs-" (12) und "Fußraumauslässe" (13) handelt, sowie Steuerungsmittel (14), um die Anlage in Abhängigkeit von einer durch einen Benutzer einge­ gebenen Temperatur im Fahrzeuginnenraum (TS) zu be­ treiben, wobei gleichzeitig ein Temperaturunterschied (AT) zwischen der an den Belüftungsauslässen (12) ausströmenden Luft und der an den Fußraumauslässen (13) ausströmenden Luft herbeigeführt wird,
dadurch gekennzeichnet, daß sie hinter dem Radiator (6) einen Temperaturfühler (28) umfaßt, der an die Steuerungsmittel (14) Meßwerte zur Temperatur der erwärmten Luft (TM) im ersten Kanal (4) übertragen kann,
und daß die Steuerungsmittel (14) so gestaltet sind, daß sie zumindest teilweise die Positionierung der Regelklappe (9) in Abhängigkeit von der eingegebenen (TS) und gemessenen Temperatur (TM) sowie von einem vorbestimmten Verlauf steuern, der sich auf den be­ sagten Temperaturunterschied (ΔT) bezieht.

2. Anlage nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Steuerungsmittel (14) einen Speicher (17) umfassen, in dem eine Zuord­ nungstabelle zwischen einer Mehrzahl von ersten Mul­ tipletts, die jeweils verschiedene Kombinationen min­ destens einer Temperatur im Fahrzeuginnenraum (H) und einer Temperatur der erwärmten Luft im ersten Kanal (4) enthalten, und einer Mehrzahl von zweiten Multi­ pletts abgespeichert ist, die jeweils mindestens eine Einstellung der Regelklappe (5) aus einer Mehrzahl möglicher Positionen enthalten.

3. Anlage nach Anspruch 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Steuerungseinheit (14) außerdem so gestaltet ist, daß sie die aufberei­ teten Luftdurchsätze für die Belüftungsauslässe (12) bzw. für die Fußraumauslässe (13) in Abhängigkeit von durch den Benutzer eingegebenen Luftdurchsatzparame­ tern (DS) steuert und gleichzeitig den Temperatur­ unterschied (ΔT) nach dem vorbestimmten Verlauf, un­ abhängig von der eingegebenen Temperatur (TS) in etwa konstant hält, wobei die besagte Steuerung der aufbe­ reiteten Luftdurchsätze durch eine gemeinsame An­ steuerung eines Gebläses (2), das zur Anlage gehört, und zumindest der Regelklappe (9) erfolgt.

4. Anlage nach Anspruch 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß einerseits die ersten Multipletts verschiedene Kombinationen der besagten Temperaturen im Fahrzeuginnenraum (TS) und der er­ wärmten Luft (TM) im ersten Kanal (4) und der besag­ ten Luftdurchsatzparameter (DS) umfassen und daß an­ dererseits die zweiten Multipletts verschiedene Kom­ binationen von Einstellungen des Gebläses (2) und der Position der Regelklappe (9) umfassen.

5. Anlage nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerungsmittel (14) so gestaltet sind, daß sie in regelmäßigen Abständen die gemessene Lufttemperatur (TM) erfassen und die Einstellungen der Anlage nach jeder neuen Erfassung dieser gemessenen Temperatur (TM) anpassen.

6. Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da­ durch gekennzeichnet, daß der vorbestimmte Verlauf, der den Temperaturunterschied (ΔT) definiert, unabhängig von der eingegebenen Tem­ peratur (TS), eine Konstante ist.

7. Anlage nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Temperaturfühler (28) fest mit der Wand (29) des hin­ teren Teils (21) des ersten Kanals (4) verbunden und in etwa im Verhältnis zu einer Auslaßseite (20) des Radiators (6) zentriert ist, der vor diesem hinteren Teil angeordnet ist.

8. Anlage nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Radiator (6) ein sogenannter Radiator mit veränderli­ cher Temperatur ist.