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DE19702871C2 - Anlage zum Trocknen und Brennen keramischer Formlinge, insbesondere Mauer- oder Dachziegel - Google Patents

Anlage zum Trocknen und Brennen keramischer Formlinge, insbesondere Mauer- oder Dachziegel

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DE19702871C2
DE19702871C2 DE19702871A DE19702871A DE19702871C2 DE 19702871 C2 DE19702871 C2 DE 19702871C2 DE 19702871 A DE19702871 A DE 19702871A DE 19702871 A DE19702871 A DE 19702871A DE 19702871 C2 DE19702871 C2 DE 19702871C2
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Keller GmbH
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anlage zum Trocknen und Brennen keramischer Formlinge gemäß Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Derartige Anlagen sind sowohl in der Praxis als auch in der Patentliteratur (z. B. WO 93/25360, insbesondere Fig. 11) bekannt geworden.
Dabei sind für die "Umfahrt" der Trocknerwagen und Ofenwagen (Brennwagen) jeweils vier längsverlaufende Wagen-Transportbahnen, nämlich für den Trocknerwagen-Vorlauf, Trocknerwagen-Rücklauf, Ofenwagen-Vorlauf und Ofenwagen-Rücklauf, vorhanden. Die vier Wagen-Transportbahnen verlaufen entweder (z. B. bei den in der Praxis vorbekannten Anlagen) nebeneinander oder (z. B. gemäß WO 93/25360) teilweise, nämlich im Trocknerteil, übereinander. Die Ausführungen mit vier Wagensträngen in der Fabrik-Draufsicht haben einen großen und kostspieligen Grundflächenbedarf. Die Ausführungen mit nur drei Wagensträngen in der Fabrik- Grundfläche sind zwar flächensparender ausgeführt, benötigen jedoch eine konstruktionsauf­ wendige, teure Stützkonstruktion für den Etagenbau (zwecks Übereinander-Anordnung von zwei Wagensträngen) sowie an beiden Enden eine kostspielige Hubeinrichtung für das Trocknerwagen- Umsetzen. In jedem Fall ergeben sich verhältnismäßig hohe Investitionskosten für die Trocknungs- und Brennanlage.
Soweit es durch die gattungsfremde DE 39 18 746 A1 bekannt ist, einen Tunnelofen und Trockner in einem gemeinsamen Baukörper anzuordnen (vgl. Spalte 3, Zeile 24 + 25) und die zu trocknenden Rohlinge an der Presse auf Ofenwagen zu setzen, mit denen sie den Trockner und Ofen ohne Umladung durchfahren, besteht der Nachteil eines kostspieligen Wagenparks an als "Ofenwagen" ausgebildeten Transportwagen. Bekanntlich sind "Ofenwagen" aufgrund der feuerfesten und zu den Gleisen hin stark isolierten Aufbauten wesentlich konstruktionsauf wendiger und teurer als unisolierte "Trocknerwagen".
Durch die ebenfalls gattungsfremde DE 36 25 322 C1 ist es bekannt, einen Tunneltrockner mit Kammertrocknern in einer Anlage derart zu kombinieren, daß die im Tunneltrockner verwendeten Trocknerwagen auch in den Kammertrocknern eingesetzt werden können. Auch hierbei wird nur ein einziger Wagentyp (nämlich "Trocknerwagen") eingesetzt. Diese unisolierten Trocknerwagen werden nach dem Verlassen des jeweiligen Trocknungsraumes (Tunnel oder Kammer) über ein beiden Trocknersystemen gemeinsames Rücklaufgleis in Richtung Entladestelle(n) abgeführt. An den ausfahrseitigen Gleisenden von Tunneltrockner und den Kammertrocknern ist jeweils eine Schiebebühnen-Anlage erforderlich, was letztlich höhere Investitionskosten verursacht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine einfachere gattungsgemäße Anlage zu schaffen, die einen verringerten Grundflächenbedarf hat, in ihren Anlagenteilen "Gleisbau", "Schiebebühnen" und "Ofenwagen" kostengünstig ausgeführt ist, d. h. mit kurzen Gleislängen sowie wenig Schiebebühnen und Ofenwagen auskommt, trotzdem leistungsstark arbeitet und insgesamt weniger Energie verbraucht wird.
Erfindungsgemäß wird dies durch eine Trocknungs- und Brennanlage gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Bei der erfindungsgemäßen Anlage werden im Trocknerkreislauf preisgünstige Trocknerwagen und nur im Ofenkreislauf, wo die kostenträchtige Wärmeisolation erforderlich ist, teurere Ofenwagen eingesetzt, und trotz dieser beiden unter­ schiedlichen Systeme wird die erforderliche Gleislänge und der Grundflächenbedarf klein gehalten. Außerdem sind nur zwei Schiebebühnen-Anlagen erforderlich. Insgesamt ergibt sich ein einfacher, kompakter und kostengünstiger Anlagen-Aufbau. Außerdem zeichnet sich die Erfindung durch eine energiesparende und wirtschaftliche Arbeitsweise aus. Von großem Vorteil ist dabei, daß auf der gemeinsamen Rücklaufbahn in einem Tunnel die vom gebrannten Gut abgestrahlte Wärmeenergie genutzt sowie dem Trocknungsgut zugeführt wird.
Die Anordnung eines als Wärmetauscher wirkenden gemeinsamen Rücklauftunnels für die Trocknerwagen und Ofenwagen zeichnet die erfindungsgemäße Anlage gegenüber dem vorbekannten Stand der Technik aus und begründet die Neuheit gegenüber der ein "älteres Recht" darstellenden nachveröffentlichten DE 195 16 205 A1.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Sie zeigt:
einen Grundriß einer Trocknungs- und Brenn-Anlage für keramische Formlinge, wie Mauerziegel oder Dachziegel, wobei der besseren Übersicht wegen lediglich der Trockner und Brennofen, samt Umfahrt und die übrigen Transportbahnen für das zu behandelnde Gut und Abtransport der gebrannten Ware dargestellt sind.
Eine erfindungsgemäße Anlage zum Trocknen und Brennen von keramischen Formlingen, wie Mauer- oder Dachziegel, weist einen beheizten Tunneltrockner 1 zum Trocknen der Formlinge (sogen. Trocknungsgut) und einen beheizten Tunnelofen 2 zum Brennen der getrockneten Formlinge (sogen. Brenngut) auf, welche jeweils auf vorzugsweise von Wagen, nämlich Trocknerwagen 3 bzw. Ofenwagen 4, gebildeten Transportmitteln durch die Behandlungstunnel transportiert werden. In bevorzugter Weise sind der Trockner- und Brennkanal gleich lang ausgeführt und die Kanalenden liegen auf einer gemeinsamen Querlinie (vgl. Zeichnung).
Der Tunneltrockner 1 und Tunnelofen 2 verlaufen mit Abstand nebeneinander und parallel. Sie werden in derselben Richtung vom zu behandelnden Gut, nämlich Trocknungsgut bzw. Brenngut, durchfahren.
Sowohl für den Tunneltrockner 1 als auch für den Tunnelofen 2 ist ein eigener Transportmittel-Kreislauf (sogen. Umfahrt) vorhanden.
Die Transportbahn durch den Tunneltrockner 1 - bzw. einen ersten Trockentunnel 1 - ist mit 5 und diejenige durch den Tunnelofen 2 mit 6 beziffert. Diese Transportbahnen sind insbesondere von Gleisen, nämlich Trocknerwagen-Vorlaufgleis 5 und Ofenwagen-Vorlaufgleis 6, gebildet.
Zwischen dem Tunneltrockner 1 und dem Tunnelofen 2 ist eine mit 7 bezifferte gemeinsame Transportmittel-Rücklaufbahn, insbesondere Rücklaufgleis, angeordnet, welche dieselbe Spurbreite wie die Vorlaufgleise 5 und 6 aufweist.
Die mit 5, 6 und 7 bezifferten Transportbahnen sind auf derselben Höhenebene angeordnet und enden beidendig vor quer zu den Tunnelachsen verlaufenden Verschiebebahnen 8, 9, insbesondere Schiebebühnengleisen.
Wie aus der Zeichnung zu entnehmen ist, erfolgt die Tunnelumfahrt für den Tunneltrockner 1 und Tunnelofen 2 jeweils unter Benutzung des gemeinsamen Rücklaufgleises 7, das zumindest auf einer Teillänge durch einen als Wärmetauscher wirkenden Tunnelkörper, einem sogen. Rücklauftunnel 10, verläuft. Das Einfahrt-Ende des Rücklauftunnels 10 liegt zumindest annähernd auf einer die Ausfahrt-Enden von Tunneltrockner 1 und Tunnelofen 2 verbindenden Linie. Die Länge des Rücklauftunnels 10 kann der Länge des Tunneltrockners 1 und Tunnelofens 2 entsprechen, jedoch auch ein anderes Maß haben - in bevorzugter Weise ist der Rücklauftunnel 10 kürzer als der Tunneltrockner 1 und Tunnelofen 2 ausgeführt.
Die "Reisezeit" durch die mit 1 und 2 bezifferten Tunnel ist gleich.
Die Beschickung des Rücklauftunnels 10 wird über eine nicht dargestellte Wechselfolge-Steuerung, welche auf eine nicht dargestellte Transportmittel- Zuführeinrichtung (die vorzugsweise von einer auf dem Schiebebühnengleis 8 bewegbaren Schiebebühne gebildet ist) einwirkt, derart vorgenommen, daß abwechselnd ein Trocknerwagen 3 (die bekanntlich unisoliert sind) und ein Ofenwagen 4 (die bekanntlich isoliert sind) einlaufen und dicht/abstandslos aufeinanderfolgend unter gegenseitigem Wärmeaustausch diesen Tunnel­ körper durchlaufen. Dabei wird die vom gebrannten Gut gestrahlte Wärme zur Erhitzung des zu trocknenden bzw. des getrockneten und weiter aufzuheizenden Gutes genutzt.
Der vom zurückzuführenden Trocknungs- und Brenngut durchlaufende Rücklauftunnel 10 ist insbesondere als "Endtrockner" für das zu trocknende Gut konzipiert und stellt dabei gleichzeitig einen Endkühler für die gebrannte Ware dar - es liegt jedoch auch im Rahmen der Erfindung, diesen Tunnelkörper als "Vorwärmer" für die bereits getrockneten und zum Brennprozess stärker aufzuheizenden Ziegel- und/oder Dachziegel-Formlinge auszuführen.
Der Verbindungsbereich zwischen Brenntunnel-Ausfahrt und Rücklauftunnel- Einfahrt kann eine Einhausung aufweisen. Es läßt sich aber auch die Schiebe­ bühne als wärmeisolierte Schleuse ausführen. In jedem Fall ist es vorteilhaft, einen Wärmeverlust aus dem gebrannten Besatz vor Erreichen des Rücklauftunnels 10 zu vermeiden.
Der Rücklauftunnel 10 ist ebenfalls beheizbar.
In bevorzugter Weise ist der Tunnelofen 2 als Schnellbrand-Ofen für ein­ lagigen Besatz ausgebildet - dementsprechend ist auch der Tunneltrockner 1 für einlagigen Formlingstransport konzipiert. Um einen optimalen Wärmeaustausch zwischen dem gebrannten und dem getrockneten Gut zu ermöglichen, sind die Formlingsträger auf den Trocknerwagen 3 und Ofenwagen 4 in derselblen Höhenlage angeordnet.
Für das Beladen der durch den Tunneltrockner 1 wandernden Trocknerwagen 3 ist eine die frischen (nassen/grünen) Formlinge zuführende Zuführbahn 11 vorhanden.
Die getrockneten Formlinge werden mittels einer Überladebahn 12 von auf dem Rücklaufgleis 7 befindlichen Trocknerwagen 3 auf vor der Tunnelofen- Einfahrt befindlichen Ofenwagen 4 überführt.
Die gebrannten Erzeugnisse (Mauerziegel, Dachpfannen) werden auf einer Abführbahn 13 abtransportiert.
Die Pfeile in der Zeichnung erläutern die einzelnen Bewegungen/Abläufe:
  • 1. A Zufuhr frischer Formlinge (ungetrocknetes Trocknungsgut)
  • 2. B Beladen der Trocknerwagen 3 mit zu trocknenden Formlingen (Trocknungsgut)
  • 3. C Vorlauf des Trocknungsgutes durch den bzw. einen ersten Trockentunnel (Tunneltrockner 1)
  • 4. D Umsetzen der Trocknerwagen vom Vorlaufgleis auf das Rücklaufgleis des Transportmittel-Kreislaufes "Trocknungsgut"
  • 5. E Wagen-Rücklauf auf gemeinsamer Bahn für Trocknungsgut und Brenngut durch einen Wärmetauscher-Tunnel (Rücklauftunnel 10)
  • 6. F Entladung des getrockneten Trocknungsgutes
  • 7. G Überführen von getrockneten/vorgewärmten Formlingen zur Brennanlage
  • 8. H Umsetzen der Trocknerwagen vom Rücklaufgleis auf das Vorlaufgleis
  • 9. I Beladen der Ofenwagen mit getrockneten und zu brennenden Formlingen (Brenngut)
  • 10. J Vorlauf des Brenngutes durch den Brenntunnel (Tunnelofen 2)
  • 11. K Umsetzen der Ofenwagen vom Vorlaufgleis auf das Rücklaufleis des Transportmittel-Kreislaufes "Brenngut"
  • 12. L Entladung des gebrannten Brenngutes
  • 13. M Abfuhr gebrannter Ziegel/Dachziegel
  • 14. N Umsetzen der Ofenwagen vom Rücklaufgleis auf das Vorlaufgleis
Bezugszeichenliste
1
Tunneltrockner
2
Tunnelofen
3
Trocknerwagen
4
Ofenwagen
5
Vorlaufgleis für
3
durch
1
6
Vorlaufgleis für
4
durch
2
7
gemeinsames längsverlaufendes Rücklaufgleis für
3
+
4
8
querverlaufendes Verschiebegleis zum Wagen-Umsetzen vom ausfahrtseitigen Ende der Vorlaufgleise
5
,
6
zum Rücklaufgleis
7
9
querverlaufendes Schiebebühnengleis zum Wagen-Umsetzen vom Rücklaufgleis
7
zum einfahrtseitigen Ende der Vorlaufgleise
5
,
6
10
Rücklauftunnel
11
Zuführbahn für frische/ungetrocknete Formlinge
12
Überladebahn für getrocknete Formlinge vom Tunneltrockner-Kreislauf zum Tunnelofen-Kreislauf
13
Abführbahn für das gebrannte Erzeugnis (Ziegel/Dachziegel)

Claims (5)

1. Anlage zum Trocknen und Brennen keramischer Formlinge, insbesondere Ziegel oder Dachziegel, mit einem von unisolierten Trocknerwagen durchfahrbaren Tunneltrockner und einem von isolierten Ofenwagen durchfahrbaren Tunnelofen, welche jeweils in derselben Richtung vom zu behandelnden Gut durchfahren werden und eine eigene Wagenumfahrt aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß
  • a) dem Tunneltrockner (1) und Tunnelofen (2) ein als Wärmetauscher wirkender gemeinsamer Rücklauftunnel (10) für die Trocknerwagen (3) und Ofenwagen (4) zugeordnet ist,
  • b) der Rücklauftunnel (10) zwischen Tunneltrockner (1) und Tunnelofen (2) angeordnet ist,
  • c) alle drei durch einen Tunnel (1, 2, 10) führenden Gleise, nämlich Trocknerwagen-Vorlaufgleis (5), Ofenwagen-Vorlaufgleis (6) sowie Trockner- und Ofenwagen-Rücklaufgleis (7), auf einer Ebene liegen und vor zwei querverlaufenden Schiebebühnengleisen (8, 9) enden und
  • d) eine Wechselfolge-Steuerung zur abwechselnden Zuführung von Trocknerwagen (3) und Ofenwagen (4) zum Rücklauftunnel (10) vorhanden ist.
2. Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Tunneltrockner (1) und Tunnelofen (2) gleich lang und der Rücklauftunnel (10) kürzer als dieselben (1, 2) ausgebildet ist.
3. Anlage nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Tunnelofen (2) für Schnellbrand konzipiert ist und alle drei Tunnelkörper (1, 2, 10) für die Behandlung eines niedrigen Besatzes von maximal zwei Ziegel- oder Dachziegel-Lagen ausgebildet sind.
4. Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß auch der Rücklauftunnel (10) beheizbar ist.
5. Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Rücklauftunnel (10) als "Endtrockner" für die zu trocknenden Ziegel- oder Dachziegel-Formlinge ausgebildet ist.
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D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
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