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DE19652013A1 - Brake system for a motor vehicle - Google Patents

Brake system for a motor vehicle

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Publication number
DE19652013A1
DE19652013A1 DE1996152013 DE19652013A DE19652013A1 DE 19652013 A1 DE19652013 A1 DE 19652013A1 DE 1996152013 DE1996152013 DE 1996152013 DE 19652013 A DE19652013 A DE 19652013A DE 19652013 A1 DE19652013 A1 DE 19652013A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
brake
tie rod
bearing part
brake system
transverse wall
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE1996152013
Other languages
German (de)
Inventor
Klaus Dipl Ing Duckwitz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GM Deutschland Holdings GmbH
Original Assignee
Adam Opel GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Adam Opel GmbH filed Critical Adam Opel GmbH
Priority to DE1996152013 priority Critical patent/DE19652013A1/en
Publication of DE19652013A1 publication Critical patent/DE19652013A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • G05G1/30—Controlling members actuated by foot
    • G05G1/32—Controlling members actuated by foot with means to prevent injury
    • G05G1/327—Controlling members actuated by foot with means to prevent injury means disconnecting the pedal from its hinge or support, e.g. by breaking or bending the support
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/09—Control elements or operating handles movable from an operative to an out-of-the way position, e.g. pedals, switch knobs, window cranks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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    • B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
    • B60T7/06—Disposition of pedal
    • B60T7/065—Disposition of pedal with means to prevent injuries in case of collision

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Braking Elements And Transmission Devices (AREA)

Abstract

The tie rod (8) for releasing the brake pedals (7) is formed in the event of a frontal collision from the holder (3) rigidly fixed on the vehicle. During action of a shock force the tie rod moves axially relative to the transverse wall (4) separating the engine compartment from the passenger saloon. The tie rod passes through a hole (9b) in the transverse wall and is connected to the holder or to parts of it. The holder, for pivot-mounting of the brake pedal, has a retaining section (5) connected to the transverse wall and a bearing section (6) detachably connected to the retaining section.

Description

Die Erfindung betrifft ein Bremssystem für ein Kraftfahr­ zeug mit einem an einer fahrzeugfesten Aufnahme schwenk­ bar gelagerten Bremspedal zum Betätigen eines Hauptbrems­ zylinders, dem ein vom Pedal beaufschlagbarer Bremskraft­ verstärker vorgeschaltet ist, welcher zum Befestigen an der den Motorraum vom Fahrgastraum trennenden Spritz- bzw. Querwand zumindest einen das Bremskraftverstärkerge­ häuse durchdringenden, auf Zug und Druck belastbaren Zug­ anker aufweist.The invention relates to a brake system for a motor vehicle with a swivel on a vehicle-fixed mount brake pedal for operating a main brake cylinder, which a braking force applied by the pedal amplifier is connected upstream, which for fastening to the spraying or separating the engine compartment from the passenger compartment Transverse wall at least one the brake booster housing penetrating train that can withstand tensile and compressive loads has anchor.

Derartige Bremssysteme weisen bei reduziertem Gewicht eine hohe Steifigkeit auf, da die bei Betätigung des Bremspedal s entstehenden Bremsreaktionskräfte zwischen dem Hauptbremszylinder und der Spritz- bzw. Querwand nicht über das Gehäuse des Bremskraftverstärkers, sondern über die den Bremskraftverstärker mit der Spritz- bzw. Querwand verbindenden Zuganker auf die Spritz- bzw. Quer­ wand übertragen werden. Ein Bremskraftverstärker dieser Art ist in der DE 28 45 794 A1 beschrieben.Such brake systems have a reduced weight a high rigidity, since the when the Brake pedal s arising braking reaction forces between the master brake cylinder and the bulkhead or bulkhead not over the housing of the brake booster, but via which the brake booster with the spray or Tie rod connecting transverse wall to the spray or cross wall. A brake booster this Art is described in DE 28 45 794 A1.

Nachteilig bei den bekannten Bremssystemen ist jedoch, daß im Falle eines Frontalunfalls mit einer relativen Verschiebung des Hauptbremszylinders bzw. Deformation des Bremskraftverstärkers die Stoßkräfte über die Zuganker direkt auf die Spritz- bzw. Querwand übertragen werden. Da der Bremskraftverstärker dadurch weniger Verformungs­ energie aufnehmen kann, ist eine größere Verformung bzw. Verschiebung der Spritz- bzw. Querwand in den Fahrgast­ raum hinein zu erwarten als bei einem Bremssystem mit ei­ nem Bremsverstärker ohne Zuganker.However, a disadvantage of the known brake systems is that in the event of a frontal accident with a relative Displacement of the master cylinder or deformation of the Brake booster the impact forces on the tie rods can be transferred directly to the bulkhead or bulkhead. Because the brake booster thereby less deformation  can absorb energy is a larger deformation or Displacement of the bulkhead or transverse wall in the passenger space to be expected than with a brake system with an egg brake booster without tie rod.

Die Verformung bzw. Verschiebung der Spritz- bzw. Quer­ wand sowie das Eindringen in den Fahrgastraum von mit der Spritz- bzw. Querwand mittelbar oder unmittelbar verbun­ denen Teilen, wie beispielsweise Bremspedal, kann die Verletzungsgefahr für die Fahrzeuginsassen beträchtlich erhöhen.The deformation or displacement of the spray or cross wall as well as penetration into the passenger compartment by using the Bulkhead or bulkhead directly or indirectly bonded parts, such as brake pedal, can Significant risk of injury to vehicle occupants increase.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zu­ grunde, die Verletzungsgefahr für einen Insassen in einem Kraftfahrzeug mit einem gattungsgemäßen Bremssystem zu verringern. Weiterhin soll mit einfachen Mitteln eine schnelle und sichere Montage des Bremssystems im Kraft­ fahrzeug ermöglicht werden.The present invention therefore has the object reasons, the risk of injury to an occupant in one Motor vehicle with a generic brake system reduce. Furthermore, a simple means quick and safe assembly of the brake system in the power vehicle are made possible.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Zuganker zum Lösen des Pedals von der fahrzeugfesten Aufnahme bei einem Frontalunfall ausgebildet ist.This object is achieved in that the tie rod to release the pedal from the vehicle Recording is formed in a frontal accident.

Mit dieser Ausbildung wird erreicht, daß bei einem Fron­ talunfall die zur Befestigung des Hauptbremszylinders bzw. des Bremskraftverstärkers an der Spritz- bzw. Quer­ wand dienenden Zuganker durch relative Verschiebung ge­ genüber der Spritz- bzw. Querwand die Stoßkräfte auf die schwenkbare Lagerung des Bremspedals übertragen. Dadurch wird eine Freigabe der Pedalachse aus ihrer Lagerung be­ wirkt, so daß das auf diese Weise funktionsmäßig vom Hauptbremszylinder bzw. Bremskraftverstärker entkoppelte Bremspedal nicht mehr in den Fahrgastraum eindringen kann.With this training it is achieved that in a Fron valley accident to attach the master brake cylinder or the brake booster on the spray or cross wall serving tie rod by relative displacement ge the impact forces on the transfer pivotable bearing of the brake pedal. Thereby will be a release of the pedal axle from its storage acts, so that it functions in this way from Master brake cylinder or brake booster decoupled Do not penetrate the brake pedal into the passenger compartment can.

Ein wesentlicher Vorteil der Erfindung besteht auch darin, daß zur unfallbedingten Lösung des Bremspedals von der fahrzeugfesten Aufnahme keine fahrzeugfesten Karosse­ rieteile bzw. Querträger notwendig sind, welche - wie beispielsweise in der Lösung nach der DE 44 09 235 A1 be­ schrieben - in Wirkverbindung mit der Lagerung des Brems­ pedals stehen und ihre räumliche Lage auch bei einem Frontalunfall nicht verändern.There is also a significant advantage of the invention in that the accident-related solution of the brake pedal from  the vehicle-fixed mount no vehicle-fixed body parts or cross beams are necessary, which - how for example in the solution according to DE 44 09 235 A1 wrote - in operative connection with the bearing of the brake stand pedals and their spatial position also with one Do not change frontal accident.

Die Erfindung wird anhand der Zeichnung näher erläutert. Diese zeigt teilweise schematisch inThe invention is explained in more detail with reference to the drawing. This partially shows schematically in

Fig. 1 eine Ansicht des an einer Spritz- bzw. Querwand befestigten erfindungsgemäßen Bremssystems im betriebsfähigen Zustand; Figure 1 is a view of the brake system according to the invention attached to a bulkhead or transverse wall in the operational state.

Fig. 2 eine Ansicht gemäß Fig. 1, jedoch mit ei­ nem unfallbedingt von der fahrzeugfesten Aufnahme gelösten Bremspedal. Fig. 2 is a view of FIG. 1, but with egg nem accidentally released from the vehicle-fixed receptacle brake pedal.

Das in Fig. 1 dargestellte Bremssystem besteht im wesent­ lichen aus einem Hauptbremszylinder 1, einem Bremskraft­ verstärker 2 und einer fahrzeugfesten Aufnahme 3 mit ei­ nem schwenkbar gelagerten Bremspedal 7, welche durch zwei beabstandet zueinander angeordnete stiftförmige Zuganker 8 gemeinsam an einer Spritzwand 4 eines nicht dargestell­ ten Kraftfahrzeuges befestigt sind. Die Zuganker 8 durch­ setzen dabei jeweils am Hauptbremszylinder 1, am Brems­ kraftverstärker 2, an der Spritzwand 4 und an der Aufnah­ me 3 vorgesehene Bohrungen 9-9d, welche entsprechend koa­ xial zueinander ausgerichtet sind.The brake system shown in Fig. 1 consists in wesent union of a master cylinder 1 , a brake booster 2 and a vehicle-fixed receptacle 3 with egg nem pivotally mounted brake pedal 7 , which is shown by two spaced pin-shaped tie rods 8 together on a bulkhead 4 of a not shown th motor vehicle are attached. The tie rods 8 each put on the master cylinder 1 , on the brake booster 2 , on the bulkhead 4 and on the receptacle 3 provided holes 9-9 d, which are aligned coaxially with each other.

Der Bremskraftverstärker 2 und die fahrzeugfeste Aufnahme 3 weisen eine für die Befestigung an der Spritzwand 4 notwendige Steifigkeit auf, wobei am Bremskraftverstärker 2 zusätzliche, in der Zeichnung nicht dargestellte Ab­ stützelemente zwischen der vorderen, am Hauptbremszylin­ der 1 anliegenden Wand 17 und der hinteren, an der Spritzwand 4 anliegenden Wand 18 vorgesehen sind, welche bei Einwirkung von unfallbedingten Stoßkräften F nachgie­ big gestaltet sind.The brake booster 2 and the vehicle-fixed receptacle 3 have a rigidity necessary for attachment to the bulkhead 4 , with additional, not shown in the drawing, support elements between the front, the main brake cylinder of FIG. 1 adjacent wall 17 and the rear of the brake booster 2 the bulkhead 4 adjacent wall 18 are provided, which are designed nachgie big when exposed to accidental impact forces F

Die fahrgastraumseitig angeordnete Aufnahme 3 besteht im wesentlichen aus einem zusätzlich durch Schraubmittel 11 mit der Spritzwand 4 verbundenen Halteteil 5 sowie einem Lagerteil 6, welches mit den beiden Zugankern 8 in Ver­ bindung steht. Dazu ist am jeweiligen Zuganker 8 am vom Bremskraftverstärker 2 abgewandten Ende ein Gewindeab­ schnitt 13 vorgesehen, welcher die am Lagerteil 6 vorge­ sehene Bohrung 9d durchsetzt. Am Gewindeabschnitt 13 sind beiderseits des Lagerteils 6 Muttern 10, 10a montiert, welche zur Befestigung des Lagerteils 6 am Halteteil 5 sowie zum Fixieren des Lagerteils 6 gegenüber dem Zugan­ ker 8 vorgesehen sind. Durch Festziehen der Muttern 10a wird gleichzeitig auch das Bremssystem an der Spritzwand 4 befestigt. Es versteht sich dabei von selbst, daß zur Befestigung des Bremssystems zunächst die äußeren Muttern 10a und danach die inneren Muttern 10 angezogen werden müssen.The passenger compartment side receptacle 3 consists essentially of an additional screw member 11 connected to the bulkhead 4 holding part 5 and a bearing part 6 , which is connected to the two tie rods 8 in Ver connection. For this purpose, a threaded section 13 is provided on the respective tie rod 8 at the end facing away from the brake booster 2 and penetrates the bore 9 d provided on the bearing part 6 . On the threaded portion 13 on both sides of the bearing part 6 nuts 10 , 10 a are mounted, which are provided for fastening the bearing part 6 on the holding part 5 and for fixing the bearing part 6 relative to the Zugan ker 8 . By tightening the nuts 10 a, the brake system is also fastened to the bulkhead 4 at the same time. It goes without saying that the outer nuts 10 a and then the inner nuts 10 must first be tightened for fastening the brake system.

Im dargestellten Beispiel weisen die jeweiligen Zuganker 8 einen weiteren, jeweils eine Bohrung 9 am Flansch 15 des Hauptbremszylinders 1 durchsetzenden Gewindeabschnitt auf, an dem eine Mutter 10b zur Befestigung des Haupt­ bremszylinders 1 am Bremskraftverstärker 2 montiert ist.In the example shown, the respective tie rods 8 have a further threaded section, each passing through a bore 9 on the flange 15 of the master brake cylinder 1 , on which a nut 10 b is mounted for fastening the master brake cylinder 1 to the brake booster 2 .

Alternativ zu dieser Ausbildung kann der jeweilige Zugan­ ker 8 auch als ein langgestreckter Bolzen mit einem von außen am Flansch 15 anliegenden Bolzenkopf ausgebildet sein, dessen am anderen Ende befindlicher Gewindeab­ schnitt zum Verbinden mit dem Lagerteil 6 mit einer an­ stelle der Bohrung 9d angeordneten Gewindebohrung zusam­ menwirkt. Bei dieser Ausbildung können die Muttern 10a als zusätzliche Sicherung dieser Verbindung verwendet werden. As an alternative to this design, the respective Zugan ker 8 can also be designed as an elongated bolt with a bolt head lying on the outside of the flange 15 , the threaded portion at the other end of which is for connecting to the bearing part 6 with a threaded bore arranged in place of the bore 9 d works together. With this design, the nuts 10 a can be used as an additional securing of this connection.

Zur schwenkbaren Lagerung des Bremspedals 7 ist am oberen Ende des Bremspedals 7 eine bolzenförmige, quer zur Längsrichtung des Kraftfahrzeuges ausgerichtete Pedalach­ se 14 vorgesehen, welche in zwei halbkreisförmigen, von­ einander trennbaren und die Lagerung der Pedalachse 7 bildenden Ausnehmungen 12, 12a (Fig. 2) drehbar aufgenom­ men ist. Die entsprechend am Halteteil 5 und am Lagerteil 6 angeordneten Ausnehmungen 12, 12a sowie die Pedalachse 14 sind derart ausgebildet und aufeinander abgestimmt, daß eine spiel freie Verschwenkung des Bremspedals 7 bei dessen Betätigung gewährleistet ist.For the pivotable mounting of the brake pedal 7 of the brake pedal is at the top end 7 of a bolt-shaped, oriented transversely to the longitudinal direction of the motor vehicle Pedalach se 14 is provided which semicircular in two, forming of each other separable and storage of the pedal shaft 7 recesses 12, 12 a (Fig. 2) is rotatably mounted. The correspondingly arranged on the holding part 5 and on the bearing part 6 recesses 12 , 12 a and the pedal axis 14 are designed and matched to one another that a play-free pivoting of the brake pedal 7 is ensured when it is actuated.

Sollten bei einem Frontalunfall Stoßkräfte F auf den Hauptbremszylinder 1 oder zumindest auf einen Zuganker 8 einwirken und eine relative Verschiebung des Zugankers 8 gegenüber der Spritzwand 4 bewirken, so wird - wie in Fig. 2 dargestellt - durch die Verbindung des Zugankers 8 mit dem Lagerteil 6 ebenfalls eine relative Verschiebung des Lagerteils 6 gegenüber dem durch Schraubmittel 11 mit der Spritzwand 4 verbundenen Halteteil 5 bewirkt. Dadurch wird die Pedalachse 14 aus ihrer Lagerung in den Ausneh­ mungen 12, 12a gelöst, so daß die Stoßkräfte F, welche weiterhin über eine das Bremspedal 7 mit dem Hauptzylin­ der 1 verbindende Druckstange 16 auf das Bremspedal 7 übertragen werden, keine Schwenkung des unteren Endes des Bremspedals 7 in den Fahrgastraum hervorrufen können. Die Verletzungsgefahr für den Fahrer des Kraftfahrzeuges wird somit wesentlich reduziert.If, in a frontal accident, impact forces F act on the master brake cylinder 1 or at least on a tie rod 8 and cause a relative displacement of the tie rod 8 with respect to the bulkhead 4 , then - as shown in FIG. 2 - the connection of the tie rod 8 with the bearing part 6 likewise causes a relative displacement of the bearing part 6 relative to the holding part 5 connected to the bulkhead 4 by screwing means 11 . As a result, the pedal shaft 14 is released from its storage in the Ausneh lines 12 , 12 a, so that the impact forces F, which are still transmitted via a brake pedal 7 with the main cylinder 1 of the connecting rod 16 to the brake pedal 7 , no pivoting of the lower End of the brake pedal 7 can cause in the passenger compartment. The risk of injury to the driver of the motor vehicle is thus significantly reduced.

In einer Weiterbildung der Erfindung können der Haupt­ bremszylinder 1, der Bremskraftverstärker 2 und die fahr­ zeugfeste Aufnahme 3 mittels der Zuganker 8 gemeinsam auf einem mit der Spritzwand 4 verbindbaren Träger befestigt sein. Dadurch kann die Montage einer auf diese Weise ge­ bildeten Modulbaueinheit im Kraftfahrzeug wesentlich ver­ einfacht bzw. automatisiert werden.In a further development of the invention, the master brake cylinder 1 , the brake booster 2 and the vehicle-mounted receptacle 3 can be fastened together by means of the tie rods 8 on a carrier which can be connected to the bulkhead 4 . As a result, the assembly of a module unit formed in this way in the motor vehicle can be simplified or automated considerably.

Claims (14)

1. Bremssystem für ein Kraftfahrzeug mit einem an einer fahrzeugfesten Aufnahme schwenkbar gelagerten Brems­ pedal zum Betätigen eines Hauptbremszylinders, dem ein vom Pedal beaufschlagbarer Bremskraftverstärker vorgeschaltet ist, welcher zum Befestigen an der den Motorraum vom Fahrgastraum trennenden Spritz- bzw. Querwand zumindest einen das Bremskraftverstärkerge­ häuse durchdringenden, auf Zug und Druck belastbaren Zuganker aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Zuganker (8) zum Lösen des Bremspedals (7) von der fahrzeugfesten Aufnahme (3) bei einem Frontalunfall ausgebildet ist.1. Brake system for a motor vehicle with a pivotally mounted brake pedal on a vehicle-fixed receptacle for actuating a master brake cylinder, which is preceded by a brake booster that can be acted upon by the pedal, which for fastening to the spray or transverse wall separating the engine compartment from the passenger compartment has at least one brake booster housing penetrating tie rod resilient to tension and pressure, characterized in that the tie rod ( 8 ) is designed to release the brake pedal ( 7 ) from the vehicle-fixed receptacle ( 3 ) in the event of a frontal accident. 2. Bremssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zuganker (8) bei Einwirkung einer Stoßkraft F relativ zur Spritz- bzw. Querwand (4) axial ver­ schiebbar ausgebildet ist.2. Brake system according to claim 1, characterized in that the tie rod ( 8 ) is axially displaceable ver under the action of an impact force F relative to the splash or transverse wall ( 4 ). 3. Bremssystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Zuganker (8) durch eine Öffnung, vorzugsweise Bohrung (9b) in der Spritz- bzw. Quer­ wand (4) hindurch geführt und mit der fahrzeugfesten Aufnahme (3) bzw. Teilen davon verbunden ist.3. Brake system according to claim 1 or 2, characterized in that the tie rod ( 8 ) through an opening, preferably bore ( 9 b) in the spray or transverse wall ( 4 ) and with the vehicle-fixed receptacle ( 3 ) or parts thereof. 4. Bremssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da­ durch gekennzeichnet, daß die fahrzeugfeste Aufnahme (3) zur schwenkbaren Lagerung des Bremspedals (7) ein mit der Spritz- bzw. Querwand (4) verbundenes Halteteil (5) sowie ein mit dem Halteteil (5) lösbar verbundenes Lagerteil (6) aufweist, wobei das Lager­ teil (6) in Verbindung mit dem Zuganker (8) steht.4. Braking system according to one of claims 1 to 3, characterized in that the vehicle-fixed receptacle ( 3 ) for the pivotable mounting of the brake pedal ( 7 ) with the splash or transverse wall ( 4 ) connected holding part ( 5 ) and one with the Holding part ( 5 ) detachably connected bearing part ( 6 ), wherein the bearing part ( 6 ) is in connection with the tie rod ( 8 ). 5. Bremssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da­ durch gekennzeichnet, daß die Lagerung des Bremspe­ dals (7) zur Freigabe der Pedalachse (14) bei axia­ ler Verschiebung des Zugankers (8) ausgebildet ist.5. Braking system according to one of claims 1 to 4, characterized in that the bearing of the Bremspe dals ( 7 ) for releasing the pedal axis ( 14 ) at axia ler displacement of the tie rod ( 8 ) is formed. 6. Bremssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da­ durch gekennzeichnet, daß die Pedalachse (14) bol­ zenförmig ausgebildet und in zumindest zwei halb­ kreisförmigen, voneinander trennbaren und die Lage­ rung der Pedalachse (14) bildenden Ausnehmungen (12, 12a) schwenkbar aufgenommen ist, wobei die Ausneh­ mungen (12, 12a) entsprechend am Halteteil (5) und am Lagerteil (6) angeordnet sind.6. Brake system according to one of claims 1 to 5, characterized in that the pedal axis ( 14 ) bol zen-shaped and in at least two semi-circular, separable and the position tion of the pedal axis ( 14 ) forming recesses ( 12 , 12 a) is pivotally received, the Ausneh lines ( 12 , 12 a) are arranged accordingly on the holding part ( 5 ) and on the bearing part ( 6 ). 7. Bremssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, da­ durch gekennzeichnet, daß zumindest am Halteteil (5) Öffnungen, vorzugsweise Bohrungen (9c) zum Durchfüh­ ren des Zugankers (8) vorgesehen sind.7. Brake system according to one of claims 1 to 6, characterized in that at least on the holding part ( 5 ) openings, preferably bores ( 9 c) are provided for performing the tie rod ( 8 ). 8. Bremssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7, da­ durch gekennzeichnet, daß der Zuganker (8) am vom Bremskraftverstärker (2) abgewandten Ende einen Ge­ windeabschnitt (13) zum Verbinden mit dem Lagerteil (6) aufweist.8. Brake system according to one of claims 1 to 7, characterized in that the tie rod ( 8 ) at the end facing away from the brake booster ( 2 ) has a Ge threaded section ( 13 ) for connecting to the bearing part ( 6 ). 9. Bremssystem nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Gewindeabschnitt (13) mit einer Gewindeboh­ rung am Lagerteil (6) zusammenwirkt.9. Brake system according to claim 8, characterized in that the threaded portion ( 13 ) with a threaded hole tion on the bearing part ( 6 ) cooperates. 10. Bremssystem nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Gewindeabschnitt (13) eine am Lagerteil (6) vorgesehene Öffnung, vorzugsweise Bohrung (9d) durchsetzt, wobei das Lagerteil (6) durch eine am Gewindeabschnitt (13) montierte äußere (10a) und/oder eine innere Mutter (10) gegenüber dem Zug­ anker (8) fixiert ist.10. Braking system according to claim 8, characterized in that the threaded portion ( 13 ) through an on the bearing part ( 6 ) provided opening, preferably hole ( 9 d) passes through, the bearing part ( 6 ) by an on the threaded portion ( 13 ) mounted outer ( 10 a) and / or an inner nut ( 10 ) against the train anchor ( 8 ) is fixed. 11. Bremssystem nach Anspruch 10, dadurch gekennzeich­ net, daß die innere Mutter (10) einen Anschlag zum Mitnehmen des Lagerteils (6) beim axialen Verschie­ ben des Zugankers (8) bildet.11. Braking system according to claim 10, characterized in that the inner nut ( 10 ) forms a stop for taking the bearing part ( 6 ) with the axial displacement ben of the tie rod ( 8 ). 12. Bremssystem nach Anspruch 10 oder 11, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die äußere Mutter (10a) zumindest zum Befestigen des Lagerteils (6) am Halteteil (5) bzw. an der Spritz- bzw. Querwand (4) vorgesehen ist.12. Brake system according to claim 10 or 11, characterized in that the outer nut ( 10 a) is provided at least for fastening the bearing part ( 6 ) on the holding part ( 5 ) or on the splash or transverse wall ( 4 ). 13. Bremssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 12, da­ durch gekennzeichnet, daß der Zuganker (8) zumindest zum gemeinsamen Befestigen von Bremskraftverstärker (2), Halteteil (5) und Lagerteil (6) an der Spritz- bzw. Querwand (4) vorgesehen ist.13. Brake system according to one of claims 1 to 12, characterized in that the tie rod ( 8 ) at least for the common fastening of the brake booster ( 2 ), holding part ( 5 ) and bearing part ( 6 ) on the splash or transverse wall ( 4 ) is provided. 14. Bremssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 13, da­ durch gekennzeichnet, daß zumindest die fahrzeug­ feste Aufnahme (3) mit dem schwenkbar gelagerten Bremspedal (7) als eine vormontierte Modulbaueinheit zum Befestigen an der Spritz- bzw. Querwand (4) aus­ gebildet ist.14. Brake system according to one of claims 1 to 13, characterized in that at least the vehicle-fixed receptacle ( 3 ) with the pivotally mounted brake pedal ( 7 ) is formed as a preassembled modular unit for attachment to the bulkhead or transverse wall ( 4 ) is.
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