DE19646500A1 - Einrichtung zur Rollstabilisierung eines Fahrzeugs - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Vermin­ derung der Rollneigung eines Fahrzeugs mit minde­ stens einer wenigstens zwei Räder aufweisenden Achse, die mit einem Querstabilisator versehen ist, gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1 und eine Einrich­ tung zur Verminderung der Rollneigung eines Fahr­ zeugs mit mindestens zwei wenigstens je zwei Räder aufweisenden Achse gemäß Oberbegriff der Ansprüche 7 und 14.

Einrichtungen der hier angesprochenen Art sind be­ kannt. Sie dienen dazu, die Federung eines Fahr­ zeugs bei einem einseitigen Ein- und Ausfedern der einer Achse zugeordneten Räder zu verhärten und da­ mit eine Drehschwingung des Fahrzeugs um seine Längsachse zu vermeiden. Derartige Schwingungen werden auch als Rollen oder Wanken bezeichnet. Die bekannten Einrichtungen weisen eine Hydraulikein­ richtung, insbesondere einen Schwenkmotor, auf, der mit zwei Stabilisatorabschnitten so zusammenwirkt, daß eine gegenseitige Verdrehung bewirkt wird. Die damit erzeugten Drehmomente wirken einer Einfede­ rung eines mit dem Querstabilisator verbundenen Ra­ des entgegen.

Es hat sich herausgestellt, daß nicht in allen Fäl­ len eine optimale Funktionssicherheit derartiger Einrichtungen gewährleistet werden kann.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Einrich­ tung zur Vermeidung der Rollneigung eines Fahrzeugs der oben genannten Art zu schaffen, die diese Nach­ teile nicht aufweist.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird eine Einrichtung vorgeschlagen, die die in Anspruch 1 genannten Merkmale aufweist. Die Einrichtung zeichnet sich dadurch aus, daß die Hydraulikeinrichtung eine Ven­ tileinrichtung aufweist, die ein Umschaltventil und ein davon unabhängig betätigbares Sicherheitsventil umfaßt. Das Umschaltventil dient dazu, die Hydrau­ likeinrichtung so anzusteuern, daß auch in rascher Folge entgegengesetzte Drehmomente in die Ab­ schnitte des Querstabilisators eingeleitet werden können. Das Sicherheitsventil hat die Aufgabe, bei einem Ausfall der der Hydraulikeinrichtung zugeord­ neten Steuereinrichtung die Hydraulikeinrichtung in einen definierten Funktionszustand zu überführen. Es hat sich herausgestellt, daß das Umschaltventil, beispielsweise aufgrund einer Verschmutzung der Hydraulikflüssigkeit, klemmen kann. Dadurch, daß die Hydraulikeinrichtung ein Umschalt- und ein Si­ cherheitsventil umfaßt, die voneinander getrennt sind, kann eine Funktionsminderung des Umschaltven­ tils die Sicherheit der Einrichtung zur Verminde­ rung der Rollneigung nicht beeinträchtigen, da ein getrenntes unabhängiges Sicherheitsventil vorgese­ hen ist.

Bevorzugt wird ein Ausführungsbeispiel der Einrich­ tung, das sich dadurch auszeichnet, daß das Sicher­ heitsventil das letzte Funktionsglied in der hydraulischen Versorgung der Hydraulikeinrichtung ist. Üblicherweise sind zwischen der die Hydraulik­ einrichtung versorgenden Pumpe und der Hydraulik­ einrichtung selbst mehrere Funktionsglieder vorge­ sehen, beispielsweise Einrichtungen zur Erfassung und Beeinflussung der Hydraulikströmung und des Drucks. Fehler in einem oder mehreren dieser Sy­ steme können zu nachhaltigen Sicherheitseinbußen führen. Wird das Sicherheitsventil unmittelbar vor der Hydraulikeinrichtung angeordnet, können alle zwischen Pumpe und dem Sicherheitsventil anfallen­ den Fehlerzustände abgefangen werden.

Weitere Ausgestaltungen ergeben sich aus den übri­ gen Unteransprüchen.

Die Aufgabe wird auch durch eine Einrichtung zur Verminderung der Rollneigung eines Fahrzeugs ge­ löst, das mindestens zwei jeweils wenigstens zwei Räder aufweisende Achsen, den Achsen zugeordnete Querstabilisatoren und Hydraulikeinrichtungen um­ faßt. Es handelt sich also insbesondere um Perso­ nenkraftwagen, die mit einer derartigen Einrichtung versehen sind. Die Einrichtung zeichnet sich da­ durch aus, daß die Hydraulikeinrichtungen der bei­ den Achsen mit Ventileinrichtungen versehen sind, bei denen unabhängig voneinander wirkende, ge­ trennte Umschalt- und Sicherheitsventile vorgesehen sind. Es ergeben sich dadurch die oben abgehandel­ ten Sicherheitsvorteile.

Weitere Ausgestaltungen ergeben sich aus den übri­ gen Unteransprüchen.

Die Aufgabe wird außerdem durch eine Einrichtung zur Verminderung der Rollneigung eines Fahrzeugs mit mindestens zwei Achsen gelöst, die außerdem eine Stromteilereinrichtung umfaßt, die den von der Pumpe angelieferten und den Hydraulikeinrichtungen der Achsen zugeführten Ölstrom aufteilt. Die Ein­ richtung zeichnet sich dadurch aus, daß die Pumpe als volumenstrombegrenzte Pumpe ausgebildet ist, die den maximal von der Pumpe zu fördernden Hydrau­ likstrom begrenzt. Mit dieser Pumpe wirkt eine Stromteilereinrichtung zusammen, die einen Strom­ regler umfaßt. Dieser ist so ausgelegt, daß zunächst erst eine der Hydraulikeinrichtungen mit einem vorzugsweise nahezu konstanten Hydrauliköl­ strom versorgt wird, bis der Stromregler anspricht und die Hydraulikverbindung zwischen Pumpe und der zweiten Hydraulikeinrichtung freigibt. Eine derar­ tig ausgebildete Stromteilereinrichtung ist sehr unanfällig gegen Schwingungen. Herkömmliche Strom­ teilereinrichtungen sind als klassische Stromteiler ausgebildet und weisen zwei Steuerkanten auf, von denen eine der Versorgung der einen Hydraulikein­ richtung und die andere der Versorgung der zweiten Hydraulikeinrichtung zugeordnet ist. Der von der Pumpe angelieferte Hydraulikstrom wird immer an der Steuerkante geregelt, die der Hydraulikeinrichtung mit dem niedrigeren Druck zugeordnet ist. Sind die Drücke der beiden Hydraulikeinrichtungen annährend gleich groß, kommt es aufgrund der Ventilhysterese zu unkontrollierten Steuerkantenwechseln. Diese ge­ genseitige kopplungsbedingte Beeinflussung der bei­ den Fluidströme führt dazu, daß der Stromteiler schwingungs- und toleranzempfindlich ist. Durch die hier vorgeschlagene Ausgestaltung, nämlich durch die Kombination einer volumenstrombegrenzten Pumpe mit einem Stromregler können Schwingungs- und Tole­ ranzprobleme erheblich vermindert werden.

Besonders bevorzugt wird ein Ausführungsbeispiel der Einrichtung, das sich dadurch auszeichnet, daß dem in der ersten Hydraulikeinrichtung zugeordneten Strompfad ein erster Druckregler und dem der zwei­ ten Hydraulikeinrichtung zugeordneten Strompfad ein zweiter Druckregler zugeordnet ist. Der gewünschte Druck kann also in den beiden Strompfaden unabhän­ gig voneinander eingestellt werden.

Bevorzugt wird ein Ausführungsbeispiel der Einrich­ tung, das sich dadurch auszeichnet, daß der erste und zweite Druckregler über den Stromregler gekop­ pelt sind und daß der Stromregler mit einem als Überdruckventil wirkenden Druckpiloten versehen ist, der vorzugsweise mechanisch wirkt. Durch die Kopplung der beiden Druckregler wird erreicht, daß bei einem Ausfall eines der Druckregler der andere mit dem Druck beider Strompfade beaufschlagt wird und quasi als Druckbegrenzungsventil wirkt. Es kann also noch eine zusätzliche Sicherheit gegen plötz­ liche Druckspitzen und zu hohe Druckwerte im Hydrauliksystem geschaffen werden. Dabei ist es möglich, den Druckpiloten in den Stromregler zu in­ tegrieren und damit eine sehr kompakte Bauform zu erreichen.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeich­ nung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 einen Hydraulikplan einer Ein­ richtung zur Vermeidung der Rollneigung eines Fahrzeugs mit einer wenigstens zwei Räder aufweisenden Achse;

Fig. 2 einen Hydraulikplan einer Ein­ richtung zur Vermeidung der Rollneigung eines Fahrzeugs mit mindestens zwei jeweils wenig­ sten zwei Räder aufweisenden Achsen;

Fig. 3 ein Prinzipschaltbild eines Um­ schaltventils;

Fig. 4 ein Prinzipschaltbild eines Si­ cherheitsventils;

Fig. 5 und 6 einen Hydraulikplan weiterer Ausführungsvarianten der Ein­ richtung zur Vermeidung der Rollneigung eines Fahrzeugs ge­ mäß Fig. 2;

Fig. 7 ein Prinzipschaltbild mehrerer Ausführungsformen eines Druck­ reglers;

Fig. 8 und 9 einen Hydraulikplan weiterer Ausführungsvarianten der Ein­ richtung zur Vermeidung der Rollneigung eines Fahrzeugs;

Fig. 10 ein Prinzipschaltbild einer Sensoreinrichtung und

Fig. 11 ein Prinzipschaltbild einer weiteren Ausführungsform der Sensoreinrichtung.

Die im folgenden beschriebenen auch als aktive Rollstabilisierung bezeichnete Einrichtung zur Ver­ meidung der Rollneigung eines Fahrzeugs ist für alle Fahrzeugtypen verwendbar, die wenigstens eine zwei Räder aufweisende Achse umfassen. Es ist also denkbar, die Einrichtung für sogenannte "Trikes" einzusetzen.

In Fig. 1 ist der Hydraulikplan einer Einrichtung für Fahrzeuge dargestellt, die nur eine Achse auf­ weisen. Die Fig. 2 zeigt einen Hydraulikplan für ein Fahrzeug mit zwei Achsen.

Die in Fig. 1 dargestellte Einrichtung 1 weist eine Hydraulikeinrichtung 3 auf, die beispielsweise einen Schwenkmotor umfassen kann. Dieser Schwenkmo­ tor ist hier symbolisch durch einen doppelwirkenden Zylinder angedeutet, der einen hin und herbewegba­ ren Kolben 5 umfaßt, der über Steuerstangen 7 und 9 an hier nicht dargestellten Stabilisatorabschnitten eines Querstabilisators angreift. Diese Abschnitte sind Teil eines Querstabilisators, der im wesentli­ chen U-förmig ausgebildet ist und dessen Schenkel mit den Enden der Achse beziehungsweise an der Auf­ hängung der der Achse zugeordneten Räder angreifen. Die U-förmige Basis des Querstabilisators ist auf­ getrennt. Die Enden werden über die Hydraulikein­ richtung miteinander verbunden. Die Hydraulikein­ richtung ist auf bekannte Weise so ausgebildet, daß die Stabilisatorabschnitte gegeneinander verdreht werden können, so daß Drehmomente im Querstabilisa­ tor erzeugt werden. Diese beeinflussen die Ein- und Ausfederung der Räder.

Die Hydraulikeinrichtung 3 wird von einer Pumpe 11 über geeignete Hydraulikleitungen 13 mit Hydraulik­ flüssigkeit versorgt. Diese wird aus einem hier nur angedeuteten Tank 15 gefördert. Die Pumpe 11 ist hier als sauggedrosselte Pumpe ausgebildet, die auf ihrer Saugseite eine Drossel aufweist. Ein annäh­ rend konstanter Volumenstrom kann auch durch eine Volumenstromregelung einer Konstant- oder Verstell­ pumpe auf der hydraulischen Seite oder durch Beein­ flussung des Pumpenantriebs erzeugt werden. Die Hydraulikflüssigkeit wird über eine Ventileinrich­ tung 17 an die Hydraulikeinrichtung 3 geliefert. Die Ventileinrichtung umfaßt ein Umschaltventil 19 und Sicherheitsventil 21. Das Umschaltventil 19 ist als 4/2-Wegeventil ausgebildet. Ein erster Lei­ tungsabschnitt 23 führt über einen zweiten Lei­ tungsabschnitt 25 und über einen dritten Leitungs­ abschnitt 27 in eine erste Druckkammer 29 der Hydraulikeinrichtung 3. Von einer zweiten Druckkam­ mer 31 führt ein vierter Leitungsabschnitt 33 über das Sicherheitsventil 21 zu einem fünften Leitungs­ abschnitt 35, der über das Umschaltventil 19 zum Tank 15 führt.

Die Ventile der Ventileinrichtung 17 sind hier als elektromagnetisch betätigte Ventile ausgebildet, die eine Vorzugsstellung aufweisen. Das Sicher­ heitsventil 21 ist mit einer Feder 37 versehen, die den hier nur angedeuteten Steuerkolben des Sicher­ heitsventils gegen die Kraft einer Magneteinrich­ tung M1 nach links drängt. Entsprechend ist das Um­ schaltventil 19 mit einer Magneteinrichtung M2 ver­ sehen, die gegen eine Feder 39 wirkt. Diese drängt den hier angedeuteten Steuerkolben des Umschaltven­ tils nach links in eine bevorzugte Funktionsstel­ lung. Diese hier dargestellten Funktionsstellungen des Umschalt- und des Sicherheitsventils werden im inaktivierten beziehungsweise stromlosen Zustand der Magneteinrichtungen M1 und M2 eingenommen. Aus der Darstellung in Fig. 1 ist ersichtlich, daß in dieser Stellung der erste Leitungsabschnitt 23 mit dem zweiten Leitungsabschnitt 25 und der fünfte Leitungsabschnitt 35 mit dem Tank 15 verbunden sind. Das Sicherheitsventil 21 ist so ausgelegt, daß hier im stromlosen Zustand die Verbindung zwi­ schen dem zweiten Leitungsabschnitt 25 und dem dritten Leitungsabschnitt 27 sowie zwischen dem vierten Leitungsabschnitt 33 und dem fünften Lei­ tungsabschnitt 35 blockiert ist. Im Betrieb der Einrichtung 1 ist die Magneteinrichtung M1 des Si­ cherheitsventils 21 aktiviert, so daß der Steuer­ kolben des Sicherheitsventils gegen die Kraft der Feder 37 nach rechts verlagert wird, so daß, wie durch Pfeile angedeutet, eine hydraulische Verbin­ dung zwischen den Leitungsabschnitten 25 und 27 so­ wie 33 und 35 besteht. Im fehlerfreien Betrieb der Einrichtung ist diese Hydraulikverbindung kontinu­ ierlich hergestellt.

Spricht also das von der Magneteinrichtung M1 ange­ steuerte Sicherheitsventil 21 im Normalbetrieb an, so wird eine Hydraulikverbindung zwischen der Pumpe 11 und der ersten Druckkammer 29 über die Hydrauli­ kleitung 13 und über die Leitungsabschnitte 23, 25 und 27 hergestellt. Gleichzeitig ist eine Hydrau­ likverbindung zwischen der zweiten Druckkammer 31 über die Leitungsabschnitte 33 und 35 zum Tank 15 gegeben.

Wird das Umschaltventil 19 über die Magneteinrich­ tung M2 angesteuert, so bewegt sich der Steuerkol­ ben des Umschaltventils gegen die Kraft der Feder 39 nach rechts, so daß der erste Leitungsabschnitt 23, wie durch gekreuzte Pfeile angedeutet, mit dem fünften Leitungsabschnitt 35 verbunden ist, während der zweite Leitungsabschnitt 25 mit dem Tank 15 verbunden wird. Auf diese Weise wird die Druckbe­ aufschlagung des Kolbens 5 umgekehrt. Es wird nun die der ersten Druckkammer 29 gegenüberliegende zweite Druckkammer 31 mit dem von der Pumpe 11 ge­ lieferten Hydrauliköl beaufschlagt. Je nach Druck­ beaufschlagung der Druckkammer 29 und 31 bewegt sich der Kolben 5 nach rechts oder links. Durch die Hin- und Herbewegung des Kolbens 5 werden entgegen­ gesetzte Momente in die Stabilisatorabschnitte des Querstabilisators eingeleitet.

Die Ansteuerung der Magneteinrichtungen M1 und M2 erfolgt über eine Steuereinrichtung 41, die hier nur angedeutet ist.

In die Hydraulikleitung 13 ist ein Druckregler 43 integriert, der als Proportional-Druckbegrenzungs­ ventil ausgebildet ist und über den der in der Hydraulikleitung 13 herrschende Druck stufenlos einstellbar ist. Der Druckregler umfaßt eine Magne­ teinrichtung M3, die gegen den über eine Steuerlei­ tung 45 an einen Steuerkolben angelegten Druck wirkt und bei einem einstellbaren Überdruck Hydrau­ liköl über eine Entlastungsleitung 47 an den Tank 15 abgibt.

Die Magneteinrichtung M3 kann über eine geeignete Steuerleitung mit Hilfe der Steuereinrichtung 41 angesteuert werden.

Fig. 1 zeigt noch einen Drucksensor 49, der den von der Pumpe 11 erzeugten Druck erfaßt. Der Sensor ist hier beispielhaft im ersten Leitungsabschnitt 23 angeordnet. Er ist über eine hier nicht darge­ stellte elektrische Leitung mit der Steuereinrich­ tung 41 verbunden, die die Ausgangssignale des Sen­ sors erfaßt und zur Ansteuerung der Ventile, bei­ spielsweise des Sicherheitsventils 21, auswertet.

Fig. 1 zeigt schließlich noch, daß in die Steuer­ einrichtung 41 eine Signalleitung 51 führt, über die Signale eingegeben werden, die beispielsweise die Kurvenlage und Geschwindigkeit des Fahrzeugs wiedergeben, aufgrund dessen über die Hydraulikein­ richtung 3 ein Drehmoment in die Stabilisatorab­ schnitte eingeleitet wird. Das Drehmoment ist ab­ hängig von dem Federzustand der Räder. Es können in rascher Folge entgegengesetzte Momente erforderlich sein, die durch Umschaltung der in den Druckkammern 29 und 31 gegebenen Druckverhältnisse realisierbar sind. Die Umkehrung der Druckverhältnisse wird mit Hilfe des Umschaltventils 19 erreicht, das über die Steuereinrichtung 41 angesteuert wird. Durch eine entsprechende Aktivierung des Umschaltventils 19 können also Momente in die Stabilisatorabschnitte eingeleitet werden, die einem Rollen beziehungs­ weise Wanken des Fahrzeugs entgegenwirken.

Fig. 2 zeigt einen Hydraulikplan einer Einrichtung zur Verminderung der Rollneigung für ein Fahrzeug mit zwei Achsen. Es ist ersichtlich, daß sich auf der linken Seite der Darstellung die Komponenten wiederholen, die bereits anhand von Fig. 1 erläu­ tert wurden. Die Einrichtung 1 ist beispielsweise so ausgebildet, daß die anhand von Fig. 1 erläu­ terten Teile hier einer Vorderachse des hier nicht dargestellten Fahrzeugs zugeordnet sind. Eine zweite Hydraulikeinrichtung 3′, die nahezu iden­ tisch aufgebaut ist, wie die in Fig. 1 erläuterte Hydraulikeinrichtung 3 und die der Hinterachse zu­ geordnet ist, umfaßt einen Kolben 5′ und Steuer­ stangen 7′ und 9′. Die Hydraulikeinrichtung 3′ kann also wie die in Fig. 1 beschriebene Hydraulikein­ richtung 3 auch einen Schwenkmotor umfassen, der hier lediglich zur Veranschaulichung der Wirkungs­ weise der Einrichtung 1′ als doppelwirkender Zy­ linder dargestellt ist. Die erste Druckkammer 29′ ist über einen dritten Leitungsabschnitt 27′ und über das Sicherheitsventil 21′ in der hier darge­ stellten Funktionsstellung mit dem Tank 15 verbun­ den. Ebenso ist die zweite Druckkammer 31′ über einen Leitungsabschnitt 33′ und über das Umschalt­ ventil 19′ mit dem Tank 15 verbunden. In dem hier dargestellten stromlosen Zustand der Ventileinrich­ tung 17 sind also beide Druckkammern 29′ und 31′ der Hydraulikeinrichtung 3′ mit dem Tank verbunden, so daß in die Stabilisatorabschnitte keine Momente eingeleitet werden können.

In dem hier dargestellten Funktionszustand wird der Leitungsabschnitt 23′, der sich über das Umschalt­ ventil 19′ in den Leitungsabschnitt 25′ fortsetzt, durch das Sicherheitsventil 21′ abgeschlossen. Die hydraulische Verbindung zwischen der Pumpe 11 und der Hydraulikeinrichtung 3′ ist also in der hier dargestellten Funktionsstellung der Ventileinrich­ tung 17 unterbrochen.

Fig. 2 zeigt die Ventileinrichtung 17, also auch das Sicherheitsventil 21′ und das Umschaltventil 19′ im inaktivierten Zustand, der sich beispiels­ weise bei einem Stromausfall ergibt oder dann, wenn über die Steuereinrichtung 41 ein Fehlerfall fest­ gestellt wird und die Ventileinrichtung von der Stromversorgung abgetrennt wird.

Im normalen Betrieb wird jedoch der Steuerkolben des Sicherheitsventils 21′ gegen die Kraft der Fe­ der 37′ nach rechts bewegt, so daß der Leitungsab­ schnitt 25′ mit dem Leitungsabschnitt 27′ verbunden ist. In dieser Funktionsstellung ist das Umschalt­ ventil 19′ voll funktionsfähig. Im aktivierten Zu­ stand der Ventileinrichtung wird die Hydrauli­ kleitung 13′ über den Leitungsabschnitt 23′, das Umschaltventil 19′, den Leitungsabschnitt 25′, das Sicherheitsventil 21′ und über den Leitungsab­ schnitt 27′ mit der ersten Druckkammer 29′ der Hydraulikeinrichtung 3′ verbunden. Gleichzeitig ist die zweite Druckkammer 31′ über den Leitungsab­ schnitt 33′ und über das Umschaltventil 19′ mit dem Tank 15 verbunden. Ein auf der hydraulischen Lei­ tung 13′ herrschender Druck bewegt also den Kolben 5′ nach links, da die linke Druckkammer 31′ entla­ stet ist.

Bei einer Aktivierung des Umschaltventils 19 wird, sofern Druck auf der Hydraulikleitung 13′ gegeben ist, die zweite Druckkammer 31′ über den Leitungs­ abschnitt 23′, das Umschaltventil 19′ und über den Leitungsabschnitt 33′ mit Druck beaufschlagt. Gleichzeitig ist die erste Druckkammer 29′ über den Leitungsabschnitt 27′, das Sicherheitsventil 21′, den Leitungsabschnitt 25′ und über das Umschaltven­ til 19′ mit dem Tank 15 verbunden und damit druck­ entlastet. Tritt nun beispielsweise der Fall ein, daß sich das Umschaltventil 19′ in dieser Lage, also in seiner rechten Endlage, verklemmt und somit nicht mehr schaltbar wäre, so kann der in der Druckkammer 31′ und dem Leitungsabschnitt 33′ herr­ schende Druck über den Druckregler 43′ abgebaut werden.

Aus Fig. 2 ist ersichtlich, daß die Sicherheits­ ventile 21 und 21′ und die Umschaltventile 19 und 19′ der Ventileinrichtung 17 über eine Stange 81 starr gekoppelt sind. Die Stange 81 dient hier le­ diglich zur Verdeutlichung der Kopplung der Um­ schaltventile. Die Aktivierung und Deaktivierung der Sicherheitsventile erfolgt also - ebenso wie die der Umschaltventile - jeweils gleichzeitig. Es zeigt sich jedoch, daß die Sicherheits- und Umschaltven­ tile der Ventileinrichtung 17 untereinander mecha­ nisch völlig entkoppelt sind. Die sehr häufigen Um­ schaltfunktionen des Umschaltventils, die zu einem Verschleiß führen können, beeinträchtigen also in keiner Weise das Sicherheitsventil. Dies gilt selbstverständlich auch für die in Fig. 1 darge­ stellte Einrichtung. Es können also am Umschaltven­ til 19, 19′ auftretende Fehlfunktionen durch das Sicherheitsventil 21, 21′ abgefangen werden. Beson­ ders vorteilhaft ist, daß eine Fehlfunktion des Si­ cherheitsventils 21, 21′ zu keinem kritischen Fahr­ zustand führen kann.

Fig. 2 zeigt noch, daß in dem Leitungsabschnitt 23′, wie im linken Teil der Einrichtung 1′ der Fig. 2, ein Drucksensor 49′ vorgesehen ist, der über eine hier nicht dargestellte Leitung mit der Steuereinrichtung 41 verbunden ist.

In die hydraulische Leitung 13′ ist auch hier ein Druckregler 43′ eingebracht, der eine Magnetein­ richtung M3′ umfaßt, die gegen den Druck wirkt, der in der Hydraulikleitung 13′ gegeben ist und über die Steuerleitung 45′ an den Druckregler 43′ ange­ legt wird.

Die in Fig. 2 links dargestellten Elemente, die Hydraulikeinrichtung 3, das Sicherheitsventil 21 und das Umschaltventil 19 der Ventileinrichtung 17 sind der Vorderachse zugeordnet. Ihr Aufbau ist identisch wie bei der anhand von Fig. 1 erläuter­ ten Einrichtung, so daß hier nicht näher auf diesen Aufbau eingegangen wird. Gleiche Teile sind mit gleichen Bezugsziffern versehen. Entsprechend sind mit einem Strich gekennzeichnete Bezugsziffern für die Teile der Hinterachse gewählt, die in Fig. 2 rechts dargestellt sind.

Der Hydraulikplan gemäß Fig. 2 zeigt, daß die Hydraulikeinrichtungen 3 und 3′ der Vorder- und Hinterachse von einer einzigen Pumpe 11 mit Hydrau­ likflüssigkeit versorgt werden. Um den von der Pumpe gelieferten Fluidstrom auf die Vorder- und Hinterachse beziehungsweise auf die zugehörigen Hydraulikeinrichtungen 3 und 3′ zu leiten ist eine Stromteilereinrichtung 53 vorgesehen, die einen Stromregler 55 umfaßt. Der Stromregler 55 ist mit einem als Druckpilot bezeichneten Überdruckventil 69 ausgestattet, das über eine Steuerleitung 71 und eine Drossel 73 mit der Hydraulikleitung 13 und da­ mit mit dem Druckauslaß 59 der Pumpe 11 verbunden ist. Druckpiloten der hier angesprochenen Art sind bekannt. Sie weisen beispielsweise eine Kugel 75 auf, die durch eine Feder 77 gegen einen Ventilsitz 79 gepreßt wird. Bei einem Überdruck, der über einen durch die Feder 77 definierten Wert liegt, hebt die Kugel 75 vom Ventilsitz 79 ab, so daß Öl zum Tank 15 abströmen kann. Die Pumpe 11 ist hier mit einer Saugdrossel 57 versehen, die den aus dem Tank 15 geförderten Fluidstrom auf einem vorgebba­ ren Maximalwert hält.

Die Hydraulikleitung 13 ist hier über eine Drossel D1 mit dem Druckauslaß 59 der Pumpe 11 verbunden. Ein Leitungsabschnitt 61 führt unmittelbar vom Druckauslaß 59 zum Stromregler 55, dessen Steuer­ kolben 63 einerseits mit der Kraft einer Feder 65 und dem in der Steuerleitung 71 herrschenden Druck beaufschlagt ist, andererseits über eine Steuerlei­ tung 67 mit dem am Druckauslaß 59 gegebenen Druck. Im drucklosen Zustand trennt der Steuerkolben 63 den Leitungsabschnitt 61 von der Hydraulikleitung 13′, die der Versorgung der Hinterachse dient.

Wird die Pumpe 11 in Betrieb genommen, so wird der Steuerkolben 63 schließlich durch den über die Steuerleitung 67 angelegten Druck gegen die Kraft der Feder 65 und des in der Steuerleitung 71 herr­ schenden Drucks nach links in die Regelposition verlagert. Durch die Verlagerung des Steuerkolbens 63 wird eine Fluidverbindung vom Druckauslaß 59 der Pumpe 11 über den Leitungsabschnitt 61, über den Stromregler 55 zur Hydraulikleitung 13′ freigege­ ben, so daß nun die Druckkammern 29′ und 31′ der Hydraulikeinrichtung 3′, je nach Stellung des Um­ schaltventils 19′, wechselseitig mit Druck beauf­ schlagt werden können.

Die Pumpe 11 arbeitet während des Fahrens vorzugs­ weise im Abregelbereich, das heißt sie fördert einen konstanten Volumenstrom. Der Stromregler 55 stellt vorzugsweise primär der Hydraulikeinrichtung 3, also der Vorderachse, einen konstanten Volumen­ strom zur Verfügung.

Die Druckregler 43 und 43′ sind so ausgelegt, daß über die Steuereinrichtung 41 ein Druck von circa 0 bar bis 200 bar einstellbar ist. Dabei wird si­ chergestellt, daß der an die Vorderachse gelieferte Druck, der also auch an die Hydraulikeinrichtung 3 geliefert wird, zumindest gleich oder größer ist als der an die Hydraulikeinrichtung 3′ angelegte Druck, der für die Hinterachse bereitgestellt wird.

Der Hydraulikplan gemäß Fig. 2 läßt erkennen, daß der Hydraulikeinrichtung 3 der Vorderachse und der Hydraulikeinrichtung 3′ der Hinterachse getrennte Druckregler 43 und 43′ zugeordnet sind, die mit den hydraulischen Leitungen 13 beziehungsweise 13′ in Hydraulikverbindung stehen und die von der Steuer­ einrichtung 41 angesteuert werden und bei Über­ schreitung des vorgegebenen Drucks Hydrauliköl über die Entlastungsleitungen 47 und/oder 47′ zum Tank 15 abströmen lassen.

Die Druckregler 43 und 43′ sind hier so gekoppelt, daß bei einem Ausfall eines der Druckregler der an­ dere als Druckbegrenzungsventil für das gesamte Sy­ stem, also auch für die andere Hydraulikleitung dient. In der in Fig. 2 dargestellten Einrichtung 1′ ist eine Kopplung über die Stromteilereinrich­ tung 53 beziehungsweise über den Stromregler 55 im Zusammenwirken mit dem als Druckpilot bezeichneten Überdruckventils 69 vorgesehen. Die Funktionsweise dieser Kopplung ist die folgende:
Nach dem Anlaufen der Pumpe 11 ist zunächst die Verbindung zwischen dem Leitungsabschnitt 61 und der hydraulischen Leitung 13′ der Hinterachse durch den Stromregler 55 beziehungsweise dessen Kolben 63 unterbrochen. Das von der Pumpe bereitgestellte Hydrauliköl wird also über die Hydraulikleitung 13 der Hydraulikeinrichtung 3 zugeführt. Bei steigen­ der Druckdifferenz an der Drossel D1 innerhalb des Hydrauliksystems spricht schließlich der Stromregler 55 an, wobei der Steuerkolben 63 die Hydraulik­ verbindung zur Hydraulikleitung 13′ freigibt. Damit wird der zweite Druckregler 43′ mit Öl versorgt. Die beiden Druckregler 43 und 43′ sind so einge­ stellt, daß der für die Vorderachse bereitgestellte Druck gleich oder größer als der der Hinterachse ist. Fällt nun beispielsweise der Druckregler 43′ aus und steigt aufgrund eines Fehlers der Druck in dem der Hinterachse zugeordneten Hydrauliksystem an, so steigt auch der im Leitungsabschnitt 61 ge­ gebene Druck an, der sich dann über die Leitung 13 zum ersten Druckregler 43 fortsetzt. Der Druckregler 43 kann nun ansprechen und einen Überdruck über die Entlastungsleitung 47 abbauen. Es zeigt sich also, daß der Teil der Hydraulik, der der Hinter­ achse beziehungsweise der Hydraulikeinrichtung 3′ zugeordnet ist, im Störfall über den Druckregler 43, der grundsätzlich der Vorderachse beziehungs­ weise der Hydraulikeinrichtung 3 zugeordnet ist, mitüberwacht wird.

Umgekehrt wird deutlich, daß bei einem Ausfall des Druckreglers 43 der Hydraulikeinrichtung 3 ein auf einem Störfall beruhender Überdruck über den Lei­ tungsabschnitt 61 auf die hydraulische Leitung 13′ übertragen und damit vom zweiten Druckregler 43′ erfaßt wird. Dieser kann den Überdruck abbauen und über die Entlastungsleitung 47′ Hydrauliköl abströ­ men lassen, weil der Stromregler mit dem Überdruck­ ventil 69 ausgestattet ist, das über die Steuerlei­ tung 71, die Drossel 73 mit der Hydraulikleitung 13 und damit mit dem Druckauslaß 59 der Pumpe 11 ver­ bunden ist. Der bei einem Störfall der Hydraulik­ einrichtung 3 in der Steuerleitung 71 herrschende Druck ist durch die Drosseln D1 und 73 kleiner als der an der Steuerleitung 67 anstehende Druck, der dem Pumpendruck entspricht, wodurch ein Schalten des Stromreglers 55 möglich und eine Verbindung zwischen der Leitung 61 und der Hydraulikleitung 13′ gegeben ist.

In Fig. 2 wird auch noch der folgende Aspekt deut­ lich: Die Sicherheitsventile 21 und 21′ sind, wie bei dem Ausführungsbeispiel in Fig. 1, in unmit­ telbarer Nähe zur Hydraulikeinrichtung 3 bezie­ hungsweise 3′ angeordnet. Fehler in den übrigen Bauteilen, die aus den Hydraulikplänen der Fig. 1 und 2 ersichtlich sind und zu undefinierten Zu­ ständen führen, können von dem Sicherheitsventil 21 beziehungsweise 21′ abgefangen werden. Durch die Sicherheitsventile 21, 21′ ist also eine fail-safe- Funktion gegeben.

Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 und bei dem Teil der Einrichtung 1′, der der Vorderachse zugeordnet ist, wird der Kolben 5 der Hydraulikein­ richtung 3 hydraulisch festgelegt. Dies geschieht dadurch, daß das Sicherheitsventil 21 in die in den Fig. 1 und 2 dargestellte Position verlagert wird, wodurch die Leitungsabschnitte 33 und 27 von dem übrigen System abgetrennt werden. Da hier keine Hydraulikströmung mehr möglich ist, wirkt die Hydraulikeinrichtung 3 als starre Kopplung der zu­ gehörigen Stabilisatorabschnitte.

Im Bereich der Hinterachse wird in einem Störungs­ fall das Sicherheitsventil 21′ in die in Fig. 2 dargestellte Position verlagert. Dies erfolgt durch die Feder 37′, die den Steuerkolben der Sicher­ heitsventile 21 und 21′ nach links verlagert. Da­ durch wird - in der in Fig. 2 dargestellten strom­ losen Position des Umschaltventils 19′ - die Hydrau­ likeinrichtung 3′ beidseitig mit dem Tank 15 ver­ bunden. Das heißt, beide Druckkammern 29′ und 31′ sind von der Pumpe 11 getrennt und drucklos. Es ist denkbar, hier eine freie Beweglichkeit des Kolbens 5′ zuzulassen und damit eine Entkopplung der Hydraulikeinrichtung 3′. Es ist aber auch möglich, wenigstens eine Hydraulikdrossel einzubringen, die eine freie Abströmung der Hydraulikflüssigkeit aus den Druckkammern verhindern und damit eine Dämpfung bewirken. Eine derartige Drossel ist in Fig. 2 an­ gedeutet und mit dem Bezugszeichen D2 versehen. Die der Hydraulikeinrichtung 3′ zugeordneten Stabilisa­ torabschnitte sind damit nicht starr miteinander gekoppelt, aber auch nicht vollständig entkoppelt. Es können also noch Drehmomente von einem Stabili­ satorabschnitt über die Hydraulikeinrichtung 3′ auf den anderen Stabilisatorabschnitt übertragen wer­ den, so daß eine Restfunktion des Querstabilisators gewährleistet ist. Allerdings werden nicht mehr ak­ tiv Drehmomente in den Querstabilisator beziehungs­ weise in dessen Abschnitte eingeleitet. Eine voll­ ständige Entkopplung des Querstabilisators ist durch den Wegfall der Drossel D2 möglich.

In Fig. 1 ist im Störungsfall durch das Sicher­ heitsventil 21 eine starre Kopplung gegeben, da die Leitungsabschnitte 27 und 33 abgeschlossen sind. Denkbar ist es jedoch auch hier, eine völlige Ent­ kopplung oder eine gedämpfte Entkopplung, wie eben anhand von Fig. 2 beschrieben, vorzusehen.

In beiden Fällen ist gewährleistet, daß das Sicher­ heitsventil durch die getrennte Ausführung vom Um­ schaltventil unabhängig ist und damit eine sehr hohe Sicherheitsfunktion zeigt.

Diese entkoppelte Ausführung der beiden Ventile ist auch an der Ventileinrichtung 17 gemäß Fig. 2 vor­ gesehen. Auch dort sind zwar die Sicherheitsventile 21 und 21′ untereinander und die Umschaltventile 19 und 19′ untereinander starr gekoppelt. Sie sind je­ doch völlig getrennt und unabhängig voneinander ausgebildet. Das heißt, häufige Umschaltvorgänge beeinträchtigen das getrennte Sicherheitsventil nicht, so daß sich hier ein hoher Sicherheitsstan­ dard ergibt.

Die Einrichtung 1′ gemäß Fig. 2 zeichnet sich im übrigen dadurch aus, daß die Stromteilereinrichtung 53 durch den mit Druckpilot versehenen Stromregler geringe Schwingungs- und Toleranzprobleme zeigt. Dadurch wird wiederum ein großer Beitrag zur Si­ cherheit der hier dargestellten Einrichtung gelei­ stet. Schließlich sind die der Hinter- und Vorder­ achse zugeordneten Druckregler 43 und 43′ so gekop­ pelt, daß bei einem Ausfall eines der Druckregler der andere noch das gesamte System im Störfall ge­ gen einen zu hohen Druck schützen kann.

In dem in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel der Einrichtung 1′ ist eine Hydraulikleitung 110 vorgesehen, die eine Ventileinheit 112 aufweist. Die Hydraulikleitung 110 dient zur Herstellung ei­ ner hydraulischen Verbindung zwischen den den Hydraulikeinrichtungen 3 und 3′ bereitgestellten Druckniveaus. Die Hydraulikleitung 110 überbrückt also die Stromteilereinrichtung 53. Dazu ist die Hydraulikleitung 110 hier mit den die Hydraulikein­ richtungen 3 und 3′ mit einem Ölstrom versorgenden Hydraulikleitungen 13 und 13′ verbunden, in denen das gleiche Druckniveau herrscht, wie in den ihnen jeweils zugeordneten Druckreglern 43 beziehungs­ weise 43′. Die Ventileinheit 112 ist vorzugsweise als mechanisches Rückschlagventil ausgebildet, das einen Ventilsitz 114, in den eine Kugel 116 gepreßt wird, umfaßt. Derartige Ventileinheiten sind ein­ fach aufgebaut und funktionsbeständig. Die Venti­ leinheit 112 verbindet die Druckniveaus der beiden Hydraulikeinrichtungen 3, 3′ vorzugsweise immer dann, wenn der an der Hydraulikeinrichtung 3 anlie­ gende Druck kleiner ist als der an der Hydraulik­ einrichtung 3′ anliegende Druck. Durch die als Rückschlagventil ausgebildete Ventileinheit ist also eine die beiden Druckniveaus miteinander ver­ gleichende Kontroll- und Steuereinrichtung reali­ siert, die selbständig eine Druckregulierung vor­ nimmt. Hierdurch ist in der in Fig. 2 gezeigten Schaltfunktion der Ventileinheit 112 jederzeit ge­ währleistet, daß das Druckniveau der Hydraulikein­ richtung 3 zumindest dem Druck der Hydraulikein­ richtung 3′ entspricht oder größer ist.

Aus dem oben Gesagten wird deutlich, daß durch die Ventileinheit ein Ausgleich der Fertigungs- und Einstelltoleranzen der einzelnen Baugruppen, bei­ spielsweise der Druckregler 43, 43′, der Pumpe 11 und der Stromteilereinrichtung, möglich ist, die zu einer Beeinflussung der Druckniveaus führen. Ferner werden unsachgemäß vorgenommene und nicht er­ wünschte Einstellungen der Druckregler durch die Fluidverbindung kompensiert.

In Fig. 3 ist eine Prinzipskizze eines Umschalt­ ventils gemeinsam mit dem hydraulischen Symbol wie­ dergegeben. In der Darstellung ist oben das hydrau­ lische Symbol; darunter eine erste Funktionsstel­ lung des Umschaltventils und ganz unten eine zweite Funktionsstellung des Umschaltventils wiedergege­ ben. In Fig. 3 ist die in Fig. 2 wiedergegebene Ventileinrichtung mit den Umschaltventilen 19 und 19′ dargestellt. In der Prinzipskizze der Fig. 2 sind die beiden Teilventile zur Darstellung der Funktion getrennt wiedergegeben, wobei sie hier über eine Stange 81 starr miteinander gekoppelt sind.

Bei der tatsächlichen Realisierung der Umschaltven­ tile 19 und 19′ werden die Steuerkolben beider Ven­ tile vorteilhafterweise zu einem Steuerkolben 83 zusammengefaßt, der in einer zylindrischen Bohrung 85 gegen die Kraft einer Feder 87 geführt ist. Der Feder wirkt eine Magneteinrichtung M2 entgegen. In die Wandung der Bohrung 85 sind verschiedene Nuten eingebracht, die hier mit Zahlen versehen sind, die den Ein- und Ausgängen der Umschaltventile 19 und 19′ entsprechen. Die oberen Anschlüsse des Umschalt­ ventils 19 sind mit 1 und 3, die des Umschaltven­ tils 19′ mit 4 und 6 gekennzeichnet. Die unteren Anschlüsse des Umschaltventils 19 sind mit dem Tanksymbol und der Ziffer 2, die des Umschaltven­ tils 19′ ebenfalls mit dem Tanksymbol und der Zif­ fer 5 gekennzeichnet.

Die entsprechenden hydraulischen Anschlüsse werden durch die Wandung 89 des Gehäuses des Umschaltven­ tils, das hier nicht im einzelnen dargestellt ist, geführt.

In der oberen Darstellung befindet sich der Steuer­ kolben 83 in inaktivem Zustand. Das heißt, die Ma­ gneteinrichtung M2 ist nicht aktiviert, so daß die Feder 87 den Steuerkolben 83 nach links bewegen kann. Der Steuerkolben ist mit Steuerflächen verse­ hen, die von Steuerkanten begrenzt werden und - in Abhängigkeit von der Stellung des Steuerkolbens - die als Zu- und Abführung dienenden Ringnuten 91 entsprechend voneinander trennen oder miteinander verbinden.

In der in Fig. 3 oben dargestellten Funktionsstel­ lung des Steuerkolbens 83 sind die Anschlüsse 3 und 2 des Umschaltventils 19 und die Anschlüsse 6 und 5 des Umschaltventils 19′ miteinander verbunden. Gleichzeitig ist der Anschluß 1 und der Anschluß 4 mit dem Tank verbunden. Es ergibt sich also quasi eine geradlinige Durchführung der Hydraulikverbin­ dungen in den beiden Umschaltventilen 19 und 19′.

Wird die Magneteinrichtung M2 aktiviert, so wird der Steuerkolben 83 gegen die Kraft der Feder 87 nach rechts bewegt (siehe untere Darstellung), so daß sich nun die folgenden Hydraulikverbindungen ergeben:
Innerhalb des Umschaltventils 19 ist der Anschluß 3 mit dem Tank verbunden; die Anschlüsse 1 und 2 sind untereinander verbunden. Innerhalb des Umschaltven­ tils 19′ ist der Anschluß 6 mit dem Tank verbunden und die Anschlüsse 5 und 4 sind untereinander ver­ bunden. Dies wird in dem hydraulischen Symbol oben in Fig. 3 durch die gekreuzten Pfeile angedeutet. Es wird also sichergestellt, daß die Anschlüsse der beiden Druckkammern 29 und 31 beziehungsweise 29′ und 31′ miteinander vertauscht werden, wenn das Um­ schaltventil anspricht. Dadurch werden entgegenge­ setzte Momente durch die Hydraulikeinrichtungen 3 beziehungsweise 3′ in die zugehörigen Stabilisato­ rabschnitte eingeleitet.

Zur Erfassung der Stellung des Steuerkolbens 83 der über die Stange 81 gekoppelten Umschaltventilen 19 und 19′ kann eine elektrische oder elektronische Erfassungseinrichtung 90 vorgesehen sein, die den Schieberhub ermittelt. In dem in Fig. 3 gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Erfassungseinrichtung im Bereich der Bohrung 85, an deren rechten Ende, angeordnet. Am rechten Ende der Bohrung 85 liegt der Tankdruck an. Die maximale Wegstrecke die der Steuerkolben zurücklegen kann, ist mit einem Y ge­ kennzeichnet. Bei Aktivierung der Magneteinrichtung M2 wird der Steuerkolben 83 nach rechts verlagert. Die zurückgelegte Wegstrecke beziehungsweise die momentane Position des Steuerkolbens wird über eine geeignete Sensorik, beispielsweise einen Piezoauf­ nehmer, ermittelt. Durch die Erfassungseinrichtung ist es jederzeit möglich, die augenblickliche Schaltstellung des Steuerkolbens zu ermitteln, der von außen uneinsehbar innerhalb eines Gehäuses an­ geordnet ist. Durch die unmittelbare Feststellung der Steuerkolbenposition kann beispielsweise ein Klemmen des Steuerkolbens erkannt und angezeigt werden. Die Erfassungseinrichtung 90 übermittelt dies in Form eines elektrischen Signals beispiels­ weise an die Steuereinrichtung 41, die nach Betäti­ gung des Magnetventils davon ausgeht, daß der Steu­ erkolben sich in seiner Steuerposition befindet. Dies verbessert insbesondere die Betriebssicherheit der Einrichtungen 1 und 1′.

Nach allem wird deutlich, daß die in Fig. 3 dar­ gestellte Weg-Erfassungseinrichtung 90 auch für die Sicherheitsventile 21 und 21′ eingesetzbar ist.

Fig. 4 zeigt die Sicherheitsventile 21 und 21′, die in Fig. 2 dargestellt sind. Zur Verbindung der beiden Teilventile ist auch hier eine Stange 92 vorgesehen, die eine starre Kopplung der beiden Steuerkolben bewirkt.

Realisiert wird ein derartiges Sicherheitsventil vorteilhafterweise derart, wie in den beiden unte­ ren Darstellungen gemäß Fig. 4 ersichtlich. Es wird ein durchgehender Kolben 93 in einer zylindri­ schen Bohrung 95 untergebracht, in deren Wandung Ringnuten 97 eingebracht sind, die mit hier nicht dargestellten hydraulischen Anschlüssen zusammen­ wirken. Der Kolben 93 weist Steuerbünde und Steu­ erkanten auf, durch die die Ringnuten in unter­ schiedlicher Weise miteinander verbunden werden können.

Die Ringnuten 97 sind den Anschlüssen der Sicher­ heitsventile zugeordnet, die hier mit Ziffern ge­ kennzeichnet sind. Das Sicherheitsventil 21 weist zwei obere Anschlüsse 2 und 4 und zwei untere An­ schlüsse 1 und 3 auf, während das Sicherheitsventil 21′ einen oberen Anschluß 6 und zwei untere An­ schlüsse 5 und 7 aufweist, wobei der Anschluß 7 mit dem Tank verbunden ist, was hier durch das Tanksym­ bol verdeutlicht ist.

Das Sicherheitsventil weist hier eine Magnetein­ richtung M1 auf, die auf den Kolben 93 wirkt, der bei Aktivierung der Magneteinrichtung M1 gegen die Kraft einer Feder 99 nach rechts verlagert wird. In der oberen Prinzipskizze ist der Kolben 93 in sei­ ner inaktivierten Stellung dargestellt. Das heißt, die Magneteinrichtung M1 ist stromlos, so daß die Feder 99 den Kolben 93 nach links drücken kann. In dieser Funktionsstellung ist, wie aus der Prin­ zipskizze gemäß Fig. 4 erkennbar, eine hydrauli­ sche Trennung der Anschlüsse 1 und 2 sowie der An­ schlüsse 3 und 4 gegeben, wie dies im Sicherheits­ ventil 21 dargestellt ist. Gleichzeitig ist eine hydraulischen Trennung zwischen den Anschlüssen 6 und 5, andererseits eine hydraulische Verbindung zwischen den Anschlüssen 7 und 6 gegeben. Im akti­ vierten Zustand des Sicherheitsventils drückt die Magneteinrichtung M1 den Kolben 93 gegen die Kraft der Feder 99 nach rechts, so daß eine Verbindung zwischen den Anschlüssen 1 und 2 sowie 3 und 4 des Sicherheitsventils 21 gegeben ist. Gleichzeitig er­ gibt sich eine hydraulische Trennung der Anschlüsse 7 und 6 sowie eine hydraulische Verbindung zwischen den Anschlüssen 6 und 5 des Sicherheitsventils 21′.

Nach allem wird deutlich, daß die Sicherheitsven­ tile 21 und 21′ sowie die Umschaltventile 19 und 19′ zusammengefaßt und einen gemeinsamen Kolben aufweisen können. Diese Zusammenfassung gilt je­ weils für die Umschalt- und Sicherheitsventile un­ tereinander. Es findet jedoch keinerlei Kopplung zwischen den Umschaltventilen und den Sicherheits­ ventilen statt, so daß eine Trennung der Umschalt- und Sicherheitsfunktion gegeben ist. Eine Fehlfunk­ tion der Umschaltventile kann sich damit nicht ne­ gativ auf die Funktionssicherheit der Sicherheits­ ventile auswirken.

Nach allem wird deutlich, daß die hier beschriebene Einrichtung einerseits bei zweiachsigen Fahrzeugen, insbesondere Pkws Verwendung findet, andererseits auch für Fahrzeuge mit einer Achse und mindestens zwei Räder, beispielsweise für sogenannte Trikes. Ohne weiteres kann die hier beschriebene Einrich­ tung auch bei mehrachsigen Fahrzeugen eingesetzt werden.

Fig. 5 zeigt einen Hydraulikplan einer Ausfüh­ rungsvariante der Einrichtung 1′ zur Verminderung der Rollneigung für ein Fahrzeug mit zwei Achsen. Teile, die mit denen in Fig. 2 übereinstimmen, sind mit gleichen Bezugszeichen versehen, so daß insofern zu deren Beschreibung zu Fig. 2 verwiesen wird. Im folgenden wird lediglich auf die Unter­ schiede eingegangen. Der Hydraulikplan gemäß Fig. 5 zeigt eine Stromteilereinrichtung 53a, die einen Stromregler 55a umfaßt, der im Fluidpfad zwischen der Pumpe 11 und der der Hinterachse zugeordneten Hydraulikeinrichtung 3′ angeordnet ist. Der Strom­ regler 55a ist über eine Hydraulikleitung 118, eine als hydraulischer Widerstand dienende Düse DÜ1 und einen Leitungsabschnitt 120 mit dem Druckauslaß 59 der Pumpe 11 sowie über einen Leitungsabschnitt 122 mit der die Hydraulikeinrichtung 31 versorgenden Hydraulikleitung 13′ verbunden. Der im drucklosen Zustand der Pumpe 11 dargestellte Stromregler 55a weist einen Steuerkolben 63 auf, an dessen beiden Stirnseiten jeweils ein Druck anliegt. Die eine Stirnseite des Steuerkolbens 63 wird mit einem Druck beaufschlagt, der - in Strömungsrichtung des Fluids betrachtet - hinter der Düse DÜ1 an der Hydraulikleitung 118 abgegriffen wird. Die andere Stirnseite des Steuerkolbens 63 ist über Steuerlei­ tungen 126 und 128 mit der Hydraulikleitung 13, die die der Vorderachse zugeordnete Hydraulikeinrich­ tung 3 mit unter Druck stehendem Hydrauliköl ver­ sorgt, verbunden. Die Hydraulikleitung 13 ist wie­ derum über eine Düse DÜ2 und einen Leitungsab­ schnitt 130 mit dem Druckauslaß 59 der Pumpe 11 verbunden. Wird die Pumpe 11 in Betrieb genommen, so werden die an den Stirnseiten des Steuerkolbens 63 anliegenden Drücke mittels dem Steuerkolben 63 miteinander verglichen. Ist der in der Steuerlei­ tung 124 herrschende Druck größer als der in der Steuerleitung 126 anliegende Druck, so wird der Steuerkolben 63 nach rechts verlagert. Durch die Verlagerung des Steuerkolbens 63 nach rechts wird eine Fluidverbindung vom Druckauslaß 59 der Pumpe 11 zur Hydraulikleitung 13′ freigegeben. Hierdurch kann - wie oben beschrieben - ein Drehmoment auf den Querstabilisator der Hinterachse aufgebracht wer­ den. Die Hydraulikleitung 13 ist vom Stromregler 55a abgekoppelt und wird ständig mit Hydrauliköl versorgt. Ist der Druck in der Steuerleitung 126 größer als in der Steuerleitung 124, so wird der Steuerkolben 63 nach links in seine Regelposition verlagert und die Strömungsverbindung vom Druckaus­ laß 59 zur Hydraulikleitung 13′ unterbrochen.

Der Druck in den Hydraulikleitungen 13 und in dem zur Hinterachse führenden, nach der Düse DÜ1 lie­ genden Abschnitt der Hydraulikleitung 118 ist na­ hezu gleichgroß. Ist nun der Druckabfall bei einem bestimmten Volumenstrom nach der Düse DÜ2 größer als nach der Düse DÜ1, so wird der Stromregler 55a derart betätigt, daß ein größerer Fluidstrom zur Hinterachse und ein kleinerer Fluidstrom zur Vor­ derachse fließt. Im umgekehrten Falle, also wenn der Druck nach der Düse DÜ2 größer ist als der Druck nach der Düse DÜ1, wird der Steuerkolben des Stromreglers 55a derart betätigt, daß die der Vor­ derachse zugeordneten Hydraulikeinrichtung 3 mit einem größeren Fluidstrom versorgt wird als die der Hinterachse zugeordneten Hydraulikeinrichtung 3′. Der Druckabfall im Bereich der Düsen und damit das Aufteilungsverhältnis der Fluidströme ist über den Widerstand der einzelnen Düsen einstellbar. Stellt sich im Betrieb der Einrichtung 1′ ein Druck in der Hydraulikleitung 13′ ein, der größer ist als der in der Hydraulikleitung 13, so öffnet der Stromregler 55a und die Aufteilung der Fluidströme erfolgt nur noch in Abhängigkeit der Düsenquerschnitte und der Drücke der Vorder- und Hinterachse. In diesem Fall wird der Fluidstrom zur Vorderachse, also zur Hydraulikleitung 13, in Abweichung vom Regelvolu­ menstrom erhöht und das um so mehr der Hinterachs­ druck, also der Druck in der Hydraulikleitung 13′, den Vorderachsdruck übersteigt. Hierdurch wird eine verbesserte Dynamik an der Vorderachse bewirkt, die hilft, das System wieder in den Regelzustand zu versetzen.

Die rechte Stirnseite des Steuerkolbens 63 des Stromregler 55a kann, neben den über die Steuerlei­ tung 126 aufgebrachten Druckkräften, zusätzlich von einer Federkraft beaufschlagt werden, die von einer gestrichelt angedeuteten Feder 65 aufgebracht wird. Die Feder 65 drückt in dem in Fig. 5 dargestellten Ausführungsbeispiel der Einrichtung 1′ den Steuer­ kolben 63 nach links in Richtung seiner Regelposi­ tion, wodurch der Steuerkolben 63 erst seine Regel­ position verläßt und vollständig öffnet, wenn der Druck hinter Düse DÜ1 größer ist als der, der von der Feder 65 und dem von der Steuerleitung 126 herrschenden Druck auf die rechte Stirnseite aufge­ bracht wird. Die Feder 65 kann auch auf der gegen­ überliegenden Stirnseite des Steuerkolbens 63 ange­ ordnet sein, also auf der Seite, auf der die Steu­ erleitung 124 einen Druck an den Steuerkolben an­ legt. Der Steuerkolben verläßt in diesem Fall seine Regelposition und öffnet vollständig den Fluidpfad zwischen der Hydrauklikleitung 118 und dem Lei­ tungsabschnitt 122, wenn die Summe der auf die linke Stirnseite des Steuerkolbens wirkenden Kräfte, die sich aus Federkraft und dem hinter der Düse DÜ1 herrschenden Druck zusammensetzt, größer ist als die auf die rechte Stirnseite des Steuer­ kolbens wirkenden Druckkräfte, die hinter der Düse DÜ2 abgegriffen werden. Wenn der Steuerkolben seine Regelposition verlassen und den Fluidpfad zwischen der Hydraulikleitung 118 und der Hydraulikleitung 13′ vollständig geöffnet hat, erfolgt die Auftei­ lung des von der Pumpe geförderten Fluidstroms nur noch in Abhängigkeit der Düsenquerschnitte und der an der Vorder- und Hinterachse wirkenden Drücke.

In einem weiteren Ausführungsbeispiel der Stromtei­ lereinrichtung 53a kann ein auch als Druckpilot be­ zeichnetes Überdruckventil 69 vorgesehen sein, das über eine Steuerleitung 132, über die Steuerleitung 128, von der die Steuerleitung 126 abzweigt, und eine Düse DÜD, über die Düse DÜ2 und den Leitungs­ abschnitt 130 mit dem Druckauslaß 59 der Pumpe 11 verbunden ist. Das Überdruckventil 69 ist analog zu dem in Fig. 2 dargestellten Überdruckventil ausge­ bildet und weist ebenfalls eine Kugel 75 auf, die durch eine Feder 77 gegen ein Ventilsitz 79 gepreßt wird. Sobald in der Steuerleitung 132 ein Überdruck herrscht, der auf die Kugel 75 eine Kraft ausübt, die größer ist als die durch die Feder 77 defi­ nierte Kraft, so hebt die Kugel 75 vom Ventilsitz 79 ab, so daß Hydraulikflüssigkeit zum Tank 15 ab­ strömen kann. Ist nun infolge einer Störung die Hydraulikleitung 13 blockiert, beispielsweise durch ein Klemmen des Druckreglers 43, so daß kein Hydrauliköl abfließen kann, so fließt das Hydraulik­ öl über die Düse DÜ2, über die Düse DÜD, die Steu­ erleitungen 128 und 132 und über das Überdruckven­ til 69 in den Tank 15 ab. Auf die rechte Stirnseite des Steuerkolbens 63 wirkt demnach der Druck, der durch die Wirkung des Überdruckventils 69 begrenzt wird. Die Düsenquerschnitte der Düsen DÜ1 und DÜ2 sind gegenüber dem Querschnitt der Düse DÜD sehr groß, so daß die hydraulischen Widerstände ver­ gleichsweise klein sind. Auf der gegenüberliegenden Stirnseite des Steuerkolbens wirkt der Druck, der hinter der Düse DÜ1 abgegriffen wird. Aufgrund des geringen Druckabfalls, der sich - im Vergleich zum größeren Druckabfall auf der anderen Seite des Steuerkolbens durch die Düsen DÜ2 und DÜD - nach der Düse DÜ1 einstellt, öffnet der Steuerkolben 63 die Verbindung vom Leitungsabschnitt 118 zum Leitungs­ abschnitt 122. Die Druckdifferenz ist vorzugsweise derart dimensioniert, daß der Steuerkolben in die geöffnete Position fährt, so daß nur eine kleine Ölmenge als Steuerölmenge durch das Überdruckventil 69 in den Tank abfließt, während der Großteil des von der Pumpe 11 geförderten Volumenstroms über den Stromregler 55a zur Hydraulikeinrichtung 3′ ab­ fließen kann. Somit kann der Druckregler 43′ die Funktion des Druckreglers 43 mitübernehmen.

In einer weiteren Ausführungsvariante der Stromtei­ leinrichtung 53a kann eine, beispielsweise als me­ chanisches Rückschlagventil ausgebildete Ventilein­ heit 112 vorgesehen sein, die eine Verbindung zwi­ schen der Hydraulikleitung 13 und der Hydrauli­ kleitung 13′ herstellt. Die Ventileinheit 112 ver­ hindert, daß der Druck in der Hydraulikleitung 13′ wesentlich größer werden kann als in der Hydrauli­ kleitung 13 der Vorderachse. Die Ventileinheit 112 weist eine Kugel 116 auf, die in einem Ventilsitz 114 anliegt. Die Kugel 116 kann - wie gestrichelt angedeutet - von einer Feder in den Ventilsitz 114 gepreßt werden. Die Feder erhöht den zulässigen Druck in der Hydraulikleitung 13′. Die Feder hat insbesondere den Vorteil, daß beispielsweise bei einer Geradeausfahrt, bei der in den Hydrauli­ kleitungen 13 und 13′ ein minimaler und praktisch annähernd gleicher Druck herrscht, die Ventilein­ heit 112 nicht permanent anspricht und zu schwingen beginnt, das zu einem erhöhten Verschleiß der Ven­ tileinheit führt. Die Feder ist vorzugsweise so ausgelegt, daß die Kugel erst ab einer definierten Druckdifferenz von dem Ventilsitz abgehoben wird.

Aus Fig. 5 geht weiterhin eine Drossel D3 hervor, die im Sicherheitsventil 21 angeordnet ist und im inaktivierten Zustand des Sicherheitsventils eine Verbindung zwischen den beiden Druckkammern der Hydraulikeinrichtung 3 herstellt. Somit ist in die­ ser Schaltstellung des Sicherheitsventil ein ge­ dämpftes Überströmen des Hydrauliköls von einer Druckkammer zur anderen möglich, was die Fahrstabi­ lität im Falle einer Störung erhöht.

Fig. 6 zeigt einen Hydraulikplan einer weiteren Ausführungsvariante der Einrichtung 1′ zur Vermei­ dung der Rollneigung eines Fahrzeugs mit mindestens zwei jeweils wenigstens zwei Räder aufweisenden Achsen. Die in Fig. 6 dargestellte Einrichtung 1′ unterscheidet sich von der in Fig. 5 abgebildeten dadurch, daß die Ventileinheit 112 durch einen Druckregler 134 ersetzt ist. Durch die Verwendung eines Druckreglers anstelle eines Rückschlagventils wird verhindert, daß der Druck in der Hydrauli­ kleitung 13′ größer werden kann als der Druck in der Hydraulikleitung 13. Der Druckregler ist als sogenannter Einkantenschieber ausgebildet, der also lediglich eine Steuerkante oder einen Sitz aufweist und der bei Betätigung, das heißt bei einer Verla­ gerung ein Abströmen des Hydrauliköls von der Hydraulikleitung 13′ in den Tank 15 ermöglichen kann. Auf der rechten Seite des Druckreglers 134 beziehungsweise an dessen Schieber liegt der in der Hydraulikleitung 13′ herrschende Druck, der über eine Steuerleitung 136 abgegriffen wird, an. Auf der anderen, der linken Seite des Druckreglers 134 liegt der über eine Steuerleitung 138 von der Hydraulikleitung 13 abgegriffene Druck an. Es kann - wie angedeutet - eine Feder 140 vorgesehen sein, die wahlweise auf beiden Seiten des Druckreglers 134 angeordnet sein kann. In dem in Fig. 6 darge­ stellten Ausführungsbeispiel ist die Feder 140 auf der rechten Seite des Druckreglers 134 angeordnet. Hierdurch wird sichergestellt, daß der Druckregler 134 eine Fluidverbindung von der Hydraulikleitung 13′ zum Tank 15 freigibt, sobald der Druck in der Hydraulikleitung 13 kleiner ist als die Summe der Kräfte, die von Feder 140 und dem in der Steuerlei­ tung 136 anliegenden Druck aufgebracht werden. Auch hier gewährleistet die Feder, ähnlich der Feder 77 des Überdruckventils 69, daß der Druckregler 134 nicht ständig anspricht und die Fluidverbindung praktisch ununterbrochen öffnet und schließt, wie es beispielsweise bei einer Geradeausfahrt des Kraftfahrzeugs möglich sein kann. Ein Schwingen des Druckreglers 134 kann somit praktisch ausgeschlos­ sen werden.

Fig. 7 zeigt in der oberen Abbildung ein hydrauli­ sches Symbol des zu Fig. 6 beschriebenen Druckreg­ lers 134. Es gibt eine Anzahl verschiedener Mög­ lichkeiten den Druckregler 134 so auszugestalten, daß der Druckregler eine Verbindung von der Hydrau­ likleitung 13′ zum Tank 15 freigibt, wenn der Druck in der Hydraulikleitung 13′ einen größeren Wert er­ reicht als der Druck in der Hydraulikleitung 13. Ein Ausführungsbeispiel des Druckreglers 134 zeigt in Fig. 7 die linke Abbildung. Der Druckregler 134a weist einen Steuerschieber 142a auf, der in einer Bohrung 144 beweglich gelagert ist. Ein er­ ster Druckraum 146 wird zwischen einer Wandung 145 des Gehäuses des Druckreglers und der linken Stirn­ seite des Steuerschiebers 142a begrenzt, in den die Steuerleitung 136 mündet, die den Druck an der Hydraulikleitung 13′ abgreift. Zwischen der rechten Stirnseite des Steuerschiebers und der Wandung 145 ist ein zweiter Druckraum 148 begrenzt, in dem der in der Hydraulikleitung 13′ herrschende Druck über die Steuerleitung 138 angelegt ist. Weiterhin ist jeweils ein hydraulischer Widerstand W1 beziehungs­ weise W2, beispielsweise Düsen, in den Steuerlei­ tungen 136 und 138 angeordnet, die der Dämpfung dienen. Die Hydraulikleitung 13′ mündet in der Boh­ rung 144 in einem Bereich, in dem der Steuerschie­ ber einen Einschnitt aufweist. In der hier gezeig­ ten Stellung des Steuerschiebers 142a befindet sich der Steuerschieber in Regelposition. Sobald die Summe der im Betrieb der Pumpe auf die linke Stirn­ seite des Steuerschiebers wirkenden Kräfte, also die Druckkräfte und die von der Feder 140 aufge­ brachte Federkraft, größer werden als die im zwei­ ten Druckraum 148 auf die rechte Stirnseite des Steuerschiebers wirkenden Druckkräfte, so wird der Steuerschieber 142a nach rechts verlagert und gibt eine Fluidverbindung von der Hydraulikleitung 13′ zum Tank 15 frei. Der Steuerschieber 142a ist mit einer Steuerfläche versehen, die von einer Steuer­ kante 149 begrenzt wird, die die zum Tank führende, in der Bohrung 144 angeordnete Ringnut von der Ringnut trennt, in der die Hydraulikleitung 13′ mündet.

Die mittlere Abbildung in Fig. 7 zeigt eine wei­ tere Ausführungsvariante des Druckreglers 134. Der Druckregler 134b weist einen Steuerschieber 142b auf, der - im Gegensatz zu dem Steuerschieber 142a - keinen Einschnitt aufweist. Die Hydraulikleitung 13′ mündet hier unmittelbar in den ersten Druckraum 146, der durch den Steuerschieber 142b beziehungs­ weise durch die Steuerkante 149 gegenüber dem Tank 15 abgetrennt ist. Der zweite Druckraum 148 ist über den hydraulischen Widerstand W2 und über die Steuerleitung 138 mit der Hydraulikleitung 13 ver­ bunden. Auch in diesem Ausführungsbeispiel gibt der Steuerschieber eine Fluidverbindung von der Hydrau­ likleitung 13′ zum Tank 15 frei, wenn die auf die rechte Stirnseite des Steuerschiebers wirkenden Kräfte kleiner sind als die auf dessen linke Stirn­ seite wirkenden Kräfte, die sich aus der Kraft der Feder 140 und den Kräften des in der Hydrauli­ kleitung 13′ herrschenden Drucks zusammensetzen.

In der rechten Abbildung der Fig. 7 ist ein weite­ rer Druckregler 134c dargestellt, der einen Steuer­ schieber 142c aufweist, dessen Stirnseiten unter­ schiedlich große Flächen aufweisen, an denen der jeweilige an den Druckräumen 146 und 148 angelegte Druck wirkt. Die dem zweiten Druckraum 148 zuge­ wandte Stirnseite 150 des Steuerschiebers weist eine kleinere Querschnittsfläche auf, an der die Druckkräfte angreifen können als die dem ersten Druckraum 146 zugewandte Stirnseite 152. Vorzugs­ weise ist der Druckregler 142c so ausgestaltet, daß er eine Fluidverbindung von dem ersten Druckraum zum Tank freigibt, wenn der Druck in der Hydrauli­ kleitung 13′ größer ist als ein Faktor < 1 multi­ pliziert mit dem in der Hydraulikleitung 13 herr­ schenden Druck minus dem der Federkraft entspre­ chenden Drucks. Es wird deutlich, daß durch die Flächenunterschiede an den Stirnseiten des Steuer­ schiebers, dieser auch bei gleichen Drücken inner­ halb der Hydraulikleitungen 13 und 13′ sich in Richtung der das niedrigere Kräfteniveau aufwei­ sende Seite verlagert. Bei einem Flächenverhältnis von 1 : 1 stellt die Feder 140 ein Kräfteungleichge­ wicht, ein sogenanntes Offset, her.

Durch diese Ventilanordnung ist es möglich, den Druck an der Hydraulikeinrichtung 3′ der Hinter­ achse und damit die Torsionsmomente an den dazuge­ hörigen Stabilisatorabschnitten als feste Funktion in Abhängigkeit des Drucks an der Hydraulikeinrich­ tung 3 der Vorderachse und damit dessen Torsionsmo­ mente mit nur einem elektrisch angesteuertem Ventil (Druckregler 43) einzustellen. Hierdurch ist es möglich, die hydraulisch wirksamen Flächen an bei­ den Schwenkmotoren gleich groß auszubilden und trotzdem an der Hinterachse einen geringen Druck einzustellen und damit geringere Torsionsmomente.

Weiterhin steht der Vorder- und Hinterachse ein über die Stromteilereinrichtung 53, 53a genau defi­ nierbarer Volumenstrom zur Verfügung, der unabhän­ gig vom Betriebsdruck der Pumpe ist. Dieser zur Verfügung stehende Volumenstrom bestimmt die Dyna­ mik der beiden Hydraulikkreise und sorgt durch seine Konstanz für ein stabiles Regelverhalten.

Fig. 8 zeigt einen Hydraulikplan einer weiteren Ausführungsvariante der Einrichtung 1′ zur Vermin­ derung der Rollneigung eines Fahrzeugs mit minde­ stens zwei wenigstens je zwei Räder aufweisenden Achse. Teile, die mit denen in den bisher beschrie­ benen Figuren übereinstimmen, sind mit gleichen Be­ zugszeichen versehen, so daß insofern zu deren Be­ schreibung zu den bereits beschriebenen Figuren verwiesen wird. Die Stromteilereinrichtung 53a weist gegenüber der in Fig. 6 dargestellten Strom­ teilereinrichtung den Unterschied auf, daß hier der Druckregler 43′, der den Druck in der Hydrauli­ kleitung 13′ auf einen definierten Wert begrenzt, sowie der Drucksensor 49′ nicht benötigt werden. Hierzu ist der Druckregler 134 über die Steuerlei­ tung 138 unmittelbar mit der Hydraulikleitung 13 verbunden. Auf der gegenüberliegenden Seite des Druckreglers 134 liegt über die Steuerleitung 136 der in der Hydraulikleitung 13′ herrschende Druck an, der gegebenenfalls von der Kraft einer Feder unterstützt wird. Der Druckregler kann wie einer der zu Fig. 7 beschriebenen Druckregler a, b oder c ausgebildet sein. Der Steuerkolben 63 des Strom­ reglers 55a wird mit einem Druck beaufschlagt, der hinter der Düse DÜ1 abgegriffen wird. Der Druck in der Steuerleitung 124 wirkt in Richtung der Offen- Stellung. Auf der anderen Seite des Steuerkolbens wirkt ein Druck, der über die Steuerleitung 128 an der Hydraulikleitung 13 abgegriffen wird. Diese auf den Steuerkolben 63 wirkenden Druckkräfte können von der hier angedeuteten Feder 65 verstärkt wer­ den.

Fig. 9 zeigt einen Hydraulikplan einer weiteren Ausführungsvariante der Einrichtung 1′, die sich von der in Fig. 8 dargestellten Einrichtung da­ durch unterscheidet, daß die Stromteilereinrichtung 53a noch zusätzlich das Überdruckventil 69 auf­ weist, das über die Steuerleitung 132 und über die Düse DÜD den in der Hydraulikleitung 13 herr­ schenden Druck abgreift. Weiterhin liegt an dem Druckregler 134 ein Druck an, der über eine Steuer­ leitung 138′ - in Strömungsrichtung des Hydrauliköls betrachtet - hinter der Düse DÜD abgegriffen wird. Im folgenden wird die Funktion der Stromteilerein­ richtung gemäß Fig. 9 näher erläutert:
Steigt aufgrund einer Fehlfunktion der Druck in der Hydraulikleitung 13 an, beispielsweise bei einem Defekt des Druckreglers 43, so fährt der Steuerkol­ ben 63 des Stromreglers in die geöffnete Position, wobei der Druck in der Hydraulikleitung 13′ über den Druckregler 134 abgeregelt wird. Der Druck in der Hydraulikleitung 13′ stellt sich dann entspre­ chend der Ausgestaltung des Druckreglers 134 (ver­ gleiche dessen in Fig. 7 beschriebenen Ausfüh­ rungsvarianten) in einem bestimmten Verhältnis ein, beispielsweise mit Offset, das heißt, mit einem durch die Federkraft hervorgerufenen Ungleichge­ wicht der Drücke in den Hydraulikleitungen beziehungsweise Steuerleitungen 138′ und 136, wobei der Druck in der Leitung 138′ durch die Wirkung des Überdruckventils 69 begrenzt wird.

Die erfindungsgemäßen Stromteilereinrichtungen 53 und 53a stellen aus Gründen der Fahrstabilität vor­ zugsweise der Vorderachse einen größeren Druck zur Verfügung als der Hinterachse. Durch diese Bedin­ gung kann in vorteilhafter Weise ein Stromregler 55a verwendet werden, der lediglich eine Steu­ erkante aufweist, die in Überdeckung fährt und einen Fluidpfad verschließt oder freigibt. Ein der­ artiger Stromregler 55a ist schwingungsunempfindli­ cher als ein klassischer Stromteiler, der zwei Steuerkanten aufweist, insbesondere dann, wenn der Druck an der Vorder- und Hinterachse annährend gleichgroß ist. Anstelle des in den Figuren be­ schriebenen Einkanten-Stromreglers kann auch ein klassischer Stromteiler mit zwei Steuerkanten ein­ gesetzt werden, bei dem durch Endanschläge sicher­ gestellt ist, daß ausschließlich eine, die der Hin­ terachse zugeordnete Steuerkante in Überdeckung fahren kann und daß die andere Steuerkante, der der Vorderachse zugeordnet ist, nicht vollständig schließen kann. Durch diese Maßnahme ist die Schwingungsempfindlichkeit des Zweikanten-Stromtei­ lers herabgesetzt.

Die Stromregler 55 und 55a unterscheiden sich da­ durch, daß der Stromregler 55 einen konstanten Volumenstrom zur Vorderachse zur Verfügung stellt und nur der Rest des von der Pumpe geförderten Hydrauliköls zur Hinterachse gelangt, wobei die beiden Volumenströme gleich sein können, wenn die Pumpe einen konstanten Volumenstrom anliefert, wäh­ rend beim Stromregler 55a das Aufteilungsverhältnis konstant bleibt. Durch den Stromregler 55a ist re­ alisiert, daß der von der Pumpe angelieferte Volu­ menstrom immer mit dem gleichen Verhältnis aufge­ teilt wird, so daß das Hydrauliköl konstant gleich­ mäßig, innerhalb des vorgegebenen Teilungsverhält­ nisses, an die Vorder- und Hinterachse beziehungs­ weise Hydraulikeinrichtungen 3 und 3′ geliefert wird.

Fig. 10 zeigt ein Prinzipschaltbild einer Sensor­ einrichtung 160, die einen Schieber 162 aufweist, der in einer Bohrung 164 geführt ist. Zwischen ei­ ner Wandung 166 und der linken Stirnseite des Schiebers 162 ist eine erste Kammer 168 begrenzt und zwischen der rechten Stirnseite des Schiebers und der Wandung eine zweite Kammer 170. Die erste Kammer 168 steht über einen Leitungsabschnitt 172 beispielsweise mit dem fünften Leitungsabschnitt 35 (vergleiche Fig. 2) und die Kammer 170 über einen Leitungsabschnitt 174 mit dem zweiten Leitungsab­ schnitt 25 (siehe Fig. 2) in Verbindung. Die Sen­ soreinrichtung 160 kann an beliebiger Stelle inner­ halb der Einrichtung 1 oder 1′ angeordnet sein, an der eine Druckdifferenz bestimmt werden soll. Der Schieber 162 wird von zwei Federn 176 und 178 an seinen Stirnseiten mit einer Kraft beaufschlagt, die den Schieber in einer Mittelstellung - wie in Fig. 10 abgebildet - hält. Der Schieber 162 weist an seinen stirnseitigen Endbereichen jeweils einen Zapfen 180 auf, auf denen jeweils eine auf den Zap­ fen beweglich geführte Dichtscheibe 182 angeordnet ist. Die Dichtscheiben 182 definieren die Mittel­ lage des Schiebers 162. Die maximale Wegstrecke, die der Schieber 162 zurücklegen kann, ist mit ei­ nem X gekennzeichnet und wird durch die Länge der Zapfen definiert. Die linke und die rechte Endlage des Schiebers 162 ist durch die Zapfen 180 bezie­ hungsweise durch deren jeweilige Länge bestimmt, die der Wegbegrenzung dienen. In den Endlagen des Schiebers stößt einer der Zapfen an der Wandung 166 des Gehäuses an. Die Wandung 166 dient also als An­ schlag.

Der vorzugsweise in einer stabilen Mittelstellung befindliche Schieber kann - bei dem in Fig. 10 ab­ gebildeten Ausführungsbeispiel - demnach nach links und rechts um eine Wegstrecke X/2 verlagert werden. Aufgrund der Wirkung der Feder 176 und 178 verläßt der Schieber 162 die Mittellage erst dann, wenn der in einer der Kammern anliegende Druck um einen be­ stimmten Betrag größer ist als der Druck, der in der anderen Kammer herrscht. Das bedeutet, daß wenn der Druck beispielsweise in der ersten Kammer 168 größer ist als der Druck in der zweiten Kammer 170, wird der Schieber 162 nach rechts verschoben und umgekehrt. Diese Verlagerung wird beispielsweise mittels eines Drahtes 186′ der in eine im Schieber 162 angeordnete Ringnut 188 eingreift und ausge­ lenkt wird, erfaßt und mittels einer hier nur ange­ deuteten elektrischen oder elektronischen Erfas­ sungseinrichtung 184 in ein elektrisches Signal um­ gewandelt, das beispielsweise an die Steuereinrichtung 41 der Einrichtung 1 beziehungsweise 1′ wei­ tergeleitet wird. Die Sensoreinrichtung 160 ist allgemein einsetzbar, um zwei Drücke miteinander zu vergleichen. Die Sensoreinrichtung kann beispiels­ weise die Wirkung für das Sicherheitsventil und/oder das Umschaltventil prüfen. Da die Umschalt- und Sicherheitsventile innerhalb eines Gehäuses an­ geordnet sind und von außen die Stellung von deren Steuerkolben nicht visuell erkennbar ist, kann die Sensoreinrichtung dies - wie beschrieben - in ein­ facher Weise feststellen und gegebenenfalls direkt anzeigen. Die Positionen des Schiebers 162 können beispielsweise den einzelnen Fahrtrichtungen des Kraftfahrzeugs zugeordnet sein. So ist es denkbar, daß die Mittelstellung der Geradeausfahrt, die bei einer Verlagerung des Schiebers nach rechts einge­ nommene Position einer Rechtskurvenfahrt und die nach einer Verlagerung des Schiebers nach links eingenommene Position einer Linkskurvenfahrt zuge­ ordnet ist.

In einer anderen Ausführungsform der Sensoreinrichtung 160 können anstelle des Schiebers 162 zwei Druckschalter vorgesehen werden, die ein Signal, beispielsweise an die Steuereinrichtung 41, weiter­ leiten, sobald ein vorzugsweise einstellbarer Schwelldruck in einer der Leitungen 172 und 174 erreicht wird. Die Druckschalter können jeweils mit einer Hydraulikleitung oder einer Steuerleitung verbunden sein. Denkbar ist es auch, die Druckschalter direkt innerhalb einer Leitung, einer Kammer oder einem Druckraum anzuordnen, in der/dem sich unter Druck stehendes Hydrauliköl befindet.

Fig. 11 zeigt ein Prinzipschaltbild einer weiteren Ausführungsform der Sensoreinrichtung 160, die sich von der in Fig. 10 abgebildeten Sensoreinrichtung dadurch unterscheidet, daß die Dichtscheiben 182 sowie die Feder 176 entfallen. Hierdurch kann der Schieber 162 - wie in Fig. 11 dargestellt - eine Vorzugsstellung einnehmen; das bedeutet, er be­ findet sich in seiner linken Endlage, in der der Zapfen 180 an der Wandung 166 anliegt. Diese Vorzugsstellung beziehungsweise Endlage nimmt der Schieber 162 sowohl im drucklosen Zustand ein als auch dann, wenn in der ersten Kammer 168 ein Druck herrscht, der kleiner als die Summe der in der zweiten Kammer 170 anliegenden Druckkräfte und der durch die Feder 178 erzeugten Druckkraft ist. Alternativ ist es auch möglich, daß die Feder 178 entfällt und die Feder 176 vorgesehen ist, so daß der Schieber 162 in seiner rechten Endlage seine Vorzugsstellung aufweist.

Claims (28)

1. Einrichtung zur Verminderung der Rollneigung ei­ nes Fahrzeugs mit mindestens einer wenigstens zwei Räder aufweisenden Achse, die mit einem Querstabi­ lisator versehen ist, der zwei mit Hilfe einer von einer elektronischen Steuereinrichtung angesteuer­ ten Hydraulikeinrichtung gegeneinander verdrehbare Stabilisatorabschnitte umfaßt, mit mindestens einer die Hydraulikeinrichtung versorgenden Pumpe, mit einer Ventileinrichtung, die mit der Hydraulikein­ richtung zusammenwirkt und die Verdrehrichtung und Kopplung der Stabilisatorabschnitte beeinflußt, da­ durch gekennzeichnet, daß die Ventileinrichtung (17) ein Umschaltventil (19) und ein unabhängig da­ von betätigbares Sicherheitsventil (21) umfaßt.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Umschaltventil (19) als 4/2-Wege­ ventil ausgebildet ist.

3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Sicherheitsventil (21) in ei­ ner ersten Funktionsstellung die Hydraulikeinrich­ tung (3) mit der Pumpe (11) verbindet und in einer zweiten Funktionsstellung eine starre oder eine ge­ dämpfte Kopplung der Stabilisatorabschnitte oder eine Entkopplung der Stabilisatorabschnitte be­ wirkt.

4. Einrichtung nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Sicher­ heitsventil (21) das letzte Funktionsglied der hydraulischen Versorgung der Hydraulikeinrichtung (3) ist.

5. Einrichtung nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Umschalt­ ventil (19) und/oder das Sicherheitsventil (21) elektromagnetisch betätigbar ist.

6. Einrichtung nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Umschalt­ ventil (19) und/oder das Sicherheitsventil (21) eine Vorzugsstellung aufweist.

7. Einrichtung zur Verminderung der Rollneigung ei­ nes Fahrzeugs mit mindestens zwei wenigstens je zwei Räder aufweisenden Achse, die jeweils mit ei­ nem Querstabilisator versehen sind, der zwei mit Hilfe einer von einer elektronischen Steuereinrich­ tung angesteuerten Hydraulikeinrichtung gegeneinan­ der verdrehbare Stabilisatorabschnitte umfaßt, mit mindestens einer die Hydraulikeinrichtungen versor­ genden Pumpe mit einer Ventileinrichtung, die mit den Hydraulikeinrichtungen zusammenwirkt und die Verdrehrichtung und Kopplung der Stabilisatorab­ schnitte beeinflußt, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventileinrichtung (17) ein Umschaltventil (19, 19′) und ein unabhängig davon betätigbares Sicher­ heitsventil (21, 21′) umfaßt.

8. Einrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Umschaltventil (19, 19′) als 4/2-Wege­ ventil ausgebildet ist.

9. Einrichtung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Sicherheitsventil (21, 21′) in einer ersten Funktionsstellung die Hydraulikein­ richtung (3, 3′) mit der Pumpe (11) verbindet und in einer zweiten Funktionsstellung eine starre oder eine gedämpfte Kopplung der Stabilisatorabschnitte oder eine Entkopplung der Stabilisatorabschnitte bewirkt.

10. Einrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherheitsventil (21, 21′) das letzte Funktionsglied der hydrauli­ schen Versorgung und der Hydraulikeinrichtung (3, 3′) ist.

11. Einrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Umschaltventil (19, 19′) und/oder das Sicherheitsventil (21, 21′) elek­ tromagnetisch betätigbar ist.

12. Einrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Umschaltventil (19, 19′) und/oder das Sicherheitsventil (21, 21′) eine Vorzugsstellung aufweist.

13. Einrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 12, gekennzeichnet durch eine die den Hydraulikein­ richtungen (3, 3′) bereitgestellten Druckniveaus verbindende Hydraulikleitung (110), mit einer Ven­ tileinheit (112), die eine Hydraulikverbindung freigibt, wenn der an der einen, vorzugsweise der vorderen Achse zugeordneten Hydraulikeinrichtung (3) anliegende Druck kleiner ist als der an der Hydraulikeinrichtung (3′) anliegende Druck.

14. Einrichtung nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, und mit einer den von der Pumpe zu den Achsen zugeordneten Hydraulikeinrichtungen gelie­ ferten Hydraulikstrom beeinflussenden Stromteiler­ einrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß die Pumpe (11) als volumenstrombegrenzte Pumpe ausgebildet ist.

15. Einrichtung nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Stromtei­ lereinrichtung (53) einen Stromregler (55) umfaßt, der in einer ersten Funktionsstellung die erste - vorzugsweise der vorderen Achse zugeordnete - Hydraulikeinrichtung (3) und in der zweiten Funkti­ onsstellung die zweite - vorzugsweise der hinteren Achse zugeordnete - Hydraulikeinrichtung (3′) mit der Pumpe (11) verbindet und die erste Hydraulik­ einrichtung (3) vorzugsweise mit einem nahezu kon­ stanten Ölstrom versorgt.

16. Einrichtung nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Stromtei­ lereinrichtung (53a) einen Stromregler (55a) um­ faßt, der in einer ersten Funktionsstellung die er­ ste - vorzugsweise der vorderen Achse zugeordnete - Hydraulikeinrichtung (3) und in der zweiten Funkti­ onsstellung die zweite - vorzugsweise der hinteren Achse zugeordnete - Hydraulikeinrichtung (3′) mit der Pumpe (11) verbindet und die Hydraulikeinrich­ tungen (3, 3′) jeweils mit einem Ölstrom versorgt, wobei das Verhältnis der Ölströme nahezu konstant ist.

17. Einrichtung nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in dem der er­ sten Hydraulikeinrichtung (3) zugeordneten Strompfad ein erster Druckregler (43) und in dem der zweiten Hydraulikeinrichtung (3′) zugeordneten Strompfad ein zweiter Druckregler (43′) vorgesehen ist, und daß die Druckregler miteinander gekoppelt sind.

18. Einrichtung nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, gekennzeichnet durch eine die den Hydrau­ likeinrichtungen (3, 3′) bereitgestellten Druck­ niveaus verbindende Hydraulikleitung (110), mit ei­ ner Ventileinheit (112), die eine Hydraulikver­ bindung freigibt, wenn der an der einen, vorzugs­ weise der vorderen Achse zugeordneten Hydraulikein­ richtung (3) anliegende Druck kleiner ist als der an der Hydraulikeinrichtung (3′) anliegende Druck.

19. Einrichtung nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilein­ heit (112) eine Feder umfaßt, die eine Kugel (116) in einen Ventilsitz (114) preßt.

20. Einrichtung nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß den Hydrau­ likleitungen (13; 13′) Drosseleinrichtungen (DÜ2, DÜ1) zugeordnet sind.

21. Einrichtung nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Auftei­ lungsverhältnis in Abhängigkeit der Querschnitts­ fläche der Drosseleinrichtungen (DÜ1, DÜ2) ein­ stellbar ist.

22. Einrichtung nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Drossel­ einrichtungen (DÜ1, DÜ2) so ausgebildet sind, daß der der Vorderachse zugeführte Fluidstrom größer ist als der der Hinterachse zugeführte Fluidstrom.

23. Einrichtung nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Stromregler (55a) als einseitig regelnder Stromteiler mit nur einer Steuerkante ausgebildet ist.

24. Einrichtung einem oder mehreren der vorherge­ henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Druckregler (43) und der zweite Druckregler (43′) über den mit einem als Überdruckventil (69) wirkenden, vorzugsweise mechanisch ausgebildeten Druckpiloten versehenen Stromregler (55, 55a) gekop­ pelt sind.

25. Einrichtung nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, gekennzeichnet durch einen Druckregler (134), der einerseits mit der Hydraulikleitung (13) und andererseits mit der Hydraulikleitung (13′) verbunden ist und der einen Steuer­ schieber (142a, 142b, 142c) aufweist, wobei die druckbeauf­ schlagten Flächen des Steuerschiebers (142c) vor­ zugsweise verschieden groß sind.

26. Einrichtung nach Anspruch 25, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Druckregler (134) so zwischen der Hydraulikleitung (13′) der Hinterachse und dem Tank (15) angeordnet ist, daß er die Funktion des Druck­ reglers (43′) übernimmt.

27. Einrichtung nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Stel­ lungserfassungseinrichtung (Erfassungseinrichtung (90), Sensoreinrichtung (160)) vorgesehen ist, die die Stellung mindestens eines Steuerkolbens der Um­ schaltventile (19, 19′) und/oder der Sicherheitsven­ tile (21, 21′) und/oder eines Schiebers (162) er­ faßt.

28. Einrichtung nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens zwei Druckschalter vorgesehen sind, die in ver­ schiedenen Hydraulikleitungen oder Steuerleitungen angeordnet sind.