DE19644877C1

DE19644877C1 - Roll-over bar raising device for open-top vehicles

Info

Publication number: DE19644877C1
Application number: DE1996144877
Authority: DE
Inventors: Martin Dipl Ing Lorenz; Juergen Dipl Ing Schrader
Original assignee: Daimler Benz AG; Mercedes Benz AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1996-10-29
Filing date: 1996-10-29
Publication date: 1997-07-24
Anticipated expiration: 2016-10-30

Abstract

The roll-over bar is operated by a comfort drive or crash drive. The crash drive (5) can only be brought into active connection with one of the arms of the roll-over bar and the comfort drive can be brought into active connection with the other arm of the roll-over bar. The crash drive and comfort drive are mounted near each relevant bar arm. The crash drive is coupled to a support lock (25) for the one bar arm and the comfort drive is connected to a support lock (12) for the other bar arm. The drive and lock can be mounted in a common housing.

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für einen Überrollbügel gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.The invention relates to a drive device for a Roll bar according to the preamble of claim 1.

Aus der DE 42 09 094 A1, die im Oberbegriff des Anspruches 1 berücksichtigt ist, ist eine Antriebsvorrichtung für einen Überrollbügel in einem Kraftfahrzeug bekannt, durch den der Überrollbügel aus einer Ruhestellung in eine Wirkstellung überführt wird. Dieser Antrieb umfaßt eine Feder für den schnellen Crashantrieb und eine zweite Feder für den von einem Insassen langsamer steuerbaren Komfortantrieb in die Wirkstellung. Bei Betätigung des Komfortantriebs wird die Crashfeder in der vorgespannten Stellung gehalten und erst bei einem Crashsignal entspannt, wobei sie auf den noch nicht oder nicht vollständig in die Wirkstellung überführten Überrollbügel einwirkt. Bei einem Crash wird die Crashfeder oder werden beide Federn ausgelöst und entspannt und wirken dabei jeweils auf ein Joch, welches die Schenkelenden des Überrollbügels miteinander verbindet. Das gemeinsame Joch beansprucht entsprechend der Breite und dem Bewegungsverlauf des Überrollbügels Bauraum, der in dieser Größenordnung nur schlecht zur Verfügung gestellt werden kann. Bei einem Überrollbügel, der die ganze Breite des Kraftwagens überspannt, würde eine derartige Konstruktion des Antriebes bedingen, daß ein Raum mit der Breite des Fahrzeuges mal der Bewegungshöhe bzw. der Bewegungskurve bei einem schwenkbaren Überrollbügel vollständig durch den Antrieb blockiert wäre.From DE 42 09 094 A1, which is defined in the preamble of claim 1 is taken into account is a drive device for one Roll bar known in a motor vehicle through which the Roll bar from a rest position to an active position is transferred. This drive includes a spring for the fast crash drive and a second spring for the one Occupants slower controllable comfort drive in the Active position. When the comfort drive is operated, the Crash spring held in the preloaded position and only at relaxed a crash signal, which is not yet or roll bar not fully transferred to the active position acts. In the event of a crash, the crash spring becomes or both Springs released and relaxed and act on each Yoke, which connects the leg ends of the roll bar to each other connects. The common yoke claims according to the Width and the course of movement of the roll bar installation space, the poorly made available on this scale can be. With a roll bar that spans the full width of the Motor vehicle spanned, such a construction of the Drive require that a room with the width of the vehicle times the amount of movement or the movement curve for one swiveling roll bar completely by the drive would be blocked.

In der DE 37 32 562 C1 ist eine Antriebsvorrichtung für einen Überrollbügel für Kraftwagen beschrieben, welche eine Kolben- Zylinder-Einheit mit einer Druckfeder als Crashantrieb umfaßt, welche durch einen zusätzlichen Antrieb ergänzt wird, der hinsichtlich der Bewegungsrichtung und der Geschwindigkeit willkürlich verstellt werden kann und damit einen Komfortantrieb bildet. Hier wird vorgeschlagen, an jedem Überrollbügelschenkel eine Crashfeder angreifen zu lassen, und mindestens an einem Überrollbügelschenkel auch noch einen Komfortantrieb vorzusehen. Der Komfortantrieb muß hier bei der Rückführbewegung des Überrollbügels in die Ruhestellung zwei Crashfedern wieder in Vorspannung versetzen und weist deshalb auch eine hierfür notwendige Baugröße auf.DE 37 32 562 C1 is a drive device for a Roll bar for motor vehicles described, which a piston Cylinder unit comprising a compression spring as a crash drive, which is supplemented by an additional drive, the in terms of direction and speed can be arbitrarily adjusted and thus one Comfort drive forms. Here it is suggested to everyone Roll bar to attack a crash spring, and at least on one roll bar leg To provide comfort drive. The comfort drive must be here Return movement of the roll bar to the rest position two Put crash springs back in tension and therefore points also a necessary size for this.

Auch aus der DE 43 02 152 A1 und der DE 39 22 509 A1 ist die Kombination zweier Crashfedern mit einem Komfortantrieb bekannt, wobei die Crashfedern auch im Komfortbetrieb mitgespannt bzw. entspannt werden und der Komfortantrieb deshalb auch diese Kraft mit aufbringen muß, was zu einer dementsprechenden Baugröße des Komfortantriebes führt.Also from DE 43 02 152 A1 and DE 39 22 509 A1 Combination of two crash springs with a comfort drive known, the crash springs in comfort mode be tensioned or relaxed and the comfort drive therefore this force must also bring about what leads to a corresponding size of the comfort drive leads.

In der DE 39 27 265 A1 ist ein Überrollbügel beschrieben, dessen Komfort- und Crashantrieb zentral zwischen den beiden Überrollbügelschenkeln angeordnet sind und über ein Gestänge auf die Überrollbügelschenkel einwirken. Auch hier wird der Bauraum in der Fläche zwischen den Bügelschenkeln vollständig durch die Antriebe belegt.DE 39 27 265 A1 describes a roll bar, its comfort and crash drive centrally between the two Roll bar legs are arranged and over a linkage act on the roll bar legs. Here too the Space in the area between the stirrup legs completely occupied by the drives.

Zum allgemeinen Hintergrund wird noch auf die DE 39 30 171 A1 und die DE 39 05 470 A1 verwiesen, in denen an einem Überrollbügel ein Crashantrieb vorgesehen ist, der mit zwei an den Überrollbügelschenkeln gleichzeitig angreifenden Druckfedern den Überrollbügel beim Crash aus einer Ruhestellung in eine erhöhte Wirkstellung verschiebt.The general background is still on DE 39 30 171 A1 and DE 39 05 470 A1, in which on one Roll bar a crash drive is provided with two attacking the roll bar legs at the same time Compression springs the roll bar in a crash from a rest position shifts to an elevated active position.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine gattungsgemäße Antriebsvorrichtung für einen Überrollbügel bauraumsparend auszubilden und in einem Kraftwagen unterzubringen.The object of the invention is a generic Drive device for a roll bar saves installation space train and accommodate in a motor vehicle.

Die Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.The task is characterized by the characteristic features of the Claim 1 solved.

Eine optimale Steuerung eines Überrollbügels ist durch eine Antriebsvorrichtung verwirklicht, der für die Bewegung des Überrollbügels einen Crashantrieb und auch einen Komfortantrieb vorsieht. Dabei sollte der Komfortantrieb nicht nur die relativ langsame Überführung des Überrollbügels in die Wirkstellung übernehmen sondern auch die Rückführung in die Ruhestellung. Durch die dann dauerhafte Koppelung des Komfortantriebes mit dem Überrollbügel wird dann eine Crashkupplung notwendig, in der der Komfortantrieb bei Crashauslösung doch vom Überrollbügel getrennt werden kann.An optimal control of a roll bar is through a Drive device realized for the movement of the Roll bar a crash drive and also a comfort drive provides. The comfort drive should not only be relative Slow transfer of the roll bar into the active position but also take over the return to the rest position. Through the permanent coupling of the comfort drive with the roll bar then requires a crash clutch in which is the comfort drive for crash release from Roll bar can be separated.

Wenn nun den beiden Überrollbügelschenkeln als Antrieb auf einer Seite des Überrollbügels der Crashantrieb und auf der anderen Seite des Überrollbügels der Komfortantrieb zugeordnet wird, so bleibt der Bauraum unterhalb des Überrollbügels erhalten und ein Crashantrieb für beide Überrollbügelschenkel wird ebenfalls eingespart.If now the two roll bar legs as a drive one side of the roll bar of the crash drive and on the assigned to the other side of the roll bar of the comfort drive , the installation space remains below the roll bar received and a crash drive for both roll bar legs is also saved.

Die Baugröße des Komfortantriebes ist zudem dadurch klein zu halten, daß der Crashantrieb bei Komfortbetätigung in seiner der Ruhestellung des Überrollbügels entsprechenden Lage verbleibt und nur im Crashfall ausgelöst wird und zu einer schnellen Überführung des Überrollbügels in die Wirkstellung führt. Zusammen mit einer nahen Anordnung der Antriebe an ihrem Überrollbügelschenkel wird dann optimal wenig Bauraum benötigt.The size of the comfort drive is also too small keep that the crash drive in comfort operation in its the position corresponding to the rest position of the roll bar remains and is only triggered in the event of a crash and becomes one rapid transfer of the roll bar into the active position leads. Together with a close arrangement of the drives on your Roll bar legs are then optimally little space required.

Diese Vorteile kommen vor allem bei einem Überrollbügel zum Tragen, der die Wagenbreite annähernd überspannt, wo die Antriebe dann jeweils an einer Kraftwagenseite abgestützt liegen, und der Raum unterhalb des Überrollbügels weiterhin genutzt werden kann.These advantages are particularly important for a roll bar Wear that almost spans the carriage width where the Drives are then supported on one side of the motor vehicle and the space below the roll bar remains can be used.

Um eine hohe Stützsicherheit des Überrollbügels beim Überschlag des Kraftwagens sicherzustellen, kann der Crashantrieb mit einer Stützverriegelung für den einen Überrollbügelschenkel und der Komfortantrieb mit der Stützverriegelung für den anderen Überrollbügelschenkel gekoppelt werden, wobei der jeweilige Antrieb mit der Stützverriegelung in einem gemeinsamen Gehäuse zu einer leicht montierbaren Baueinheit zusammengefaßt werden kann.To ensure a high level of support for the roll bar when turning over of the motor vehicle, the crash drive can be used a support lock for a roll bar leg and the comfort drive with the support lock for the other Roll bar legs are coupled, the respective Drive with the support lock in a common housing can be combined into an easily assembled unit can.

Eine Ausbildung des Crashantriebes mit einer starken und den Überrollbügel schnell bewegenden Druckfeder und des Komfortantriebes mit einem Hydraulikzylinder, dessen Einwirkung auf den Überrollbügel durch eine Crashkupplung aufhebbar ist, bildet für einen derart bauraumsparenden Antrieb eine bedienungsfreundliche und besonders sichere Möglichkeit, die Stellung des Überrollbügels zu steuern.Training the crash drive with a strong and Roll bar fast moving compression spring and the Comfort drive with a hydraulic cylinder, its action can be lifted onto the roll bar by a crash coupling, forms one for such a space-saving drive easy-to-use and especially safe way to Control the position of the roll bar.

Diese Druckfeder im Crashantrieb kann in der der Ruhestellung des Überrollbügels entsprechenden Lage durch einen einfachen und kostengünstigen Magneten gespannt gehalten werden, dessen Anziehungskraft beim Crash aufgehoben wird.This compression spring in the crash drive can be in the rest position the roll bar corresponding position by a simple and inexpensive magnets are kept tense, its Attraction in the crash is canceled.

Weitere Vorteile und Ausgestaltungen gehen aus den Unteransprüchen und der Beschreibung hervor.Further advantages and configurations come from the Subclaims and the description.

Die Erfindung ist nachstehend anhand einer Zeichnung näher beschrieben.The invention is described below with reference to a drawing described.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1a: in Seitenansicht die linke Heckseite eines Kraftwagens mit einem schwenkbaren Überrollbügel, mit dem unterhalb des Überrollbügelschenkels angeordneten Crashantrieb, Fig. 1a: a side view of the left rear side of a motor vehicle with a pivotable roll bar, the roll bar below the limb arranged crash drive,

Fig. 1b: in Seitenansicht die rechte Heckseite des Kraftwagens mit dem unterhalb des Überrollbügelschenkels angeordneten Komfortantrieb, FIG. 1b: in side view from the right rear side of the motor vehicle with the underneath of the rollover bar arm arranged comfort drive,

Fig. 2a: den Komfortantrieb in eingefahrener Lage, wobei sich der Überrollbügel in der Ruhestellung befindet, FIG. 2a: the comfort of driving in the retracted position, whereby the roll bar is in the rest position,

Fig. 2b: den Komfortantrieb in halb ausgefahrener Lage, wobei der Überrollbügel im Komfortbetrieb halb hochgeschwenkt liegt, FIG. 2b: the comfort of driving in a semi-extended position, whereby the roll bar is semi pivoted in the comfort mode,

Fig. 2c: den Komfortantrieb im Crashfall bei erst halb ausgefahrener Lage, wobei sich der Überrollbügel durch den Crashantrieb in Wirkstellung befindet, Fig. 2c: the comfort drive in the event of a crash at only half the extended position, whereby the roll bar is located by the crash drive in the working position,

Fig. 3a: den Crashantrieb in eingefahrener Lage, wobei sich der Überrollbügel in der Ruhestellung befindet, Fig. 3a: the crash drive in the retracted position, whereby the roll bar is in the rest position,

Fig. 3b: den Crashantrieb in eingefahrener Lage, wobei der Überrollbügel im Komfortbetrieb halb hochgeschwenkt liegt, und FIG. 3b: the crash drive in the retracted position, whereby the roll bar is semi pivoted in the comfort mode, and

Fig. 3c: den Crashantrieb im Crashfall, wobei sich der Überrollbügel in Wirkstellung befindet. FIG. 3c: the crash drive in the event of a crash, whereby the roll bar is in the operative position.

Die Fig. 1a und 1b zeigen das Heck eines Kraftwagens 1, der als Cabriolet mit einem Überrollbügel 2 ausgestattet ist. Der Überrollbügel 2 ist aus einer abgesenkten Ruhestellung I in eine strichpunktiert dargestellte, hochgeschwenkte Wirkstellung II überführbar und überspannt dabei U-förmig die Kraftwagenbreite. Die Antriebsvorrichtung 3 des Überrollbügels 2 umfaßt einen Komfortantrieb 4 für eine langsame und von einem Insassen willkürlich gesteuerte Hochstell- und Absenkbewegung und einen Crashantrieb 5, der den Überrollbügel 2 bei entspre chendem Sensorsignal während eines Crashes bzw. Überschlages automatisch und schnell in die Wirkstellung II überführt. FIGS. 1a and 1b show the rear of a motor vehicle 1 which is provided as a convertible with a rollover bar 2. The roll bar 2 can be transferred from a lowered rest position I to a swiveled active position II shown in dash-dotted lines and spans the motor vehicle width in a U-shape. The drive device 3 of the roll bar 2 comprises a comfort drive 4 for a slow and arbitrarily controlled by an occupant up and down movement and a crash drive 5 which automatically and quickly transfers the roll bar 2 with a corresponding sensor signal during a crash or rollover into the active position II .

Aus der Fig. 1a ist an der in Fahrtrichtung linken Heckseite des Kraftwagens 1 der Crashantrieb 5 ersichtlich, der unterhalb eines Überrollbügelschenkels 6 ebenso wie dieser an der Fahrzeugseite abgestützt und dort bauraumsparend untergebracht ist. Demgegen über ist, wie es die Fig. 1b zeigt, an der rechten Heckseite des Kraftwagens 1 der Komfortantrieb 4 unterhalb des Überrollbügel schenkels 7 abgestützt und ebenfalls dort bauraumsparend angeord net, so daß der Raum unterhalb des Überrollbügels 2 über die Breite des Kraftwagens 1 gesehen als Einbau- oder Ablageraum erhalten bleibt.From Fig. 1a of the car 1 of the crash drive 5 can be seen on the left in the direction of the rear side such as this is supported on the vehicle side and housed there space-saving manner below a roll bar arm 6 as well. In contrast, as shown in FIG. 1b, on the right rear side of the motor vehicle 1, the comfort drive 4 is supported below the roll bar arm 7 and also there in a space-saving manner, so that the space below the roll bar 2 is seen across the width of the motor vehicle 1 is retained as an installation or storage space.

Die Fig. 2 zeigen genauer ein Ausbildungsbeispiel des Komfort antriebes 4, der kompakt und bauraumsparend ausgebildet ist. Fig. 2 show in more detail an example of training the comfort drive 4 , which is compact and space-saving.

In der Fig. 2a befindet sich der Komfortantrieb 4 in der einge fahrenen Position bei geschlossener Crashkupplung 8, so daß sich der Überrollbügel 2 in der abgesenkten Ruhestellung I befindet. Der Komfortantrieb 4 umfaßt einen Hydraulikzylinder 9, dessen durch Öldruck aus- und einfahrbare Kolbenstange 10 den Überrollbügelschenkel 7 und auch die Zahnstange 11 einer Stützverriegelung 12 mit sich bewegt. Die Zahnstange 11 wird dabei in einer Führungshülse 13 verschoben und in der gewollten Stellung durch den Eingriff einer Rastklinke 14 arretiert. Die schwenkbare Rastklinke 14 ist in Eingriffsrichtung federbelastet und wird durch einen hydraulisch betätigbaren Kolben 15 in eine die Zahnstange 11 freigebende Schwenkstellung überführt. Die Rastklinke 14 sichert in Eingriff mit der Zahnstange 11 den Überrollbügel 2 auch bei großer Krafteinwirkung gegen eine Absenkbewegung. Der Komfortantrieb 4 ist mit der Stützverriegelung 12 in einem gemeinsamen Gehäuse 16 zu einer wenig Platz beanspruchenden Baueinheit zusammengefaßt.In Fig. 2a, the comfort drive 4 is in the retracted position with the crash clutch 8 closed, so that the roll bar 2 is in the lowered rest position I. The comfort drive 4 comprises a hydraulic cylinder 9 , the piston rod 10 of which can be extended and retracted by oil pressure moves the roll bar leg 7 and also the rack 11 of a support lock 12 with it. The rack 11 is shifted in a guide sleeve 13 and locked in the desired position by the engagement of a latch 14 . The pivotable latch 14 is spring-loaded in the direction of engagement and is transferred by a hydraulically actuated piston 15 into a pivot position releasing the rack 11 . The latching pawl 14 , in engagement with the toothed rack 11, secures the roll bar 2 against a lowering movement even when a large force is applied. The comfort drive 4 is combined with the support lock 12 in a common housing 16 to form a compact unit.

Bei einer Betätigung des Komfortantriebes 4 wird die Rastklinke 14 aus der Zahnstange 11 ausgeschwenkt, und die Kolbenstange 10 verfährt die Zahnstange 11 wie auch den Überrollbügelschenkel 7 und somit den ganzen Überrollbügel 2 in die Höhe, in eine Stellung wie sie als Beispiel in der Fig. 2b dargestellt ist. Diese willkürlich von einem Insassen gewählte Stellung wird dann durch das Einrasten der Rastklinke 14 fixiert.When the comfort drive 4 is actuated, the latch 14 is pivoted out of the toothed rack 11 , and the piston rod 10 moves the toothed rack 11 as well as the roll bar leg 7 and thus the entire roll bar 2 in height, into a position as shown as an example in FIG. 2b is shown. This position, which is selected arbitrarily by an occupant, is then fixed by latching the latch 14 .

Bei einem Crash des Kraftwagens 1, der die Sensoren zur Steuerung des Überrollbügels 2 auslöst, wird der Crashantrieb 5 betätigt (Fig. 3c), die Rastklinke 27 ausgeschwenkt und auch die Crashkupplung 8 gelöst, so daß der Überrollbügel 2 durch den Crashantrieb 5 schnell und ungehindert vom Komfortantrieb 4 in seine Wirkstellung II überführt werden kann. Die Wirkstellung II ist dann wieder, wie es in Fig. 2c dargestellt ist, durch Einrasten der Rastklinke 14 auch bei hoher Belastung des Überrollbügels 2, z. B. bei einem Überschlag, festgelegt.In the event of a crash of the motor vehicle 1 , which triggers the sensors for controlling the roll bar 2 , the crash drive 5 is actuated ( FIG. 3 c), the detent pawl 27 is pivoted out and the crash clutch 8 is also released , so that the roll bar 2 is quickly and easily moved by the crash drive 5 can be transferred unhindered by the comfort drive 4 into its active position II. The active position II is then again, as shown in Fig. 2c, by latching the latch 14 even under high load on the roll bar 2 , z. B. in a rollover.

Die Crashkupplung 8 umfaßt in bekannter Weise eine Sperrkugel 17, die in einer Buchse 18 an der Kolbenstange 10 gelagert und in eingekuppelter Lage durch einen Schieber 19 in Eingriff mit einem Bolzen 20 gehalten ist, der wiederum mit einem Flansch 21 an der zu bewegenden Zahnstange 11 verbunden ist. Durch ein bei einem Crash gesteuertes Anheben des Schiebers 19 wird die Sperrkugel 17 bei Zug am Bolzen 20 radial nach außen und außer Eingriff gedrückt, wodurch der Bolzen 20 aus der Buchse 18 ausfährt und die Verbindung gelöst ist.The crash clutch 8 comprises in a known manner a locking ball 17 which is mounted in a bushing 18 on the piston rod 10 and is held in the engaged position by a slide 19 in engagement with a bolt 20 which in turn has a flange 21 on the rack 11 to be moved connected is. By a controlled during a crash lifting of the slider 19, the lock ball 17 is pressed in train on the bolt 20 radially outwardly and out of engagement, whereby the pin 20 extends from the socket 18, and the connection is released.

Auch aus dieser Position kann der Überrollbügel 2 durch den Komfortantrieb 4 wieder in die Ruhestellung I überführt werden, indem die Kolbenstange 10 des Hydraulikzylinders 9 ausgefahren wird, bis der Bolzen 20 der Crashkupplung 8 wieder einrastet und durch die Sperrkugel 17 und den Schieber 19 wieder verriegelt ist. Hiernach kann der Überrollbügel 2 durch den Komfortantrieb 4 bei abgehobener Rastklinke 14 wieder in eine beliebige Stellung überführt werden.From this position, too, the roll bar 2 can be moved back to the rest position I by the comfort drive 4 by extending the piston rod 10 of the hydraulic cylinder 9 until the bolt 20 of the crash clutch 8 engages again and locked again by the locking ball 17 and the slide 19 is. Thereafter, the roll bar 2 can be moved back into any position by the comfort drive 4 when the latch 14 is lifted off.

In den Fig. 3 ist ein Ausführungsbeispiel des Crashantriebes 5 dargestellt. Dieser umfaßt eine starke Druckfeder 22, welche axial vorgespannt zwischen zwei Magnetkomponenten eines Crashmagneten 23 in einem Gehäuse 24 vorgespannt liegt. In diesem Gehäuse 24 ist auch bauraumsparend eine Stützverriegelung 25 für den Überrollbügelschenkel 6 dieser Überrollbügelseite aufgenommen. Die Stützverriegelung 25 ist baugleich mit der Stützverriegelung 12 am anderen Überrollbügelschenkel 7 mit einer verschiebbaren Zahnstange 26 und mit einer diese arretierenden und gesteuert verschwenkbaren Rastklinke 27 ausgebildet.In the Fig. 3 shows an embodiment of the crash drive 5 is shown. This comprises a strong compression spring 22 , which is axially biased between two magnetic components of a crash magnet 23 in a housing 24 . A support lock 25 for the roll bar arm 6 of this roll bar side is also accommodated in this housing 24 to save space. The support lock 25 is constructed in the same way as the support lock 12 on the other roll bar leg 7 with a displaceable toothed rack 26 and with a locking pawl 27 which locks it and can be pivoted in a controlled manner.

In der Darstellung in Fig. 3a liegt die Druckfeder 22 durch den Crashmagneten 23 vorgespannt und der Überrollbügel 2 liegt abgesenkt in der Ruhestellung I, arretiert durch den Eingriff der Rastklinke 27 in die Zahnstange 26. In the illustration in FIG. 3a, the compression spring 22 is pretensioned by the crash magnet 23 and the roll bar 2 is lowered in the rest position I, locked by the engagement of the latching pawl 27 in the toothed rack 26 .

Demgegenüber zeigt die Fig. 3b eine Stellung, in der der Überrollbügel 2 durch die Einwirkung des Komfortantriebes 4 am anderen Überrollbügelschenkel 7 ein Stück weit nach oben geschwenkt wurde. Während dieser Bewegung wurden die Rastklinken 14 und 27 aus den beiden Zahnstangen 11 bzw. 26 der Stützverriegelungen 12 bzw. 25 ausgeschwenkt und erst nach Erreichen der gewünschten Stellung wieder eingeschwenkt. Aufgrund der Zahnausbildungen an den Zahnstangen 11, 26 ist es auch möglich, die Rastklinken 14, 27 bei der Hochfahrbewegung des Überrollbügels 2 nicht auszuschwenken, wobei aber natürlich ein hörbares Geräusch bei der Überrollbügelbewegung entstehen würde. Während des Komfortbetriebes des Überrollbügels 2, bei dem kein Crashsignal vorliegt, bleibt die Druckfeder 22 in ihrer Ausgangsstellung durch den Crashmagneten 23 gespannt. Hierdurch ergibt sich der Vorteil, daß die Druckfeder 22 bei der Absenkung des Überrollbügels 2 durch den Komfortantrieb 4 nicht jedesmal wieder mit komprimiert werden muß, so daß der Komfortantrieb 4 schwächer und damit in den Abmessungen kleiner ausgelegt werden kann.In contrast, FIG. 3b shows a position in which the roll bar 2 has been pivoted upwards a little by the action of the comfort drive 4 on the other roll bar leg 7 . During this movement, the latches 14 and 27 were swiveled out of the two racks 11 and 26 of the support locks 12 and 25 and swiveled in again only after the desired position had been reached. Due to the tooth formations on the toothed racks 11 , 26 , it is also possible not to pivot out the latches 14 , 27 when the roll bar 2 moves upwards, but of course there would be an audible noise during the roll bar movement. During the comfort operation of the roll bar 2 , in which there is no crash signal, the compression spring 22 remains tensioned in its initial position by the crash magnet 23 . This results in the advantage that the compression spring 22 does not have to be compressed again each time when the roll bar 2 is lowered by the comfort drive 4 , so that the comfort drive 4 can be made weaker and thus smaller in size.

In jeder Position des Überrollbügels 2, das heißt auch während der Komfortantrieb 4 betätigt wird, ist durch ein Crashsignal, z. B. mittels eines dafür vorgesehenen Sensors im Kraftwagen 1, der Crashantrieb 5 auszulösen, indem die Anziehungskraft zwischen den Komponenten des Crashmagneten 23 aufgehoben wird, und die Druckfeder 22 dann vorschnellt und den Überrollbügelschenkel 6 bzw. den Überrollbügel 2 in seine Wirkstellung II überführt. Wie es in der Fig. 3c dargestellt ist, hält dann die Stützverriegelung 25 wie auch die Stützverriegelung 12 (Fig. 2c) den Überrollbügel 2 sicher bei der Belastung fest.In each position of the roll bar 2 , that is, even while the comfort drive 4 is actuated, is by a crash signal, for. B. by means of a sensor provided in the motor vehicle 1 to trigger the crash drive 5 by releasing the attractive force between the components of the crash magnet 23 , and then the compression spring 22 rushes forward and transfers the roll bar arm 6 or the roll bar 2 into its active position II. As shown in FIG. 3c, the support lock 25 as well as the support lock 12 ( FIG. 2c) then securely holds the roll bar 2 under load.

Claims

1.Drive device for a roll bar in a motor vehicle, in particular in a convertible, the bar legs of which can be acted upon by a crash drive and a comfort drive, the roll bar being convertible from a lowered rest position into an active position by the comfort drive, and the crash drive in its rest position of the roll bar corresponding position remains, while the roll bar can be moved into the active position in the event of a crash by the faster crash drive, characterized in that the crash drive ( 5 ) only with one of the roll bar legs ( 6 ) and the comfort drive ( 4 ) with the other roll bar legs ( 7 ) can be brought into operative connection.

2. Drive device according to claim 1, characterized in that the crash drive ( 5 ) and the comfort drive ( 4 ) near the respective roll bar leg ( 6 and 7 ) are arranged.

3. Drive device according to claim 1, characterized in that the crash drive ( 5 ) with a support lock ( 25 ) for one roll bar leg ( 6 ) and the comfort drive ( 4 ) with a support lock ( 12 ) for the other roll bar leg ( 7 ) is coupled .

4. Drive device according to claim 3, characterized in that the drive ( 4 or 5 ) with the support lock ( 12 or 25 ) in a common housing ( 16 or 24 ) is combined to form a structural unit.

5. Drive device according to claim 1, characterized in that the roll bar ( 2 ) by the comfort drive ( 4 ) from the active position (II) into the rest position (I) can be transferred.

6. Drive device according to claim 1, characterized in that the crash drive ( 5 ) comprises a compression spring ( 22 ) and the comfort drive ( 4 ) comprises a hydraulic cylinder ( 9 ) with a crash clutch ( 8 ).

7. Drive device according to claim 6, characterized in that the compression spring ( 22 ) of the crash drive ( 5 ) in the rest position (I) of the roll bar ( 2 ) corresponding position ( Fig. 3a) is held taut by a crash magnet ( 23 ).

8. Drive device according to claim 1, characterized in that the roll bar ( 2 ) U-shaped, the motor vehicle width spans approximately, and the transfer movement into the active position (II) is carried out by a pivoting movement.