DE19640397A1

DE19640397A1 - Klimaanlage vom Adsorptionstyp unter Verwendung eines Adsorptionsmittels und eines flüssigen Kühlmittels

Info

Publication number: DE19640397A1
Application number: DE19640397A
Authority: DE
Inventors: Hisashi Tanaka; Yuichi Shirota; Hikaru Sugi
Original assignee: NipponDenso Co Ltd
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1995-10-05
Filing date: 1996-09-30
Publication date: 1997-04-10
Also published as: US5768908A; JPH0999731A

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Klimaanlage vom Ad sorptionstyp, die das Innere eines Fahrzeugs bzw. Autos kli matisieren kann, wobei eine Hitzeabsorption/abstrahlung eines Adsorptionsmittels und eine Verdampfungswärme und Kondensie rungswärme eines Kühlmittels verwendet wird. Insbesondere be trifft sie ein Klimaanlagengerät vom Adsorptionstyp, das den Betrieb der Klimatisierung selbst dann aufrechterhalten kann, wenn ein Verbrennungsmotor während des Stillstands des Fahr zeugs angehalten ist.

Als Kühlvorrichtung zum Kühlen des Inneren eines Autos ist ein Klimaanlagengerät vom motorangetriebenen Typ bekannt. Diese Vorrichtung arbeitet mit einem Kühlungskreisprozeß der idealen Wärmepumpe bzw. mit einem umgekehrten Carnot′schen (Kühlungs-)Kreisprozeß, wobei durch einen Kühlmittelverdamp fer erzeugte Verdampfungswärme eines Kühlmittels in einer Durchführung bereitgestellt wird, während ein Kühlmittelkom pressor durch einen Motor angetrieben wird.

Als Heizvorrichtung zum Heizen des Inneren des Fahrzeugs ist ein Klimaanlagengerät vom motorangetriebenen Typ bekannt. In der Heizvorrichtung wird Betriebswärme, die dann erzeugt wird, wenn der Motor angetrieben wird, in Motorkühlwasser ge sammelt, und das Kühlwasser wird in einen Heizerkern einge führt, der in einer Durchführung vorgesehen ist, um einen Luftstrom in der Durchführung zu erhitzen bzw. zu erwärmen.

Die oben beschriebenen zwei Klimaanlagengeräte vom motorange triebenen Typ arbeiten nur dann, wenn der Motor angetrieben wird. Daher ist es beim Anhalten oder während des Anhaltens des Fahrzeugs nötig, den Motor anzutreiben, wenn ein Bediener wünscht, daß das Innere des Fahrzeugs klimatisiert wird.

Weiterhin werden beim Fahren des Fahrzeugs der Kühlmittelkom pressor sowie andere Hilfsvorrichtungen durch den Motor ange trieben, damit das Innere des Fahrzeugs klimatisiert wird. Somit wird der Motor stark belastet. Folglich wird die Brenn stoffverbrauchsrate erhöht; Abgas wird nach außen entladen; und Betriebslärm des Motors wird erzeugt.

Zum Lösen der oben beschriebenen Probleme ist in der offenge legten japanischen Patentveröffentlichung mit der Nr. 4- 194561 ein Klimaanlagengerät vom Adsorptionstyp vorgeschla gen. Das Kühlgerät weist folgendes auf: eine Dampfdurchfüh rung, in der zwei Behälter für Adsorptionsmittel parallel zu einander verbunden sind; eine Vielzahl von an der Dampfdurch führung eingebauten Ventilen; eine Heizmediumsschaltung, die die zwei Tanks für Adsorptionsmittel selektiv mit Motor-Kühlwasser versorgen kann; eine Vielzahl von in der Heizmedi umsschaltung eingebauten Ventilen; eine Kühlwasser zirkulationsschaltung, die die zwei Tanks für Adsorptionsmit tel mit dem Motor-Kühlwasser selektiv versorgen kann; und ei ne Vielzahl von in der Kühlwasser-Zirkulationsschaltung ein gebauten Ventilen.

Beim Klimaanlagengerät vom Adsorptionstyp wird die Übertra gung von Kälte oder Hitze bzw. Wärme eines Adsorptionsmittel (d. h. Hitzeaufnahme/-abstrahlung eines Adsorptionsmittels), das in den Tanks für Adsorptionsmittel untergebracht ist, durch Öffnen der in der Dampfdurchführung eingebauten Ventile durchgeführt. Das bedeutet, daß es erforderlich ist, daß vie le Teile an der Dampfdurchführung montiert sind, was dazu führt, daß das Klimaanlagengerät vom Adsorptionstyp mit hohen Kosten hergestellt wird. Weiterhin benötigt das gesamte Kli maanlagensystem viel Platz, was es schwierig macht, das Kli maanlagengerät vom Adsorptionstyp bei einem Fahrzeug mit be schränktem Raum zu montieren.

Es ist demgemäß eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Klimaanlagengerät vom Adsorptionstyp zu schaffen, das das In nere eines Fahrzeugs ohne Verwendung eines Klimaanlagengeräts vom motorangetriebenen Typ klimatisieren kann.

Es ist eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Klimaanlagengerät vom Adsorptionstyp mit einer kleinen Anzahl von daran montierten Teilen zu schaffen, um es mit geringen Kosten herzustellen und um ein gesamtes Klimaanlagensystem bezüglich der Größe zu reduzieren.

Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung wird dann, wenn in einem Adsorptionsmitteltank untergebrachtes Adsorptions mittel durch einen Adsorptionsmittelheizer erhitzt wird, Kühlmittel vom Adsorptionsmittel desorbiert, wodurch es vom Adsorptionsmitteltank in einen Tank für flüssiges Kühlmittel fließt.

Wenn ein Gebläse an der Seite des Tanks für flüssiges Kühl mittel derart betrieben wird, daß es einen Umschaltdämpfer an der Seite des Tanks für flüssiges Kühlmittel einen Ventilati onspfad einer Ventilationsdurchführung an der Seite des Tanks für flüssiges Kühlmittel zu einem internen Hitzeabsorptions/- abstrahlungs-Operationspfad während eines Fahrens eines Fahr zeugs schalten läßt, erfolgt ein Wärmeaustausch zwischen ei nem Verdampfungs-Kühlmittel, das über eine Verdampfungs-Kühlmittelschaltung in den Tank für flüssiges Kühlmittel ge strömt ist, und einem inneren Luftstrom durch die Ventilati onsdurchführung auf der Seite des Tanks für flüssiges Kühl mittel. Als Ergebnis wird der Kühlmitteldampf kondensiert. Zu dieser Zeit wird der innere Luftstrom durch die Ventilations durchführung an der Seite des Tanks für flüssiges Kühlmittel durch eine latente Hitze erhitzt, die durch die Kondensation des im Tank für flüssiges Kühlmittel erzeugten Kühlmittel dampfs erzeugt wird, wodurch er in das Innere des Fahrzeugs geblasen wird. Auf diese Weise kann das Innere des Fahrzeugs gekühlt werden.

Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird beim Stillstehen des Fahrzeugs, wenn die Operation des Ad sorptionsheizers gestoppt wird und ein Gebläse an der Seite des Tanks des Adsorptionsmittels derart betrieben wird, daß ein Umschaltdämpfer einen Pfad an der Seite des Tanks für Ad sorptionsmittel einen Ventilationspfad einer Ventilations durchführung an der Seite des Tanks für Adsorptionsmittel zu einem Pfad für eine Operation für eine Wärmeabgabe nach außen schalten läßt, das im Adsorptionsmitteltank untergebrachte Adsorptionsmittel durch einen äußeren Luftstrom durch die Ventilationsdurchführung an der Seite des Tanks für Adsorpti onsmittel gekühlt, wodurch Wärme abgegeben wird und das Kühl mittel fortlaufend adsorbiert wird. Zu dieser Zeit wird die latente Wärme, die durch die Kondensation des Kühlmittels im Trockenmitteltank erzeugt wird, zum äußeren Luftstrom durch die Ventilationsdurchführung auf der Seite des Trockenmit teltanks geführt. Als Ergebnis wird die erhitzte äußere Luft zur Außenseite des Fahrzeugs geblasen.

Beim Stillstehen des Fahrzeugs wird dann, wenn das Gebläse an der Seite des Tanks für flüssiges Kühlmittel derart betrieben wird, daß der Umschaltdämpfer an der Seite des Tanks für flüssiges Kühlmittel den Ventilationspfad der Ventilations durchführung an der Seite des Tanks für flüssiges Kühlmittel zum inneren Hitzeabsorptions/-abstrahlungs-Operationspfad schaltet, das flüssige Kühlmittel im Tank für flüssiges Kühl mittel durch den inneren Luftstrom durch die Ventilations durchführung an der Seite des Tanks für flüssiges Kühlmittel verdampft. Zu dieser Zeit wird der innere Luftstrom durch die Ventilationsdurchführung an der Seite des Tanks für flüssiges Kühlmittel durch die latente Hitze gekühlt, die durch die Verdampfung des Kühlmittels im Tank für flüssiges Kühlmittel erzeugt wird, wodurch sie in das Innere des Fahrzeugs gebla sen wird. Demgemäß kann das Innere des Fahrzeugs ohne Verwen dung des Klimaanlagengeräts vom motorangetriebenen Typ ge kühlt werden.

Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird beim Stillstehen des Fahrzeugs, wenn die Operation des Ad sorptionsmittelheizers gestoppt wird und das Gebläse an der Seite des Adsorptionsmitteltanks derart betrieben wird, daß der Pfad-Umschaltdämpfer an der Seite des Adsorptionsmit teltanks den Ventilationspfad der Ventilationsdurchführung an der Seite des Adsorptionsmitteltanks zu einem Operationspfad zur Freigabe von Hitze nach außen schalten läßt, das im Ad sorptionsmitteltank untergebrachte Adsorptionsmittel durch einen äußeren Luftstrom durch die Ventilationsdurchführung an der Seite des Adsorptionsmitteltanks gekühlt, wodurch Hitze freigegeben wird und ein Adsorbieren des Kühlmittels fortge führt wird. Zu dieser Zeit wird der innere Luftstrom durch die Ventilationsdurchführung an der Seite des Adsorptionsmit teltanks durch die latente Hitze erhitzt, die durch die Kon densation des Kühlmittels im Adsorptionstank erzeugt wird, wodurch sie in das Innere des Fahrzeugs geblasen wird. Demge mäß kann das Innere des Fahrzeugs ohne Verwendung des Klima anlagengeräts vom motorangetriebenen Typ erwärmt werden.

Beim Stillstehen des Fahrzeugs wird dann, wenn das Gebläse an der Seite des Tanks für flüssiges Kühlmittel derart betrieben wird, daß es den Umschaltdämpfer an der Seite des Tanks für flüssiges Kühlmittel den Ventilationspfad der Ventilations durchführung an der Seite des Tanks für flüssiges Kühlmittel zum äußeren Hitzeabsorptions-/-abstrahlungs-Operationspfad schalten läßt, das flüssige Kühlmittel im Tank für flüssiges Kühlmittel durch den äußeren Luftstrom durch die Ventilati onsdurchführung an der Seite des Tanks für flüssiges Kühlmit tel verdampft. Zu dieser Zeit wird der äußere Luftstrom durch die Ventilationsdurchführung an der Seite des Tanks für flüs siges Kühlmittel durch die latente Hitze gekühlt, die durch die Verdampfung des Kühlmittels im Tank für flüssiges Kühl mittel erzeugt wird, wodurch er zum Äußeren des Fahrzeugs ge blasen wird.

Wie es oben beschrieben ist, wird beim Klimatisieren vom Ad sorptionstyp der vorliegenden Erfindung eine Kühl- und Hei zoperation des Inneren des Fahrzeugs nicht durch Öffnen von Ventilen begonnen. Das Klimaanlagengerät vom Adsorptionstyp kühlt und heizt das Innere des Fahrzeugs unter Verwendung der Phasenänderung eines Kühlmittels und des thermischen Isolie reffekts. Somit benötigt das Klimaanlagengerät vom Adsorpti onstyp eine kleine Anzahl von daran montierten Teilen, und somit kann es mit geringen Kosten und mit kleiner Größe her gestellt werden.

Zusätzlich kühlt oder heizt das Klimaanlagengerät vom Adsorp tionstyp beim Stillstehen des Fahrzeugs das Innere des Fahr zeugs ohne derartiges Betreiben des Klimaanlagengeräts vom motorangetriebenen Typ, wie das Kühlgerät mit dem Kühlungs kreisprozeß der idealen Wärmepumpe oder mit dem Heizgerät vom Heißwassertyp, wodurch die Brennstoffverbrauchsrate reduziert wird. Weiterhin kann ein Fahrer das Innere des Fahrzeugs kli matisiert haben, ohne daß das Fahrzeug Abgase zur Außenseite abgibt und einen Motor-Betriebslärm erzeugt.

Es folgt eine kurze Beschreibung der Zeichnungen:

Fig. 1 ist eine Ansicht, die ein Klimaanlagengerät vom Ad sorptionstyp gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung schematisch zeigt;

Fig. 2 ist ein Blockdiagramm, das einen Gesamtaufbau eines Klimaanlagengeräts vom Kälte-/Hitzespeicherungstyp zeigt;

Fig. 3 ist ein Blockdiagramm, das einen Kühlungskreispro zeß der idealen Wärmepumpe zeigt;

Fig. 4 ist eine Explosionsansicht, die eine Klimaanlagen einheit an einer Seite des Trockenmitteltanks zeigt;

Fig. 5 ist eine Explosionsansicht, die einen Trockenmit teltank zeigt;

Fig. 6 ist eine Explosionsansicht, die eine Klimaanlagen einheit an einer Seite eines Wassertanks zeigt;

Fig. 7 ist eine erklärende Ansicht, die eine Operation des Klimaanlagengeräts vom Adsorptionstyp zeigt;

Fig. 8 ist eine erklärende Ansicht, die eine Operation des Klimaanlagengeräts vom Adsorptionstyp zeigt;

Fig. 9 ist eine erklärende Ansicht, die eine Operation des Klimaanlagengeräts vom Adsorptionstyp zeigt;

Fig. 10 ist eine erklärende Ansicht, die eine Operation des Klimaanlagengeräts vom Adsorptionstyp zeigt;

Fig. 11 ist eine erklärende Ansicht, die eine Operation des Klimaanlagengeräts vom Adsorptionstyp zeigt;

Fig. 12 ist eine erklärende Ansicht, die eine Operation des Klimaanlagengeräts vom Adsorptionstyp zeigt; und

Fig. 13 ist eine Kurve, die die Beziehung zwischen der Tem peratur eines Trockenmittels und einer Adsorptions menge zeigt.

Die Fig. 1 bis 13 zeigen die Ausführungsbeispiele der vorlie genden Erfindung.

Nimmt man zuerst Bezug auf Fig. 2, weist ein Klimaanlagensy stem 1 vom Kälte-/Hitzespeicherungstyp zum klimatisierenden Antreiben des Fahrzeugs folgendes auf: ein Klimaanlagengerät 4 vom motorbetriebenen Typ (das hierin nachfolgend Haupt-Klimaanlage 3 genannt wird), das durch einen Verbrennungsmo tor 2 (hierin nachfolgend Motor 2 genannt) angetrieben wird; ein Klimaanlagengerät 4 vom Adsorptionstyp, das getrennt von der Haupt-Klimaanlage 3 vorgesehen ist und arbeitet, ohne durch den Motor 2 angetrieben zu werden; und eine Klimaanla gensteuerung 5, die das gesamte Klimaanlagensystem ein schließlich der Geräte 3 und 4 steuert.

Zusätzlich zum Antreiben des Fahrzeugs treibt der Motor 2 ei nen nicht gezeigten Generator an, der eine am Fahrzeug mon tierte Batterie lädt; eine nicht gezeigte Wasserpumpe zum Zirkulieren von Kühlwasser in einer Motor-Kühlwasserschaltung; und Hilfsvorrichtungen, wie beispiels weise einen Kühlmittelkompressor 19, der später beschrieben wird. Der Motor 2 kann durch einen Elektromotor ersetzt wer den.

Die Haupt-Klimaanlage 3 wird nachfolgend unter Bezugnahme auf eine bestimmte Bezugnahme auf Fig. 3 kurz beschrieben. Die Haupt-Klimaanlage 3 weist folgendes auf: eine Durchführung 13, einen inneren Ventilator 14, einen Kühlungskreisprozeß der idealen Wärmepumpe 15 und einen äußeren Ventilator 16.

An der stromaufwärtigen Seite der Durchführung 13 ist folgen des vorgesehen: ein Innenluftansauganschluß 13a, der innere Luft zur Durchführung 13 ansaugt; ein Außenluftansauganschluß 13b, der Außenluft zur Durchführung 13 ansaugt; und ein In nen-/Außenluft-Umschaltdämpfer 17, der den Innenluftansaugan schluß 13a und den Außenluftansauganschluß 13b selektiv öff net und schließt. An der stromabwärtigen Seite der Durchfüh rung 13 ist folgendes vorgesehen: ein Anschluß 13c zum Blasen nach innen, der kalte Luft in das Innere des Fahrzeugs bläst, und ein Ausblasanschlußdämpfer 18, der den Anschluß 13c zum Blasen nach innen öffnet und schließt.

Der innere Ventilator 14 ist an der stromaufwärtigen Seite der Durchführung 13 drehbar montiert und wird durch einen Ventilatormotor 14a angetrieben.

Der Kühlungskreisprozeß der idealen Wärmepumpe 15 hat einen bekannten Aufbau. Das bedeutet, daß der Kühlungskreisprozeß der idealen Wärmepumpe 15 folgendes aufweist: den Kühlmittel kompressor 19, einen Kühlmittelkondensator 15a, eine Dampf/Flüssigkeits-Trenneinheit 15b, wie beispielsweise einen Empfänger, eine druckreduzierende Vorrichtung 15c, wie bei spielsweise ein Expansionsventil, einen Kühlmittelverdampfer 15d und eine Kühlmittelrohr-Schleife 15e, die diese Elemente betriebsmäßig miteinander verbindet. Wenn eine elektromagne tische Kupplung 19a mit elektrischem Strom angeregt wird, wird die Leistung des Motors 2 über einen Riemen 19b zum Kühlmittelkompressor 19 übertragen. Als Ergebnis komprimiert der Kühlmittelkompressor 19 angesaugtes Kühlmittel und ent lädt es daraus. Der äußere Ventilator 16 bläst die Außenluft zum Kühlmittelkondensator 15a. Der äußere Ventilator 16 wird durch einen Ventilatormotor 16a angetrieben.

Das Klimaanlagengerät 4 vom Adsorptionstyp wird nachfolgend unter besonderer Bezugnahme auf die Fig. 1, 2, 4 und 6 kurz beschrieben. Das Klimaanlagengerät 4 vom Adsorptionstyp weist folgendes auf: eine Dampfkühlmittelschaltung 6, durch die Dampfkühlmittel (bei diesem Ausführungsbeispiel Wasser) zir kuliert; eine Klimaanlageneinheit 7 an der Seite des Trocken mitteltanks, bei der eine Seite der Dampfkühlmittelschaltung 6 untergebracht ist; und eine Klimaanlageneinheit 8 an der Seite des Wassertanks, an der die andere Seite der Dampfkühl mittelschaltung 6 untergebracht ist.

Die Dampfkühlmittelschaltung 6 weist folgendes auf: einen Trockenmitteltank 9, einen Wassertank 10 und ein Verbindungs rohr 11. Ein wärmeisolierendes Material 12, das aus Kunstharz hergestellt ist, das eine niedrige Leitfähigkeit hat und zum thermischen Isolieren der Innenseite und der Außenseite der Dampfkühlmittelschaltung 6 voneinander verwendet wird, ist am Umfang des Verbindungsrohrs 11 angebracht.

Die Klimaanlageneinheit 7 an der Seite des Trockenmitteltanks wird nachfolgend unter weiterer Bezugnahme auf Fig. 4 kurz beschrieben. Die Klimaanlageneinheit 7 an der Seite des Troc kenmitteltanks weist folgendes auf: den Trockenmitteltank 9, der ein Trockenmittel 20 enthält; ein Einheitengehäuse 21, in dem der Trockenmitteltank 9 untergebracht ist; ein zentrifu gales Gebläse 23 zum Erzeugen eines Luftstroms in einer Ven tilationsdurchführung 22 an der Seite des Trockenmitteltanks, die innerhalb des Einheitengehäuses 21 ausgebildet ist; Ven tilationspfad-Umschaltdämpfer 24 und 25 zum Umschalten des Ventilationspfads der Ventilationsdurchführung 22 an der Sei te des Trockenmitteltanks zu einem Operationspfad zur Ab strahlung von Wärme nach innen oder zu einem Operationspfad zur Abstrahlung von Wärme nach außen; und einen elektrischen Heizer 26 zum Erwärmen des Trockenmittels 20, das im Trocken mittel 9 untergebracht ist. Das Trockenmittel 20 besteht aus einem Adsorptionsmittel, wie beispielsweise Silikagel und Zeolith, das bei diesem Ausführungsbeispiel als Kühlmittel verwendetes Wasser adsorbieren kann.

Der Trockenmitteltank 9 gemäß der vorliegenden Erfindung ist aus einem metallischen Material wie beispielsweise Aluminium oder rostfreiem Stahl hergestellt und hat einen nahezu zylin drischen Trockenmitteltank-Körper 30, dessen oberes Ende of fen und dessen unteres Ende geschlossen ist; eine nahezu scheibenförmige Teilungsabdeckung 31, die die Öffnung des Trockenmitteltank-Körpers 30 an seinem oberen Ende abdeckt; eine Vielzahl von dampfeinführenden Rohren 32a und 32b, die in den Trockenmitteltank-Körper 30 einzufügen sind; und eine Vielzahl innerer Rippen 33a bis 33c, die in diesen einzufügen sind.

Eine Vielzahl flacher äußerer Rippen 33 zum Erhöhen der Wär meaustauschleistung des Trockenmitteltanks 9 ist an der peri pheren Oberfläche des Trockenmitteltank-Körpers 30 ange bracht. Ein Sichtfenster 30a zum Prüfen der geladenen Menge an Trockenmittel 20 ist an der Wand des Trockenmitteltank-Körpers 30 ausgebildet. Das Sichtfenster 30a ist mit einer transparenten Platte 34 verschlossen, die aus Acryl herge stellt ist, wobei es daran mittels einer Schraube 35a oder ähnlichem durch abdichtendes Material 35, wie beispielsweise einen O-Ring, angebracht ist. Die Teilungsabdeckung 31 ist am oberen Ende des Trockenmitteltank-Körpers 30 mittels eines Klemmelements, wie beispielsweise eines Bolzens 36a und einer Mutter 36b, über abdichtendes Element 36, wie beispielsweise einen O-Ring, angebracht. Ein ringförmiges Element 37 ist am unteren Ende des Trockenmitteltank-Körpers 30 mit einem Klemm element, wie beispielsweise einem Bolzen 38a und einer Mut ter 38b, über ein abdichtendes Element 38, wie beispielsweise dem O-Ring, angebracht.

Die Teilungsabdeckung 31 ist aus einem metallischen Material hergestellt, wie beispielsweise aus Aluminium oder rostfreiem Stahl. Die Teilungsabdeckung 31 weist folgendes auf: einen ringförmigen Teil 31a und eine Vielzahl von Teilungsplatten 31b, die sich vom scheibenförmigen Teil 31a nach unten er strecken. Die Teilungsplatten 31b teilen den Trockenmit teltank-Körper 30 in eine Vielzahl von Trocknungskammern. Ein Einfügeloch 31c, in das ein elektrischer Heizer 26 eingefügt wird, ist in jeder Trocknungskammer ausgebildet. Ein Verbin dungsteil 31d, ein Druckanschluß 31e und ein Entladerohr 31f stehen vom scheibenförmigen Teil 31a nach oben vor.

Die dampfeinführenden Rohre 32a und 32b sind aus metallischem Material hergestellt, wie beispielsweise aus Aluminium oder rostfreiem Stahl. Die dampfeinführenden Rohre 32a und 32b dienen dazu, den Dampf mit dem gesamten Trockenmittel 20 ein heitlich in Kontakt gelangen zu lassen, das im Trockenmit teltank-Körper 30 vorhanden ist, und zwar von seinem oberen Ende zu seinem unteren Ende. Die dampfeinführenden Rohre 32a und 32b sind im Querschnitt etwa U-förmig und haben Öffnun gen, durch die jeweils Dampf strömt. Die dampfeinführenden Rohre 32a und 32b sind aus gestanztem Metall mit einer großen Anzahl darauf ausgebildeter kreisförmiger Löcher hergestellt. Jeweils zwei der dampfeinführenden Rohre 32a und 32b sind in jeder der Trocknungskammern des Trockenmitteltank-Körpers 30 untergebracht, die voneinander mit einer Vielzahl von Tei lungsplatten 31b der Teilungsabdeckung 31 geteilt sind. Das äußere dampfeinführende Rohr 32b ist größer als das innere dampfeinführende Rohr 32a.

Eine Vielzahl innerer Rippen 33a bis 33c, die aus einem me tallischen Material hergestellt sind, wie beispielsweise aus Aluminium oder rostfreiem Stahl, haben die Funktion, die Wär meaustauschleistung des Trockenmitteltanks 9 zu erhöhen. Je weils zwei der inneren Rippen 33a, 33b und 33c sind in jeder der Trocknungskammern des Trockenmitteltank-Körpers 30 unter gebracht, die voneinander mit einer Vielzahl von Teilungs platten 31b der Teilungsabdeckung 31 aufgeteilt sind. Die äu ßerste innere Rippe 33c ist kleiner als die innerste innere Rippe 33a, und die Anzahl der ersteren ist größer als jene der letzteren. Ein fächerförmiges Netz 39 zum Untenhalten von Trockenmittel zum Verhindern des Ausströmens des Trockenmit tels 20 aus dem Trockenmitteltank-Körper 30 ist zwischen der Teilungsabdeckung 31 und den zwei dampfeinführenden Rohren 32a und 32b sowie den drei inneren Rippen 33a bis 33c ange bracht, damit es in jeder Trocknungskammer untergebracht wird. Das Netz 39 zum Untenhalten von Trockenmittel hat einen Vorsprung 39a, der daran ausgebildet ist, welcher in dem Raum zwischen dem Umfang jeder Teilungsplatte 31b und dem inneren Umfang des Trockenmitteltank-Körpers 30 untergebracht ist.

Wie es in Fig. 4 gezeigt ist, hat das Einheitengehäuse 21 ein bodenseitiges Gehäuse 41; ein thermisches Isoliergehäuse 42, das mit dem oberen Ende des bodenseitigen Gehäuses 41 verbun den ist; und ein Wandseitengehäuse 43 zum Verschließen der Öffnung des thermischen Isoliergehäuses 42.

Das bodenseitige Gehäuse 41 ist aus einem metallischen Mate rial hergestellt, wie beispielsweise aus Aluminium oder rost freiem Stahl, und ist ringförmig. Der Ventilationspfad-Umschaltdämpfer 24 ist innerhalb des bodenseitigen Gehäuses 41 drehbar montiert, wie es in Fig. 1 gezeigt ist. Am boden seitigen Gehäuse 41 sind zwei innere Luftansauganschlüsse 41a zum Ansaugen von Innenluft zur Ventilationsdurchführung 22 an der Seite des Trockenmitteltanks und zwei Außenluftansaugan schlüsse 41b zum Ansaugen der Außenluft dorthin ausgebildet.

Das thermische Isoliergehäuse 41 ist zylindrisch und aus me tallischem Material hergestellt, wie beispielsweise aus Alu minium oder rostfreiem Stahl, und in ihm ist der Trockenmit teltank 9 untergebracht. Der zylindrische Raum zwischen dem Trockenmitteltank 9 und dem thermischen Isoliergehäuse 42 ist als Ventilationsdurchführung 22 an der Seite des Trockenmit teltanks ausgebildet. Ein Sichtfenster 42a ist an der Wand des thermischen Isoliergehäuses 42 an einer Position entspre chend der Position des Sichtfensters 30a des Trockenmit teltank-Körpers 30 ausgebildet. Ein thermisches Isoliermate rial 44, das aus Kunstharz hergestellt ist, das eine niedrige thermische Leitfähigkeit hat und zum thermischen Isolieren des Inneren und des Äußeren des thermischen Isoliergehäuses 42 voneinander verwendet wird, ist an seinem Umfang ange bracht. Ein Sichtfenster 44a ist auch an der Wand des thermi schen Isoliermaterials 44 an einer Position entsprechend der Position des Sichtfensters 30a des Trockenmitteltank-Körpers 30 ausgebildet.

Das Deckenseitengehäuse 43 hat Verbindungseinheiten 43a bis 43e zum Verbinden des rechten Endes des in Fig. 1 gezeigten Verbindungsrohrs 11 und der Verbindung 31d ganz rechts in in tegraler Form mit der Teilungsabdeckung 31 miteinander. Das Deckenseitengehäuse 43 ist scheibenförmig, um die Öffnung des thermischen Isoliergehäuses 42 an seinem oberen Ende zu schließen, und hat eine nicht gezeigte Kommunikationsöffnung, die mit dem zentrifugalen Gebläse 23 in Verbindung steht. Die Verbindung 31d und die Verbindungseinheiten 43a bis 43e bil den eine Kopplungsverbindung zum Verbinden des Trockenmit teltanks 9 und des Wassertanks 10 über das Verbindungsrohr 11 miteinander.

Das zentrifugale Gebläse 23 weist folgendes auf: ein Trieb kranzgehäuse 45, einen zentrifugalen Ventilator 46, der sich im Triebkranzgehäuse 45 dreht; und einen elektrischen Motor 46a, der den zentrifugalen Ventilator 46 antreibt. Das Trieb kranzgehäuse 45 ist am Deckenseitengehäuse 43 mittels eines Klemmelements befestigt, wie beispielsweise einem Bolzen 45a und einer Mutter.

Der zentrifugale Ventilator 46 ist am elektrischen Motor 46a mittels eines Klemmelements angebracht, wie beispielsweise einer Mutter 46a und eines Bolzens. Der elektrische Motor 46a ist am Deckenseitengehäuse 43 mittels eines Klemmelements be festigt, wie beispielsweise eines Bolzens 46d und einer Mut ter, und zwar über einen Montagesteg 46c. Wie es in Fig. 1 gezeigt ist, sind an der Entladeseite des Triebkranzgehäuses 45 ein Anschluß 47a zum Blasen nach innen, von dem ein Luft strom in Richtung zum Inneren des Fahrzeugs geblasen wird, und ein Anschluß 47b zum Blasen nach außen, von dem ein Luft strom in Richtung nach außen des Fahrzeugs ausgeblasen wird, ausgebildet. Wie es in Fig. 4 gezeigt ist, hat der Anschluß 47a zum Blasen nach außen einen darauf ausgebildeten Grill 47. Wie es in Fig. 1 gezeigt ist, ist der Ventilationspfad-Umschaltdämpfer 25 an der stromaufwärtigen Seite des An schlusses 47a zum Blasen nach innen und des Anschlusses 47b zum Blasen nach außen drehbar vorgesehen.

Gemäß Fig. 1 öffnet und schließt der Ventilationspfad-Umschaltdämpfer 24 selektiv die zwei Innenluftansauganschlüs se 41a und die zwei Außenluftansauganschlüsse 41b. Der Ventilationspfad-Umschaltdämpfer 24 wird durch einen Servomotor 24a angetrieben.

In Kooperation mit der Operation des Ventilationspfad-Umschaltdämpfers 24 öffnet und schließt der Ventilationspfad-Umschaltdämpfer 25 selektiv den Innenluft-Entladeanschluß 47a und den Außenluft-Entladeanschluß 47b. Der Ventilationspfad-Umschaltdämpfer 25 wird durch einen Servomotor 25a angetrie ben.

Gemäß den Fig. 1 und 5 verwendet eine Vielzahl von zickzack förmig angeordneten elektrischen Heizern 26 jeweils einen Mi kro-Heizer. Jeder elektrische Heizer 26 ist in jedes der Ein fügelöcher 31c der Teilungsabdeckung 31 zum Heizen des Troc kenmittels 20 eingefügt, wie es in Fig. 5 gezeigt ist. Der elektrische Heizer 26 erzeugt Wärme, wenn ein elektrischer Strom durch ihn fließt. Elektrische Heizer, wie beispielswei se ein PTC-Heizer können als elektrischer Heizer 26 verwendet werden.

Die Klimaanlageneinheit 8 an der Seite des Wassertanks gemäß dem Ausführungsbeispiel wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Fig. 1 und 6 kurz beschrieben. Die Klimaanlageneinheit 8 an der Seite des Wassertanks weist folgendes auf: den Wasser tank 10 zum Speichern von Wasser 50, das als Kühlmittel ver wendet wird; ein Einheitengehäuse 51, in dem der Wassertank 10 untergebracht ist; ein zentrifugales Gebläse 53 zum Erzeu gen eines Luftstroms in einer Ventilationsdurchführung 52 an der Seite des Wassertanks, die im Einheitengehäuse 51 ausge bildet ist; und Ventilationspfad-Umschaltdämpfer 54 und 55 zum Umschalten des Ventilationspfads der Ventilationsdurch führung 52 an der Seite des Wassertanks zu einem Operati onspfad zur Abstrahlung von Kälte/Wärme nach innen oder zu einem Operationspfad zur Abstrahlung von Kälte/Wärme nach au ßen.

Der Wassertank 10 ist aus metallischem Material hergestellt, wie beispielsweise aus Aluminium oder rostfreiem Stahl, und hat einen nahezu rechteckigen zylindrischen Wassertank-Körper 60, dessen oberes Ende offen ist und dessen unteres Ende ge schlossen ist; eine nahezu rechteckige Deckenplatte 61, die die Öffnung des Wassertank-Körpers 60 an seinem oberen Ende schließt; und eine Vielzahl innerer Rippen 62, die in den Wassertank-Körper 60 einzufügen sind.

Eine Vielzahl flacher Außenrippen 63 (siehe Fig. 1) zum Erhö hen der Wärmeaustauschleistung des Wassertanks 10 ist an der peripheren Oberfläche des Wassertank-Körpers 60 angebracht. Ein Sichtfenster 60a zum Beobachten der geladenen Menge an Wasser 50 ist an einer Seitenwand des Wassertank-Körpers 60 ausgebildet. Ein Sichtfenster 60a ist mit einer transparenten Platte 64 verschlossen, die aus Acryl hergestellt ist und die daran mittels eines Klemmelements, wie beispielsweise eines Bolzens 65a und einer Mutter, angebracht ist, und zwar durch ein Abdichtelement 65, wie beispielsweise einen O-Ring. Eine Deckenplatte 61 ist am oberen Ende des Wassertank-Körpers 60 mit einem Klemmelement, wie beispielsweise einem Bolzen 66a, über ein Abdichtmaterial 66, wie beispielsweise einen O-Ring, angebracht.

Die Deckenplatte 61 ist aus einem metallischen Material her gestellt, wie beispielsweise aus Aluminium oder rostfreiem Stahl. Eine Verbindung 61d, ein Druckanschluß 61e und ein Wasserzuführanschluß 61f stehen vom oberen Ende der Decken platte 61 nach oben vor. Die Verbindung 61d ist mit dem lin ken Ende des Verbindungsrohrs 11 in Fig. 1 über Verbindungs einheiten 67a bis 67e verbunden. Die Verbindung 61d und die Verbindungseinheiten 67a bis 67e bilden eine Kopplungsverbin dung zum Verbinden des Wassertanks 10 und des Kühlmitteltanks 9 über das Verbindungsrohr 11 miteinander.

Eine Vielzahl von Innenrippen 62 zum Erhöhen der Wärmeaustau schleistung des Wassertanks 10 ist etwa Z-förmig und aus ei nem metallischen Material ausgebildet, wie beispielsweise aus Aluminium oder rostfreiem Stahl. Die inneren Rippen 62 sind in Spalten innerhalb des Wassertank-Körpers 90 angeordnet.

Wie es in Fig. 6 gezeigt ist, hat das Einheitengehäuse 51 ein thermisches Isoliergehäuse 71; ein Verbindungsgehäuse 72, das mit dem oberen Ende des thermischen Isoliergehäuses 71 zu verbinden ist; und ein Deckenseitengehäuse 73 zum Schließen der Öffnung des Verbindungsgehäuses 72.

Das thermische Isoliergehäuse 71 ist aus einem metallischen Material hergestellt, wie beispielsweise aus Aluminium oder rostfreiem Stahl, und ist etwa rechteckig zylindrisch. Der Ventilationspfad-Umschaltdämpfer 54 ist an einem unteren Teil des thermischen Isoliergehäuses 71 drehbar angebracht, wie es in Fig. 1 gezeigt ist. Zwei Innenluftansauganschlüsse 71a zum Ansaugen der Innenluft zur Ventilationsdurchführung 52 an der Seite des Wassertanks und zwei Außenluftansauganschlüsse 71b zum Ansaugen der Außenluft dorthin sind an einem unteren Teil des thermischen Isoliergehäuses 71 ausgebildet.

Im thermischen Isoliergehäuse 71 ist der Wassertank 10 unter gebracht. Der zylindrische Raum zwischen dem thermischen Iso liergehäuse 71 und dem Wassertank 10 ist als Ventilations durchführung 52 an der Seite des Wassertanks ausgebildet. Ein Sichtfenster 71c ist an einer Seitenwand des thermischen Iso liergehäuses 71 an einer Position entsprechend der Position des Sichtfensters 60a des Wassertank-Körpers 60 ausgebildet. Thermische Isolierelemente 74 und 78, die aus Kunstharz mit einer niedrigen thermischen Leitfähigkeit ausgebildet sind, um das Innere und das Äußere des thermischen Isoliergehäuses 71 voneinander thermisch zu isolieren, sind an seiner Peri pherie angebracht. Ein Sichtfenster 74a ist auch an der Wand des thermischen Isolierelements 74 an einer Position entspre chend der Position des Sichtfensters 60a des Wassertank-Körpers 60 ausgebildet.

Das Deckenseitengehäuse 73 zum Schließen der Öffnung des thermischen Isoliergehäuses 71 an seinem oberen Ende ist rechteckförmig und hat eine nicht gezeigte Kommunikationsöff nung, die mit dem zentrifugalen Gebläse 53 in Verbindung steht.

Das zentrifugale Gebläse 53 weist folgendes auf: ein Trieb kranzgehäuse 75; einen zentrifugalen Ventilator 76, der sich im Triebkranzgehäuse 75 dreht; und einen elektrischen Motor 76a, der den zentrifugalen Ventilator 76 antreibt. Das Trieb kranzgehäuse 75 ist am Deckenseitengehäuse 73 mittels eines Klemmwerkzeugs, wie beispielsweise eines Bolzens 75a und ei ner Mutter, befestigt.

Der zentrifugale Ventilator 76 ist am elektrischen Motor 76a mittels eines Klemmwerkzeugs angebracht, wie beispielsweise einer Mutter 76b und eines Bolzens. Der elektrische Motor 76a ist am Deckenseitengehäuse 73 mittels eines Klemmwerkzeugs bzw. -geräts befestigt, wie beispielsweise eines Bolzens 76d und einer Mutter, und zwar durch einen Montagesteg 76c. Wie es in Fig. 1 gezeigt ist, sind an der Entladeseite des Trieb kranzgehäuses 75 ein Anschluß 77a zum Ausblasen nach innen, von dem ein Luftstrom in Richtung zum Inneren des Fahrzeugs geblasen wird, und ein Anschluß 77b zum Ausblasen nach außen, von dem ein Luftstrom in Richtung nach außen vom Fahrzeug ge blasen wird, ausgebildet. Wie es in Fig. 6 gezeigt ist, ist ein Grill 77 am Anschluß 77a zum Ausblasen nach innen einge baut. Wie es in Fig. 1 gezeigt ist, ist der Ventilationspfad-Umschaltdämpfer 55 an der stromaufwärtigen Seite des An schlusses 77a zum Ausblasen nach innen und des Anschlusses 77b zum Ausblasen nach außen drehbar vorgesehen.

Gemäß Fig. 1 öffnet und schließt der Ventilationspfad-Umschaltdämpfer 54 die zwei Innenluftansauganschlüsse 71a und die zwei Außenluftansauganschlüsse 71b selektiv. Der Ventila tionspfad-Umschaltdämpfer 54 wird durch einen Servomotor 54a angetrieben.

Gemäß Fig. 1 öffnet und schließt der Ventilationspfad-Umschaltdämpfer 55 in Kooperation mit der Operation des Ventilationspfad-Umschaltdämpfers 54 die Innenluftansaugan schlüsse 77a und die Außenluftansauganschlüsse 77b selektiv. Der Ventilationspfad-Umschaltdämpfer 55 wird durch einen Ser vomotor 55a angetrieben.

Gemäß Fig. 2 ist die Klimaanlagensteuerung 5 ein Mikrocompu ter mit einer CPU, einem ROM und einem RAM, und sie arbeitet auf einen Empfang elektrischer Leistung von einer Batterie 90 hin. Basierend auf Befehlssignalen, die von Befehlsschaltern 91 bis 95 ausgegeben werden, und Signalen, die durch Sensoren 5a erfaßt werden, steuert die Klimaanlagensteuerung 5 den Ventilationsmotor 14a des Außenventilators 14, den Ventila tormotor 16a des Innenventilators 16, die elektromagnetische Kupplung 19a des Kühlmittelkompressors 19, den Servomotor 24a des Ventilationspfad-Umschaltdämpfers 24, den Servomotor 25a des Ventilationspfad-Umschaltdämpfers 25, den elektrischen Heizer 26, den elektrischen Motor 46a des zentrifugalen Ven tilators 46, den Servomotor 54a des Ventilationspfad-Umschaltdämpfers 54, den Servomotor 55a des Ventilationspfad-Umschaltdämpfers 55 und den elektrischen Motor 76a des zen trifugalen Ventilators 76.

Bei diesem Ausführungsbeispiel sind die Befehlsschalter ein Kühlungsschalter 91 zum Befehlen der Aktivierung und des An haltens einer Kühloperation, ein Heizschalter 92 zum Befehlen der Aktivierung und des Anhaltens der Heizoperation, ein Kühlspeicherschalter 93 zum Befehlen der Aktivierung und des Anhaltens einer Kühlspeicheroperation, ein Heizspeicherschal ter 94 zum Befehlen der Aktivierung und des Anhaltens einer Heizspeicheroperation und ein Heizerschalter 95 zum Befehlen der Aktivierung und des Anhaltens des elektrischen Heizers 26. Die Sensoren 5a sind ein Temperatureinstellschalter zum Einstellen einer Temperatur, ein Innenlufttemperatursensor für eine Innenlufttemperaturerfassung, ein Außenlufttempera tursensor zur Außenlufttemperaturerfassung und ein Tempera tursensor, der hinter dem Kühlmittelverdampfer 15d positio niert ist.

Nachfolgend wird die Operation des Klimaanlagengeräts 1 vom Adsorptionstyp gemäß dem Ausführungsbeispiel beschrieben.

(Feuchtigkeitsdesorptionsoperation während einer Fahrt eines Fahrzeugs).
Fig. 7 ist eine erklärende Ansicht, die die Form einer Was serdesorptions- oder -löschoperation (Kühlbetrieb) des Klima anlagengeräts 4 vom Adsorptionstyp zeigt, die während der Fahrt des Fahrzeugs durchgeführt wird. Wenn ein Kühlbetrieb durch Einschalten des Kühlschalters 91 und des Heizerschal ters 95 angezeigt wird, wenn das Fahrzeug fährt, d. h. wenn der Motor 2 in Betrieb ist, oder wenn die Temperatur der In nenluft höher als jene ist, die durch den Temperatureinstell schalter eingestellt ist, werden sowohl die Haupt-Klimaanlage 3 als auch das Klimaanlagengerät 4 vom Adsorptionstyp akti viert.

Das bedeutet, daß der elektromagnetische Schalter 19a des Kühlmittelkompressors 19, der Ventilatormotor 14a des Innen ventilators 14, der Ventilatormotor 16a des Außenventilators 16, der elektrische Motor 46a des zentrifugalen Ventilators 46 und eine Vielzahl von elektrischen Heizern 26 eingeschal tet werden. Weiterhin wird der Ventilationspfad der Ventila tionsdurchführung 52 an der Seite des Wassertanks durch Steu ern des Servomotors 54a des Ventilationspfad-Umschaltdämpfers 54 und des Servomotors 55a des Ventilationspfad- Umschaltdämpfers 55 zu einem Innenwärme-Absorptions-/-Abstrahlungspfad umgeschaltet.

Der Innenwärme-Absorptions-/-Abstrahlungs-Operationspfad hat die Bedeutung eines Ventilationspfads zum Zirkulieren der In nenluft im Inneren des Fahrzeugs durch den Innenluftansaugan schluß 71a des thermischen Isoliergehäuses 71 → die Ventila tionsdurchführung 52 an der Innenseite des Wassertanks zwi schen dem Wassertank 10 und dem thermischen Isoliergehäuse 71 → den Raum innerhalb des Deckenseitengehäuses 73 → den Raum innerhalb des Triebkranzgehäuses 75 → den Anschluß 77a zum Ausblasen nach innen des Triebkranzgehäuses 75.

Demgemäß kühlt das Kühlmittel, das in den Kühlmittelverdamp fer 15d geströmt ist, der innerhalb der Durchführung 13 posi tioniert ist, Luft, die durch die Durchführung 13 strömt, aufgrund der Aktivierung des umgekehrten Carnot′schen Kühl kreisprozesses. Die gekühlte Luft wird vom Anschluß 13c zum Ausblasen nach innen ins Innere des Fahrzeugs geblasen, wo durch das Innere des Fahrzeugs gekühlt wird. Durch die durch den Temperatureinstellschalter auf 25°C eingestellte Tempera tur öffnet sich der umgekehrte Carnot′sche Kühlkreisprozeß 15, so daß die Temperatur der Innenluft 25°C ist.

Beim Klimaanlagengerät vom Adsorptionstyp ist der zentrifuga le Ventilator 46 nicht in Betrieb. Daher wird kein Luftstrom in der Ventilationsdurchführung 22 an der Seite des Trocken mitteltanks erzeugt, und somit wird der Trockenmitteltank 9 nicht gekühlt. Zu dieser Zeit wird das Trockenmittel 20, das aus Silikagel oder Zeolith besteht, im Trockenmitteltank 9 durch den elektrischen Heizer 26 erwärmt. Beispielsweise wird Silikagel auf 100°C-150°C erwärmt. Folglich wird Feuchtig keit vom Trockenmittel 20 desorbiert und Dampf läuft im Troc kenmitteltank 9 durch die Dampfeinführungsrohre 32a und 32b nach oben, wodurch er über das Verbindungsrohr 11 in den Was sertank 10 strömt.

An der Seite des Wassertanks ist der zentrifugale Ventilator in Betrieb und der Ventilationspfad der Ventilationsdurchfüh rung 52 auf der Seite des Wassertanks wird durch die Ventilationspfad-Umschaltdämpfer 54 und 55 zum Innenwärme-Absorptions-/-Abstrahlungspfad umgeschaltet. Daher erfolgt ein Wärmeaustausch zwischen Dampf, der durch das Verbindungs rohr 11 in den Wassertank 10 geströmt ist, und der Innenluft, die durch die Ventilationsdurchführung 52 auf der Seite des Wassertanks strömt. Als Ergebnis wird Dampf kondensiert. Zu dieser Zeit wird die Innenluft, die durch die Ventilations durchführung 52 auf der Seite des Wassertanks strömt, auf ei ne latente Wärme erhitzt, die durch die Kondensation des Dampfs im Wassertank 10 erzeugt wird. Als Ergebnis des Wärme austauschs zwischen dem Dampf im Wassertank 10 und der Innen luft von 25°C wird die Innenluft (Kühlluft von 28°C) ins Inne re des Fahrzeugs geblasen. Demgemäß wird die Luft im Inneren des Fahrzeugs durch die gleichzeitige Operation der Haupt-Klimaanlage 3 und des Klimaanlagengeräts 4 vom Adsorptionstyp gekühlt.

(Kältespeicheroperation während einer Fahrt eines Fahrzeugs).
Fig. 8 ist eine erklärende Ansicht, die die Form einer Kälte speicheroperation des Klimaanlagengeräts 4 vom Adsorptionstyp zeigt, die während der Fahrt des Fahrzeugs durchzuführen ist. Wenn die Kältespeicheroperation durch Einschalten des Kälte speicherschalters 93 befohlen wird, während eine Kühloperati on während der Fahrt des Fahrzeugs gerade durchgeführt wird, d. h. wenn der Motor 2 in Betrieb ist, arbeitet die Haupt-Klimaanlage 3 auf eine Weise, die gleich jener der oben be schriebenen Kühloperation ist, wohingegen das Klimaanlagenge rät 4 vom Adsorptionstyp arbeitet, wie es nachfolgend be schrieben ist.

Das bedeutet, daß der elektrische Motor 46a des zentrifugalen Ventilators 46 eingeschaltet wird, wohingegen eine Vielzahl elektrischer Heizer 26 und der elektrische Motor 76a des zen trifugalen Ventilators 76 ausgeschaltet werden. Weiterhin wird der Ventilationspfad der Ventilationsdurchführung 22 auf der Seite des Trockenmitteltanks durch Steuern des Servomo tors 24a des Ventilationspfad-Umschaltdämpfers 24 und des Servomotors 25a des Ventilationspfad-Umschaltdämpfers 25 zu einem Innenkälte-Speicheroperationspfad umgeschaltet.

Der Innenkälte-Speicheroperationspfad bedeutet ein Ventilati onspfad zum Zirkulieren der Innenluft im Inneren des Fahr zeugs oder zum Einführen der Außenluft dort hinein über den Innenluftansauganschluß 41a des Bodenseitengehäuses 41 oder seines Außenluftansauganschlusses 41b → die Ventilations durchführung 22 auf der Seite des Trockenmitteltanks zwischen dem Trockenmitteltank 9 und dem thermischen Isoliergehäuse 42 → den Kommunikationsanschluß des Deckenseitengehäuses 43 → den Raum innerhalb des Triebkranzgehäuses 45 → den Anschluß 47a zum Ausblasen nach innen des Triebkranzgehäuses 45.

Demgemäß wird das Trockenmittel 20 innerhalb des Trockenmit teltanks 9 durch die Innenluft (mit beispielsweise 25°C) ge kühlt, die durch die Ventilationsdurchführung 22 auf der Sei te des Trockenmitteltanks strömt, oder durch die Außenluft, die dort hindurch strömt, wodurch Wärme freigegeben wird. So mit erfolgt ein Wärmeaustausch zwischen dem Kühlmittel im Trockenmitteltank 9 und der Innenluft von 25°C oder der Au ßenluft. Als Ergebnis wird die Temperatur der Innenluft oder der Außenluft von 25°C auf 28°C angehoben. Folglich fährt das Trockenmittel 20 fort, das Kühlmittel zu adsorbieren, und das Wasser im Wassertank 10 verdampft. Als Ergebnis wird das Was ser im Wassertank 10 schnell abgekühlt.

Das Wasser 50 im Wassertank 10 wird aufgrund der schnellen Abkühlung in Eis 50a umgewandelt, weil der Wassertank 10 durch das thermische Isoliergehäuse 71 thermisch isoliert ist. Die Verdampfungsrate des Wassers wird durch das Bilden von Eis unterdrückt (Sublimierungsrate von Eis " Verdamp fungsrate von Wasser). Somit ist der Zustand des Kühlmittels in der Dampfkühlmittelschaltung 6 stabil, d. h. seine Tempera tur wird auf einer konstanten Temperatur gehalten. Auf diese Weise wird die Kältespeicheroperation beendet. Das Trocken mittel 20 wird fortlaufend auf die Temperatur der Innenluft gekühlt (Innentemperatur: beispielsweise 25°C), oder jene der Außenluft, die durch die Operation des zentrifugalen Ventila tors 46 weiterhin durch die Ventilationsdurchführung 22 auf der Seite des Trockenmitteltanks strömt.

(Wärmeabsorptionsoperation während eines Stillstands eines Fahrzeugs).
Fig. 9 ist eine erklärende Ansicht, die die Form einer Wärme absorptionsoperation (z. B. eine Kühloperation durch Schmelzen von Eis) des Klimaanlagengeräts 4 vom Adsorptionstyp zeigt, die beim Stillstehen des Fahrzeugs durchzuführen ist. Wenn eine Kühloperation durch Einschalten des Kühlschalters 91 beim Stillstehen des Fahrzeugs befohlen wird, nämlich während des Stillstehens des Motors 2, wird die Haupt-Klimaanlage 3 durch den Motor angehalten, wohingegen das Klimaanlagengerät 4 vom Adsorptionstyp arbeitet, wie es nachfolgend beschrieben wird.

Das bedeutet, daß der elektrische Motor 46a des zentrifugalen Ventilators 46 und der elektrische Motor 76a des zentrifuga len Ventilators 76 eingeschaltet werden, wohingegen der elek trische Heizer 26 ausgeschaltet wird. Weiterhin wird der Ven tilationspfad der Ventilationsdurchführung 22 auf der Seite des Trockenmitteltanks durch Steuern des Servomotors 24a des Ventilationspfad-Umschaltdämpfers 24 und des Servomotors 25a des Ventilationspfad-Umschaltdämpfers 25 zu einem Außenwärme-Freigabeoperationspfad umgeschaltet wird. Darüber hinaus wird der Ventilationspfad der Ventilationsdurchführung 52 auf der Seite des Wassertanks durch Steuern des Servomotors 54a des Ventilationspfad-Umschaltdämpfers 54 und des Servomotors 55a des Ventilationspfad-Umschaltdämpfers 55 zum Innenwärme-Absorptions-/-Abstrahlungs-Operationspfad umgeschaltet.

Der Außenwärme-Freigabeoperationspfad bedeutet einen Ventila tionspfad zum Zirkulieren der Außenluft zum Äußeren des Fahr zeugs durch den Außenluftansauganschluß 41b des Bodenseiten gehäuses 41 → die Ventilationsdurchführung 22 auf der Seite des Trockenmitteltanks zwischen dem Trockenmitteltank 9 und dem thermischen Isoliergehäuse 42 → den Kommunikationsan schluß des Deckenseitengehäuses 43 → den Raum innerhalb des Triebkranzgehäuses 45 → den Anschluß 47b zum Ausblasen nach außen des Triebkranzgehäuses 45.

Der Innenwärme-Absorptions-/-Abstrahlungs-Operationspfad be deutet einen Ventilationspfad zum Zirkulieren der Innenluft in das Innere des Fahrzeugs durch den Innenluftansauganschluß 71a des thermischen Isoliergehäuses 71 → die Ventilations durchführung 52 auf der Seite des Wassertanks zwischen dem Wassertank 10 und dem thermischen Isoliergehäuse 71 → den Raum innerhalb des Deckenseitengehäuses 73 → den Raum inner halb des Triebkranzgehäuses 75 → den Anschluß 77a zum Aus blasen nach innen des Triebkranzgehäuses 75.

Auf der Seite des Trockenmitteltanks wird der zentrifugale Ventilator 46 betrieben, um das Trockenmittel 20 innerhalb des Trockenmitteltanks 9 durch die Außenluft zu kühlen, die durch die Ventilationsdurchführung 22 auf der Seite des Troc kenmitteltanks strömt. Als Ergebnis gibt das Trockenmittel 20 Wärme frei, um dadurch mit einer Adsorption des Kühlmittels fortzufahren. Zu dieser Zeit wird latente Wärme, die durch die Kondensation des Kühlmittels im Trockenmitteltank 9 er zeugt wird, zur Außenluft hinzugefügt, die durch die Ventila tionsdurchführung 22 auf der Seite des Trockenmitteltanks strömt. Als Ergebnis wird die Außenluft erwärmt und zum Äuße ren des Fahrzeugs geblasen. Beispielsweise wird die Tempera tur der Außenluft als Ergebnis des Wärmeaustauschs zwischen der Außenluft und dem Kühlmittel im Trockenmitteltank 9 von 90°C auf 35°C angehoben.

Auf der Seite des Wassertanks wird der zentrifugale Ventila tor 76 betrieben. Als Ergebnis wird das Wasser im Wassertank 10 durch die Innenluft verdampft, die durch die Ventilations durchführung 52 auf der Seite des Wassertanks strömt. Zu die ser Zeit wird die Innenluft, die durch die Ventilationsdurch führung 52 auf der Seite des Wassertanks strömt, durch laten te Wärme gekühlt, die durch die Verdampfung des Kühlmittels im Wassertank 10 erzeugt wird, wodurch sie zum Inneren des Fahrzeugs geblasen wird und Wärme absorbiert. Beispielsweise wird die Innenluft als Ergebnis des Wärmeaustauschs zwischen der Innenluft und dem Dampf im Wassertank 10 von 28°C auf 15°C reduziert. Demgemäß kann das Innere des Fahrzeugs ohne Verwenden der Haupt-Klimaanlage 3 gekühlt werden.

(Feuchtigkeitsdesorbierende Operation während einer Fahrt ei nes Fahrzeugs).
Fig. 10 ist eine erklärende Ansicht, die die Form einer was serdesorbierenden oder löschenden Operation (Heizbetrieb) des Klimaanlagengeräts 4 vom Adsorptionstyp zeigt, die während der Fahrt des Fahrzeugs durchzuführen ist. Wenn ein Heizbe trieb durch Einschalten des Heizschalters 92 und des Heizer schalters 95 angezeigt wird, wenn das Fahrzeug gerade fährt, d. h. wenn der Motor 2 in Betrieb ist oder wenn die Temperatur der Innenluft niedriger als jene ist, die durch den Tempera tureinstellschalter eingestellt ist, wird nur das Klimaanla gengerät 4 vom Adsorptionstyp aktiviert.

Das bedeutet, daß der elektrische Motor 46a des zentrifugalen Ventilators 46 und eine Vielzahl von Heizern 26 eingeschaltet werden. Weiterhin wird der Ventilationspfad der Ventilations durchführung 42 auf der Seite des Wassertanks durch Steuern des Servomotors 54a des Ventilationspfad-Umschaltdämpfers 54 und des Servomotors 55a des Ventilationspfad-Umschaltdämpfers 55 zu einem Innenwärme-Absorptions-/-Abstrahlungs-Operationspfad umgeschaltet.

Ähnlich der feuchtigkeitsdesorbierenden Operation bei der Kühloperation während der Fahrt des Fahrzeugs wird das Troc kenmittel 20 im Trockenmitteltank 9 durch den elektrischen Heizer 26 erhitzt. Als Ergebnis wird Feuchtigkeit vom Troc kenmittel 20 desorbiert. Zur gleichen Zeit erfolgt ein Wärme austausch zwischen dem Dampf im Wassertank 10 und der Innen luft, die durch die Ventilationsdurchführung 52 auf der Seite des Wassertanks strömt. Als Ergebnis wird Dampf kondensiert. Zu dieser Zeit wird die Innenluft, die durch die Ventilati onsdurchführung 52 auf der Seite des Wassertanks strömt, durch latente Wärme erhitzt, die durch die Kondensation des Dampfs im Wassertank 10 erzeugt wird. Beispielsweise wird die Temperatur als Ergebnis des Wärmeaustauschs zwischen dem Dampf im Wassertank 10 und der Innenluft von 25° auf 28°C. Demgemäß wird das Innere des Fahrzeugs durch die Operation nur des Klimaanlagengeräts 4 vom Adsorptionstyp erwärmt.

(Wärmespeicheroperation während einer Fahrt eines Fahrzeugs).
Fig. 11 ist eine erklärende Ansicht, die die Form einer Wär mespeicheroperation des Klimaanlagengeräts 4 vom Adsorption styp zeigt, die während der Fahrt des Fahrzeugs durchzuführen ist. Wenn eine Wärmespeicheroperation durch Einschalten des Wärmespeicherschalters 94 während der Fahrt des Fahrzeugs be fohlen wird, d. h. wenn der Motor 2 in Betrieb ist, arbeitet nur das Klimaanlagengerät 4 vom Adsorptionstyp, wie es nach folgend beschrieben ist.

Das bedeutet, daß eine Vielzahl elektrischer Heizer 26, der elektrische Motor 46a des zentrifugalen Ventilators 46 und der elektrische Motor 76a des zentrifugalen Ventilators 76 ausgeschaltet werden.

Somit wird dann, wenn die elektrischen Heizer 26 im Trocken mitteltank 9 ausgeschaltet werden, dem Trockenmittel 20 er laubt, ein Absorbieren von Feuchtigkeit zu beginnen. Zu die ser Zeit führt das Trockenmittel 20, weil die Innenluft nicht durch die Ventilationsdurchführung 22 auf der Seite des Troc kenmitteltanks strömt, nur eine feuchtigkeitsadsorbierende Operation durch, was ungleich der Kühloperation ist. Das be deutet, daß dann, wenn das Trockenmittel 20 aus Silikagel be steht, eine physikalische Adsorption durchgeführt wird. Somit wird eine latente Wärme (beispielsweise 580 kcal/kg) durch die Kondensation von Dampf erzeugt. Danach wird das Wasser im Wassertank 10 aufgrund der Verdampfung des Wassers darin schnell gekühlt, die durch die Feuchtigkeitsadsorption des Trockenmittels 20 hervorgerufen wird.

Das Wasser im Wassertank 10 wird aufgrund der schnellen Ab kühlung in Eis umgewandelt, weil der Wassertank 10 durch das thermische Isoliergehäuse 71 sicher thermisch isoliert ist. Daher ist der Zustand des Kühlmittels in der Dampfkühlmittel schaltung 6 aufgrund der latenten Wärme stabil, die durch die Kondensation des Dampfs erzeugt wird, der durch die Feuchtig keitsadsorption des Trockenmittels 20 hervorgerufen wird, und die Temperatur im Trockenmitteltank 9, die nach dem Ausschal ten des elektrischen Heizers 26 eingestellt ist. Daher wird das Kühlmittel in der Dampfkühlmittelschaltung 6 auf einer konstanten Temperatur gehalten. Auf diese Weise wird die Wär mespeicheroperation beendet.

(Wärmefreigabeoperation, die durchzuführen ist, wenn ein Fahrzeug stillsteht).
Fig. 12 ist eine erklärende Ansicht, die die Form einer Wär mefreigabeoperation (Heizbetrieb) des Klimaanlagengeräts 4 vom Adsorptionstyp zeigt, die beim Stillstehen des Fahrzeugs durchzuführen ist. Wenn ein Heizbetrieb durch Einschalten des Heizschalters 92 beim Stillstehen des Fahrzeugs befohlen wird, d. h. wenn der Motor 2 stillsteht, arbeitet nur das Kli maanlagengerät 4 vom Adsorptionstyp, wie es nachfolgend be schrieben ist.

Das bedeutet, daß der elektrische Motor 46a des zentrifugalen Ventilators 46 und der elektrische Motor 76a des zentrifuga len Ventilators 76 eingeschaltet werden, wohingegen der elek trische Heizer 26 ausgeschaltet wird. Weiterhin wird der Ven tilationspfad der Ventilationsdurchführung 22 auf der Seite des Trockenmitteltanks durch Steuern des Servomotors 24a des Ventilationspfad-Umschaltdämpfers 24 und des Servomotors 25a des Ventilationspfad-Umschaltdämpfers 25 zum Innenwärmefrei gabeoperationspfad umgeschaltet. Weiterhin wird der Ventila tionspfad der Ventilationsdurchführung 52 auf der Seite des Wassertanks durch Steuern des Servomotors 54a des Ventilati onspfad-Umschaltdämpfers 54 und des Servomotors 55a des Ven tilationspfad-Umschaltdämpfers 55 zum Außenwärme-Absorptions-/-Abstrahlungsoperationspfad umgeschaltet.

Der Innenwärme-Freigabe-(Abstrahlungs)-Operationspfad bedeu tet einen Ventilationspfad zum Zirkulieren der Innenluft im Inneren des Fahrzeugs durch den Innenluftansauganschluß 41a des Bodenseitengehäuses 41 → die Ventilationsdurchführung 22 auf der Seite des Trockenmitteltanks zwischen dem Trockenmit teltank 9 und dem thermischen Isoliergehäuse 42 → den Kommu nikationsanschluß des Deckenseitengehäuses 43 → den Raum in nerhalb des Triebkranzgehäuses 45 → den Anschluß 47a zum Ausblasen nach innen des Triebkranzgehäuses 45.

Der Außenwärme-Absorptions-/-Abstrahlungs-Operationspfad be deutet einen Ventilationspfad zum Zirkulieren der Außenluft im Inneren des Fahrzeugs durch den Außenluftansauganschluß 71b des thermischen Isoliergehäuses 71 → die Ventilations durchführung 52 auf der Seite des Wassertanks zwischen dem Wassertank 10 und dem thermischen Isoliergehäuse 71 → den Raum innerhalb des Deckenseitengehäuses 73 → den Raum inner halb des Triebkranzgehäuses 75 → den Anschluß 77b zum Aus blasen nach außen des Triebkranzgehäuses 75.

Auf der Seite des Trockenmitteltanks wird beim Betreiben des zentrifugalen Ventilators 46 da Trockenmittel 20 innerhalb des Trockenmitteltanks 9 durch die Innenluft gekühlt, die durch die Ventilationsdurchführung 22 auf der Seite des Troc kenmitteltanks strömt. Als Ergebnis gibt das Trockenmittel 20 Wärme frei, wodurch es fortfährt, das Kühlmittel zu adsorbie ren. Zu dieser Zeit wird die Temperatur der Innenluft, die durch die Ventilationsdurchführung 22 auf der Seite des Troc kenmitteltanks strömt, durch latente Wärme erhöht, die durch die Kondensation des Kühlmittels im Trockenmitteltank 9 er zeugt wird. Danach wird die Innenluft (Warmluft) zum Inneren des Fahrzeugs geblasen. Beispielsweise wird die Temperatur der Innenluft als Ergebnis des Wärmeaustauschs zwischen dem Kühlmittel im Trockenmitteltank 9 und der Innenluft, die durch die Ventilationsdurchführung 22 auf der Seite des Troc kenmitteltanks strömt, von 30°C auf 35°C erhöht. Auf diese Weise kann das Innere des Fahrzeugs ohne Verwendung der Haupt-Klimaanlage 3 erwärmt werden.

Auf der Seite des Wassertanks wird dann, wenn der zentrifuga le Ventilator 76 in Betrieb ist, das Wasser im Wassertank 10 durch die Außenluft verdampft, die durch die Ventilations durchführung 52 auf der Seite des Wassertanks strömt. Zu die ser Zeit wird die Außenluft, die durch die Ventilationsdurch führung 52 auf der Seite des Wassertanks strömt, durch laten te Wärme gekühlt, die durch die Verdampfung des Kühlmittels im Wassertank 10 erzeugt wird. Beispielsweise wird die Tempe ratur der Innenluft als Ergebnis des Wärmeaustauschs zwischen dem Dampf im Wassertank 10 und der Außenluft, die durch die Ventilationsdurchführung 52 auf der Seite des Wassertanks strömt, von 5°C auf 2°C reduziert. Danach wird die gekühlte Luft zum Äußeren des Fahrzeugs geblasen.

Fig. 13 zeigt die Kurven der Adsorptionsmenge des Trockenmit tels 20, das aus Silikagel besteht. Fig. 13 zeigt auch die jeweiligen Zustände (a) bis (f), die jeweils in den Fig. 7 bis 12 gezeigt sind.

Wie es in Fig. 13 gezeigt ist, wird die Menge an Feuchtigkeit (Ordinate), die durch das Trockenmittel 20 adsorbiert werden kann, durch die Temperatur im Trockenmitteltank 9 und den Dampfdruck (Sättigungstemperatur) im Wassertank 10 bestimmt, und sie hat eine Kurve einer Adsorptionsmenge, die bis zu 37 Gewichts-% konstant ist.

Die Zustände, die in den Fig. 7 bis 12 gezeigt sind, sind so, wie es in folgender Tabelle gezeigt ist.

Gemäß Fig. 13 wird die Kühlleistung durch das Produkt der Veränderung der Feuchtigkeit vom Zustand (b) zum Zustand (c) und einer latenten Wärmemenge erhalten, und die Heizleistung ist das Produkt der Veränderung der Feuchtigkeit vom Zustand (e) zum Zustand (f) und der latenten Wärme einer Kondensati on. Wenn Silikagel als das Trockenmittel 20 verwendet wird, ist die Veränderung der Feuchtigkeitsadsorptionsmenge zwi schen den Zuständen (e) bis (f) gering. Somit kann keine aus reichende Heizleistung erhalten werden. Zum Erhalten einer ausreichenden Heizleistung kann Zeolith als das Trockenmittel 20 verwendet werden. Wenn Zeolith als das Trockenmittel 20 verwendet wird, findet eine Chemisorption statt. Daher ist der spezifische Brennwert groß. Das bedeutet, daß Wärme von etwa 1.000 kcal/kg als ein Ergebnis der Verdampfung oder Kon densation von Feuchtigkeit erzeugt wird, wie es durch eine unten gezeigte Gleichung (1) gezeigt ist. Es ist jedoch nö tig, die Kapazität des elektrischen Heizers 26 zu erhöhen, weil eine Temperatur von 300°C zum Desorbieren von Feuchtig keit erforderlich ist.

H₂O (Dampf) → H₂O (Wasser) + 1.000 kcal/kg (1)

Wie es oben beschrieben ist, speichert beim Klimaanlagensy stem 1 vom Kälte/Wärmespeichertyp zum Klimatisieren des Inne ren des Fahrzeugs das Klimaanlagengerät 4 vom Adsorptionstyp Kälte oder Wärme, während das Fahrzeug fährt, wohingegen sie während des Stillstehens des Fahrzeugs das Innere des Fahr zeugs mittels der Wärme kühlt oder heizt, die durch die Käl tespeicherung oder die Wärmespeicherung erhalten wird, ohne Verwendung der Haupt-Klimaanlage 3. Demgemäß klimatisiert das Klimaanlagensystem 1 vom Kälte/Wärmespeichertyp einen Schlaf raum eines Lastwagens oder einen Hintersitz eines Stationswa gens sehr gut.

Weiterhin hat die Dampfkühlmittelschaltung 6, weil keine Ven tile an der Dampfkühlmittelschaltung 6 montiert sind, eine kleine Anzahl von daran angebrachten Teilen. Somit kann die Dampfkühlmittelschaltung 6 verkleinert werden und kann somit mit geringen Kosten hergestellt werden. Somit kann das kom pakte Klimaanlagengerät 4 vom Adsorptionstyp mit geringen Ko sten hergestellt werden.

Zusätzlich kühlt oder heizt das Klimaanlagengerät 4 vom Ad sorptionstyp das Innere des Fahrzeugs während des Stillste hens des Fahrzeugs ohne Inbetriebversetzen der Haupt-Klimaanlage 3, wodurch der Kraftstoffverbrauch reduziert wird. Weiterhin kann der Fahrer das Innere des Fahrzeugs kli matisiert haben, ohne daß das Fahrzeug Abgas nach außen ent lädt oder ein Motorengeräusch erzeugt. Beim Ausführungsbei spiel wird Zeolith oder Silikagel, das Feuchtigkeit adsorbie ren kann, als Adsorptionsmittel verwendet. Zusätzlich kann aktivierter Kohlenstoff oder aktiviertes Aluminiumoxid als Adsorptionsmittel verwendet werden.

Bei dem Ausführungsbeispiel kann Alkohol oder Freon als flüs siges Kühlmittel zusätzlich zu Wasser verwendet werden.

Weiterhin kann das oben beschriebene Ausführungsbeispiel ab geändert werden, ohne daß vom Schutzbereich der vorliegenden Erfindung abgewichen wird.

Claims

1. Klimaanlagengerät vom Adsorptionstyp, das folgendes auf weist:
eine Dampfkühlmittelschaltung (6) mit einem Adsorpti onsmitteltank (9), in dem ein Adsorptionsmittel (20) un tergebracht ist, und einem Tank (10) für flüssiges Kühl mittel, in dem flüssiges Kühlmittel (50) untergebracht ist, wobei die Schaltung den Adsorptionsmitteltank und den Tank für flüssiges Kühlmittel miteinander verbindet;
eine Adsorptionsmittel-Heizeinrichtung (26) zum Erwär men des im Adsorptionsmitteltank untergebrachten Adsorp tionsmittels;
eine Ventilationsdurchführung (22) auf der Seite des Adsorptionsmitteltanks, die in einer Wärmeaustauschbezie hung zum Adsorptionsmitteltank vorgesehen ist;
eine Ventilationsdurchführung (52) auf der Seite des Tanks für flüssiges Kühlmittel, die parallel zur Ventila tionsdurchführung auf der Seite des Adsorptionsmit teltanks angeschlossen ist und in einer Wärmeaustauschbe ziehung zum Tank für flüssiges Kühlmittel vorgesehen ist;
eine Luftausblaseinrichtung (46) auf der Seite des Ad sorptionsmitteltanks, die einen Luftstrom in der Ventila tionsdurchführung auf der Seite des Adsorptionsmit teltanks erzeugt;
eine Luftausblaseinrichtung (76) auf der Seite des Tanks für flüssiges Kühlmittel, die einen Luftstrom in der Ventilationsdurchführung auf der Seite des Tanks für flüssiges Kühlmittel erzeugt;
eine Pfadumschalteinrichtung (24, 25) auf der Seite des Adsorptionsmitteltanks zum Umschalten eines Ventila tionspfads der Ventilationsdurchführung auf der Seite des Adsorptionsmitteltanks zu entweder einem Innenwärme-Freigabeoperationspfad zum Zuführen wenigstens von Innen luft zu einem inneren Abschnitt durch die Ventilations durchführung auf der Seite des Adsorptionsmitteltanks oder einem Außenwärme-Freigabeoperationspfad zum Entladen von Außenluft zu einem äußeren Abschnitt durch die Venti lationsdurchführung auf der Seite des Adsorptionsmit teltanks; und
eine Umschalteinrichtung (54, 55) auf der Seite des Tanks für flüssiges Kühlmittel zum Umschalten eines Ven tilationspfads der Ventilationsdurchführung auf der Seite des Tanks für flüssiges Kühlmittel zu entweder einem In nenwärme-Absorptions-/-Ausstrahlungs-Operationspfad zum Zuführen wenigstens der Innenluft zum inneren Abschnitt durch die Ventilationsdurchführung auf der Seite des Tanks für flüssiges Kühlmittel oder einem Außenwärme- Absorptions-/-Ausstrahlungs-Operationspfad zum Ausgeben der Außenluft zum äußeren Abschnitt durch die Ventilati onsdurchführung auf der Seite des Tanks für flüssiges Kühlmittel.

2. Klimaanlagengerät vom Adsorptionstyp nach Anspruch 1, das weiterhin folgendes aufweist:
ein Hauptkörpergehäuse (21) auf der Seite des Adsorp tionsmitteltanks, in dem der Adsorptionsmitteltank und die Ventilationsdurchführung auf der Seite des Adsorpti onsmitteltanks untergebracht sind und das eine Außenseite und eine Innenseite davon thermisch isoliert; und
ein Hauptkörpergehäuse (51) auf der Seite des Tanks für flüssiges Kühlmittel, in dem der Tank für flüssiges Kühlmittel und die Ventilationsdurchführung auf der Seite des Tanks für flüssiges Kühlmittel untergebracht sind, und das eine Außenseite und eine Innenseite davon ther misch isoliert.

3. Klimaanlagengerät vom Adsorptionstyp nach Anspruch 1 oder 2, wobei:
das Adsorptionsmittel wenigstens entweder Zeolith, Si likagel, aktivierten Kohlenstoff oder aktiviertes Alumi niumoxid enthält; und
das Kühlmittel wenigstens entweder Wasser, Alkohol oder Freon enthält.

4. Klimaanlagengerät vom Adsorptionstyp nach Anspruch 1 oder 2, wobei:
die Ventilationsdurchführung auf der Seite des Adsorp tionsmitteltanks derart ausgebildet ist, daß sie den Ad sorptionsmitteltank umgibt; und
die Ventilationsdurchführung auf der Seite des Tanks für flüssiges Kühlmittel derart ausgebildet ist, daß sie den Tank für flüssiges Kühlmittel umgibt.

5. Klimaanlagengerät vom Adsorptionstyp nach einem der An sprüche 1 bis 4, wobei:
die Flüssigkühlmittelschaltung ein Verbindungsrohr (11) enthält, das den Adsorptionsmitteltank und den Flüs sigkühlmitteltank verbindet und zwei Kammern der Tanks dadurch in direkter Verbindung hält.

6. Klimaanlagengerät vom Adsorptionstyp nach einem der An sprüche 1 bis 5, wobei:
die Dampfkühlmittelschaltung an einem Fahrzeug mit dem Abschnitt und einer motorbetriebenen Klimaanlage (3) an gebracht ist; und
Betriebsarten der Heizeinrichtung, der zwei Luftblas einrichtungen und der zwei Umschalteinrichtungen durch eine Steuerung (5) in Abhängigkeit von einer Operation der motorbetriebenen Klimaanlage elektrisch änderbar sind.

7. Klimaanlagengerät vom Adsorptionstyp nach Anspruch 6, wo bei:
jede der Ventilationsdurchführungen zwei Einlässe (41a, 41b, 71a, 71b) aufweist, die sich zu einem Fahr zeugäußeren und einem Fahrzeuginneren hin öffnen, und zwei Auslässe (47a, 47b, 77a, 77b), die sich zum Fahr zeugäußeren und zum Fahrzeuginneren hin öffnen.