DE19638001C1

DE19638001C1 - Omnibus vehicle bodywork

Info

Publication number: DE19638001C1
Application number: DE19638001A
Authority: DE
Inventors: Franz Josef Dipl Ing Bayer; Stefan Dipl Ing Trampert
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1996-09-18
Filing date: 1996-09-18
Publication date: 1998-04-30
Anticipated expiration: 2016-09-19

Abstract

The vehicle seat, with its rigid frame (10,11), is displaceably located in the vehicle cross direction on a cross bearer (7), fixed rigidly to the side wall (3). The location of the seat has a damper (14) outwardly effective when there is a relative movement of the seat on the cross bearer to the side wall. The damper has a progressive damping characteristic which is so matched to the load area of side collision loads that a lowest possible acceleration of an occupant on the vehicle seat (2) is achievable. As damper, at least one elastomer damper is provided.

Description

Die Erfindung betrifft einen Nutzkraftwagen, insbesondere einen Omnibus, mit einer Fahrzeugkarosserie, die zwei einander gegen überliegende Seitenwandstrukturen aufweist, sowie mit mehreren, im Bereich von jeweils einer Seitenwandstruktur gehaltenen Fahr zeugsitzanordnungen, die jeweils eine steife Aufbaustruktur auf weisen.The invention relates to a commercial vehicle, in particular one Omnibus, with a vehicle body, the two against each other has overlying sidewall structures, as well as with several driving in the area of one side wall structure each Tool seat assemblies, each with a rigid structure point.

Es sind Nahverkehrsbusse bekannt, deren Fahrzeugkarosserien je weils zwei einander gegenüberliegende Seitenwandstrukturen auf weisen, an denen die Aufbaustrukturen von Fahrzeugsitzanord nungen mit Hilfe von "Cantilever"-Aufhängungen starr angeordnet sind. Bei Seitenaufprallbelastungen, bei denen die jeweilige Seitenwandstruktur im Bereich der Aufprallzone deformiert wird, werden die Fahrzeugsitzanordnungen auf Höhe der Aufprallzone entsprechend der Deformation der Seitenwandstruktur zur Fahr zeugmitte hin nach innen bewegt. Auf den Fahrzeugsitzanordnungen befindliche Insassen werden durch die Aufprallenergie und die daraus resultierende Deformation der Seitenwandstruktur eben falls zur Fahrzeugmitte hin einer hohen Beschleunigung ausge setzt. Local buses are known, whose vehicle bodies each because two opposite side wall structures point to which the structure of the vehicle seat arrangement with the help of "Cantilever" suspensions rigidly arranged are. For side impact loads where the respective Sidewall structure is deformed in the area of the impact zone, the vehicle seat arrangements are at the level of the impact zone according to the deformation of the side wall structure for driving center of the tool moved inwards. On the vehicle seat assemblies existing occupants are affected by the impact energy and the resulting deformation of the side wall structure if there is a high acceleration towards the center of the vehicle puts.

Aus der DE 295 00 093 U1 ist ein Seitenaufprallschutz für eine Fahrgastzelle eines Personenkraftwagens bekannt, bei der die Fahrzeugsitze auf einer sich quer durch die Fahrgastzelle er streckenden Schienenanordnung federbelastet querverschiebbar an geordnet sind.From DE 295 00 093 U1 is a side impact protection for one Passenger cell of a passenger car known, in which the Vehicle seats on a he across the passenger compartment extending rail arrangement spring-loaded to be displaceable are ordered.

Die DE 42 09 605 A1 offenbart eine Sicherheitsvorrichtung zum Schutz eines Fahrzeuginsassen bei einem Seitenaufprall, bei der die Fahrzeugsitze innerhalb einer Fahrgastzelle derart um eine Fahrzeughochachse verschwenkt werden, daß die Rückenlehnen der Fahrzeugsitze zu dem Unfallgegner hin verschwenkt werden.DE 42 09 605 A1 discloses a safety device for Protection of a vehicle occupant in the event of a side impact the vehicle seats within a passenger compartment by one Vehicle vertical axis are pivoted that the backrests of the Vehicle seats are pivoted towards the opponent of the accident.

Das US-Patent 4 231 607 beschreibt eine Versteifungsvorrichtung für Fahrzeugsitze innerhalb einer Fahrgastzelle eines Personen kraftwagens, bei der im Bereich von Sitzkissen der beiden Fahr zeugsitze querversteifende Rohrkonstruktionen vorgesehen sind. Diese Rohrkonstruktionen sind in gemeinsamer Flucht zueinander und zu Versteifungsrohren im Bereich eines Mitteltunnels ausge richtet. Ergänzend sind auf gleicher Höhe in den Seitentüren energieabsorbierende Deformationselemente vorgesehen.U.S. Patent 4,231,607 describes a stiffening device for vehicle seats within a passenger's passenger compartment motor vehicle, in the area of the seat cushion of the two driving cross-stiffening tube structures are provided. These pipe constructions are in alignment with each other and to stiffening pipes in the area of a central tunnel judges. Complementary are at the same height in the side doors energy-absorbing deformation elements provided.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Nutzkraftwagen der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem der Schutz für Fahrzeugin sassen im Hinblick auf Seitenaufprallbelastungen verbessert ist.The object of the invention is to provide a commercial vehicle of the beginning to create the type in which protection for vehicle sat in terms of side impact loads is improved.

Zur Lösung dieser Aufgabe werden die im Patentanspruch 1 genann ten Merkmale vorgeschlagen. Durch die erfindungsgemäße Lösung wird die Fahrzeugsitzanordnung von der Seitenwandstruktur ent koppelt, wodurch mit Hilfe der Dämpfungsvorrichtung die Insas senbeschleunigung bei Seitenaufprallbelastungen erheblich redu ziert wird. Die erfindungsgemäße Lösung ist insbesondere bei re lativ hohen Seitenaufprallbelastungen, d. h. bei einem Aufprall eines Unfallgegners mit relativ hoher Geschwindigkeit, von Vor teil. To solve this problem are called in claim 1 characteristics proposed. By the solution according to the invention the vehicle seat assembly is ent from the side wall structure couples, whereby with the help of the damping device the Insas acceleration in side impact loads significantly reduced is decorated. The solution according to the invention is particularly in re relatively high side impact loads, d. H. in the event of an impact of an opponent at a relatively high speed, from before part.

In Ausgestaltung der Erfindung weist die Dämpfungsvorrichtung eine progressive Dämpfungscharakteristik auf, die derart auf den Lastbereich von Seitenaufprallbelastungen abgestimmt ist, daß eine geringstmögliche Beschleunigung von auf der Fahrzeugsitz anordnung befindlichen Insassen erzielbar ist. Dabei wird vor zugsweise zunächst während einer ersten Phase einer Seitenauf prallbelastung nur eine der Deformationskennlinie der Dämpfungs vorrichtung unter Druckbeanspruchung entsprechende Kraft auf die Aufbaustruktur übertragen, während diese eine Relativbewegung zur Seitenwandstruktur hin durchführt. Durch die progressive Charakteristik der Dämpfungsvorrichtung wird in der Nähe der verschobenen Endlage der Aufbaustruktur auf der Querträgeranord nung bei einer weiteren Verformung und Beschleunigung der Sei tenwandstruktur die Fahrzeugsitzanordnung im wesentlichen konti nuierlich auf das Geschwindigkeitsniveau der sich deformierenden Seitenwandstruktur gebracht, wodurch die geringstmögliche bio mechanische Belastung von auf der Fahrzeugsitzanordnung befind lichen Fahrzeuginsassen gewährleistet wird.In an embodiment of the invention, the damping device a progressive damping characteristic on the so on Load range of side impact loads is matched to that the lowest possible acceleration from on the vehicle seat Arranged occupants can be achieved. Doing so preferably initially during a first phase of a page impact load only one of the deformation characteristics of the damping device under pressure corresponding force on the Body structure transferred while this is a relative movement to the side wall structure. Through the progressive Characteristic of the damping device is close to the shifted end position of the superstructure on the cross member arrangement with further deformation and acceleration of the screen tenwandstruktur the vehicle seat assembly essentially conti to the speed level of the deforming Sidewall structure brought, whereby the lowest possible bio mechanical load from located on the vehicle seat assembly Liche vehicle occupants is guaranteed.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist als Dämpfungsvor richtung wenigstens ein Elastomerdämpfer vorgesehen. Ein solcher Elastomerdämpfer kann zum einen die Funktionsvorgaben der erfin dungsgemäßen Dämpfungsvorrichtung erfüllen und ist zum anderen mit relativ geringem Kostenaufwand herstellbar und montierbar.In a further embodiment of the invention is as damping direction provided at least one elastomer damper. Such a On the one hand, elastomer dampers can meet the functional requirements of the inventor meet damping device according to the invention and is the other Can be manufactured and assembled at a relatively low cost.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Fahrzeugsitz anordnung eine für zwei nebeneinander angeordnete Sitzplätze ge meinsame Aufbaustruktur in Form einer Trägerschale auf, die mit tels Führungsbuchsen auf den beiden Sitzquerträgern gelagert ist.In a further embodiment of the invention, the vehicle seat arrangement a ge for two seats arranged side by side common structure in the form of a carrier shell that with supported on the two seat cross members is.

In weiterer Ausgestaltung ist die Trägerschale aus einer Ober schale und einer Unterschale gebildet, die zwischen sich die Führungsbuchsen und die Sitzquerträger einfassen. Dadurch ist die Lagerung der Fahrzeugsitzanordnung auf den Sitzquerträgern nicht sichtbar in der Trägerschale untergebracht, was zum einen einen ästhetisch ansprechenden Gesamteindruck des Innenraumes des Nutzkraftwagens und zum anderen eine weitgehend verschmut zungsfreie Halterung der Fahrzeugsitzanordnung ergibt.In a further embodiment, the carrier shell is made of an upper shell and a lower shell formed between themselves Hold the guide bushings and the seat cross members. This is the storage of the vehicle seat arrangement on the seat cross members not visible in the carrier shell, which on the one hand an aesthetically pleasing overall impression of the interior of the commercial vehicle and on the other a largely dirty tongue-free mounting of the vehicle seat assembly results.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist jedem Sitzquerträger ein elastisch nachgiebiges Funktionselement zum Vorspannen der Dämpfungsvorrichtung während des normalen Ausgangszustandes der Fahrzeugsitzanordnung zugeordnet. Dadurch wird gewährleistet, daß die Fahrzeugsitzanordnung während der normalen Betriebsbe lastung ausreichend fixiert ist, so daß während der normalen Be triebsbelastungen keine Relativbewegungen zwischen Querträgeran ordnung und Fahrzeugsitzanordnung sowie daraus resultierende Ge räusche entstehen können.In a further embodiment of the invention, each seat cross member an elastically resilient functional element for pretensioning the Damping device during the normal initial state of the Assigned vehicle seat arrangement. This ensures that the vehicle seat assembly during normal operating conditions load is sufficiently fixed so that during normal loading drive loads no relative movements between cross members order and vehicle seat arrangement and the resulting Ge noises can arise.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist als Funktionselement eine Elastomerscheibe an dem der Dämpfungsvorrichtung gegenüber liegenden Stirnende jedes Sitzquerträgers vorgesehen. Dies ist eine besonders einfache und funktionssichere Ausgestaltung des Funktionselementes.In a further embodiment of the invention is a functional element an elastomer disc on the opposite of the damping device horizontal end of each seat cross member provided. This is a particularly simple and reliable design of the Functional element.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrie ben. Es zeigen:Further advantages and features of the invention result from the Subclaims. An embodiment of the invention is in the drawing and is described in more detail below ben. Show it:

Fig. 1 eine Draufsicht auf eine an einer Seitenwandstruktur ei ner Ausführungsform eines vorschlagsgemäßen Nutz kraftwagens angeordnete Fahrzeugsitzanordnung, die rela tiv zur Seitenwandstruktur begrenzt quer verschiebbar ge halten und bezüglich ihres Verschiebeweges mit einer Dämpfungsvorrichtung versehen ist, Fig. 1 is a plan view of a on a side wall structure ei ner embodiment of a proposed Usable motor vehicle arranged vehicle seat assembly, the rela hold tive to the side wall structure limits transversely ge and its displacement path is provided with a damping device with respect to,

Fig. 2 einen Querschnitt durch den vorschlagsgemäßen Nutzkraft wagen auf Höhe der Fahrzeugsitzanordnung nach Fig. 1, Fig. 2 shows a cross section through the carriage according to the proposal net force at the level of the vehicle seat assembly of FIG. 1,

Fig. 3 eine Schnittdarstellung ähnlich Fig. 2, bei der die Fahr zeugsitzanordnung in ihre verschobene Endlage bewegt ist, und Fig. 3 is a sectional view similar to FIG. 2, in which the driving seat assembly is moved to its displaced end position, and

Fig. 4 eine Seitenansicht der Fahrzeugsitzanordnung nach den Fig. 1 bis 3, im Schnitt. Fig. 4 is a side view of the vehicle seat assembly of FIGS. 1 to 3, in section.

Ein nicht näher dargestellter Omnibus, der als Nahverkehrsomni bus mit einer Niederflurtechnik ausgestattet ist, weist einen Fahrzeuginnenraum (1) auf, in dem auf jeder Fahrzeugseite je weils eine Reihe von Fahrzeugsitzanordnungen (2) vorgesehen ist. Jede Fahrzeugsitzanordnung (2) ist an einer stabilen Seitenwand struktur (3) gehalten, die Teil der Fahrzeugkarosserie ist. In Fig. 1 ist lediglich eine Fahrzeugseite dargestellt, wobei eine Fahrzeugsitzanordnung (2) in nachfolgend näher beschriebener Weise an der Seitenwandstruktur (3) gehalten ist. In gleicher Weise sind jedoch auch die übrigen Fahrzeugsitzanordnungen des Omnibusses an der dargestellten Seitenwandstruktur (3) oder an der gegenüberliegenden Seitenwandstruktur der anderen Fahrzeug seite angeordnet, so daß die nachfolgenden Ausführungen in iden tischer Weise auch für die nicht dargestellten Fahrzeugsitz anordnungen gelten. Die dargestellte Fahrzeugsitzanordnung (2) weist zwei Sitzplätze auf.A bus, not shown, which is equipped with a low-floor technology as a local bus, has a vehicle interior ( 1 ) in which a number of vehicle seat arrangements ( 2 ) is provided on each side of the vehicle. Each vehicle seat arrangement ( 2 ) is held on a stable side wall structure ( 3 ) which is part of the vehicle body. In Fig. 1, only one side of the vehicle is shown with a vehicle seat assembly (2) is held in more detail below-described manner to the side wall structure (3). In the same way, however, the other vehicle seat arrangements of the bus are arranged on the side wall structure ( 3 ) shown or on the opposite side wall structure of the other vehicle side, so that the following explanations apply in an identical manner to the vehicle seat arrangements, not shown. The vehicle seat arrangement ( 2 ) shown has two seats.

Die beiden Seitenwandstrukturen (3), von denen in den Fig. 1 bis 4 lediglich die - in Fahrtrichtung gesehen - linke darge stellt ist, sind jeweils aus mehreren, in Fahrzeuglängsrichtung zueinander beabstandeten vertikalen Seitenwandsäulen (5) aufge baut, zwischen denen jeweils ein horizontaler Sitzlängsträger (4) verläuft. Auf Höhe eines Fahrzeugbodens (17) (Fig. 2 und 3) ist an der Seitenwandstruktur (3) mittels mehrerer nicht näher bezeichnet er Trägerblöcke eine über die gesamte Fahrzeuglänge verlaufende, als Mehrkammerhohlprofil ausgebildete Längskonsole (6) angeordnet. Zwischen den gegenüberliegenden Längskonsolen (6) ist der Fahrzeugboden (17) gehalten. An der Längskonsole (6) einerseits und an dem Sitzlängsträger (4) der Seitenwandstruktur (3) andererseits ist die Fahrzeugsitzanordnung (2) in nachfol gend näher beschriebener Weise aufgehängt.The two side wall structures ( 3 ), of which only the - seen in the direction of travel - left Darge is shown in FIGS . 1 to 4, are each made up of several vertical side wall columns ( 5 ) spaced apart in the vehicle longitudinal direction, between which a horizontal one Seat longitudinal member ( 4 ) runs. At the level of a vehicle floor ( 17 ) ( FIGS. 2 and 3) on the side wall structure ( 3 ) by means of several unspecified support blocks, a longitudinal bracket ( 6 ), which runs over the entire length of the vehicle and is designed as a multi-chamber hollow profile, is arranged. The vehicle floor ( 17 ) is held between the opposite longitudinal brackets ( 6 ). On the longitudinal bracket ( 6 ) on the one hand and on the seat side member ( 4 ) of the side wall structure ( 3 ) on the other hand, the vehicle seat arrangement ( 2 ) is suspended in the manner described in more detail below.

Vom seitenwandstrukturfesten Sitzlängsträger (4) aus ragen zur Halterung der Fahrzeugsitzanordnung (2) zwei Sitzquerträger (7) horizontal zur Fahrzeugmitte hin nach innen ab, die parallel zu einander ausgerichtet sind und etwa auf halber Länge durch einen Verbindungsträger (8) miteinander verbunden sind. Die beiden Sitzquerträger (7) weisen die gleiche Länge auf. Beide Sitzquer träger (7) sind jeweils als Vierkanthohlprofil mit quadratischem Querschnitt ausgestaltet (Fig. 4). Die Fahrzeugsitzanordnung (2) weist eine steife Aufbaustruktur in Form einer Trägerschale (10, 11) auf, die aus einer stabilen Oberschale (10) und einer stabi len Unterschale (11) zusammengesetzt ist. Der Trägerschale (10, 11) sind insgesamt vier Führungsbuchsen (12, 13) zugeordnet, die stabil von der Oberschale (10) und der Unterschale (11) einge faßt sind. Die Führungsbuchsen (12, 13) sind fixiert in der Trä gerschale integriert, indem sie stabil zwischen entsprechenden Profilierungen der Oberschale (10) und der Unterschale (11) ge halten sind. Die Oberschale (10) und die Unterschale (11) sind fest miteinander verbunden. Vorzugsweise sind die Oberschale (10) und die Unterschale (11) aus einem schlagzähen Kunststoff hergestellt und durch lösbare Befestigungselemente, insbesondere durch Schraubverbindungen, miteinander verbunden. Dabei bilden die Oberschale (10) und die Unterschale (11) jeweils derart auf einander abgestimmte Halbschalen, daß sie sich beim Aufeinander setzen zu der gemeinsamen Trägerschale (10, 11), die die Auf baustruktur der Fahrzeugsitzanordnung (2) darstellt, verbinden. From the side wall structure fixed longitudinal seat support (4) of the vehicle seat assembly protrude to the holder (2) comprises two seat cross member (7) horizontally toward the vehicle center inward from which are oriented parallel to each other and are approximately connected at mid-length by a connecting support (8) with each other. The two seat cross members ( 7 ) have the same length. Both seat cross members ( 7 ) are each designed as a square hollow profile with a square cross-section ( Fig. 4). The vehicle seat assembly (2) has a rigid body structure in the form of a support shell (10, 11), which is composed of a sturdy upper shell (10) and a stable len lower shell (11). The carrier shell ( 10 , 11 ) are assigned a total of four guide bushes ( 12 , 13 ) which are stable from the upper shell ( 10 ) and the lower shell ( 11 ) are summarized. The guide bushes ( 12 , 13 ) are fixedly integrated in the carrier shell by keeping them stable between corresponding profiles of the upper shell ( 10 ) and the lower shell ( 11 ). The upper shell ( 10 ) and the lower shell ( 11 ) are firmly connected to one another. The upper shell ( 10 ) and the lower shell ( 11 ) are preferably made of an impact-resistant plastic and are connected to one another by releasable fastening elements, in particular by screw connections. The upper shell ( 10 ) and the lower shell ( 11 ) each form half shells that are matched to one another in such a way that when they are placed one on top of the other, they form the common carrier shell ( 10 , 11 ), which is the structure of the vehicle seat assembly ( 2 ).

Die Führungsbuchsen (12, 13) sind jeweils paarweise auf einem der beiden Sitzquerträger (7) linear verschiebbar gelagert, wo durch aufgrund der festen Einbindung der Führungsbuchsen (12, 13) in die Trägerschale (10, 11) der Fahrzeugsitzanordnung (2) auch die Fahrzeugsitzanordnung linear verschiebbar in Fahr zeugquerrichtung auf den Sitzquerträgern (7) gehalten ist. Die nach innen verschobene Endlage der Fahrzeugsitzanordnung (2) wird auf jedem Sitzquerträger (7) durch jeweils einen Gegenhal ter (15) gebildet, wobei die beiden Gegenhalter (15) jeweils im Bereich des freien Stirnendes des zugeordneten Sitzquerträgers (7), d. h. im Bereich des zur Fahrzeugmitte hin gerichteten inne ren Stirnendes festgelegt sind. Die gegenüberliegende, äußere Endlage der Trägerschale (10, 11) und damit der Fahrzeugsitz anordnung (2) wird an einem Sitzquerträger (7) durch jeweils ei nen Elastomerdämpfer (14) gebildet, die gemeinsam die erfin dungsgemäße Dämpfungsvorrichtung darstellen. Jeder Elastomer dämpfer (14) ist koaxial auf dem jeweils zugeordneten Seiten querträger (7) angeordnet (Fig. 2) und weist eine progressive Dämpfungscharakteristik auf, die an den maximalen Verschiebeweg (V) (Fig. 3) der Fahrzeugsitzanordnung (2) relativ zu den Sitz querträgern (7) angepaßt ist.The guide bushes ( 12 , 13 ) are each mounted in pairs on one of the two seat cross members ( 7 ) in a linearly displaceable manner, which due to the fixed integration of the guide bushes ( 12 , 13 ) in the carrier shell ( 10 , 11 ) of the vehicle seat arrangement ( 2 ) Vehicle seat assembly is linearly displaceable in the vehicle transverse direction on the seat cross members ( 7 ) is held. The inwardly displaced end position of the vehicle seat arrangement ( 2 ) is formed on each seat cross member ( 7 ) by a respective counter holder ( 15 ), the two counter holders ( 15 ) each in the region of the free front end of the associated seat cross member ( 7 ), ie in the region of the inner front end directed towards the vehicle center are fixed. The opposite, outer end position of the carrier shell ( 10 , 11 ) and thus the vehicle seat arrangement ( 2 ) is formed on a seat cross member ( 7 ) by each egg nen elastomer damper ( 14 ), which together represent the damping device according to the invention. Each elastomer damper ( 14 ) is arranged coaxially on the associated side cross member ( 7 ) ( Fig. 2) and has a progressive damping characteristic that the maximum displacement (V) ( Fig. 3) of the vehicle seat assembly ( 2 ) relative to the seat cross members ( 7 ) is adapted.

Im Bereich jedes Gegenhalters (15) ist zwischen dem Gegenhalter (15) und der benachbarten Führungsbuchse (12) eine Elastomer scheibe (16) vorgesehen, die in ihrer Dicke so bemessen ist, daß sie die beiden Führungsbuchsen (12) und damit auch die gesamte Trägerschale (10, 11) und die Führungsbuchsen (13) um einen ge wissen Betrag gegen die Elastomerdämpfer (14) nach außen drückt, wodurch die Elastomerdämpfer (14) geringfügig vorgespannt sind. Diese Vorspannung dient zur Fixierung der Fahrzeugsitzanordnung (2) während der normalen Betriebsbelastungen, so daß eine Rela tivbewegung der Fahrzeugsitzanordnung (2) bei zwei auf dieser Fahrzeugsitzanordnung (2) befindlichen Insassen während des nor malen Fahrbetriebs vermieden wird. Dadurch wird auch eine ent sprechende Geräuschbildung vermieden. In the area of each counter-holder ( 15 ) between the counter-holder ( 15 ) and the adjacent guide bush ( 12 ) an elastomer disc ( 16 ) is provided, which is dimensioned so that it the two guide bushes ( 12 ) and thus the entire Carrier shell ( 10 , 11 ) and the guide bushes ( 13 ) by a known amount against the elastomer damper ( 14 ) presses out, whereby the elastomer damper ( 14 ) are slightly biased. This bias serves to fix the vehicle seat assembly ( 2 ) during normal operating loads, so that a rela tive movement of the vehicle seat assembly ( 2 ) with two on this vehicle seat assembly ( 2 ) occupants during normal driving operation is avoided. As a result, a corresponding noise is avoided.

Die beiden Elastomerdämpfer (14) auf den beiden Sitzquerträgern (7) sind parallel geschaltet, d. h. sie wirken gemeinsam, so daß jeder Elastomerdämpfer (14) jeweils lediglich die Hälfte einer auftretenden Querbelastung aufnehmen muß. Beide Elastomerdämpfer (14) weisen die gleiche progressive Dämpfungscharakteristik auf, die zu der nach außen verschobenen Endlage des Verschiebeweges (V) hin zunimmt. Die Dämpfungscharakteristik der Elastomer dämpfer (14) ist auf den Lastbereich von möglichen Seitenauf prallbelastungen abgestimmt, wobei in einer ersten Phase einer Seitenaufprallbelastung nur eine der Deformationskennlinie des Elastomerdämpfers (14) unter Druckbeanspruchung entsprechende Kraft auf die Trägerschale (10, 11) und damit auf die Fahrzeug sitzanordnung (2) übertragen wird, während sich die Trägerschale (10, 11) und die Fahrzeugsitzanordnung (2) zur Seitenwandstruk tur (4) hin auf den Sitzquerträgern (7) nach außen bewegt. Durch die progressive Kennlinie der Elastomerdämpfer (14) zur nach außen verschobenen Endlage hin wird bei einer weiteren Verfor mung und Beschleunigung der Seitenwandstruktur (3) jeder auf der Fahrzeugsitzanordnung (2) befindliche Fahrzeuginsasse konti nuierlich auf das Geschwindigkeitsniveau der sich deformierenden Seitenwandstruktur (3) gebracht. Dadurch wird die biomechanische Belastung auf die Fahrzeuginsassen so gering wie möglich gehal ten. Die beiden Elastomerdämpfer (14) sind so ausgelegt, daß der volle Dämpfungsweg und damit auch die progressive Kennlinie erst bei sehr hohen Seitenaufprallbelastungen ausgeschöpft wird, die bei mit hoher Geschwindigkeit seitlich auf die Seitenwandstruk tur (3) auftreffenden Unfallgegnern auftreten.The two elastomer dampers ( 14 ) on the two seat cross members ( 7 ) are connected in parallel, ie they act together, so that each elastomer damper ( 14 ) only has to absorb half of the transverse load that occurs. Both elastomer dampers ( 14 ) have the same progressive damping characteristic that increases towards the outwardly displaced end position of the displacement path (V). The damping characteristic of the elastomer damper ( 14 ) is matched to the load range from possible side impacts, whereby in a first phase of a side impact load only one of the deformation characteristics of the elastomer damper ( 14 ) under pressure is applied to the carrier shell ( 10 , 11 ) and thus to the pressure Vehicle seat assembly ( 2 ) is transmitted while the carrier shell ( 10 , 11 ) and the vehicle seat assembly ( 2 ) to the side wall structure ( 4 ) on the seat cross members ( 7 ) moves outwards. Due to the progressive characteristic curve of the elastomer damper ( 14 ) towards the outwardly displaced end position, with a further deformation and acceleration of the side wall structure ( 3 ), each vehicle occupant on the vehicle seat arrangement ( 2 ) is continuously brought up to the speed level of the deforming side wall structure ( 3 ) . As a result, the biomechanical load on the vehicle occupants is kept as low as possible. The two elastomer dampers ( 14 ) are designed so that the full damping path and thus also the progressive characteristic curve are only exhausted at very high side impact loads, which occur laterally at high speed the side wall structure ( 3 ) impacting opponents occur.

Zur Abstützung der Fahrzeugsitzanordnung (2) und damit der bei den Sitzquerträger (7) nach unten, ist im Verbindungsträger (8) eine Aufhängung (9) in Form eines nach unten und nach außen ab gebogenen Tragarmes (9) zugeordnet, der nach dem Cantilever-Prinzip gestaltet ist. Der Tragarm (9) ist - beispielsweise durch Verschweißen - starr mit dem Verbindungsträger (8) und da mit mit den beiden Sitzquerträgern (7) verbunden und ist an sei nem freien Ende in einer entsprechenden Nut der Längskonsole (6) im Bereich des Fahrzeugbodens (17) gehalten.To support the vehicle seat assembly (2) and so that the in the seat crossmember (7) downwards, in the connection support (8) has a suspension (9) in the form is associated with a downwardly and outwardly from the curved support arm (9) according to the cantilever Principle is designed. The support arm ( 9 ) - for example by welding - is rigidly connected to the connecting support ( 8 ) and therefore to the two seat cross members ( 7 ) and is at its free end in a corresponding groove in the longitudinal bracket ( 6 ) in the area of the vehicle floor ( 17 ) held.

Claims

1. Commercial vehicle, in particular bus, with a Fahrzeugka body, which has two opposite Seitenwandstruktu ren, and with several, each in the area of a side wall structure held vehicle seat assemblies, each of which has a rigid structure, characterized in that each have at least one vehicle seat assembly its rigid body structure ( 10 , 11 ) is mounted in the vehicle transverse direction on a cross member assembly ( 7 ) which is rigidly attached to the side wall structure ( 3 ), and that the storage of the body structure ( 10 , 11 ) one with a relative movement of the body structure ( 10 , 11 ) on the cross member arrangement ( 7 ) to the side wall structure ( 3 ) to the outside effective damping device ( 14 ) is assigned.

2. Commercial vehicle according to claim 1, characterized in that the damping device ( 14 ) has a progressive damping charac teristics, which is matched to the load range from side to impact loads that the lowest possible acceleration of occupants on the vehicle seat assembly ( 2 ) can be achieved.

3. Utility vehicle according to claim 2, characterized in that at least one elastomer damper ( 14 ) is provided as the damping device.

4. Commercial vehicle according to one or more of the preceding claims, characterized in that the cross member arrangement ( 2 ) rigidly interconnected and parallel to each other aligned seat cross member ( 7 ) on which the body structure ( 10 , 11 ) of the at least one vehicle seat assembly ( 2 ) is guided linearly.

5. A commercial vehicle according to claim 4, characterized in that the vehicle seat arrangement ( 2 ) has a common structure for two seats arranged side by side ( 10 , 11 ) in the form of a carrier shell which by means of guide bushings ( 12 , 13 ) on the two seat cross members ( 7 ) is stored.

6. Commercial vehicle according to claim 5, characterized in that the carrier shell ( 10 , 11 ) from an upper shell ( 10 ) and a lower shell ( 11 ) is formed, the bushings between them ( 12 , 13 ) and the seat cross member ( 7 ) mounting.

7. Commercial vehicle according to one or more of the preceding claims, characterized in that each seat cross member ( 7 ) is assigned an elastically resilient functional element ( 16 ) for biasing the damping device ( 14 ) during the normal initial state of the vehicle seat arrangement ( 2 ).

8. Commercial vehicle according to claim 7, characterized in that an elastomer disc ( 16 ) is provided on the opposite end of each seat cross member ( 7 ) as the functional element of the damping device ( 14 ).

9. Vehicle seat arrangement for a commercial vehicle according to at least one of the preceding claims, which has a rigid structure on which is held on a side wall structure, characterized in that the structure ( 10 , 11 ) on a rigidly attached to the side wall structure ( 3 ) Cross member assembly ( 7 ) is slidably mounted in the vehicle transverse direction, and that the mounting of the body structure ( 10 , 11 ) in a relative movement of the body structure ( 10 , 11 ) on the cross member assembly ( 7 ) to the side wall structure ( 3 ) effective damping device ( 14th ) assigned.