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DE19636167C1 - Front crash-related aggregate separation in cars and trucks - Google Patents

Front crash-related aggregate separation in cars and trucks

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Publication number
DE19636167C1
DE19636167C1 DE1996136167 DE19636167A DE19636167C1 DE 19636167 C1 DE19636167 C1 DE 19636167C1 DE 1996136167 DE1996136167 DE 1996136167 DE 19636167 A DE19636167 A DE 19636167A DE 19636167 C1 DE19636167 C1 DE 19636167C1
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Germany
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bearing
separation according
aggregate separation
front crash
related aggregate
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DE1996136167
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Giok Djien Dr Ing Go
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Individual
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B60K5/1275—Plastically deformable supports

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

The invention concerns a system in which the drive assembly (10) becomes separated from one or both side members (30) on any type of front impact, irrespective of the type of drive and the mounting direction. Since the side members (30) are no longer exposed to the kinetic energy of the drive assembly, whilst retaining the same dimensions, they can either absorb more front impact energy, or be designed such that they are less rigid and more lightweight. Low front impact energy is absorbed by extremely economical, easily replaceable deformation elements in the front region without deformation of the side members and without separation of the drive assembly, whereas high front impact energy is absorbed by a plurality of deformation elements and the drive assembly separates. A lightweight construction which allows the drive assembly to separate and energy to be absorbed can be produced by inserting the, preferably light-alloy, extruded sections into one another to form a side member.

Description

Frontcrashbedingte Aggregatstrennung bei PKW und LKWFront crash-related aggregate separation in cars and trucks

Unter dem Oberbegriff bezieht sich die Erfindung auf Erhöhung des Insassenschutzes bei einem beliebigen Frontaufprall bzw. Frontcrash nach erfindungsgemäßen Merkmalen des Anspruches 1 unter Bezugnahme der Fig. 1-3. Zwecks Vereinfachung der Formulierung werden folgende Begriffe für die exakten Bezeichnungen eingeführt:Under the preamble, the invention relates to increasing the occupant protection in any frontal impact or frontal crash according to the invention features of claim 1 with reference to FIGS . 1-3. To simplify the wording, the following terms are introduced for the exact terms:

Begriff:Term: exakte Bezeichnung:exact name: "Aggregat 10""Aggregate 10 " Antriebsaggregat, -block, oder -einheit umfaßt einen Motor 10.1 und ein Getriebe 10.2 und ein Getriebe 10.2 in Fig. 5 bis 8Drive unit, block, or unit comprises a motor 10.1 and a gear 10.2 and a gear 10.2 in Fig. 5 to 8 "Deformationselement" zur Energieabsorption"Deformation element" for energy absorption energieabsorbierendes Element zwecks Umwandlung einer Aufprallenergie in VerformungsarbeitEnergy-absorbing element for the purpose of converting an impact energy into deformation work "Materialausnutzungsgrad""Material utilization" Verhältnis der Eenergieabsorption eines deformierbaren Elementes zu EigengewichtRatio of the energy absorption of a deformable element to its own weight "trennen" eines Lagers bzw. "Lagertrennung""separate" a warehouse or "warehouse separation" Trennung der Verbindung eines Lagers von dem zugehörigen Element des Längsträgers infolge des Bruches jenes Lagers, des Elementes, Hilfsrahmens, der Lagerwelle oder Herausziehens der Lagerwelle aus jenem Lager.Separation of the connection of a bearing of the associated element of the longitudinal member due to the breakage of that bearing, the element, subframe, the bearing shaft or withdrawal of the bearing shaft from that camp. "Krafteinleitung""Force application" Einleitung der Stoßkraft F bzw. FrontaufprallenergieInitiation of impact force F or front impact energy "Zwangsverschiebung""Forced displacement" Gemäß dem Begriff "Zwangsverformung" nach Techn. Mechanik ist die Verschiebung der Verbindungsteile durch Verschiebung der Kolbenstange erzwungen.According to the term "forced deformation" according Techn. Mechanics, the displacement of the connecting parts by displacement of the piston rod is enforced. "Bodenträger" einer Bodengruppe"Bodenträger" of a floor group Längsträger 30, 30a bis 30c, Querträger 31, Schweller 34 oder Tunnel 58 Side members 30 , 30 a to 30 c, cross member 31 , sill 34 or tunnel 58th "Halteprofil""Retaining profile" Zwecks Steckverbindung besteht Halteprofil oder -loch aus Profil, Loch, Ausnehmung, Steg und/oder Rippe.For the purpose of plug connection there is retaining profile or hole of profile, hole, recess, web and / or rib. "Sollbruchstelle""Breaking point" Aussparung, Loch, Längsloch, Ausnehmung, Sicke oder Riß an einem Element, das nach Überschreitung des Schwellwertes gebrochen ist.Recess, hole, longitudinal hole, recess, bead or crack on an element that is broken after exceeding the threshold value.

Gemäß DE 40 40 979 C2 in Fig. 5 erfolgt die Kraftleitung beim mittigen Frontaufprall über die vordere Stoßstange 50 in die deformierbaren, vorderen Längsträger 30 und deformierbaren Verbindungsträger 30.9 unter Zuhilfenahme der an den A-Säulen 52 drehbar gelagerten, steifen Lenker 51. Währenddessen wird das Aggregat 10 unterhalb der Fahrgastzelle verlagert. Nachgewiesen ist die Überbeanspruchung der A-Säulen sowohl durch drei Belastungsfälle in der überarbeiteten DE 43 42 038 A1 als auch durch das Knicken als auch durch das Beulen des Daches 17 in der Praxis. Mit den erfindungsgemäßen Gegenmaßnahmen beschäftigt sich DE 1 95 43 706 oder PCT/DE 96/02 120. Zweifel an der Brauchbarkeit beim Frontaufprall ist berechtigt. Den Motorschwingungen nach Übertragung in die Fahrgastzelle sind die Insassen ausgeliefert.According to DE 40 40 979 C2 in Fig. 5, the power line in the central front impact on the front bumper 50 in the deformable front side rail 30 and deformable connection carrier 30.9 takes place with the aid of the A-pillars 52 rotatably mounted, rigid arm 51st Meanwhile, the unit 10 is displaced below the passenger compartment. The overuse of the A-pillars is proved by three load cases in the revised DE 43 42 038 A1 as well as by buckling and by the buckling of the roof 17 in practice. DE 1 95 43 706 or PCT / DE 96/02 120 deals with the countermeasures according to the invention. Doubts about the usability in frontal impact are justified. The engine vibrations after transmission into the passenger compartment are delivered to the occupants.

Als Sollbruchstellen sind die Schweißstellen der beiden Lenker 53 des Lagers 54 des Aggregates 10 an dem Tunnel 58 gemäß DE 22 46 077 C2 in Fig. 6 fest angebracht. Nach Überschreitung des Schwellwertes infolge des Eindringens des Aggregates beim mittigen Frontaufprall tritt Bruch ein, wonach das Ende des Aggregates mittels beider Lenker 53 mit dem Tunnel 58 drehbar verbunden ist. Bei zunehmender Stoßkraft gleitet der Motor entlang der steifen Trennwand 55 zur Verlagerung des Aggregates unterhalb der Fahrgastzelle. As predetermined breaking points, the welds of the two links 53 of the bearing 54 of the unit 10 are fixedly attached to the tunnel 58 according to DE 22 46 077 C2 in Fig. 6. After exceeding the threshold value due to the penetration of the unit in the central front impact occurs breakage, after which the end of the unit is rotatably connected by means of both links 53 to the tunnel 58 . As the impact force increases, the engine slides along the rigid partition 55 to displace the unit below the passenger compartment.

Als Verbesserung gegenüber DE 22 46 077 C2 erfolgt die Aggregatsverlagerung gemäß DE 33 01 708 C2 und DE 44 05 904 C1 in Verbindung mit Energieabsorption mittels eines hinter dem Aggregat an dem Tunnel montierten Deformationselementes.As an improvement over DE 22 46 077 C2, the aggregate displacement according to DE 33 01 708 C2 and DE 44 05 904 C1 in conjunction with energy absorption by means of a rear the aggregate on the tunnel mounted deformation element.

Als Verbesserung gegenüber DE 33 01 708 C2 richtet eine Fangvorrichtung gemäß DE 44 05 904 C1 die Aggregatsverlagerung während eines mittigen Frontaufpralles nach unten. Da bei einem Frontcrash die Belastungslinie der Stoßkraft F zur Mittellinie des Fahrzeuges sowohl versetzt als auch winklig ist, stellen alle diese Aggregatsverlagerungen die Brauchbarkeit in Frage.As an improvement over DE 33 01 708 C2 directed a safety gear according to DE 44 05 904 C1 the aggregate displacement during a central front impact down. There in a frontal crash, the load line of the impact force F to the center line of the vehicle both offset and angular, all these aggregate displacements represent the Usability in question.

Gemäß DE 43 26 396 A1 oder US Pat. Nr. 54 92 193 in Fig. 7 ist ein quer eingebauter, um 30° nach vorne geneigter Motor von den beiden Hilfsrahmen 65 über vier Motorlager 61, 62 elastisch abgestützt. Diese Hilfsrahmen sind mit den zugehörigen Längsträgern 30 an den vorderen Lagern (Lagerstellen) 63 fest und an den hinteren Lagern 64 als Sollbruchstellen verbunden. Infolge des Bruches dieser hinteren Lager und/oder der vorderen Motorlager 61 nach Überschreitung des Schwellwertes gleitet das Aggregat 10 entlang der steifen Trennwand 55 zur Verlagerung unterhalb der Fahrgastzelle.According to DE 43 26 396 A1 or US Pat. No. 54 92 193 in Fig. 7 is a transversely mounted, inclined by 30 ° forward motor from the two sub-frame 65 via four engine bearings 61 , 62 elastically supported. These subframes are fixed to the associated longitudinal members 30 at the front bearings (bearings) 63 and connected to the rear bearings 64 as predetermined breaking points. Due to the breakage of these rear bearings and / or the front engine mounts 61 after exceeding the threshold, the engine 10 slides along the rigid partition 55 for displacement below the passenger compartment.

Gemäß DE 1 96 15 985 C1 wird ein Längsträger in n+1 Elemente bzw. Knautschzonen in Fig. 17 unterteilt. Aus Fig. 7 sind das vordere Element Zv des Lagers 63 und das hintere Zh des Lagers 64 ersichtlich. Die Schwierigkeit zur Ermittlung des Zeitpunktes des Bruches und der Bruchstellen beider hinteren Elemente Zh gründet sich auf Elemente, welche vor dem ungebrochenen Element Zh liegen, aber der Deformation bereits unterliegen.According to DE 1 96 15 985 C1, a longitudinal beam is subdivided into n + 1 elements or crumple zones in FIG. 17. From Fig. 7, the front element Z v of the bearing 63 and the rear Z h of the bearing 64 can be seen. The difficulty in determining the time of breakage and the fractures of both rear elements Z h is based on elements which lie before the unbroken element Z h , but which are already subject to deformation.

Verständlicherweise ist die Vorausberechnung des Bruches beider vorderen Elemente Zh entscheidend einfacher. Hierauf gründet sich das Merkmal der Neuerfindung. Entscheidende Nachteile weist ferner diese Erfindung auf, daßUnderstandably, the prediction of the fracture of both front elements Z h is decisively simpler. This is the basis for the feature of reinvention. Decisive disadvantages, this invention further comprises that

  • - eine steife, dementsprechend schwere Trennwand 55 benötigt wird und- A rigid, accordingly heavy partition wall 55 is needed and
  • - Motor und Getriebe neu konzipiert werden müssen.- Engine and transmission must be redesigned.

Siehe Maßnahmen gegen diese Nachteile und erfindungsgemäße Verbesserung gegenüber dieser Erfindung in Abs. I, II, IV bis VIII.See measures against these disadvantages and improvement according to the invention this invention in paragraph I, II, IV to VIII.

DE 38 11 427 C2 beschreibt die Steck-, Klebverbindung und Vernieten der Halteteile miteinander zu einem Verbundteil. DE 196 15 985 C1 oder PCT/DE 97/00 715 beschreibtDE 38 11 427 C2 describes the plug-in, glued connection and riveting of the holding parts together to form a composite part. DE 196 15 985 C1 or PCT / DE 97/00 715 describes

  • - die Steck- und Klebverbindung der aus Strangpreßprofilen hergestellten Halteteile gemäß DE 43 35 043 A1 zur Bildung eines Schwellers oder Querträger und- The plug and adhesive connection of the holding parts produced from extruded profiles DE 43 35 043 A1 for forming a sill or cross member and
  • - den vorderen Längsträger gemäß DE 42 24 489 A1 als Strangpreßprofil mit gleicher Elementsteifigkeit in Längsrichtung sowie das unterhalb der Fahrgastzelle untergebrachte Deformationselement 1.- The front side member according to DE 42 24 489 A1 as extruded with the same Element stiffness in the longitudinal direction and the housed below the passenger compartment Deformation element 1.

Beim linksseitigen Frontaufprall trennt sich das Aggregat von einem deformierbaren, linken, vorderen Längsträger durch das Verschwenken des Motors um dessen Hochachse in Drehrichtung gegen Uhrzeigerrichtung zur Vermehrung der Energieabsorption durch die Verformungsarbeiten jenes Längsträgers, eines am Motor befestigten Deformationselementes und die Arbeit zum Verschwenken des Aggregates gemäß DE 43 13 785 C2. Somit läßt sich die Leichtbauweise realisieren.In the left-side frontal impact, the unit separates from a deformable, left, front side member by the pivoting of the engine about its vertical axis in Counterclockwise rotation to increase the energy absorption by the Deformation work of that longitudinal member, a deformation element attached to the engine and the work for pivoting the unit according to DE 43 13 785 C2. Thus, can be realize the lightweight construction.

Nach einem bestandenen Offset-Frontaufpralltest endet dagegenOn the other hand, after a successful offset front crash test ends

  • - ein rechtsseitiger Offset-Frontaufprall z. B. gegen einen steifen Brückenpfeiler oder- A right-sided offset front impact z. B. against a stiff bridge pier or
  • - ein mittiger Frontaufprall,- a central front impact,

mit Verletzungen, da die Erfindung die Rotation des Motors um seine Hochachse in Uhrzeigerrichtung nicht zuläßt.with injuries, since the invention allows the rotation of the motor around its vertical axis Clockwise direction does not allow.

Der Erfindung für frontcrashbedingte Aggregatstrennung in Abhängigkeit von dem Verformungsverhalten der Längsträger liegt mithin die Aufgabe zugrunde,The invention for front crash-related aggregate separation as a function of the Deformation behavior of the longitudinal members is therefore based on the task

  • - jedes Aggregat 10 in beliebiger Einbaukonstellation von mindestens einem Längsträger bei beliebigem Frontaufprall zu trennen und- To separate each unit 10 in any installation constellation of at least one longitudinal member at any front impact and
  • - das Crashverhalten der Längsträger zu optimieren.- To optimize the crash behavior of the side members.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in den Merkmalen des Patentanspruches 1. Die Unteransprüche beschreiben vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung. Jene Lösung und Ausbildungen setzen sich aus folgenden Lösungsansätzen zusammen:The achievement of this object is the features of Claim 1. The dependent claims describe advantageous embodiments of the invention. The solution and training are composed of the following solutions:

  • - die voneinander unabhängig wirkenden Kolbenvorrichtungen im Vorbaubereich zwecks
    • - voneinander unabhängiger Trennung der Lager von einem oder beiden Längsträgern und
    • - voneinander unabhängiger Verformung ihrer Deformationselemente 1, 1a, 1b und deformierbaren Längsträger vor allem bei beliebigem Forntaufprall,
    - The mutually independent piston devices in the apron area in order
    • - Independent separation of the bearings of one or both longitudinal beams and
    • - mutually independent deformation of their deformation elements 1 , 1 a, 1 b and deformable longitudinal beams, especially in any Forntaufprall,
  • - platzsparende Bauweise für ein Paar Kolbenvorrichtungen,space-saving design for a pair of piston devices,
  • - Längsträger 30a bis 30c aus mindestens einem Strangpreßprofil, vorzugsweise aus Leichtmetall, mit Anbringungsmöglichkeiten für Lager und Lenkerlager zu konzipieren,- to design longitudinal members 30 a to 30 c of at least one extruded profile, preferably of light metal, with mounting possibilities for bearings and link bearings,
  • - ein kontrollierbares Verformungsverhalten des deformierbaren Längsträgers zwecks Bestimmung der Schritte zum Freisetzen der Aufprallenergie im Sinne der Materialausnutzung während des Faltenbeulens zu definieren, und- A controllable deformation behavior of the deformable longitudinal member in order Determination of the steps to release the impact energy within the meaning of Defining material utilization during fold buckling, and
  • - Aggregat 10 nach der Trennung und Verlagerung mittels eines Fangteiles lose zu halten.- to keep assembly 10 after the separation and displacement by means of a catch part loose.

Gegenüber dem Stand der Technik bieten die erfindungsgemäßen Merkmale folgende Vorteile:Compared with the prior art, the features of the invention provide the following Advantages:

  • I. Unabhängig von der Antriebsart und Einbaurichtung eines neuen oder herkömmlichen Motors trennt sich immer das Aggregat von mindestens einem Längsträger bei beliebigem Frontaufprall, auch bei der 2. Stufe des ab Okt. 98 geltenden EU-Frontcrashtests eines Fahrzeuges auf 55 km/h gegen eine mit 40% verformbare Barriere. Dagegen stellen alle herkömmlichen Aggregatsverlagerungen die Brauchbarkeit in Frage. Ausgenommen ist DE 43 26 396 A1 (US Pat. Nr. 54 92 193), welche leider folgende Nachteile aufweist:
    • - Wegen des Gleitens des Aggregates entlang der Trennwand 55 nach unten läßt sich herkömmlicher Motor wie Reihenmotor in Längsrichtung weder einbauen noch verlagern. Voraussetzung für die Anwendbarkeit der DE 43 26 396 A1 ist eine immense oder kostspielige Investition in Forschung und Entwicklung zur Realisierung solches Aggregates und einer neuen Generation von Motoren und Getrieben als Ersatz für die herkömmlichen.
    • - Reicht die Absorption kleiner Energie, z. B. beim Aufprall gegen Mauer, durch die Stoßstange nicht aus, dann verformen sich durch die Restenergie die mit der geringsten Steifigkeit als Bruchstellen versehenen Hinterlager 64. Durch einen Verzug beider Hilfsrahmen 65 wird der Betrieb eines Frontantriebs erheblich gestört. Eine teure Reparatur ist fällig. Vgl. mit Gegenmaßnahme in Abs. V.
    I. Regardless of the type of drive and installation direction of a new or conventional engine, the unit always separates from at least one longitudinal member at any front impact, even in the 2nd stage of the valid from Oct. 98 EU front crash test of a vehicle to 55 km / h against a with 40% deformable barrier. In contrast, all conventional aggregate displacements question usability. The exception is DE 43 26 396 A1 (US Pat. No. 54 92 193), which unfortunately has the following disadvantages:
    • - Because of the sliding of the unit along the partition wall 55 down conventional motor can not be installed as row motor in the longitudinal direction nor relocate. Prerequisite for the applicability of DE 43 26 396 A1 is an immense or costly investment in research and development for the realization of such aggregate and a new generation of engines and transmissions as a replacement for the conventional.
    • - Does the absorption of small energy, z. As in the impact against the wall, not through the bumper, then deform by the residual energy provided with the least rigidity as fractures backyard 64th By delaying both subframes 65 , the operation of a front-wheel drive is significantly disturbed. An expensive repair is due. See with countermeasure in paragraph V.
  • II. Im Gegensatz zu der Aggregatsverlagerung sind die Längsträger 30, 30a bis 30c nach der Aggregatstrennung in Fig. 2, 3, 9 der kinetischen Energie des Aggregates nicht mehr ausgesetzt. Damit können sie entweder bei gleicher Dimensionierung mehr Frontaufprallenergie absorbieren oder weniger steif und leichter ausgelegt werden. Durch die Steckverbindung der Stranggpreßprofile, vorzugsweise aus Leichtmetall, ineinander zur Bildung eines Längsträgers ist die Leichtbauweise in Verbindung mit der Aggregatstrennung und Energieabsorption realisierbar. II. In contrast to the aggregate displacement, the side members 30, 30 a to 30 c are no longer exposed to the aggregate separation in Fig. 2, 3, 9 of the kinetic energy of the unit. Thus, they can either absorb more front impact energy with the same dimensioning or be made less stiff and lighter. Through the plug connection of the extruded sections, preferably of light metal, into one another to form a longitudinal member, the lightweight construction in connection with the unit separation and energy absorption can be realized.
  • III. Im Falle v₁ < v₂ in Fig. 2, 8-12 nach der Trennung des vorderen Lagers und nach Verschiebung der Kolbenstange um v₂ bei Frontaufprall wird das hintere Lager von dem zugehörigen Längsträger getrennt, zwecks einer unvollständigen Aggregatstrennung durch die Schwenkung des Aggregates 10 um die gemeinsame y₂- oder y₂-Achse beider Lager des anderen Längsträgers.III. In the case of v₁ <v₂ in Fig. 2, 8-12 after the separation of the front bearing and after displacement of the piston rod to v₂ in frontal impact the rear bearing is separated from the associated side member, for the purpose of incomplete aggregate separation by the pivoting of the unit 10 to the common y₂- or y₂-axis of both bearings of the other longitudinal member.
  • Bei mittigem Frontaufprall erfolgt eine vollständige Trennung aller Lager von beiden Längsträgern durch die Verschiebung beider Kolbenstangen.With central front impact, a complete separation of all bearings from both takes place Longitudinal beams by the displacement of both piston rods.
  • IV. Im Falle v₁ = v₂ in Fig. 8-12, 19-23 nach Verschiebung der Kolbenstange um v₂ erfolgt eine gleichzeitige und vollständige Trennung
    • - beider Lager von ihrem Längsträger bei Frontaufprall nach Anspruch 2 oder
    • - aller Lager von beiden Längsträgern unter Zuhilfenahme mindestens eines Querträgers 24, 25 in Fig. 19 bei beliebigem Frontaufprall nach Anspruch 3.
    IV. In the case of v₁ = v₂ in Fig. 8-12, 19-23 after displacement of the piston rod to v₂ is a simultaneous and complete separation
    • - Both bearings of their longitudinal members in frontal impact according to claim 2 or
    • - All bearings of both longitudinal members with the aid of at least one cross member 24 , 25 in Fig. 19 at any front impact according to claim 3.
  • V. Kleine Frontaufprallenergie, z. B. beim Einparken durch Aufprall gegen Mauer oder bei der Festsetzung der Schadenfall-Klasse wie Voll- und Teilkasko, wird durch mindestens ein Deformationselement 1a, 1b im Vorbaubereich in Fig. 4, 13, 18 ausschließlich absorbiert, unter der Bedingung, daß
    • - die Längsträger und Deformationselemente 1 weder verformt und
    • - die Lagerwellen noch herausgezogen werden.
    V. Small front impact energy, e.g. B. when parking by impact against the wall or when fixing the loss class such as full and Teilkasko is exclusively absorbed by at least one deformation element 1 a, 1 b in the apron area in Fig. 4, 13, 18, on the condition that
    • - The side members and deformation elements 1 neither deformed and
    • - The bearing shafts are still pulled out.
  • Realisierbar ist diese freie Verschiebung jeder Kolbenstange bis zu v₀ durch Nachbearbeitung von zwei gegenüberliegenden Längslöchern in Fig. 22, 23 an dem Kolben 1.4. Verbindungsteil 8, 9, 9b bis 9d und/oder der Kolbenstange 5. Beispielsweise können entweder zwei Verbindungsteile 8, 9 und der Kolben 1.4 oder beide Verbindungsteile 8, 9d mit Längslöchern versehen sein. Als ein einstückiges Verbindungsteil 9d zwecks Vereinfachung der Montage lassen sich das Verbindungsteil 9b und der Kolben 1.4 anfertigen. Durch einfache Demontage und Montage des Aufpralltopfes ist Zeit- und Kostenaufwand für das Austauschen gering, geringer als DE 33 01 708 C2 oder DE 44 05 904 C.This free displacement of each piston rod can be realized up to v₀ by reworking two opposite longitudinal holes in FIGS . 22, 23 on the piston 1.4 . Connecting part 8, 9, 9 b to 9 d and / or the piston rod fifth For example, either two connecting parts 8, 9 and the piston 1.4 or both connecting parts 8, 9 d may be provided with longitudinal holes. As a one-piece connecting part 9 d in order to simplify the assembly, the connecting part 9 b and the piston can be made 1.4 . By simple disassembly and assembly of the impact pot time and cost of replacement is low, lower than DE 33 01 708 C2 or DE 44 05 904 C.
  • VI. Die Energieabsorption durch mindestens einen Längsträger in Verbindung mit mindestens einem Deformationselement 1, 1a, 1b in Fig. 4, 13, 18 bei Aggregatstrennung ist entscheidend größer als die der DE 33 01 708 C2 oder DE 44 05 904 C1.VI. The energy absorption by at least one longitudinal member in conjunction with at least one deformation element 1, 1 a, 1 b in Fig. 4, 13, 18 at aggregate separation is significantly greater than that of DE 33 01 708 C2 or DE 44 05 904 C1.
  • VII. Bei einem beliebigen Frontaufprall minimiert die erfindungsgemäße Aggregatstrennung in Verbindung mit der Energieabsorption durch Vielzahl von Deformationselementen die Verletzungsrisiken sowie -schwere.VII. In any front impact minimizes the aggregate separation according to the invention in Connection with energy absorption by a large number of deformation elements Injury risks and severity.
  • VII. Kostengünstige Strangpreßprofile, vorzugsweise aus Leichtmetall, für Längsträger 30a bis 30c sparen Gewicht und besitzen ein kontrollierbares Verformungsverhalten zur Optimierung des Materialausnutzungsgrades gemäß DE 196 15 985 C1.VII. Cost-effective extruded, preferably made of light metal, for longitudinal beams 30 a to 30 c save weight and have a controllable deformation behavior to optimize the degree of material utilization according to DE 196 15 985 C1.
  • IX. Nach der Aggregatstrennung verlagert sich das auf der Straße liegende Aggregat aufgrund der eigenen kinetischen Energie nach hinten, ggf. unterhalb der Fahrgastzelle, falls die Bodenfreiheit groß genug ausgelegt ist. Zur Sicherheit der hinterherfahrenden Fahrzeuge wird es von mindestens einem Fangteil lose gehalten. Falls die Fangteile an den Verbindungsteilen bzw. dem Verbindungsträger befestigt sind, führt die Zwangsverschiebung zu weiterer Aggregatsverlagerung aus.IX. After aggregate separation, the aggregate on the road shifts due to the own kinetic energy to the rear, possibly below the passenger compartment, if the Ground clearance is designed large enough. For the safety of the vehicles behind it is kept loose by at least one catch part. If the catch parts to the Connecting parts or the connection carrier are attached, leads the Forced displacement to further aggregate displacement.

Bekannt sind die Schmierung, Abdichtung des Lagers gegen Schmutz und Regenwasser sowie Geräuschdämpfung gegen Übertragung der Schwingung in die Fahrgastzelle durch Einbau der geräuschdämpfenden Materialien im Lager eines Querlenkers für Rad, welche nicht der Gegenstand der Erfindung sind, somit zwecks Übersicht weder beschrieben noch gezeigt werden.Are known lubrication, sealing of the bearing against dirt and rainwater and Noise damping against transmission of vibration in the passenger compartment by installing the Noise damping materials in the bearing of a wishbone for wheel, which is not the The invention is therefore neither described nor shown for the sake of clarity become.

Folgende Zeichnungen zeigen Ausführungsformen der Aggregatstrennung unter Berücksichtigung des xyz-Koordinatensystems:The following drawings show embodiments of the unit separation below Consideration of the xyz coordinate system:

Fig. 1 eine schematische Vorderansicht der 1. Ausführungsform der Aggregatstrennung eines Fahrzeuges mit zwei Kolbenvorrichtungen in y₁- und y₁-Achsen und einem für Frontantrieb ausgelegten, querliegenden Aggregat, das von zwei Hilfsrahmen über die Motorlager elastisch getragen ist und diese Hilfsrahmen an den Lagern der beiden Längsträger in y₂- und y₂-Achsen drehbar gelagert sind. Fig. 1 is a schematic front view of the first embodiment of the unit separation of a vehicle with two piston devices in y₁- and y ₁- axes and designed for front-wheel drive, transverse unit, which is supported by two subframes on the engine mounts elastic and this subframe to the camps the two longitudinal members are rotatably mounted in y₂- and y ₂- axes.

Fig. 2 eine schematische Vorderansicht der 1. Ausführungsform nach einseitiger Lagertrennung bei einem Frontaufprall, wonach sich das Aggregat um die y₂-Achse bis zur Straße schwenkt. Fig. 2 is a schematic front view of the first embodiment after unilateral bearing separation in a frontal impact, after which the unit pivots about the y ₂ -axis to the road.

Fig. 3 eine schematische Vorderansicht der 1. Ausführungsform nach beidseitiger und vollständiger Lagertrennung bei einem Frontaufprall, wonach das Aggregat auf die Straße herunterfällt. Fig. 3 is a schematic front view of the first embodiment after both sides and complete separation of bearings in a frontal impact, after which the unit falls onto the road.

Fig. 4 einen Schnitt der 1. Ausführungsform mit einem leicht austauschbaren Deformationselement und den mit Sollbruchstellen "b" versehenen Hilfsrahmen entlang der Linie I-I in Fig. 1. Fig. 4 shows a section of the first embodiment with an easily replaceable deformation element and provided with predetermined breaking points "b" subframe along the line II in FIG. 1.

Fig. 5 einen Längsschnitt eines längsliegenden Aggregates für Frontantrieb zur Aggregatsverlagerung gemäß DE 40 40 979 C2. Fig. 5 is a longitudinal section of a longitudinal aggregate for front-wheel drive for aggregate displacement according to DE 40 40 979 C2.

Fig. 6 einen Längsschnitt eines längsliegenden Aggregates für Hinterradantrieb zur Aggregatsverlagerung gemäß DE 22 46 077 C2. Fig. 6 is a longitudinal section of a longitudinal aggregate for rear-wheel drive for aggregate displacement according to DE 22 46 077 C2.

Fig. 7 einen Längsschnitt eines querliegenden Aggregats, dessen Verlagerung gemäß DE 43 26 396 A1 nach Frontaufprall eingetreten ist. Fig. 7 is a longitudinal section of a transverse unit whose displacement has occurred according to DE 43 26 396 A1 after a frontal impact.

Fig. 8 eine schematische, perspektivische Ansicht der 2. Ausführungsform einer Strukturhälfte eines Fahrzeuges mit einem längsliegenden Aggregat für Hinterradantrieb und einer Kolbenvorrichtung in y₁-Achse und den beiden Lagern in der gemeinsamen y₂-Achse. Fig. 8 is a schematic perspective view of the second embodiment of a structural half of a vehicle with a longitudinal aggregate for rear-wheel drive and a piston device in y₁-axis and the two bearings in the common y₂-axis.

Fig. 9 eine schematische, perspektivische Ansicht der 2. Ausführungsform in Fig. 8 ohne Aggregat. Fig. 9 is a schematic, perspective view of the second embodiment in Fig. 8 without aggregate.

Fig. 10 einen Schnitt der 2. Ausführungsform mit verschiedenartigen Fangteilen, einem Verbindungsteil und einer mit Sollbruchstelle "b" versehenen, hinteren Lagerwelle entlang der Linie II-II in Fig. 9. Fig. 10 is a sectional view of the second embodiment, with different types of catch parts, a connecting part and provided with a predetermined breaking point "b", the rear support shaft along the line II-II in Fig. 9.

Fig. 11 einen Schnitt der 3. Ausführungsform mit einer mit Sollbruchstelle "b" versehenen, vorderen Lagerwelle, die mit der hinteren Lagerwelle mittels eines Verbindungsteiles in Verbindung steht. Fig. 11 is a section of the third embodiment with a predetermined breaking point "b" provided, front bearing shaft, which is in communication with the rear bearing shaft by means of a connecting part.

Fig. 12 einen Schnitt der 4. Ausführungsform mit einem einzigen Hilfsrahmen und einem steifen Verbindungsteil, welches mit der Kolbenstange und der hinteren Lagerwelle form- und kraftschlüssig verbunden ist. Fig. 12 shows a section of the fourth embodiment with a single subframe and a rigid connecting part, which is positively and non-positively connected to the piston rod and the rear bearing shaft.

Fig. 13 einen Schnitt der 5. Ausführungsform nach Erweiterung der 4. Ausführungsform durch Einsatz eines Deformationselementes 1. Fig. 13 is a sectional view of the 5th embodiment according to enlargement of the 4th embodiment, by use of a deformation element 1.

Fig. 14 eine Vorderansicht der 6. Ausführungsform der Aggregatstrennung, wobei der Längsträger, die Lager (Lagergehäuse) und Lenkerlager (Gehäuse) aus Strangpreßprofilen zu einem Deformationselement mit Anbringungsmöglichkeiten in y₁-, y₂- und y₃-Achsen ineinander gesteckt sind. Fig. 14 is a front view of the sixth embodiment of the unit separation, wherein the longitudinal beams, the bearing (bearing housing) and arm bearings (housing) of extruded profiles are inserted into a deformation element with mounting options in y₁, y₂ and y₃ axes.

Fig. 15 einen Schnitt der 7. Ausführungsform der Aggregatstrennung, deren Längsträger, hinteres Lager und hinteres Lenkerlager aus Strangpreßprofilen zu einem Deformationselement mit Anbringungsmöglichkeiten in y₁., y₂- und y₄-Achsen ineinander gesteckt sind. Fig. 15 shows a section of the 7th embodiment of the unit separation, the side member, rear bearing and rear link bearing of extruded profiles to a deformation element with mounting options in y₁., Y₂ and y₄ axes are inserted into one another.

Fig. 16 eine Vorderansicht der 8. Ausführungsform der Aggregatstrennung, deren Längsträger und gemeinsames Lager aus Strangpreßprofilen zu einem Deformationselement mit Anbringungsmöglichkeiten in y₁-, y₅-, y₆-, y₇ und y₈-Achsen ineinander gesteckt sind. Fig. 16 is a front view of the 8th embodiment of the unit separation, the longitudinal beams and common stock of extruded to a deformation element with mounting options in y₁-, y₅-, y₆-, y₇ and y₈-axes are inserted into one another.

Fig. 17 eine schematische, perspektivische Ansicht der Kolbenvorrichtung, Unterteilung des Längsträgers in n+1 Elemente. Montage des Längsträgers an dem Querträger und Steckverbindung der Strangpreßprofile ineinander in der 6. Ausführungsform aus Fig. 14. Fig. 17 is a schematic, perspective view of the piston device, subdivision of the longitudinal member in n + 1 elements. Assembly of the longitudinal member on the cross member and plug connection of the extruded profiles into one another in the sixth embodiment of FIG. 14.

Fig. 18 eine schematische, perspektivische Ansicht der 8. Ausführungsform mit einem leicht austauschbaren Deformationselement in Steckverbindung mit dem Längsträger als Strangpreßprofil. Fig. 18 is a schematic, perspective view of the 8th embodiment with an easily replaceable deformation element in plug connection with the longitudinal member as an extruded profile.

Fig. 19 eine schematische, perspektivische Ansicht der 9. Ausführungsform mit den gegenüberliegenden Verbindungsteilen und zwei Querträgern zur gleichzeitigen Trennung aller Lager von den beiden Längsträgern. Fig. 19 is a schematic, perspective view of the 9th embodiment with the opposite connecting parts and two cross beams for simultaneous separation of all bearings of the two side rails.

Fig. 20 einen Schnitt der 10. Ausführungsform mit zwei Verbindungsteilen zur gleichzeitigen Trennung der beiden Lager von einem Längsträger, dessen vorderes Verbindungsteil mit Einstellvorrichtung ausgestattet ist. Fig. 20 is a section of the 10th embodiment with two connecting parts for the simultaneous separation of the two bearings of a longitudinal beam, the front connecting part is equipped with adjusting device.

Fig. 21 einen Schnitt der 11. Ausführungsform mit einem hinteren Verbindungsteil, welches mit Einstellvorrichtung ausgestattet ist. Fig. 21 is a section of the 11th embodiment with a rear connecting part, which is equipped with adjusting device.

Fig. 22 einen Schnitt des vorderen Verbindungsteiles mit Einstellvorrichtung entlang der Linie III-III in Fig. 20. FIG. 22 shows a section of the front connecting part with adjusting device along the line III-III in FIG. 20.

Fig. 23 eine Seitenansicht der Fig. 22 gemäß Pfeil IV. Fig. 23 is a side view of FIG. 22 according to arrow IV.

Im allgemeinen gelten die erfindungsgemäßen Merkmale für Aggregatstrennung jedes Fahrzeuges mit einem in beliebiger Richtung eingebauter Motor und einer beliebigen Antriebsart wieIn general, the aggregate separation features of the invention apply to each Vehicle with a built in any direction engine and any Drive type like

  • - mit Frontantrieb eines querliegenden Motors bzw. Aggregates in Fig. 1-4.- With front-wheel drive of a transverse engine or aggregate in Fig. 1-4.
  • - mit Hinterradantrieb eines längsliegenden Motors in Fig. 8 und- With rear-wheel drive of a longitudinal motor in Fig. 8 and
  • - mit Frontantrieb eines längsliegenden Motors in Fig. 5, ähnlich wie Fig. 8 ohne Antriebsstrang 59 für Hinterräder.- With front-wheel drive of a longitudinal motor in Fig. 5, similar to Fig. 8 without drive train 59 for rear wheels.

Normalerweise sind die Achsen der beiden Längsträger mit der y-Achse parallel. Damit sind die y₁-, y₂-, y₃-, y₄- und y₁-, y₂-, y₃-, y₄-Achsen ebenso mit der y-Achse und zueinander parallel.Normally, the axes of the two side members are parallel with the y-axis. Thus, the y₁-, y₂-, y₃-, y₄- and y₁ -, y₂ -, y₃ -, y₄ - axes are also parallel to the y-axis and each other.

Der mit einer zylindrischen 5.3 oder konusförmigen Nabe 5.3a in Fig. 17 versehene Aufpralltopf 5.1, 5.1a, 5.1b einer Kolbenvorrichtung hat eine steife Platte in einer beliebigen Form wie runden in Fig. 1-4, 8-10, 19-20 oder rechteckigen in Fig. 17, welche über die Stoßstange 50 die Frontaufprallenergie unmittelbar oder mittelbar auf den Längsträger in Fig. 19 einleitet. Mit diesem Aufpralltopf ist die Kolbenstange 5 formschlüssig und mittels eines Sicherungsteiles 5.2 kraftschlüssig verbunden.The provided with a cylindrical 5.3 or cone-shaped hub 5.3 a in Fig. 17 impact pot 5.1, 5.1 a, 5.1 b a piston device has a rigid plate in any shape such as round in Fig. 1-4, 8-10, 19-20 or rectangular in Fig. 17, which initiates via the bumper 50, the front impact energy directly or indirectly on the longitudinal member in Fig. 19. With this impact pot, the piston rod 5 is positively connected and non-positively by means of a security part 5.2 .

Gemäß DE 196 15 985 C1 und DE 38 26 958 A1 besitzen alle unmittelbar benachbarten Elemente eines Längsträgers in Längsrichtung ungleich große Steifigkeit, welche durch Sollbruchstellen in Fig. 17 und/oder Zusatzelemente 11, 11a-11b, 12, 12a-12c, 13, 15, 15b, 16, 16b, 18, 18.1, 18.2, 19, 20, 27, 30.7c in Fig. 4, 10-17 bestimmt ist.According to DE 196 15 985 C1 and DE 38 26 958 A1 have all immediately adjacent elements of a longitudinal member longitudinally unequal stiffness, which by predetermined breaking points in Fig. 17 and / or additional elements 11 , 11 a- 11 b, 12 , 12 a- 12th c, 13, 15, 15 b, 16 , 16 b, 18, 18.1, 18.2, 19, 20, 27, 30.7 c in Fig. 4, 10-17 is determined.

Außerdem hat der der Fahrgastzelle abgekehrte Endbereich jedes Längsträgers mit Länge B in Fig. 8, 10, 17 als Element Zn+1 die größte Steifigkeit. Deshalb eignen sich dieser Endbereich, das Verbindungsteil (Verbindungsblock) 8, 9, 9b bis 9d. Verbindungsträger, der von Deformation nicht oder wenig gefährdete Bodenträger wie Querträger 31, Schweller 34 und Tunnel 58 für die Befestigung des Fangteiles 7, 7a bis 7e, dessen anderes Ende am Aggregat befestigt ist, zum losen Halten des Aggregates nach der Trennung.In addition, the passenger compartment cell facing away from the end of each longitudinal member with length B in Fig. 8, 10, 17 as element Z n + 1, the greatest rigidity. Therefore, this end portion, the connecting part (connecting block) 8, 9, 9 b to 9 d are suitable. Connecting support, the least or not endangered by deformation of bottom support such as cross member 31 , sill 34 and tunnel 58 for the attachment of the catch part 7, 7 a to 7 e, the other end is attached to the unit, for loose holding the unit after the separation.

Verwendbar für die Freigabe zur Verschiebung der Lagerwellen ist der mit Sollbruchstelle versehene Begrenzer 14, 14a in Fig. 12, 19, dessen erstes Ende am durch Verschiebung infolge der Frontaufprallenergie sich bewegenden, von Deformation wenig gefährdeten Bewegungsteil wie Verbindungsteil 8, 9, 9b bis 9d, Querträger 24-25, Endbereich der Kolbenstange oder Aggregat usw. und dessen anderes Ende an einem unbewegbaren Karosserieteil wie Querträger 31, Schweller 34 oder Tunnel 58 befestigt ist. Die gleiche Aufgabe dieses Begrenzers kann das Deformationselement 1, 1a, 1b durch eine Soll- Verschiebung, welche vorbestimmt ist, genauso übernehmen. Vgl. mit der Befestigung des Fangbandes an dem von Deformation gefährdeten Längsträger nach Anspruch 5 der DE 43 26 396 A1.Suitable for the release of the displacement of the bearing shafts is provided with the predetermined breaking point limiter 14, 14 a in Fig. 12, 19, the first end of the moving due to the displacement due to the front impact energy, little endangered by deformation movement part such as connecting part 8, 9, 9 b to 9 d, cross member 24-25 , end portion of the piston rod or unit, etc., and the other end to a immovable body part such as cross member 31 , sill 34 or tunnel 58 is attached. The same task of this limiter can take over the deformation element 1, 1 a, 1 b by a desired displacement, which is predetermined as well. Cf. with the attachment of the tether on the endangered by deformation of the longitudinal beam according to claim 5 of DE 43 26 396 A1.

Außerdem eignet sich der Endbereich oder Querträger 31 für das AnbringenIn addition, the end portion or cross member 31 is suitable for attachment

  • - des Lagergehäuses 30.7, 30.7a bis 30.7c zur Führung einer Kolbenstange 5 in y₁- und y₁- Richtung und- The bearing housing 30.7, 30.7 a to 30.7 c for guiding a piston rod 5 in y₁- and y₁ - direction and
  • - des Lagergehäuses des hinteren Lagers 12, 12a bis 12c, 13 in Fig. 1-4, 8-18, 20.- The bearing housing of the rear bearing 12, 12 a to 12 c, 13 in Fig. 1-4, 8-18, 20th

Von einem einzigen Lagergehäuse des Längsträgers lassen sich mehr als zwei Kolbenstangen gemäß DE 196 15 985 C1 führen, ebenso für die Aggregatstrennung beim Frontaufprall verwenden.From a single bearing housing of the longitudinal member can be more than two piston rods lead according to DE 196 15 985 C1, as well for the aggregate separation during a frontal impact use.

Der Querträger 31 dient zurThe cross member 31 is used for

  • - Verbindung beider Längsträger, Versteifung der Fahrgastzelle und Endbereiche,- Connection of both side members, stiffening of the passenger compartment and end portions,
  • - Verlängerung der Lagergehäuse 30.7c der Kolbenstangen, der hinteren Lager sowie- Extension of the bearing housing 30.7 c of the piston rods, the rear bearing as well
  • - form- und kraftschlüssigen Verbindung der Führungsbüchsen oder -wellen 18, 18.2 und des Lagergehäuses 30.7 mit den Längsträgern 30a, 30b in Fig. 14-17 und- Positive and non-positive connection of the guide bushes or shafts 18 , 18.2 and the bearing housing 30.7 with the side rails 30 a, 30 b in Fig. 14-17 and
  • - Befestigung der Fangteile sowie Begrenzer.- Attaching the catch parts and limiters.

Wegen des Fehlens von Sollbruchstellen, Führung und Merkmales zur Maximierung der Steifigkeit des Endbereiches des Längsträgers aus Strangpreßprofil gemäß DE 42 24 489 A1 ist das Verformungsverhalten während der Deformation unkontrollierbar. Vgl. mit Gegenmaßnahmen der DE 196 15 985 C1. Das Merkmal gemäß DE 42 24 489 A1 zeigt keine Anbringungsmöglichkeit für Hilfsrahmen und Lenkerträger an Längsträgern. Als erfindungsgemäße Gegenmaßnahmen besitzt der Längsträger 30a bis 30c mit Länge L in Fig. 8, 10, 17Because of the lack of predetermined breaking points, leadership and feature to maximize the rigidity of the end portion of the longitudinal beam of extruded section according to DE 42 24 489 A1, the deformation behavior during the deformation is uncontrollable. Cf. with countermeasures of DE 196 15 985 C1. The feature according to DE 42 24 489 A1 shows no attachment possibility for subframe and handlebar carrier to longitudinal members. As a countermeasures according to the invention, the side member 30 a to 30 c with length L in Fig. 8, 10, 17th

  • - ungleich große Steifigkeit der unmittelbar benachbarten Elemente nach Unterteilung in n+1 Elemente durch Aussparungen und/oder Zusatzelemente 11b, 12b, 12c, 13, 15, 15b, 16, 16b, 19, 20, 27,Unequal rigidity of the immediately adjacent elements after subdivision into n + 1 elements by recesses and / or additional elements 11 b, 12 b, 12 c, 13 , 15 , 15 b, 16 , 16 b, 19, 20, 27 ,
  • - lose formschlüssige Verbindung seines Innenrohres bzw. Innenzylinders mit der Kolbenstange zwecks loser Führung,- loosely positive connection of its inner tube or inner cylinder with the Piston rod for loose guidance,
  • - einen Endbereich mit der größten Steifigkeit durch Zusatzelemente 18, 18.1, 18.2, 12c, 13, 30.7c.- An end region with the greatest rigidity by additional elements 18, 18.1, 18.2, 12 c, 13 , 30.7 c.
  • - Halteprofile für selbstfixierende Steckverbindung bzw. formschlüssige Verbindung mit den Lagern 11b, 12b, 12c, 13, Lenkerlagern 15, 15b, 16, 16b, Führungslagern 18, 12c, 13, Karosserie- und Aggregatsteilen wie Kotflügel, Pumpen und- Retaining profiles for self-fixing connector or positive connection with the bearings 11 b, 12 b, 12 c, 13 , link bearings 15 , 15 b, 16 , 16 b, guide bearings 18 , 12 c, 13 , body and aggregate parts such as fenders, pumps and
  • - formschlüssige Verbindung seines Innenzylinders mit dem Lagergehäuse 30.7c sowie mindestens eines Führungslagers 18.1, 12c, 13 mit der zugehörigen Führungsbuchse 18, 18.2 in Fig. 14-18.- Form-fitting connection of its inner cylinder with the bearing housing 30.7 c and at least one guide bearing 18.1 , 12 c, 13 with the associated guide bushing 18 , 18.2 in Fig. 14-18.

Nach Steckverbindung sind die Teile durch Verschweißen (Punktschweißen), Verkleben, Verschrauben, Vernieten und/oder Einstecken mittels Halteteile 20.1 miteinander fest verbunden. Verwendbar sind Schrauben, Stifte, Nieten , Bolzen oder Kloben usw. für einsteckbare oder einschraubbare Halteteile 20.1 in die Löcher der in die Haltelöcher eingesteckten Führungsbüchsen 20 in Fig. 18. Nach Steckverbindung des vorderen Lenkerlagers 15 in die Halteprofile des Längsträgers 30a erfolgt eine kraftschlüssige Verbindung durch Verschweißen, Verschrauben oder Durchstechen der Sicherungsteile. Als Sollbruchstellen in Fig. 17 und als Lager 11c in Fig. 18 werden Aussparungen an den Längsträgern 30a, 30c nachgearbeitet. Beeinflußbar ist ferner die Steifigkeit des Strangpreßprofiles durch die Form, unterschiedliche Wanddicken und die Anzahl der Rippen z. B. 4 bei 30a in Fig. 10, 17 bei 30c1 sowie 4 bei 1b in Fig. 4, 18 bei 30a in Fig. 14, 15 und 3 bei 30b in Fig. 16. After plug connection, the parts by welding (spot welding), bonding, screwing, riveting and / or insertion by means of holding parts 20.1 are firmly connected. Can be used screws, pins, rivets, bolts or clamps etc. for plug-in or screw-holding parts 20.1 in the holes of the inserted into the retaining holes guide bushings 20 in Fig. 18. After plug connection of the front link bearing 15 in the holding profiles of the longitudinal member 30 a is a frictional Connection by welding, screwing or piercing the securing parts. As predetermined breaking points in Fig. 17 and as a bearing 11 c in Fig. 18 recesses on the longitudinal beams 30 a, 30 c are refinished. It is also possible to influence the rigidity of the extruded section by the shape, different wall thicknesses and the number of ribs z. B. 4 at 30 a in Fig. 10, 17 at 30 c1 and 4 at 1 b in Fig. 4, 18 at 30 a in Fig. 14, 15 and 3 at 30 b in Fig. 16.

Steckverbindung der Zusatzelemente 11b, 12b, 12c, 13, 15, 15b, 16, 16b mit den zugehörigen Elementen des LängsträgersPlug connection of the additional elements 11 b, 12 b, 12 c, 13 , 15 , 15 b, 16 , 16 b with the associated elements of the longitudinal member

  • - verändert die Steifigkeiten dieser Elementen und- changes the stiffness of these elements and
  • - bildet das vordere und hintere Lager sowie das vordere und hintere Lenkerlager des Rades.- Forms the front and rear bearings as well as the front and rear arm bearings of the wheel.

Wie das hintere Lenkerlager 16b ist das vordere, nicht gezeigte Lenkerlager 15b aus steifem Blechteil. Stanzteil oder Schmiedeteil herstellbar. Die Löcher der Lenkerlager 15b, 16b in der x-z Ebene verdeutlichen die Anbringungsmöglichkeit für Lenkerende. Die vier Löcher des Lagers 13 in y₅-, y₆-, y₇- und y₈-Achsen erlauben das Anbringen eines vorderen oder hinteren Lagers, eines vorderen oder hinteren Lenkerlagers des Rades und formschlüssige Verbindung mit mindestens zwei Führungsbüchsen 18, 18.2 oder die Führung zusätzlicher Kolbenstangen z. B. für Aufnahme von einigen Deformationselementen 1a. Ein Lager 13 mit mehreren Löchern ist leicht herstellbar.As the rear arm bearing 16 b is the front, not shown arm bearing 15 b of rigid sheet metal part. Stamped part or forging produced. The holes of the arm bearings 15 b, 16 b in the xz plane illustrate the attachment possibility for bar end. The four holes of the bearing 13 in y₅-, y₆-, y₇- and y₈-axes allow the attachment of a front or rear bearing, a front or rear arm bearing of the wheel and positive connection with at least two guide bushings 18 , 18.2 or the guidance of additional piston rods z. B. for receiving some deformation elements 1 a. A bearing 13 with multiple holes is easy to produce.

Durch Einstecken einer einzigen Führungsbüchse 18, deren Länge von B₁ auf B verlängert wird, wird der hintere Lenker zwischen dem Führungslager 18.1 und nicht gezeichneten, hinteren Lenkerlager 16 auf die Achse der Führungsbüchse fixiert und gleichzeitig gesichert. Mindestens zwei Zusatzelemente 18, 18.2, 30.7c sind am Querträger 31 befestigt, zwecks Selbstfixierung und formschlüssiger Verbindung mit den Löchern folgendes Teiles durch SteckverbindungBy inserting a single guide sleeve 18 whose length is extended from B₁ to B, the rear link between the guide bearing 18.1 and not shown, rear link bearing 16 is fixed to the axis of the guide bush and secured at the same time. At least two additional elements 18, 18.2, 30.7 c are attached to the cross member 31 , for the purpose of self-fixing and positive connection with the holes following part by plug connection

  • - des Führungslagers 18.1 mit den doppelt U-förmigen Halteprofilen des Längsträgers 30a in Fig. 14, 17,- The guide bearing 18.1 with the double U-shaped retaining profiles of the longitudinal member 30 a in Fig. 14, 17,
  • - des doppelt U-förmigen, hinteren Lagers 12c mit den doppelt U-förmigen Halteprofilen des Längsträgers 30a in Fig. 15 oder- The double U-shaped, rear bearing 12 c with the double U-shaped retaining profiles of the longitudinal member 30 a in Fig. 15 or
  • - der beidseitigen U-Halteprofile des Lagers 13 mit zweiseitigen Haltestegen des Längsträgers 30b als Halteprofilen in Fig. 16.- The two-sided U-holding profiles of the bearing 13 with two-sided holding webs of the longitudinal member 30 b as holding profiles in Fig. 16.

Vorzugsweise werden die Führungsbüchsen 19, 20 in die Bohrungen des Abstützelementes 30c1 eingepreßt. Nach Einstecken mindestens zweier Halteprofile des für Energieabsorption vorgesehenen Deformationselementes 1b in die zugehörigen Führungsbüchsen 19, 20 des Abstützelementes 30c1 oder Endbereiches ist der Längsträger 30c gebildet. Durch formschlüssige Verbindung der Führungsbüchsen 19, 20 mit den zugehörigen Haltelöchern werden jene Elemente aufeinander und auf die y1-, y2- und y3-Achsen fixiert. Werden mehrere Deformationselemente 1b mit gleicher Außenkontur und unterschiedlicher Steifigkeit durch ungleich große Elementlängen, unterschiedliche Wanddicken und/oder verschiedene Anzahl von Rippen angefertigt und ineinander gesteckt, so trägt das feste Anbringen an dem durch mehrere Rippen und oder stärkere Wanddicken entscheidend steiferen Abstützelementes 30c1 zur Abstufung der Energieabsorption bei. Die Führungsbüchse 19 hat einen Außendurchmesser von D und Innendurchmesser von d < Di der Kolbenstange. Zur optimalen Energieabsorption durch Deformieren des Längsträgers 30a, 30c in Fig. 17, 18 während der Verschiebung der vom Lagergehäuse 30.7 geführten Kolbenstange werden die beiden Innenzylinder mit D < Da und d < Da durch die erfindungsgemäß konusförmige (kegelstumpf- oder torusförmige) Nabe 5.3a mit dem größten Durchmesser Da aufgesprengt (aufgeweitet), währenddessen der Längsträger 30a unter Belastung des an der Stoßstange 50 fest angebrachten, steifen Aufpralltopfes 5.1b dem Faltenbeulen ausgesetzt ist. Es ist eine Hypothese für die Erhöhung des Materialausnutzungsgrades durch das Faltenbeulen und Aufsprengen.Preferably, the guide bushes 19, 20 are pressed into the bores of the support element 30 c1. After insertion of at least two retaining profiles of the intended energy absorption deformation element 1 b in the associated guide bushings 19, 20 of the support element 30 c1 or end portion of the longitudinal member 30 c is formed. By form-fitting connection of the guide bushes 19, 20 with the associated holding holes those elements are fixed on each other and on the y1, y2 and y3 axes. If a plurality of deformation elements 1 b are made with the same outer contour and different rigidity by unequal element lengths, different wall thicknesses and / or different number of ribs and inserted into each other, the fixed attachment contributes to the supporting element 30 c1, which is significantly more rigid due to a plurality of ribs and / or thicker wall thicknesses Gradation of energy absorption at. The guide bush 19 has an outer diameter of D and inner diameter of d <D i of the piston rod. For optimal energy absorption by deforming the longitudinal member 30 a, 30 c in Fig. 17, 18 during the displacement of the guided from the bearing housing 30.7 piston rod, the two inner cylinders with D <D a and d <D a by the present invention cone-shaped (truncated cone or toroidal ) Hub 5.3 a with the largest diameter D a blown up (expanded), during which the side member 30 a is exposed to the buckling under load of the bumper 50 fixedly mounted, rigid impact bumper 5.1 b. It is hypothesized to increase the degree of material utilization by wrinkling and cracking.

Unter Belastung des steifen Aufpralltopfes beim Frontaufprall wird das von der Kolbenstange geführte und gegen ein entscheidend steiferes Abstützelement wie Lagergehäuse 30.7 oder Querträger 31 abgestützte Deformationselement 1a in Fig. 4 deformiert. Herstellbar ist das Deformationselement 1, 1a aus wabenförmigen Absorptionsteilen, einem steifigkeitsveränderlichen, deformierbaren Längsträger oder Strangpreßprofil. Im Vorbau können zwei Paare Deformationselemente 1a und 1b zum Einsatz ebenso kommen. Under load of the rigid impact cup at the front impact the guided by the piston rod and supported against a significantly stiffer support element such as bearing housing 30.7 or cross member 31 deformation element 1 a in Fig. 4 is deformed. The deformation element 1, 1 a can be produced from honeycomb-shaped absorption parts, a stiffness-variable, deformable longitudinal beam or extruded profile. In the stem two pairs of deformation elements 1 a and 1 b come to use as well.

Verbunden gemäß DE 196 15 985 C1 ist der Kolben 1.4 mit dem Endbereich der Kolbenstange formschlüssig, mittels eines aus Schraube und Mutter bestehenden Verbindungselementes 1.2 kraftschlüssig und mit der Aufnahme 1.1 des Deformationselementes 1 mittels Schrauben 1.3 in Fig. 13 kraftschlüssig.Connected according to DE 196 15 985 C1, the piston 1.4 is positively connected to the end region of the piston rod, frictionally by means of a screw and nut connecting element 1.2 and with the receptacle 1.1 of the deformation element 1 by means of screws 1.3 in FIG .

Die gleichen Merkmale dieser vorderen Längsträger im Vorbaubereich können die hinteren Längsträger im Heckbereich aufweisen.The same features of these front side members in the apron area can be the rear Have longitudinal members in the rear area.

Am Element Z₁, vorzugsweise Zn+1 mit Länge B in Fig. 17, ist das hintere Lager und am Element Zv mit geringerer Steifigkeit das vordere Lager angeordnet, wobei v < 1 (n+1). Zweifellos ist der steife Tunnel 58 für das feste Anbringen der Lagergehäuse beider hinteren Lager ebenso geeignet. Selbst wenn die Trennung des hinteren Lagers nicht rechtzeitig eingetreten ist, wird das Aggregat von den beiden Längsträgern mit Sicherheit getrennt, als Folge des BruchesAt the element Z₁, preferably Z n + 1 with length B in Fig. 17, the rear bearing and the element Z v is arranged with lower rigidity, the front bearing, wherein v <1 (n + 1). Undoubtedly, the rigid tunnel 58 is also suitable for securing the bearing housings of both rear bearings. Even if the separation of the rear bearing has not occurred in time, the unit will be separated from the two side rails with certainty, as a result of the breakage

  • - des mit Sollbruchstellen "b" versehenen, hinteren Hilfsrahmen 22 in Fig. 4.- The provided with predetermined breaking points "b", rear subframe 22 in Fig. 4th
  • - des Hilfsrahmens 22a mit den mit Sollbruchstellen versehenen, hinteren Lagergehäusen 22.1 in Fig. 10,- Of the subframe 22 a with the predetermined breaking points, rear bearing housings 22.1 in Fig. 10,
  • - der hinteren Motorlager 62 und/oderthe rear engine mount 62 and / or
  • - der mit Sollbruchstellen versehenen, hinteren Lagerwellen und- The provided with predetermined breaking points, rear bearing shafts and

als Folge der Zusatzbeanspruchung durch Drehmoment nach Schwenken des Aggregates um den Schwerpunkt S, ggf. durch Stoßkraft F gegen das Aggregat. Von Bedeutung für den Bruch des Hilfsrahmens 22a mit Lagergehäusen 22.1 durch Drehmoment ist der Abstand c zwischen dem Lagergehäuse 22 und Querträger 31. Diese Merkmale zur Sicherung der Aggregatstrennung stellen eine eindeutige Verbesserung gegenüber der Aggregatsverlagerung mittels Sollbruchstellen Zh gemäß DE 43 26 396 A1 in Fig. 7 dar.as a result of the additional stress due to torque after pivoting of the unit about the center of gravity S, possibly by impact force F against the unit. Of importance for the fraction of the subframe 22 a with bearing housings 22.1 by torque is the distance c between the bearing housing 22 and cross member 31st These features for securing the unit separation represent a clear improvement over the aggregate displacement by means of predetermined breaking points Z h according to DE 43 26 396 A1 in Fig. 7.

Jedes Verbindungsteil 8, 9, 9b bis 9c besteht aus zwei Rohren zur form- und kraftschlüssigen Verbindung mit einer vorderen, oder hinteren Lagerwelle und der Kolbenstange, wobei die beiden Rohre durch zwei Verstärkungsrippen, ggf. mit Querrippe (nicht gezeigt) zur Erhöhung der Steifigkeit miteinander verbunden sind. Dagegen ist das preiswerteste, aber unpräzis wirkende Verbindungsteil 9a aus Seil, dessen Neigungswinkel in der Ebene α 40° in Fig. 10 durch Verlängerung der Kolbenstange und/oder Verkürzung des Abstandes der y₁- und y₂- bzw. y₁- und y₂-Achsen zwecks optimaler Krafteinleitung ist.Each connecting part 8 , 9, 9 b to 9 c consists of two tubes for positive and non-positive connection with a front or rear bearing shaft and the piston rod, wherein the two tubes by two reinforcing ribs, possibly with transverse rib (not shown) to increase the stiffness are interconnected. In contrast, the cheapest, but imprecise acting connection part 9 a rope, the angle of inclination in the plane α 40 ° in Fig. 10 by extending the piston rod and / or shortening the distance of the y₁- and y₂- or y₁ - and y₂-axes for optimal force transmission.

Die Trennung des vorderen Lagers nach Verschiebung um v₁ v₂ erfolgt überThe separation of the front bearing after shifting by v₁ v₂ via

  • - Bruch (Deformation) des Elementes Zv, woran das vordere Lager fest angebracht ist,- breakage (deformation) of the element Z v , to which the front bearing is firmly attached,
  • - Bruch des mit Sollbruchstellen "b" versehenen, vorderen Hilfsrahmens 21 in Fig. 4,Breakage of the front auxiliary frame 21 provided with predetermined breaking points "b" in FIG. 4,
  • - Bruch des in Fig. 10 gestrichelt gezeichneten Lagers 11a samt Lagerwelle 4 nach Überschreitung des Schwellwertes.- Breakage of the dashed line in Fig. 10 bearing 11 a, including bearing shaft 4 after exceeding the threshold.
  • - Herausziehen der mit dem front Lagergehäuse verschweißten Lagerwelle 4b aus dem Lager des Hilfsrahmens 21b infolge der Verschiebung des Längsträgers in Fig. 12.- Removing the welded to the front bearing housing bearing shaft 4 b from the bearing of the subframe 21 b due to the displacement of the longitudinal member in Fig. 12th
  • - Herausziehen der mit Sollbruchstelle "b" versehenen Lagerwelle 4a aus dem Lager des Hilfsrahmens 21a infolge der Zwangsverschiebung des Seiles 8a, dessen anderes Ende am Stift 6.3 der hinteren Lagerwelle 6b in Fig. 11 befestigt ist, und/oder- Removing the provided with breaking point "b" bearing shaft 4 a from the bearing of the subframe 21 a due to the forced displacement of the rope 8 a, the other end of the pin 6.3 of the rear bearing shaft 6 b in Fig. 11 is attached, and / or
  • - Herausziehen der Lagerwelle 4d aus dem Lager des Hilfsrahmens 21b infolge der Zwangsverschiebung des Verbindungsteiles 8 in Fig. 20.- Pulling out of the bearing shaft 4 d from the bearing of the subframe 21 b due to the forced displacement of the connecting part 8 in Fig. 20th

Die Trennung des hinteren Lagers nach Verschiebung um v₂ erfolgt überThe separation of the rear bearing after displacement by v₂ via

  • - Bruch des mit Sollbruchstellen "b" versehenen, hinteren Hilfsrahmens 22, 22a in Fig. 4, 10,- Breakage of the predetermined breaking points "b" provided, rear subframe 22, 22 a in Fig. 4, 10,
  • - Bruch der mit Sollbruchstelle "b" versehenen Lagerwelle 6a infolge der Zwangsverschiebung des Verbindungsteiles 9a in Fig. 10,- Breakage of the predetermined breaking point "b" provided bearing shaft 6 a due to the forced displacement of the connecting part 9 a in Fig. 10,
  • - Herausziehen der Lagerwelle 6b infolge der Zwangsverschiebung des Verbindungsteiles 9a nach Bruch und Herausziehen der Lagerwelle 4a aus dem vorderen Lager 21a in Fig. 11 und/oder - Pulling out of the bearing shaft 6 b due to the forced displacement of the connecting part 9 a after breaking and pulling out of the bearing shaft 4 a from the front bearing 21 a in Fig. 11 and / or
  • - Herausziehen der Lagerwelle 6, 6c, 6d aus dem Lager des Hilfsrahmens 21b, 22 infolge der Zwangsverschiebung des Verbindungsteiles 9, 9b bis 9d in Fig. 4, 12, 13, 19-21 nach Bruch eines mit Sollbruchstelle versehenen Begrenzers z. B. 14 in Fig. 12 oder nach Verschiebung des Deformationselementes 1, 1a, 1b um v₂.- Pulling out of the bearing shaft 6 , 6 c, 6 d from the bearing of the subframe 21 b, 22 due to the forced displacement of the connecting part 9, 9 b to 9 d in Fig. 4, 12, 13, 19-21 after breaking a provided with predetermined breaking point Limiter z. B. 14 in Fig. 12 or after displacement of the deformation element 1 , 1 a, 1 b to v₂.

Zur Trennung des vorderen und hinteren Lagers von den zugehörigen Längsträgern sind die beiden Lagerwellen 4d, 6d mit der Kolbenstange 5 mittels zweier Verbindungsteile 8, 9 in Fig. 20 formschlüssig und mittels Teile der Einstellvorrichtung 8.1 bis 8.4, 9.1, 9.2 kraftschlüssig verbunden. Als Sicherungsteile der Einstellvorrichtung sind Schrauben, Stifte, Nieten, Bolzen oder Kloben usw. verwendbar. Allerdings ist eine Einstellvorrichtung zur Einhaltung der gleich großen Wege bzw. Verschiebungen beider Lagerwellen 4d, 6d um v₂ für die gleichzeitige und vollständige Lagertrennung vonnöten:For the separation of the front and rear bearing of the associated longitudinal beams, the two bearing shafts 4 d, 6 d with the piston rod 5 by means of two connecting parts 8, 9 in Fig. 20 form-fitting manner and by means of parts of the adjusting device 8.1 to 8.4 , 9.1 , 9.2 positively connected. As securing parts of the adjusting screw, pins, rivets, bolts or clamps etc. can be used. However, an adjustment for compliance with the same size paths or displacements of both bearing shafts 4 d, 6 d to v₂ required for the simultaneous and complete separation of bearings:

  • - wie in Fig. 20, 21. Durch Hinzufügen oder Entfernen einiger Distanzscheiben 6.1 läßt sich der Weg der hinteren Lagerwelle auf die erforderliche Verschiebung v₂ einstellen. Danach wird die Haltescheibe der Lagerwelle 6c mit dem Flansch des Verbindungsteiles 9c mittels Schrauben 6.2 verschraubt. An der Kolbenstange ist der Einbau dieser Einstellvorrichtung auch möglich.- as shown in Figure 20, 21. By adding or removing some shims 6.1, the path of the rear bearing shaft to the required shift can be adjusted v₂.. Thereafter, the retaining washer of the bearing shaft 6 c is bolted to the flange of the connecting part 9 c by means of screws 6.2 . On the piston rod, the installation of this adjustment is also possible.
  • - wie in Fig. 20, 22-23. Die Seitenlängen jedes Distanzstückes 8.4 differenzieren sich um Δ1 = ln-1-ln. Die zweimalige Verwendung führt zur Verringerung der Anzahl von Distanzstücken zwecks Erfüllen der Toleranzen oder Abdecken des Toleranzbereiches z. B. Δs. Nach Einstellung der gleich großen Wege auf Verschiebung v₂ durch die richtige Wahl derselben Seitenlänge zweier Distanzstücke bei Einlegen in die gegenüberliegenden Längslöcher des Verbindungsteiles 8, 9 ist ein Restabstand Δr verblieben. Ist dieser Restabstand im Toleranzbereich, wird die durch Löcher der Distanzstücke und Kolbenstange gesteckte Schraube 8.2 mit Mutter 8.3 verschraubt. Dank dem Außendurchmesser der runden Kolbenstange gleich großen Innendurchmesser wirkt sich das Paar Distanzstücke auf das runde Profil der Kolbenstange selbstzentrierend aus. An der vorderen und/oder hinteren Lagerwelle ist der Einbau dieser Einstellvorrichtung möglich.- As in Fig. 20, 22-23. The side lengths of each spacer 8.4 differentiate by Δ1 = l n-1 -l n . The two-time use leads to the reduction of the number of spacers to meet the tolerances or covering the tolerance range z. B. Δs. After setting the same way to displacement v₂ by the right choice of the same side length of two spacers when inserted into the opposite longitudinal holes of the connecting part 8, 9 a residual distance Δr remains. If this residual distance in the tolerance range, the plugged through holes in the spacers and piston rod screw 8.2 is screwed with nut 8.3 . Thanks to the outer diameter of the round piston rod of the same size inside diameter, the pair of spacers has a self-centering effect on the round profile of the piston rod. At the front and / or rear bearing shaft, the installation of this adjustment is possible.
  • - Durch Gleichsetzen δr=v₀ können die Restabstände beider Verbindungsteile 8, 9 nützlich gemacht werden, für freie Verschiebung jeder Kolbenstange bis v₀ (Abs. V), vorzugsweise bei Verwendung mindestens eines Querträgers 24, 25.- By equating δr = v₀ the remaining distances of both connecting parts 8, 9 can be made useful for free displacement of each piston rod to v₀ (paragraph V), preferably when using at least one cross member 24, 25th

Ist ein Verbundelement aus den gegenüberliegenden Verbindungsteilen 9 und mindestens einem Querträger 24, 25, welcher jene Verbindungsteile miteinander verbindet, gebildet, so werden alle Lager von beiden Längsträgern bei beliebigem Frontaufprall in Fig. 19, 20 oder 19, 21 gleichzeitig und vollständig getrennt, durch die gemeinsame Verschiebung beider Kolbenstangen samt Verbundelement bei Bruch eines mit Sollbruchstelle versehenen, einzigen Begrenzer 14 a bei Verschiebung um v₂. Der Einsatz eines anderen Begrenzers ist möglich. Bedingt durch den Platzbedarf für das Getriebe 10.2 eines längsliegenden Aggregates für Hinterradantrieb in Fig. 8 oder Frontantrieb ohne Antriebsstrang 59 müssen die Einbautoleranzen o zwischen dem oberen Querträger 24 und Getriebe sowie u zwischen dem unteren Querträger 25 und Getriebe in Fig. 19 berücksichtigt werden. Dagegen unterliegen die Querträger für die Trennung eines querliegenden, für Frontantrieb ausgelegten Aggregates in Fig. 1-4 keiner baulichen Einschränkung.Is a composite element of the opposite connecting parts 9 and at least one cross member 24, 25 , which connects those connecting parts together formed, all bearings of both longitudinal beams in any front impact in Fig. 19, 20 or 19, 21 simultaneously and completely separated, by the joint displacement of the two piston rods together with composite element in case of breakage of a predetermined breaking point, single limiter 14 a upon displacement by v₂. The use of another limiter is possible. Due to the space required for the transmission 10.2 of a longitudinal aggregate for rear wheel drive in Fig. 8 or front wheel drive without powertrain 59 , the installation tolerances o between the upper cross member 24 and gear and u between the lower cross member 25 and gearbox in Fig. 19 must be considered. In contrast, the cross member for the separation of a transverse, designed for front-wheel drive unit in Fig. 1-4 are not subject to structural restriction.

Claims (41)

1. Frontcrashbedingte Aggregatstrennung bei PKW und LKW mit mindestens zwei deformierbaren, vorderen Längsträgern zur Erhöhung des Insannenschutzes bei einem beliebigen Frontaufprall, gekennzeichnet durch Kombination folgender Merkmale:
  • a) mindestens ein Hilfsrahmen 21, 21a, 21b, 22, 22a, wovon ein Aggregat 10 über die Motorlager 61, 62 elastisch getragen ist, an den vorderen und hinteren Lagern 11, 11a bis 11c, 12, 12a bis 12c, 13 der beiden Längsträger 30, 30a bis 30c mittels der Lagerwellen 4, 4a bis 4d, 6, 6a bis 6d in den gemeinsamen y₂- und y₂-Achsen drehbar gelagert ist;
  • b) das deformierbare Element Zv, woran das vordere Lager fest angebracht ist, geringere Steifigkeit als das von Deformation wenig oder nicht gefährdete Element, woran das hintere Lager fest angebracht ist, aufweist;
  • c) mindestens ein Lagergehäuse 30.7, 30.7a bis 30.7c zur Führung einer Kolbenstange 5 in y₁- oder y₁-Richtung während der Verformung an oder in dem mit größter Steifigkeit ausgelegten, der Fahrgastzelle abgekehrten Endbereich jedes Längsträgers angeordnet ist; und
  • d) an jeder Kolbenstange ein Aufpralltopf 5.1, 5.1a, 5.1b samt Nabe 5.3, 5.3a und Verbindungsteil 9, 9a bis 9d befestigt ist, welches mit einer Lagerwelle 6, 6a bis 6d des hinteren Lagers verbunden ist;
1. Front crash-related aggregate separation in cars and trucks with at least two deformable, front side members to increase the protection of the passenger in any frontal impact, characterized by the combination of the following features:
  • a) at least one subframe 21, 21 a, 21 b, 22, 22 a, of which an aggregate 10 is elastically supported via the motor bearings 61, 62 , to the front and rear bearings 11, 11 a to 11 c, 12, 12 a to 12 c, 13 of the two side members 30 , 30 a to 30 c by means of the bearing shafts 4 , 4 a to 4 d, 6, 6 a to 6 d rotatably mounted in the common y₂- and y₂-axes ;
  • b) the deformable element Z v , to which the front bearing is fixedly attached, has lower rigidity than the element of little or no risk of deformation, to which the rear bearing is firmly attached;
  • c) at least one bearing housing 30.7, 30.7 a to 30.7 c for guiding a piston rod 5 in the y₁- or y₁- direction during deformation on or in the designed with the greatest rigidity, the passenger compartment facing away end portion of each longitudinal member is disposed; and
  • d) on each piston rod an impact pot 5.1, 5.1 a, 5.1 b including hub 5.3, 5.3 a and connecting part 9, 9 a to 9 d is fixed, which is connected to a bearing shaft 6, 6 a to 6 d of the rear bearing;
wobei nach Überschreitung mindestens eines Schwellwertes folgendes Begrenzers durch Bruch des Begrenzers 14, 14a, Elementes Zv, Hilfsrahmen 21 oder Lagers 11a oder Herausziehen der vorderen Lagerwelle 4a, 4b, 4d aus dem Lager des Hilfsrahmens 21a, 21b
  • e) das zugehörige, vordere Lager von dem Längsträger getrennt wird und
  • f) infolge der Krafteinleitung in den Aufpralltopf die Lagerwelle aus dem zugehörigen, hinteren Lager durch Verschiebung bzw. Bewegung der Kolbenstange herausgezogen wird und/oder Bruch des Hilfsrahmens 22, 22a eintritt,
wherein after exceeding at least one threshold following limiter by breaking the limiter 14, 14 a, element Z v , subframe 21 or bearing 11 a or pulling out the front bearing shaft 4 a, 4 b, 4 d from the bearing of the subframe 21 a, 21 b
  • e) the associated front bearing is separated from the longitudinal member and
  • f) as a result of the introduction of force into the impact pot, the bearing shaft is pulled out of the associated, rear bearing by displacement or movement of the piston rod and / or breakage of the subframe 22, 22 a occurs,
mit der Folge der Energieabsorption durch mindestens einen Längsträger und
  • - der Schwenkung des Aggregates 10 um die gemeinsame y₂- oder y₂-Achse der von dem anderen Längsträger noch nicht getrennten Lager oder
  • - des Herunterfallens auf die Straße nach Trennung aller Lager.
with the result of energy absorption by at least one longitudinal beam and
  • - The pivoting of the unit 10 to the common y₂- or y₂- axis of the other side members not yet separate stock or
  • - falling on the street after separation of all camps.
2. Frontcrashbedingte Aggregatstrennung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
  • a) jede Kolbenstange mit der vorderen und hinteren Lagerwelle durch zwei Verbindungsteile 8, 9, 9b bis 9d verbunden ist.
  • b) wovon mindestens eines mit einer Einstellvorrichtung zur Einstellung der gleich großen Wege der vorderen und hinteren Lagerwelle auf Verschiebung v₂ in y₂- oder y₂-Richtung ausgestattet ist,
2. Front crash-related aggregate separation according to claim 1, characterized in that
  • a) each piston rod is connected to the front and rear bearing shaft by two connecting parts 8, 9, 9 b to 9 d.
  • b) of which at least one is equipped with a setting device for setting the equal paths of the front and rear bearing shaft on displacement v₂ in y₂- or y₂- direction,
wobei nach Bruch mindestens eines Begrenzers infolge der Überschreitung des Schwellwertes und nach Verschiebung der Kolbenstange um v₂
  • - die beiden Lager von dem zugehörigen Längsträger durch Herausziehen jener Lagerwellen trennbar sind und
  • - die Frontaufprallenergie durch jenen Längsträger absorbiert wird.
wherein after breaking at least one limiter due to the exceeding of the threshold value and after displacement of the piston rod by v₂
  • - The two bearings are separable from the associated side member by pulling those bearing shafts and
  • - The front impact energy is absorbed by those longitudinal beams.
3. Frontcrashbedingte Aggregatstrennung nach mindestens einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
  • a) ein Verbundelement aus zwei gegenüberliegenden Verbindungsteilen 9, 9b bis 9d und mindestens einem Querträger 24, 25 gebildet ist.
  • b) welcher jene Verbindungsteile miteinander verbindet.
3. Front crash-related aggregate separation according to at least one of the preceding claims, characterized in that
  • a) a composite element of two opposite connecting parts 9, 9 b to 9 d and at least one cross member 24, 25 is formed.
  • b) which connects those connecting parts together.
wobei nach Bruch mindestens eines Begrenzers infolge der Überschreitung des Schwellwertes und nach gemeinsamer Verschiebung der Kolbenstangen samt Verbundelement um v₂
  • - alle Lager von den beiden Längsträgern durch Herausziehen aller Lagerwellen trennbar sind und
  • - die Frontaufprallenergie durch mindestens einen Längsträger absorbiert wird.
wherein after breaking at least one limiter due to the exceeding of the threshold value and after common displacement of the piston rods together with composite element to v₂
  • - All bearings are separable from the two side rails by pulling out all the bearing shafts and
  • - The front impact energy is absorbed by at least one longitudinal member.
4. Frontcrashbedingte Aggregatstrennung mit Deformationselementen 1, 1a, 1b nach mindestens einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Längsträger 30a bis 30c aus mindestens einem Strangpreßprofil 30a, 30b, 1b, 30c1 mit Halteprofilen herstellbar ist.4. Front crash-related aggregate separation with deformation elements 1, 1 a, 1 b according to at least one of the preceding claims, characterized in that a longitudinal carrier 30 a to 30 c from at least one extruded 30 a, 30 b, 1 b, 30 c1 is produced with holding profiles , 5. Frontcrashbedingte Aggregatstrennung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteprofile des Längsträgers für Steckverbindung mit Strangpreßprofilen, Zusatzelementen, Lagern, Lenkerlagern, Führungslagern, Führungsbüchsen, Lagergehäusen, Karosserieteilen und/oder Aggregatsteilen vorgesehen sind.5. Front crash-related aggregate separation according to claim 4, characterized in that the Holding profiles of the longitudinal member for plug connection with extruded profiles, additional elements, Bearings, link bearings, guide bearings, bushings, bearing housings, body parts and / or aggregate parts are provided. 6. Frontcrashbedingte Aggregatstrennung nach mindestens einem der Ansprüche 4 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß eine Anzahl der Strangpreßprofile, welche als Deformationselemente 1b zum Einsatz kommen, in Steckverbindung miteinander ungleich große Steifigkeit der unmittelbar benachbarten Elemente aufweist.6. Front crash-related aggregate separation according to at least one of claims 4 to 5, characterized in that a number of extruded profiles, which are used as deformation elements 1 b used in plug-in connection with each other unequal rigidity of the immediately adjacent elements. 7. Frontcrashbedingte Aggregatstrennung nach mindestens einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Deformationselement 1a, 1b von der Kolbenstange lose geführt ist.7. Front crash-related aggregate separation according to at least one of the preceding claims, characterized in that the deformation element 1 a, 1 b is loosely guided by the piston rod. 8. Frontcrashbedingte Aggregatstrennung nach mindestens einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Deformationselement 1a, 1b sich gegen ein entscheidend steiferes Element wie Abstützelement 30c1, Endbereich des Längsträgers oder Lagergehäuse 30.7 während der Energieabsorption abstützt.8. Front crash-related aggregate separation according to at least one of the preceding claims, characterized in that the deformation element 1 a, 1 b is supported against a significantly stiffer element such as support member 30 c1, end portion of the longitudinal member or bearing housing 30.7 during energy absorption. 9. Frontcrashbedingte Aggregatstrennung nach mindestens einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Strangpreßprofile des Längsträgers durch
  • - Einstecken der Führungsbüchsen 19, 20 in die zugehörigen Halteprofile miteinander und/oder
  • - Steckverbindung mit Zusatzelementen 11, 11a-11b, 12, 12a-12c, 13, 15, 15b, 16, 16b, 18, 18.1, 18.2, 19, 20, 27, 30.7c
9. Front crash-related aggregate separation according to at least one of claims 4 to 8, characterized in that the extruded profiles of the longitudinal member by
  • - Inserting the guide bushes 19, 20 in the associated holding profiles with each other and / or
  • - Plug connection with additional elements 11 , 11 a- 11 b, 12 , 12 a- 12 c, 13, 15, 15 b, 16, 16 b, 18 , 18.1, 18.2, 19, 20, 27, 30.7 c
formschlüssig verbunden sind.are positively connected. 10. Frontcrashbedingte Aggregatstrennung nach mindestens einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Strangpreßprofile des Längsträgers miteinander und/oder mit Zusatzelementen durch Verschweißen, Verkleben, Vernieten, Verschrauben und/oder Einstecken der Halteteile 20.1 kraftschlüssig verbunden sind. 10. Front crash-related aggregate separation according to at least one of claims 6 to 9, characterized in that the extruded sections of the longitudinal member are non-positively connected to each other and / or additional elements by welding, gluing, riveting, screwing and / or insertion of the holding parts 20.1 . 11. Frontcrashbedingte Aggregatstrennung nach mindestens einem der Ansprüche 4 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Zusatzelement 11b, 12b, 12c, 13, 15, 15b, 16, 16b, 18.1 mindestens ein Halteprofil und mindestens ein Loch zur Aufnahme eines Teiles besitzt.11. Front crash-related aggregate separation according to at least one of claims 4 to 10, characterized in that the additional element 11 b, 12 b, 12 c, 13, 15, 15 b, 16, 16 b, 18.1 at least one holding profile and at least one hole for receiving a part owns. 12. Frontcrashbedingte Aggregatstrennung nach mindestens einem der Ansprüche 4 bis 11, gekennzeichnet durch Aussparungen am Längsträger 30c zur Bildung eines Lagers 11c und/oder Lenkerlagers 16.12. Front crash-related aggregate separation according to at least one of claims 4 to 11, characterized by recesses on the longitudinal member 30 c to form a bearing 11 c and / or arm bearing 16 . 13. Frontcrashbedingte Aggregatstrennung nach mindestens einem der Ansprüche 4 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Steifigkeit des Längsträgers in Längsrichtung von Wanddicken, Form, Anzahl der Rippen, Aussparungen, Zusatzelementen und/oder Steckverbindung mit mindestens einem Teil abhängig ist.13. Front crash-related aggregate separation according to at least one of claims 4 to 12, characterized in that the stiffness of the longitudinal member in the longitudinal direction of Wall thickness, shape, number of ribs, recesses, additional elements and / or Plug connection with at least one part is dependent. 14. Frontcrashbedingte Aggregatstrennung nach mindestens einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Lagergehäuse 30.7c
  • - für Führung der Kolbenstange und formschlüssige Verbindung mit dem Endbereich des Längsträgers 30a, 30b vorgesehen und
  • - am Querträger 31 fest angebracht ist.
14. Front crash-related aggregate separation according to at least one of the preceding claims, characterized in that the bearing housing 30.7 c
  • - For guiding the piston rod and positive connection with the end portion of the longitudinal member 30 a, 30 b provided and
  • - Is firmly attached to the cross member 31 .
15. Frontcrashbedingte Aggregatstrennung nach mindestens einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsbüchse 18, 18.2 am Querträger 31 fest angebracht ist.15. Front crash-related aggregate separation according to at least one of the preceding claims, characterized in that the guide bushing 18, 18.2 is fixedly mounted on the cross member 31 . 16. Frontcrashbedingte Aggregatstrennung nach mindestens einem der Ansprüche 4 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß ein Längsträger 30a bis 30c mit gleichem Außenprofil besteht aus:
  • - mindestens einem mit dem Außenprofil durch Rippen in Längsrichtung verbundenen Innenrohr (Innenzylinder) in lose formschlüssiger Verbindung mit der Kolbenstange;
  • - einem Endbereich in Steckverbindung oder formschlüssiger Verbindung dessen Innenrohres mit dem Lagergehäuse 30.7fc und mindestens eines dessen Führungslager 18.1, 12c, 13 mit der Führungsbüchse 18, 18.2;
  • - einem Innenrohr des Lagergehäuses 30.7c zur Führung der Kolbenstange und/oder
  • - Halteprofilen für Steckverbindung mit dem vorderen und hinteren Lager 11b, 12b, 12c, 13, mit dem vorderen und hinteren Lenkerlager 13, 15, 15b, 16, 16b.
16. Front crash-related aggregate separation according to at least one of claims 4 to 15, characterized in that a longitudinal member 30 a to 30 c with the same outer profile consists of:
  • - At least one connected to the outer profile by ribs in the longitudinal direction of the inner tube (inner cylinder) in loosely form-fitting connection with the piston rod;
  • - An end portion in a plug connection or positive connection of the inner tube with the bearing housing 30.7 fc and at least one of its guide bearing 18.1, 12 c, 13 with the guide bushing 18, 18.2 ;
  • - An inner tube of the bearing housing 30.7 c for guiding the piston rod and / or
  • - Holding profiles for plug connection with the front and rear bearings 11 b, 12 b, 12 c, 13 , with the front and rear link bearings 13, 15, 15 b, 16, 16 b.
17. Frontcrashbedingte Aggregatstrennung nach mindestens einem der Ansprüche 4 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß durch Einstecken einer langen Führungsbüchse 18 in die Löcher des Führungslagers 18.1, Lenkers des Rades und Lenkerlagers 16 jener Lenker an jener Führungsbüchse drehbar gelagert ist.17. Front crash-related aggregate separation according to at least one of claims 4 to 16, characterized in that by inserting a long guide bushing 18 in the holes of the guide bearing 18.1 , handlebar of the wheel and arm bearing 16 that handlebar is rotatably mounted on that guide bush. 18. Frontcrashbedingte Aggregatstrennung nach mindestens einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsteil 9d aus dem Verbindungsteil 9b und Kolben 1.4, welcher an der Aufnahmeplatte 1.1 des Deformationselementes 1 mittels Schrauben 1.3 befestigt ist, gebildet ist. 18. Front crash-related aggregate separation according to at least one of the preceding claims, characterized in that the connecting part 9 d from the connecting part 9 b and piston 1.4 , which is attached to the receiving plate 1.1 of the deformation element 1 by means of screws 1.3 is formed. 19. Frontcrashbedingte Aggregatstrennung nach mindestens einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbenstange 5 der Kolbenvorrichtung mit mindestens einem Verbindungsteil 8, 9, 9a bis 9d versehen ist, welches in Verbindung mit der Lagerwelle steht.19. Front crash-related aggregate separation according to at least one of the preceding claims, characterized in that the piston rod 5 of the piston device with at least one connecting part 8, 9, 9 a to 9 d is provided, which is in communication with the bearing shaft. 20. Frontcrashbedingte Aggregatstrennung nach mindestens einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsteil 8, 9, 9b bis 9d, der Kolben 1.4 der Kolbenstange oder die Kolbenstange mit zwei gegenüberliegenden Längslöchern versehen ist.20. Front crash-related aggregate separation according to at least one of the preceding claims, characterized in that the connecting part 8, 9, 9 b to 9 d, the piston 1.4 of the piston rod or the piston rod is provided with two opposite longitudinal holes. 21. Frontcrashbedingte Aggregatstrennung nach einem der Ansprüche 2, 3, 19 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß
  • - der Toleranzbereich Δs durch eine Anzahl von Distanzstücken 8.4 abgedeckt wird;
  • - die Distanzstücke einen dem Außendurchmesser der runden Kolbenstange gleich großen Innendurchmesser und zwei Seitenlängen mit Längendifferenz Δl aufweisen und
  • - alle Distanzstücke in die gegenüberliegenden Längslöcher des Einstellelementes 8, 9, 9b bis 9d, 1.4, 5 einsteckbar sind;
21. Front crash-related aggregate separation according to one of claims 2, 3, 19 to 20, characterized in that
  • - The tolerance range Δs is covered by a number of spacers 8.4 ;
  • - The spacers have the outer diameter of the round piston rod the same size inner diameter and two side lengths with length difference .DELTA.l and
  • - All spacers in the opposite longitudinal holes of the adjusting element 8, 9, 9 b to 9 d, 1.4, 5 can be inserted;
wobei nach Einstellung der gleich großen Wege beider Lagerwellen 4d, 6d auf Verschiebung v₂ durch die richtige Wahl derselben Seitenlänge zweier Distanzstücke die Einstellvorrichtung durch Verschraubung der durch Löcher der Distanzstücke und Kolbenstange gesteckten Schraube 8.2 mit Mutter 8.3 gesichert wird.wherein after adjustment of the same size paths of both bearing shafts 4 d, 6 d on displacement v₂ by the right choice of the same side length of two spacers, the adjustment is secured by screwing the plugged through holes of the spacers and piston rod screw 8.2 with nut 8.3 . 22. Frontcrashbedingte Aggregatstrennung nach mindestens einem der Ansprüche 2, 3, 19 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß
  • - einige Distanzscheiben 6.1 zwecks Einstellung der gleich großen Wege beider Lagerwellen 4d, 6c auf Verschiebung v₂ zwischen dem Flansch des hinteren Einstellelementes 9, 9b bis 9d und der Haltescheibe der hinteren Lagerwelle 6c hinzugefügt oder entfernt werden; und
  • - jener Flansch durchgehende Löcher oder Gewindelöcher in Zuordnung zu den Löchern jener Haltescheibe am Umfang aufweist;
22. Front crash-related aggregate separation according to at least one of claims 2, 3, 19 to 21, characterized in that
  • - Some spacers 6.1 for the purpose of setting the equal paths of both bearing shafts 4 d, 6 c on displacement v₂ between the flange of the rear adjusting element 9, 9 b and 9 d and the retaining washer of the rear bearing shaft 6 c added or removed; and
  • - That flange has through holes or threaded holes in association with the holes of those retaining disc on the circumference;
wobei nach Einstellung die Einstellvorrichtung durch Verschraubung der durch Löcher jener Haltescheibe gesteckten Schrauben 6.2 mit Muttern oder mit Gewindelöchern jenes Flansches gesichert wird.wherein, after adjustment, the adjustment device is secured by screwing the screws 6.2 inserted through holes of those retaining disks with nuts or with threaded holes of that flange. 23. Frontcrashbedingte Aggregatstrennung nach mindestens einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die freie Verschiebung v₀ und auf Verschiebung v₂ einstellbare Kolbenvorrichtung mit folgenden Einstellelementen ausgestattet ist:
  • - Verbindungsteil 8, Verbindungsteil 9, 9b, 9c und Kolben 1.4; oder
  • - Verbindungsteil 8 und Verbindungsteil 9d,
23. Front crash-related aggregate separation according to at least one of the preceding claims, characterized in that the free displacement v₀ and on displacement v₂ adjustable piston device is equipped with the following adjustment elements:
  • - Connecting part 8 , connecting part 9, 9 b, 9 c and piston 1.4 ; or
  • Connecting part 8 and connecting part 9 d,
wobei jedes Einstellelement mit zwei gegenüberliegenden Längslöchern versehen ist.wherein each adjusting element is provided with two opposite longitudinal holes. 24. Frontcrashbedingte Aggregatstrennung nach mindestens einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
  • - das erste Ende eines Fangteiles 7, 7a bis 7e am von Deformation wenig gefährdeten Träger wie Endbereich des Längsträgers, Querträger 24, 25, 31 Schweller 34, Tunnel 58, Verbindungsteil 8, 9, 9b bis 9d, Verbindungsträger oder Endbereich der Kolbenstange 5 und
  • - das andere Ende am Aggregat 10
24. Front crash-related aggregate separation according to at least one of the preceding claims, characterized in that
  • - The first end of a catching part 7, 7 a to 7 e on the deformation of little endangered carrier such as end portion of the longitudinal member, cross member 24, 25, 31 sill 34 , tunnel 58 , connecting part 8, 9, 9 b to 9 d, connection carrier or end the piston rod 5 and
  • - The other end of the unit 10th
befestigt ist. is attached.   25. Frontcrashbedingte Aggregatstrennung nach mindestens einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
  • - das erste Ende des mit Sollbruchstelle versehenen Begrenzers 14, 14a am durch Frontaufprallenergie sich bewegenden Verbindungsteil 8, 9, 9b bis 9d, Querträger 24, 25, Endbereich der Kolbenstange oder Aggregat und
  • - das andere Ende am Querträger 31, Schweller 34 oder Tunnel 58 befestigt ist.
25. Front crash-related aggregate separation according to at least one of the preceding claims, characterized in that
  • - The first end of the predetermined breaking point limiter 14, 14 a on the front impact energy moving connecting part 8, 9, 9 b to 9 d, cross member 24, 25 , end portion of the piston rod or unit and
  • - The other end on the cross member 31 , sill 34 or tunnel 58 is attached.
26. Frontcrashbedingte Aggregatstrennung nach mindestens einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Nabe 5.3a des Aufpralltopfes 5.1b konusförmig ausgebildet und für Aufsprengen des Deformationselementes 1a, 1b und/oder Längsträgers 30a bis 30c während dessen oder deren Verformung vorgesehen ist.26. Front crash-related aggregate separation according to at least one of the preceding claims, characterized in that the hub 5.3 a of the impact pot 5.1 b cone-shaped and provided for bursting the deformation element 1 a, 1 b and / or longitudinal member 30 a to 30 c during or deformation thereof is. 27. Frontcrashbedingte Aggregatstrennung nach mindestens einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Deformationselement 1, 1a, 1b durch eine Soll- Verschiebung als Begrenzer einsetzbar ist.27. Front crash-related aggregate separation according to at least one of the preceding claims, characterized in that the deformation element 1, 1 a, 1 b can be used as a limiter by a desired displacement. 28. Frontcrashbedingte Aggregatstrennung nach mindestens einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufpralltopf 5.1, 5.1a, 5.1b an der Stoßstange 50 anbringbar ist.28. Front crash-related aggregate separation according to at least one of the preceding claims, characterized in that the impact pot 5.1, 5.1 a, 5.1 b can be attached to the bumper 50 . 29. Frontcrashbedingte Aggregatstrennung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 27, dadurch gekennzeichnet, daß ein Paar Aufpralltöpfe als Stoßstange 50 verwendbar ist.29. Front crash-related aggregate separation according to at least one of claims 1 to 27, characterized in that a pair of impact pots can be used as a bumper 50 . 30. Frontcrashbedingte Aggregatstrennung nach mindestens einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jeder hintere Längsträger im Heckbereich die gleichen Merkmale des vorderen Längsträgers im Vorbaubereich aufweist.30. Front crash-related aggregate separation according to at least one of the aforementioned Claims, characterized in that each rear side member in the rear area the has the same features of the front longitudinal member in the headland area. 31. Frontcrashbedingte Aggregatstrennung nach mindestens einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei Verzicht auf Hilfsrahmen und bei Übernahme der Aufgabe der Motorlager 61, 62 durch die Lager die Aggregatstrennung die gleichen Merkmale aufweist.31. Front crash-related aggregate separation according to at least one of the preceding claims, characterized in that waiving subframe and when assuming the task of the engine bearings 61, 62 through the bearing, the unit separation has the same characteristics. 32. Frontcrashbedingte Aggregatstrennung nach mindestens einem der vorgenannten Ansprüche, gekennzeichnet durchVerwendung von Metallen, Verbundmaterialien, glasfaserverstärkten oder nichtmetallischen Werkstoffen für das Material der Teile des Deformationselementes, des Bodenträgers, Zusatzelementes, Lagers, Lenkerlagers, Aufpralltopfes, Querträgers, Verbindungsteiles, Verbundelementes, Verbindungsträgers, Begrenzers, der Führungsbüchse, Halteteile, Fangteile, Sicherungsteile und Teile der Einstellvorrichtung.32. Front crash-related aggregate separation according to at least one of the aforementioned Claims characterized by the use of metals, composite materials, glass fiber reinforced or non - metallic materials for the material of the parts of the Deformationselementes, the bottom support, additional element, bearing, handlebar bearing, Impact pot, cross member, connecting parts, composite element, connection carrier, Limiter, the guide bush, holding parts, catch parts, securing parts and parts of Adjustment.
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