DE19633645C1

DE19633645C1 - Vehicle roof with cover over opening

Info

Publication number: DE19633645C1
Application number: DE1996133645
Authority: DE
Inventors: Georg Amesbichler; Hansjoerg Kauschke
Original assignee: Webasto Karosseriesysteme GmbH
Current assignee: Webasto Karosseriesysteme GmbH
Priority date: 1996-08-21
Filing date: 1996-08-21
Publication date: 1997-11-13
Anticipated expiration: 2016-08-22

Abstract

The cover (4) over the opening in the fixed part of the roof is adjusted by a mechanism (12) between the open and shut positions. In the latter position it is mechanically pre-loaded from the underside of the fixed-roof surface (2). It is automatically released from the latter on opening. One or more bolts (14) engage under the roof surface in the shut position and are controlled dependent on the opening movement, being movably mounted on the cover. In the open position or one of the open positions one edge (7) of the cover can be swung out upwards, the bolt being retracted under the cover depending on the hinging movement.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Fahrzeugdach mit einem eine Dachöffnung in einer festen Dachhaut wahlweise verschließenden Deckel, der mittels einer Verstellmechanik zwischen mindestens einer Öffnungsstellung und einer Schließstellung verstellbar ist.The invention relates to vehicle roof with a roof opening in a fixed The roof covering can optionally be closed by means of an adjustment mechanism between at least one open position and one closed position is adjustable.

Eine solches gattungsgemäßes Fahrzeugdach ist beispielsweise aus DE-PS 19 33 991 bekannt. Bei diesem bekannten Fahrzeugdach handelt es sich um ein sogenanntes Schiebe-Hebe-Dach, bei welchem der Deckel wahlweise aus der Schließstellung an der Hinterkante in eine erste Öffnungsstellung ausschwenkbar ist oder aus der Schließstellung in eine zweite Öffnungsstellung nach hinten unter die feste Dachhaut verschiebbar ist. Zu Beginn der Verschiebung wird der Deckel an der Hinterkante abgesenkt. Die Ausschwenkbewegung des Deckels geschieht über eine Verstellmechanik mit einer jeweils an der Längsseite am Deckel angebrachten Kulisse mit einem Kulissenschlitz, in welchen ein Kulissenstift eines Ausschwenkhebels verschiebbar eingreift. Der Deckel ist an seiner Vorderkante bezüglich der Dachhaut schwenkbar gelagert. Der Deckel bzw. die Verstellmechanik sind in einer mittels eines Dachrahmens dachfest montierten Führungsschiene verschiebbar geführt. Die Höhe der Deckeloberkanten bezüglich der Dachhaut bestimmt sich bei dieser Anordnung aus der Lage der Führungsschiene bzw. des Dachrahmens bezüglich der Dachhaut im Zusammenspiel mit dem Eingriff des Ausstellhebels in den Kulissenschlitz der Ausstellkulisse.Such a generic vehicle roof is known for example from DE-PS 19 33 991. This known vehicle roof is a so-called sliding-lifting roof, in which the lid alternatively from the closed position at the rear edge to a first Open position is pivotable or from the closed position to a second Opening position can be moved back under the fixed roof skin. At the beginning of Shifting the lid is lowered at the rear edge. The swiveling movement of the Lid is done via an adjustment mechanism with one on the long side of the lid attached backdrop with a backdrop slot, in which a backdrop pin one Swiveling lever slidably engages. The lid is on its front edge with respect to the Roof skin pivoted. The cover or the adjustment mechanism are in one means of a roof frame slidably mounted guide rail. The high of With this arrangement, the top edge of the cover with respect to the roof skin is determined by the position the guide rail or the roof frame in relation to the roof skin in interaction with the engagement of the deployment lever in the slot of the deployment backdrop.

Aus technischen und ästhetischen Gründen ist es erwünscht, daß die Deckeloberkanten in Schließstellung mit der Oberseite der Dachhaut im wesentlichen bündig sind. Da bei dieser und ähnlichen bekannten Anordnungen die Höhe des Deckels in Schließstellung nach erfolgtem Einbau des Daches in das Fahrzeug fest ist, findet im allgemeinen beim Einbau eine Justage der Höhenausrichtung des Deckels bezüglich der Dachhaut statt. Häufig werden dazu Justierschrauben verwendet, die nach erfolgter Justage festgezogen werden und den Deckel und die Verstellmechanik in der justierten Stellung halten sollen.For technical and aesthetic reasons, it is desirable that the top edges of the lid The closed position is essentially flush with the top of the roof skin. Because with this and Similar known arrangements, the height of the lid in the closed position after Installation of the roof in the vehicle is fixed, generally takes place when installing the Height alignment of the cover with respect to the roof skin instead. Often become Adjustment screws are used, which are tightened after adjustment and the cover and keep the adjustment mechanism in the adjusted position.

In DE 43 27 424 C1 ist eine Vorrichtung zur Höheneinstellung für die Deckelvorderkante offenbart, bei der ein Schwenkhebel über Justierschrauben an einem mit dem Deckel verbundenen Halter befestigt ist, wobei der Hebel vor dem Festziehen der Justierschrauben von einer Feder mit einem an seiner Unterseite angeformten Formteil in ein rahmenfest montierbares zweites Formteil gedrückt wird. Dadurch ist während der Höheneinstellung eine genau definierte Lage des Deckels auch in Fahrzeuglängsrichtung gewährleistet. Im Betrieb des Schiebedaches sorgt der Eingriff der beiden Formteile beim Schließen des Deckels jederzeit für eine genau definierte Schließposition unabhängig von Spiel oder Verschleiß im Antrieb oder in der Mechanik.DE 43 27 424 C1 describes a device for height adjustment for the front edge of the lid discloses, in which a pivot lever via adjusting screws on one with the lid connected holder is attached, the lever before tightening the adjusting screws of a spring with a molded part formed on its underside into a frame-fixed mountable second molded part is pressed. This makes one during the height adjustment precisely defined position of the cover also guaranteed in the vehicle's longitudinal direction. In the operation of the Sunroofs ensure that the two molded parts engage when the lid is closed at all times a precisely defined closing position regardless of play or wear in the drive or in the mechanics.

Aus DE 36 42 469 C2 ist eine Befestigungsschraube zur Befestigung eines Dachrahmens an der festen Dachhaut bekannt, wobei auf der Schraube zwischen Dachrahmen und Dachhaut verformbare Distanzglieder sitzen, die aus einem ein Fixieren einer vorgegebenen Höhe durch Beeinflussung der Materialeigenschaften der Distanzglieder erlaubenden Werkstoff gefertigt sind, wie beispielsweise einem zunächst fließfähigen Thermoplast oder Duroplast.From DE 36 42 469 C2 there is a fastening screw for fastening a roof frame the firm roof skin known, being on the screw between the roof frame and roof skin deformable spacers sit from a fixation of a predetermined height Influencing the material properties of the spacer material are, such as an initially flowable thermoplastic or thermoset.

Nachteilig bei solchen bekannten Anordnungen ist, daß die Höhenlage bei der Montage des Daches manuell eingestellt werden muß. Dies ist im allgemeinen zeitaufwendig und damit kostenintensiv.A disadvantage of such known arrangements is that the altitude when mounting the Roof must be adjusted manually. This is generally time consuming and therefore expensive.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein wahlweise mit einem Deckel verschließbares Fahrzeugdach zu schaffen, welches auf einfache und zuverlässige Weise eine Höhenanpassung des Deckels an die Dachhaut gewährleistet, wobei die Funktion des Fahrzeugdaches möglichst nicht beeinträchtigt wird.It is an object of the present invention, an optionally lockable with a lid To create vehicle roof, which height adjustment in a simple and reliable manner of the lid to the roof skin ensures that the function of the vehicle roof is not affected if possible.

Diese Aufgabe wird ausgehend von einem Fahrzeugdach der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Deckel in Schließstellung von unten mechanisch gegen die feste Dachhaut vorgespannt ist, in Abhängigkeit von der Öffnungsbewegung selbsttätig gegenüber der Dachhaut freigegeben wird und mindestens ein in Schließstellung des Deckels unter die Dachhaut greifendes, in Abhängigkeit von der Öffnungsbewegung des Deckels gesteuertes und an dem Deckel beweglich gelagertes Riegelelement aufweist. Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.This task is based on a vehicle roof of the type mentioned solved according to the invention in that the cover mechanically in the closed position from below is biased against the solid roof skin, depending on the opening movement automatically released against the roof skin and at least one in the closed position of the Cover reaching under the roof skin, depending on the opening movement of the Has lid controlled locking element and movably mounted on the lid. Further preferred embodiments of the invention result from the subclaims.

Bei dieser erfindungsgemäßen Lösung ist vorteilhaft, daß die Deckelstellung bezüglich der Dachhaut nicht mehr abhängig von der Justage und der Weichheit der Komponenten Dachhaut, Dachrahmen und Verstellmechanik ist. Es entfällt damit der bei herkömmlichen Systemen nötige manuelle oder mittels eines Roboters erfolgende Schritt der Höhenjustage des Deckels bezüglich der Dachhaut, weil beim Betrieb des Deckels die Deckelhöhe in Schließstellung durch die vorgesehene Vorspannung ständig selbsttätig angepaßt wird. Außerdem muß der Deckel zum Einleiten der Öffnungsbewegung nicht verschoben werden, um vom Rand der Dachöffnung freizukommen. Ferner kann die Dachöffnung weiter in vollem Umfang genutzt werden. Schließlich erlaubt die erfindungsgemäße Lösung auch eine erhöhte Deckelausdrückkraft und ermöglicht eine so flache Ausführung des Fahrzeugdaches, daß die Bauhöhe des Fahrzeugdaches nicht vergrößert wird. In bevorzugter Ausführung ist vorgesehen, daß der Deckel in der Öffnungsstellung bzw. in einer der Öffnungsstellungen mit einer Kante nach oben ausgeschwenkt ist, wobei zu Beginn der Ausschwenkbewegung des Deckels ein Absenken der ausschwenkbaren Deckelkante stattfindet und das mindestens eine Riegelelement unter den Deckel gezogen wird, sobald der Deckel so weit abgesenkt ist, daß das mindestens eine Riegelelement die Dachhaut nicht mehr berührt. Auf diese Weise ist ein zuverlässiger Betrieb des Riegelelements bzw. der Riegelelemente sichergestellt. Insbesondere wird ein Verkanten verhindert.In this solution according to the invention it is advantageous that the lid position with respect to Roof skin no longer depends on the adjustment and softness of the components Roof skin, roof frame and adjustment mechanism is. This eliminates the conventional Systems necessary manual or by means of a robot step of height adjustment of the Cover with respect to the roof skin, because when the cover is in operation, the cover height in The closed position is constantly adjusted automatically by the provided preload. In addition, the lid does not have to be moved to initiate the opening movement, to get free from the edge of the roof opening. Furthermore, the roof opening can continue in full Scope can be used. Finally, the solution according to the invention also allows an increased one Lid squeezing force and allows such a flat design of the vehicle roof that the Height of the vehicle roof is not increased. In a preferred embodiment provided that the lid in the open position or in one of the open positions with an edge is pivoted upwards, at the beginning of the pivoting movement of the Lid a lowering of the swing-out lid edge takes place and the at least one Latch element is pulled under the lid as soon as the lid is lowered so far that the at least one locking element no longer touches the roof skin. That way is a reliable operation of the locking element or locking elements ensured. Especially tilting is prevented.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Verstellmechanik eine mit dem Deckel verbundene Deckelkulisse mit einem Deckelkulissenschlitz, eine dachfeste Ausstellkulisse mit einem Ausstellkulissenschlitz sowie einen Ausstellhebel mit einem Deckelkulissenstift und einem Ausstellkulissenstift aufweist, wobei der Deckelkulissenstift in den Deckelkulissenschlitz und der Ausstellkulissenstift in den Ausstellkulissenschlitz eingreifen kann. Dabei greift in Schließstellung des Deckels der Ausstellkulissenstift in den Ausstellkulissenschlitz ein, während der Deckelkulissenstift außer Eingriff mit dem Deckelkulissenschlitz steht, wobei durch die Verschiebung des Ausstellhebels aus der Schließstellung in Dachlängsrichtung der Deckelkulissenstift für eine Führung entlang des Deckelkulissenschlitzes in Eingriff mit dem Deckelkulissenschlitz kommt. Durch diese Ausgestaltung wird eine zuverlässige Funktion der Verstellmechanik sichergestellt.In a further embodiment of the invention it is provided that the adjustment mechanism has a the lid backdrop connected with a lid backdrop slot, a roof-fixed Exhibition gate with a gate slot and a lever with a Has a cover slide pin and a display slide pin, the cover slide pin in engage the cover link slot and the display link pin in the display link slot can. In the closed position of the lid, the slide pin engages in the Display slot, while the cover pin out of engagement with the Cover slot slot is, by moving the lever from the Closed position in the roof longitudinal direction of the flat link pin for a guide along the Cover slot slot comes into engagement with the cover slot slot. Through this Design ensures a reliable function of the adjustment mechanism.

Im folgenden sind Ausführungsformen der Erfindung anhand der beiliegenden Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:The following are embodiments of the invention with reference to the accompanying drawings explained in more detail. Show it:

Fig. 1 eine schematische Querschnittansicht eines erfindungsgemäßen Fahrzeugdaches; Fig. 1 is a schematic cross-sectional view of a vehicle roof according to the invention;

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht der Verstellmechanik eines Fahrzeugdaches in Schließstellung des Deckels; Fig. 2 is a perspective view of the adjusting mechanism of a vehicle roof in the closed position of the lid;

Fig. 3 eine perspektivische Ansicht ähnlich zu Fig. 2, jedoch von der anderen Seite gesehen; Figure 3 is a perspective view similar to Figure 2, but seen from the other side.

Fig. 4 die Aufsicht auf die Verstellmechanik gemäß Fig. 2 und 3; FIG. 4 is a top view of the adjustment mechanism according to FIGS. 2 and 3;

Fig. 5 die Schnittansicht entlang der Linie V-V in Fig. 4; FIG. 5 shows the sectional view along the line VV in FIG. 4;

Fig. 6 die Schnittansicht entlang der Linie VI-VI in Fig. 4; Fig. 6 is a sectional view taken along the line VI-VI in Fig. 4;

Fig. 7 eine Seitenansicht der Verstellmechanik gemäß Fig. 2 bis 6; Fig. 7 is a side view of the adjusting mechanism according to FIG 2 to 6.

Fig. 8 eine vergrößerte Seitenansicht der Steuerkulisse der Verstellmechanik aus Fig. 7; FIG. 8 shows an enlarged side view of the control link of the adjusting mechanism from FIG. 7;

Fig. 9a und 9b nebeneinandergelegt eine Ansicht ähnlich zu Fig. 8 bzw. eine Ansicht des Deckelbereichs mit dem Riegelelement im Maßstab von Fig. 7, jedoch in einer Stellung während der Öffnungsbewegung des Deckels zum Ausschwenken; Fig. 9a and 9b placed side by side a view similar to Figure 8 and a view of the lid portion with the locking element on the scale of Figure 7, but in a position during the opening movement of the lid for swiveling..;

Fig. 10a und 10b nebeneinandergelegt eine Ansicht ähnlich zu Fig. 9a bzw. 9b, jedoch in einer weiter fortgeschrittenen Stellung; FIG. 10a and 10b placed side by side a view similar to Figure 9a and 9b, but in a further advanced position; FIG.

Fig. 11 eine Ansicht ähnlich zu Fig. 7, jedoch in der voll ausgeschwenkten Stellung; und Fig. 11 is a view similar to Figure 7, but in the fully pivoted-out position. and

Fig. 12 eine Ansicht ähnlich zu Fig. 7 bzw. 11, jedoch in einer Stellung während der Öffnungsbewegung des Deckels zum Zurückschieben. Fig. 12 is a view similar to Fig. 7 and 11, but in a position during the opening movement of the lid for pushing back.

In Fig. 1 ist ein Fahrzeugdach 1 mit einer eine Dachöffnung 3 aufweisenden festen Dachhaut 2 gezeigt. Die Dachöffnung 3 ist von einem Deckel 4 verschlossen, der an seiner Vorderkante 5 eine Nase 6 und an seiner Hinterkante 7 einen Riegel 8 aufweist, die jeweils unter die Dachhaut 2 greifen. Der Deckel 4 wird vorn und hinten von Federn 9 bzw. 10, die an einem an der Dachhaut 2 befestigten Dachrahmen 11 (Fig. 3) abgestützt sind, von unten gegen die Dachhaut 2 federnd vorgespannt.In Fig. 1, a vehicle roof 1 having a roof opening 3 having a fixed roof skin 2 is shown. The roof opening 3 is closed by a cover 4 , which has a nose 6 on its front edge 5 and a latch 8 on its rear edge 7 , each of which engages under the roof skin 2 . The cover 4 is biased at the front and rear by springs 9 and 10 , which are supported on a roof frame 11 fastened to the roof skin 2 ( FIG. 3), from below against the roof skin 2 .

Die Fig. 2 bis 4 zeigen Ansichten einer mit 12 bezeichneten Verstellmechanik für das Verstellen bzw. Öffnen des Deckels 4. Eine solche Verstellmechanik 12 ist jeweils zu beiden Seiten unten an dem Deckel 4 befestigt. Die Verstellmechanik 12 ist dabei an einem Steg 13 angebracht, der von dem Deckel 4 nach unten ab steht. Im hinteren Teil der Verstellmechanik 12 ist ein mit 14 bezeichnetes Riegelelement in Dachlängsrichtung verschiebbar gelagert. An dem hinteren Ende des Riegelelements 14 ist der Riegel 8 ausgebildet, der, wie in Fig. 1 gezeigt, in Schließstellung des Deckels 4 unter die Dachhaut 2 greift. Der Riegel 8 ist über einen langgestreckten Steg 15 mit einer im vorderen Teil des Riegelelements 14 ausgebildeten Platte 16 verbunden. Am vorderem Ende der Platte 16 ist über Befestigungselemente 41 eine Steuerfeder 17 befestigt. Die Steuerfeder 17 ist als Blattfeder ausgebildet, die im vorderen Teil in zwei parallel verlaufende, langgestreckte L-törinige Zungen 18 bzw. 19 geteilt ist. Der vordere, nach innen abgewinkelte Teil 20 bzw. 21 der Zungen 18 bzw. 19 ist jeweils als Mitnehmer ausgebildet. Der Mitnehmer-Teil 20 ist an seinem hinteren Ende 22 schräg nach oben gezogen, während der Mitnehmer-Teil 21 an seinem vorderen Ende 23 schräg nach oben gezogen ist (siehe auch Fig. 8). Die Mitnehmer-Teile 20 bzw. 21 sind aufgrund ihrer blattfederartigen Ausführung jeweils mit ihrer Unterseite 24 bzw. 25 zur Anlage an einer festen Anlagefläche 26 vorgespannt. Die Anlagefläche 26 ist trogförmig mit einem flachen mittleren Abschnitt 27 und gleichmäßig nach oben ansteigenden Endabschnitten 28 bzw. 29 ausgebildet (siehe Fig. 8). Figs. 2 to 4 are views showing an adjustment mechanism designated 12, for the adjusting or opening the cover 4. Such an adjustment mechanism 12 is attached to the lid 4 on both sides below. The adjustment mechanism 12 is attached to a web 13 , which stands down from the cover 4 . In the rear part of the adjustment mechanism 12 , a locking element, designated 14, is mounted displaceably in the longitudinal direction of the roof. At the rear end of the locking element 14 , the locking bar 8 is formed, which, as shown in FIG. 1, engages under the roof skin 2 in the closed position of the cover 4 . The bolt 8 is connected via an elongated web 15 to a plate 16 formed in the front part of the bolt element 14 . At the front end of the plate 16 , a control spring 17 is fastened via fastening elements 41 . The control spring 17 is designed as a leaf spring which is divided in the front part into two parallel, elongated L-shaped tongues 18 and 19, respectively. The front, inwardly angled part 20 and 21 of the tongues 18 and 19 is designed as a driver. The driver part 20 is pulled obliquely upwards at its rear end 22 , while the driver part 21 is pulled obliquely upwards at its front end 23 (see also FIG. 8). The driver parts 20 and 21 are biased due to their leaf spring-like design with their underside 24 or 25 for abutment on a fixed contact surface 26 . The contact surface 26 is trough-shaped with a flat central section 27 and evenly rising end sections 28 and 29 (see FIG. 8).

Der Steg 15 des Riegelelements 14 weist an seiner Unterseite ein Rastelement 44 mit zwei Aussparungen 45 und 46 und zwei Stirnseiten 48 bzw. 49 auf. Eine Rastfeder 47 kann in die Aussparung 45 bzw. 46 drücken, so daß das Riegelelement 14 selbsttätig in zwei Endstellungen verrastet.The web 15 of the locking element 14 has on its underside a locking element 44 with two recesses 45 and 46 and two end faces 48 and 49 . A locking spring 47 can press into the recess 45 or 46 , so that the locking element 14 automatically locks in two end positions.

Die Verstellmechanik 12 weist eine Deckelkulisse 30 mit einem Deckelkulissenschlitz 31 auf, in welchen ein vorderer Deckelkulissenstift 32 und ein hinterer Deckelkulissenstift 40 eines Ausstellhebels 33 von außen in Dachlängsrichtung verschiebbar eingreifen kann. Der Ausstellhebel 33 trägt ferner einen Ausstellkulissenstift 34, der von innen in Dachlängsrichtung verschiebbar in einen Ausstellkulissenschlitz 35 in einer an dem Dachrahmen 11 fest angebrachten Ausstellkulisse 36 eingreifen kann. Der Ausstellhebel 33 ist als Doppelhebel mit einem inneren Hebelteil 37 mit den Deckelkulissenstiften 32 und 40 und mit einem äußeren Hebelteil 38 mit dem Ausstellkulissenstift 34 ausgebildet, wobei die beiden Hebelteile 37 und 38 gegeneinander feststehen. Am vorderen Ende des inneren Hebelteils 37 ist an dessen Oberseite ein Mitnehmerbolzen 39 ausgebildet.The adjusting mechanism 12 has a cover link 30 with a cover link slot 31 , in which a front cover link pin 32 and a rear cover link pin 40 of an opening lever 33 can engage from outside in the roof longitudinal direction. The deployment lever 33 also carries a deployment link pin 34 which can slide from the inside in the longitudinal direction of the roof into an deployment link slot 35 in a deployment link 36 fixedly attached to the roof frame 11 . The opening lever 33 is designed as a double lever with an inner lever part 37 with the cover link pins 32 and 40 and with an outer lever part 38 with the opening link pin 34 , the two lever parts 37 and 38 being fixed against each other. At the front end of the inner lever part 37 , a driver pin 39 is formed on the upper side thereof.

In Fig. 4 sind im vorderen und im hinteren Teil zwei Dachfedern 42 zu sehen. Fig. 5 zeigt einen Schnitt durch die vordere Feder 42. Die wendelförmige Dachfeder 42, die auf einem an dem Dachrahmen 11 befestigten Dorn 43 sitzt, drückt von unten den Deckel 4 nach oben. Insgesamt sind vier solcher Federanordnungen wie in Fig. 5 gezeigt vorgesehen, um in der Schließstellung des Deckels 4 diesen von unten gegen die Dachhaut 2 vorzuspannen.In FIG. 4, two roof springs 42 are seen in the front and in the rear part. Fig. 5 shows a section through the front spring 42. The helical roof spring 42 , which sits on a mandrel 43 fastened to the roof frame 11 , presses the cover 4 upwards from below. A total of four such spring arrangements are provided, as shown in FIG. 5, in order to pretension the cover 4 from below against the roof skin 2 in the closed position.

Der Ausstellhebel 33 ist mit einem Schuh (nicht gezeigt), der in Dachlängsrichtung verschiebbar in eine mit dem Dachrahmen 11 fest verbundene Führungsschiene 52 eingreift, um eine Schwenkachse 60 schwenkbar verbunden. Der Schuh des Ausstellhebels 33 ist in an sich bekannter Weise mit einem über einen Motor angetriebenen drucksteifen Antriebskabel verbunden (nicht gezeigt).The deployment lever 33 is connected to a shoe (not shown), which slidably engages in the longitudinal direction of the roof in a guide rail 52 fixedly connected to the roof frame 11 , so as to pivot about a pivot axis 60 . The shoe of the deployment lever 33 is connected in a manner known per se to a pressure-resistant drive cable driven by a motor (not shown).

In der in Fig. 7 und Fig. 8 dargestellten Schließstellung des Deckels 4 ist die Rastfeder 47 in der vorderen Aussparung 46 des Rastelements 44 des Riegelelements 14 verrastet. Der Riegel 8 ist nach hinten ausgefahren, und er ragt so weit über die Hinterkante 7 des Deckels 4 hinaus, daß der Riegel 8 unter die hintere Kante 53 der Dachhaut 2 greift. Durch die Vorspannung des Deckels 4 mittels der Dachfedern 42 legt sich die Oberseite 54 des Riegels 8 gegen eine an der Hinterkante 53 der Dachhaut 2 angeordnete Anlagefläche 55 an. In ähnlicher Weise greifen die Nasen 6 an der Vorderkante 5 des Deckels 4 unter die Vorderkante 56 der Dachhaut 2, wobei die Oberseiten 57 der Nasen 6 an einer entsprechenden Anlagefläche 58 an der Vorderkante 56 der Dachhaut 2 anliegen. Der Deckelkulissenstift 32 des Ausstellhebels 33 ist in der gezeigten Schließstellung nach unten in dem Deckelkulissenschlitz 31 frei, denn der Deckelkulissenschlitz 31 weist einen Abschnitt 59 auf, welcher nach unten offen ist. In der Schließstellung befindet sich der Deckelkulissenstift 32 in diesem offenem Abschnitt 59. Der Ausstellkulissenstift 34 greift in der in Fig. 7 gezeigten Stellung in den Ausstellkulissenschlitz 35 ein, so daß der Hebel 33 über die Schwenkachse 60 und den Ausstellkulissenstift 34 festgesetzt ist. Da sich der Deckelkulissenschlitz jedoch in dem nach unten offenen Bereich 59 befindet, überträgt der Ausstellhebel 33 in dieser Stellung keine Kraft auf den Deckel 4. Der hintere Deckelkulissenstift 40 greift zwar in den Deckelkulissenschlitz 31 ein. Die Deckelkulisse 30 ist jedoch mit Bezug auf den Deckel 4 um eine vorbestimmte Strecke frei höhenverstellbar dadurch verbunden, daß Befestigungselemente 50 (Fig. 2 und 5), welche die Deckelkulisse 30 mit einem deckelfesten Flansch 51 verbinden, durch lotrecht verlaufende Langlöcher 71 des Flansches 51 hindurchgreifen. Infolgedessen ergibt sich die Höhenausrichtung des Deckels 4 bezüglich der Dachhaut 2 ausschließlich durch die über die Vorspannung mittels der Dachfedern 42 bewirkte Anlage der Nasenflächen (Vorderkante 56) und der Riegelflächen (Oberseite 54) an den entsprechenden Anlageflächen 58 bzw. 55 der Vorderkante 56 bzw. der Hinterkante 53 der Dachhaut 2. Insbesondere ist die Höhenausrichtung des Deckels 4 unabhängig von der Ausrichtung des Dachrahmens 11 bezüglich der Dachhaut 2. Dies ist insofern wichtig, als auf diese Weise eine Höhenausrichtung des Dachrahmens 11 oder der Verstellmechanik 12 nach der Montage des Dachrahmens 11 an der Dachhaut 2 entfallen kann, weil die Dachfedern 42 über ihren Federweg selbsttätig für den aufgrund von Montagetoleranzen und/oder Fertigungstoleranzen notwendigen Höhenausgleich des Deckels 4 bezüglich der Dachhaut 2 sorgen. Dies bedeutet eine erhebliche Zeit- und Kosteneinsparung bei der Montage.In the embodiment shown in Fig. 7 and Fig. 8 closed position of the lid 4, the detent spring is locked the locking element 14 in the front recess 46 of the catch element 44 47. The bolt 8 is extended to the rear, and it projects so far beyond the rear edge 7 of the cover 4 that the bolt 8 engages under the rear edge 53 of the roof skin 2 . By the bias of the cover 4 by means of the springs 42, the roof top 54 applies to the latch 8 for a arranged at the trailing edge 53 of the roof covering 2 contact surface 55th In a similar manner, the lugs 6 on the front edge 5 of the cover 4 engage under the front edge 56 of the roof skin 2 , the top sides 57 of the lugs 6 abutting a corresponding contact surface 58 on the front edge 56 of the roof skin 2 . In the closed position shown, the cover link pin 32 of the deployment lever 33 is free downward in the cover link slot 31 , because the cover link slot 31 has a section 59 which is open at the bottom. In the closed position, the cover link pin 32 is located in this open section 59 . The setting link pin 34 engages in the setting link slot 35 in the position shown in FIG. 7, so that the lever 33 is fixed via the pivot axis 60 and the setting link pin 34 . However, since the cover link slot is located in the area 59 which is open at the bottom, the deployment lever 33 does not transmit any force to the cover 4 in this position. The rear cover link pin 40 engages in the cover link slot 31 . However, the cover link 30 is freely adjustable in height by a predetermined distance with respect to the cover 4 by fastening elements 50 ( FIGS. 2 and 5), which connect the cover link 30 to a cover-fixed flange 51 , through perpendicular elongated holes 71 of the flange 51 reach through. As a result, the height alignment of the cover 4 with respect to the roof skin 2 results exclusively from the contact of the nose surfaces (front edge 56 ) and the locking surfaces (top edge 54 ) on the corresponding contact surfaces 58 and 55 of the front edge 56 and 55, respectively, caused by the prestressing by means of the roof springs 42. the rear edge 53 of the roof skin 2 . In particular, the height orientation of the cover 4 is independent of the orientation of the roof frame 11 with respect to the roof skin 2 . This is important in that a height adjustment of the roof frame 11 or the adjustment mechanism can after mounting of the roof frame in this way 12 11 attributable to the roof covering 2 because the roof springs 42 on its travel automatically for the necessary due to assembly tolerances and / or manufacturing tolerances height compensation the cover 4 with respect to the roof skin 2 . This means considerable time and cost savings during assembly.

Fig. 9 zeigt eine Teilansicht der Verstellmechanik bei beginnender Öffnungsbewegung zum Ausschwenken der Hinterkante 7 des Deckels 4 um eine nahe der Vorderkante 5 des Deckels 4 liegende Schwenkachse. Dabei werden der Schlitten des Ausstellhebels 33 und damit die Schwenkachse 60 des Ausstellhebels 33 vom Antrieb nach vorn bewegt. Die Bewegung des Ausstellhebels 33 wird aufgrund der Führung des Ausstellkulissenstifts 34 in dem Ausstellkulissenschlitz 35 von der Form des Ausstellkulissenschlitzes 35 bestimmt. Da der Anfangsabschnitt 61 des Ausstellkulissenschlitzes 35 flach ist, wird der Ausstellhebel 33 ohne Verschwenkung nach vorn geschoben, wodurch der Deckelkulissenstift 32 in Eingriff mit einem leicht nach unten geneigten Ausschwenkabschnitt 63 des Deckelkulissenschlitzes 31 tritt. Da auf den flachen Anfangsabschnitt 61 des Ausstellkulissenschlitzes 35 ein stark nach unten weisender Abschnitt 62 folgt, werden das äußere Hebelteil 38 und, aufgrund der starren Kopplung, auch das innere Hebelteil 37 nach unten gezogen, wodurch wiederum der Deckelkulissenstift 32 aufgrund seines Eingriffs in den Ausschwenkabschnitt 63 des Deckelkulissenschlitzes 31 eine nach unten gerichtete Kraft auf die Deckelkulisse 30 und damit auf den hinteren Teil des Deckels 4 ausübt. Dadurch wird der Deckel an seiner Hinterkante 7 nach unten verschwenkt, wie dies in Fig. 9b gezeigt ist. Da die Mitnehmer-Teile 20 und 21 zunächst in der in Fig. 8 gezeigten Position verrastet sind, in der sich der vordere Mitnehmer- Teil 21 im flachen Mittelabschnitt 27 der Anlagefläche 26 und der hintere Mitnehmer-Teil am oberen Ende 64 der hinteren geneigten Flanke 29 befinden, bewegt sich der Mitnehmerbolzen 39 des inneren Hebelteils 37 unter dem hinteren Mitnehmer-Teil 20 hindurch, bis die Vorderfläche 65 des Mitnehmerbolzens 39 zur Anlage an den vorderen Mitnehmer-Teil 21 kommt, wie dies in Fig. 9a gezeigt ist. Von diesem Zeitpunkt an ist das Riegelelement 14 über den vorderen Mitnehmer-Teil 21 nach vorn an die Verschiebebewegung des Ausstellhebels 33 kraftschlüssig gekoppelt. FIG. 9 shows a partial view of the adjustment mechanism at the beginning of the opening movement for pivoting out the rear edge 7 of the cover 4 about a pivot axis lying near the front edge 5 of the cover 4 . The slide of the deployment lever 33 and thus the pivot axis 60 of the deployment lever 33 are moved forward by the drive. The movement of the deployment lever 33 is determined by the shape of the deployment link slot 35 due to the guidance of the deployment link pin 34 in the deployment link slot 35 . Since the initial section 61 of the opening link slot 35 is flat, the opening lever 33 is pushed forward without pivoting, as a result of which the cover link pin 32 comes into engagement with a pivoting downward inclined section 63 of the cover link slot 31 . Since the flat initial section 61 of the opening link slot 35 is followed by a downward-pointing section 62 , the outer lever part 38 and, due to the rigid coupling, also the inner lever part 37 are pulled down, which in turn causes the cover link pin 32 due to its engagement in the pivoting section 63 of the cover link slot 31 exerts a downward force on the cover link 30 and thus on the rear part of the cover 4 . As a result, the lid is pivoted downward at its rear edge 7 , as shown in FIG. 9b. Since the driver parts 20 and 21 are initially locked in the position shown in FIG. 8, in which the front driver part 21 is in the flat middle section 27 of the contact surface 26 and the rear driver part at the upper end 64 of the rear inclined flank 29 are, the driving pin of the driver pin 39 moves the inner lever part 37 below the rear follower member 20 therethrough, until the front surface 65 39 for abutment against the front follower member 21 is, as shown in Fig. 9a. From this moment on the locking element 14 is frictionally coupled to the displacement movement of the deployment lever 33 through the front follower member 21 forward.

Die Krafteinleitung bewirkt zunächst, daß die Rastfeder 47 aus der hinteren Aussparung 45 des Rastelements 44 herausbewegt wird, so daß das Riegelelement 14 entrastet wird. Aufgrund der weiteren Verschiebung des Ausstellhebels 33 nach vorn wird der Riegel 8 am Hinterende des Riegelelements 14 allmählich nach vorn über die hintere Kante 53 der Dachhaut 2 unter die Hinterkante 7 des Deckels 4 gezogen, wie dies in Fig. 10b gezeigt ist. Sobald sich der vordere Mitnehmer-Teil 21 über die nach oben geneigte vordere Flanke (Endabschnitt 28) der Anlagefläche 26 zu dem oberen Ende 66 der Flanke 28 bewegt hat, kommt aufgrund der dadurch erfolgten Anhebung des Mitnehmer-Teils 21 die Vorderfläche 65 des Mitnehmerbolzens 39 außer Eingriff mit dem Mitnehmer-Teil 21 (Fig. 10a). Zugleich rastet die Rastfeder 47 in die hintere Aussparung 45 des Rastelements 44 ein. Das Riegelelement 14 und damit der Riegel 8 werden dadurch in der in Fig. 10b gezeigten Position bezüglich des Deckels 4 fixiert. Bevor die in Fig. 10b gezeigte Deckelstellung erreicht ist, hat der Ausstellkulissenstift 34 den nach unten geneigten Abschnitt 62 des Ausstellkulissenschlitzes 35 jedoch bereits wieder verlassen, und er läuft in dem nachfolgen, nach oben geneigten Ausstellabschnitt 67. Dadurch wird der Ausstellhebel 33 in seinem vorderen Abschnitt zunehmend ausgestellt, was eine Umkehrung der Absenkbewegung der Hinterkante 7 des Deckels 4 in eine Ausstellbewegung nach oben bewirkt. Bei der in der Stellung gemäß Fig. 10a und 10b erfolgenden Verrastung des Riegelelements 14 befindet sich die Hinterkante 7 des Deckels 4 bereits wieder in etwa auf der Höhe der Schließstellung von Fig. 8. Die anfängliche Absenkbewegung dient dazu, daß der Riegel 8 in freier Stellung, d. h. ohne daß er an der Anlagefläche 55 der Hinterkante 53 der Dachhaut 2 anliegt, unter den Deckel 4 gezogen werden kann, um so den Deckel 4 gegenüber der Dachhaut 2 freizugeben. Dadurch wird die Betriebssicherheit erhöht, während die Belastung und somit die Abnutzung der beteiligten Komponenten wesentlich vermindert werden.The introduction of force initially causes the detent spring 47 to be moved out of the rear recess 45 of the detent element 44 , so that the locking element 14 is unlatched. Due to the further displacement of the deployment lever 33 to the front, the bolt 8 at the rear end of the locking element 14 is gradually pulled forward over the rear edge 53 of the roof skin 2 under the rear edge 7 of the cover 4 , as shown in FIG. 10b. As soon as the front driver part 21 has moved over the upwardly inclined front flank (end section 28 ) of the contact surface 26 to the upper end 66 of the flank 28 , the front surface 65 of the driver bolt 39 comes as a result of the lifting of the driver part 21 as a result out of engagement with the driver part 21 ( Fig. 10a). At the same time, the detent spring 47 engages in the rear recess 45 of the detent element 44 . The locking element 14 and thus the locking bar 8 are thereby fixed in the position shown in FIG. 10b with respect to the cover 4 . Before the cover position shown in FIG. 10 b is reached, the opening link pin 34 has already left the downwardly inclined section 62 of the opening link slot 35 , and it runs in the following, upwardly inclined opening section 67 . As a result, the opening lever 33 is increasingly extended in its front section, which causes the lowering movement of the rear edge 7 of the cover 4 to be reversed into an opening movement upwards. When the locking element 14 is latched in the position according to FIGS . 10a and 10b, the rear edge 7 of the cover 4 is again approximately at the height of the closed position of FIG. 8. The initial lowering movement serves to release the bolt 8 in a freer manner Position, ie without it resting on the contact surface 55 of the rear edge 53 of the roof skin 2 , can be pulled under the cover 4 so as to release the cover 4 relative to the roof skin 2 . This increases operational safety while significantly reducing the stress and wear on the components involved.

Aufgrund des weiteren Vorschubs des Ausstellhebels 33 wird die Hinterkante 7 des Deckels 4 über die Hinterkante 53 der Dachhaut 2 hinaus ausgeschwenkt, wobei sich der Mitnehmerbolzen 39 zunächst unter dem vorderen Mitnehmer-Teil 21 hindurch bewegt. Die Ausstellbewegung des Deckels 4 findet ein Ende, wenn der Deckelkulissenstift 32 bzw. der Ausstellkulissenstift 34 das vordere Ende ihrer jeweiligen Kulissenschlitze 31 bzw. 35 erreichen. Diese Ausschwenköffnungsstellung des Deckels 4 ist in Fig. 11 gezeigt.Due to the further advancement of the deployment lever 33 , the rear edge 7 of the cover 4 is pivoted out beyond the rear edge 53 of the roof skin 2 , the driver bolt 39 initially moving under the front driver part 21 . The opening movement of the cover 4 comes to an end when the cover link pin 32 or the display link pin 34 reach the front end of their respective link slots 31 or 35 . This pivoting-open position of the cover 4 is shown in FIG. 11.

Das Schließen des Deckels 4 geschieht im wesentlichen in umgekehrter Weise wie das bisher beschriebene Ausschwenken des Deckels 4, außer daß beim Schließen ein Kraftschluß nach hinten zwischen Ausstellhebel 33 und Riegelelement 14 durch Anlage des Mitnehmerbolzens 39 an dem hinteren Mitnehmer-Teil 20 geschieht, nachdem sich der Mitnehmerbolzen 39 unter dem vorderen Mitnehmer-Teil 21 hindurch bewegt hat. Durch die Krafteinleitung in das Riegelelement 14 wird die Rastfeder 47 aus der hinteren Aussparung 45 des Rastelements herausbewegt, so daß das Riegelelement 14 und damit der Riegel 8 frei für eine Mitnahme durch die hintere Fläche 68 des Mitnehmerbolzens 39 werden. Diese Entrastung des Riegels 8 geschieht jedoch erst, nachdem die Oberseite 54 des Riegels 8 sich unter das Niveau der Anlagefläche 55 der Hinterkante 53 der Dachhaut 2 abgesenkt hat. Dies ist wichtig, weil dadurch eine Beschädigung des Riegels 8, wie sie sonst durch ein Anschlagen an der Kante 53 auftreten könnte, verhindert wird. Erst ab jetzt bewirkt die Mitnahme des hinteren Mitnehmer- Teils 20 durch den Mitnehmerbolzen 39 ein erneutes Ausfahren des Riegels 8 nach hinten unter dem Deckel 4 hervor. Etwa in der in Fig. 9a gezeigten Höhenstellung des Deckels 4 hat der hintere Mitnehmer-Teil 20 wieder das obere Ende des hinteren Endabschnitts 29 der Anlagefläche 26 erreicht, so daß der Mitnehmerbolzen 39 außer Eingriff mit dem hinteren Mitnehmer-Teil 20 kommt. Dabei rastet die Rastfeder 47 in die vordere Aussparung 46 ein, so daß der Riegel 8 wieder in der ausgefahrenen Stellung verrastet wird.The lid 4 is closed essentially in the opposite manner to the pivoting of the lid 4 described so far, except that when closing, a non-positive connection between the release lever 33 and the locking element 14 occurs by contacting the driving pin 39 on the rear driving part 20 after the driver pin 39 has moved under the front driver part 21 . Due to the introduction of force into the locking element 14 , the detent spring 47 is moved out of the rear recess 45 of the locking element, so that the locking element 14 and thus the bolt 8 are free to be carried by the rear surface 68 of the driving pin 39 . However, this unlatching of the latch 8 only occurs after the top 54 of the latch 8 has lowered below the level of the contact surface 55 of the rear edge 53 of the roof skin 2 . This is important because it prevents damage to the bolt 8 , which could otherwise occur as a result of striking the edge 53 . Only now does the entrainment of the rear entraining part 20 by the entraining bolt 39 cause the bolt 8 to be extended again to the rear under the cover 4 . Approximately in the height position of the cover 4 shown in FIG. 9 a, the rear driver part 20 has again reached the upper end of the rear end section 29 of the contact surface 26 , so that the driver pin 39 comes out of engagement with the rear driver part 20 . The locking spring 47 engages in the front recess 46 , so that the bolt 8 is locked again in the extended position.

Die hintereinander versetzte Anordnung der Mitnehmer-Teile 20 und 21 bewirkt eine gewisse Hysterese zwischen Öffnungs- und Schließbewegung, d. h., die Korrelation zwischen Höhenstellung der Deckelhinterkante 7 und der Position des Riegels 8 in Dachlängsrichtung ist für Öffnungs- und Schließbewegung leicht unterschiedlich. Dadurch, daß die Mitnehmer-Teile 20 und 21 in möglichst geringem Abstand hintereinander angeordnet werden, kann die Hysterese minimiert werden. Bezüglich Fig. 9a und 9b bewirkt die Hysterese beispielsweise, daß bei der in Fig. 9b gezeigten Riegelstellung die Deckelhinterkante beim Schließvorgang etwas höher läge, weil der Mitnehmerbolzen 39 beim Schließen am hinteren Mitnehmer-Teil 20 und nicht am vorderen Mitnehmer-Teil 21 anliegt.The staggered arrangement of the driver parts 20 and 21 causes a certain hysteresis between the opening and closing movement, that is, the correlation between the height of the lid trailing edge 7 and the position of the bolt 8 in the longitudinal direction of the roof is slightly different for opening and closing movement. The hysteresis can be minimized by arranging the driver parts 20 and 21 one behind the other as closely as possible. Referring to Fig. 9a and 9b causes the hysteresis, for example, that the lid rear edge during the closing process would be slightly higher in the in Figure 9b. Shown locking position, since the driving pin 39 abuts when closing the rear follower member 20 and not on the front follower member 21.

Kurz bevor die Oberseite 54 des Riegels 8 zur Anlage an der Anlagefläche 55 kommt, tritt der Deckelkulissenstift 32 in den nach unten offenen Abschnitt 59 des Deckelkulissenschlitzes 31 ein, so daß der Kraftschluß zwischen dem Deckel 4 und dem Ausstellhebel 33 aufgehoben wird, wodurch der Deckel 4 erneut aufgrund der Vorspannung durch die Deckelfedern 42 gegen die Dachhaut 2 vorgespannt wird. Der Deckel 4 befindet sich somit wieder in der anfänglichen Schließstellung.Shortly before the top 54 of the latch 8 comes to rest on the contact surface 55 , the cover link pin 32 enters the downwardly open section 59 of the cover link slot 31 , so that the frictional engagement between the cover 4 and the opening lever 33 is released, whereby the cover 4 is pretensioned against the roof skin 2 again due to the pretension by the cover springs 42 . The cover 4 is thus again in the initial closed position.

Zusätzlich zu der oben beschriebenen Öffnungsbewegung durch Ausschwenken ist bei der veranschaulichten Ausführungsform des Fahrzeugdaches ein Öffnen durch Zurückschieben des Deckels 4 unter die Dachhaut 2 vorgesehen.In addition to the opening movement described above by pivoting out, in the illustrated embodiment of the vehicle roof an opening is provided by pushing the cover 4 back under the roof skin 2 .

Ausgehend von der in Fig. 7 gezeigten Schließstellung wird dabei der Schlitten des Ausstellhebels 33 nach hinten verschoben. Der vordere Deckelkulissenstift 32 gelangt dabei aus dem nach unten offenen Abschnitt 59 des Deckelkulissenschlitzes 31 heraus in den hinteren Abschnitt 69 des Schlitzes 31, wobei in diesem Abschnitt 69 der Deckelkulissenstift 32 von oben und unten geführt ist, so daß wieder ein voller Kraftschluß in Höhenrichtung zwischen Ausstellhebel 33 und Deckelkulisse 30 hergestellt wird. Durch die Form des Deckelkulissenschlitzes 31 senkt sich die Hinterkante 7 des Deckels 4 dabei zunächst ab, so daß die Oberseite 54 des Riegels 8 von der Anlagefläche 55 der Hinterkante 53 der Dachhaut 2 freikommt. Ist schließlich die Deckelhinterkante 7 soweit abgesenkt, daß die Oberkante 70 der Deckelhinterkante 7 unter das Niveau der Anlagefläche 55 der Dachhauthinterkante 53 abgesenkt, beginnt das Verschieben des Deckels 4 nach hinten unter die Dachhaut 2. Der vordere Deckelkulissenstift legt sich dabei an das hintere Ende des hinteren Abschnitts 69 des Deckelkulissenschlitzes 31 an, wodurch ein Kraftschluß in horizontaler Richtung zwischen Antrieb und Deckel 4 hergestellt wird und der Deckel 4 nach hinten unter die Dachhaut 2 verschoben wird. Das Zurückschieben des Deckels 4 wird bis zu einer vorgegebenen Endstellung fortgesetzt. Während des gesamten Zurückschiebevorgangs bleibt das Riegelelement 14 in der verrasteten Stellung, die es in der Schließstellung des Deckels einnimmt, d. h., die Rastfeder 47 ist in die vordere Ausnehmung 46 des Rastelements 44 eingerastet, so daß der Riegel 8 während des gesamten Öffnungsvorgangs nach hinten ausgefahren bleibt.Starting from the closed position shown in FIG. 7, the slide of the deployment lever 33 is shifted backwards. The front cover link pin 32 thereby comes out of the downwardly open section 59 of the cover link slot 31 into the rear section 69 of the slot 31 , in which section 69 the cover link pin 32 is guided from above and below, so that again a full force connection in the height direction between Extension lever 33 and cover 30 is produced. Due to the shape of the slot link slot 31 , the rear edge 7 of the lid 4 initially lowers, so that the top 54 of the bolt 8 is released from the contact surface 55 of the rear edge 53 of the roof skin 2 . Finally, when the rear edge 7 of the cover is lowered to such an extent that the upper edge 70 of the rear edge 7 of the cover is lowered below the level of the contact surface 55 of the rear edge 53 of the roof skin, the displacement of the cover 4 begins under the roof skin 2 . The front cover link pin bears against the rear end of the rear section 69 of the cover link slot 31 , as a result of which a positive connection is established in the horizontal direction between the drive and the cover 4 and the cover 4 is moved rearward under the roof skin 2 . The pushing back of the cover 4 is continued until a predetermined end position. During the entire push-back operation, the locking element 14 remains in the locked position which it occupies in the closed position of the cover, ie the locking spring 47 is locked in the front recess 46 of the locking element 44 , so that the locking bolt 8 is extended to the rear during the entire opening operation remains.

Beim erneuten Verschließen des Deckels 4 aus der Schiebe-Öffnungsstellung laufen die für das Zurückschieben beschriebenen Abläufe im wesentlichen in umgekehrter Abfolge ab.When the cover 4 is closed again from the sliding open position, the processes described for pushing back essentially run in reverse order.

Vorstehend wurde die Erfindung am Beispiel eines sogenannten Schiebe-Hebe-Daches beschrieben, welches wahlweise eine Ausschwenk-Öffnungsbewegung und eine Schiebe- Öffnungsbewegung erlaubt. Das Fahrzeugdach kann jedoch zum Beispiel auch als Hebedach (Ausstelldach) oder als sogenanntes Spoilerdach (kombinierte Ausstell- und Schiebefunktion) ausgeführt sein.The invention was described above using the example of a so-called sliding / lifting roof described, which optionally a swiveling opening movement and a sliding Opening movement allowed. However, the vehicle roof can also be used as a lifting roof, for example (Pop-up roof) or as a so-called spoiler roof (combined pop-up and slide function) be executed.

Die Erfindung ist nicht darauf beschränkt, daß das Riegelelement (die Riegelelemente) an der Deckelhinterkante angeordnet ist (sind). Eine seitliche Anordnung am Deckel ist ebenso möglich. In diesem Fall ist eine Modifikation der beschrieben Steuerungs- bzw. Betätigungsmechanik für das Riegelelement vorzusehen, die dafür sorgt, daß sich Ausstellhebel und Riegelelement senkrecht zueinander bewegen.The invention is not limited to the fact that the locking element (s) on the Lid rear edge is (are) arranged. A side arrangement on the lid is also possible. In this case, a modification of the described control or To provide actuating mechanism for the locking element, which ensures that the lever and move the locking element perpendicular to each other.

Ferner ist die Erfindung nicht auf die Verwendung eines einzelnen Deckels oder einer einzelnen Dachöffnung beschränkt. Es können mehrere Dachöffnungen mit jeweils einem Deckel oder eine einzelne Dachöffnung mit mehreren hintereinander angeordneten, aneinandergrenzenden Deckeln vorgesehen sein. Im letzteren Fall können die Riegelelemente zum Teil anstatt unter die Dachhaut unter die benachbarte Deckelkante greifen, oder die Riegelelemente können seitlich unter die Dachhaut greifen.Furthermore, the invention is not limited to the use of a single lid or a single one Limited roof opening. There can be several roof openings, each with a cover or a single roof opening with several adjacent, adjacent Lids may be provided. In the latter case, the locking elements can partly instead of under grab the roof skin under the adjacent edge of the lid, or the locking elements can reach under the roof skin on the side.

Claims

1. Vehicle roof with at least one roof opening ( 3 ) in a fixed roof skin ( 2 ) optionally closing lid ( 4 ), which is adjustable by means of an adjusting mechanism ( 12 ) between at least one open position and one closed position, characterized in that the cover ( 4 ) is mechanically pretensioned from below against the fixed roof skin ( 2 ) in the closed position, is automatically released in relation to the roof skin depending on the opening movement, and at least one that reaches under the roof skin in the closed position of the cover, is controlled and controlled depending on the opening movement of the cover Lid movably mounted locking element ( 14 ).

2. Vehicle roof according to claim 1, characterized in that the cover ( 4 ) is pivoted upwards in the open position or in one of the open positions with an edge ( 7 ).

3. Vehicle roof according to claim 2, characterized in that the locking element ( 14 ) depending on the pivoting movement of the lid ( 4 ) is pulled under the lid.

4. Vehicle roof according to claim 2 or 3, characterized in that at least one movable locking element ( 14 ) is provided on the swing-out lid edge ( 7 ).

5. Vehicle roof according to claim 4, characterized in that the adjusting mechanism ( 12 ) is designed such that at the beginning of the pivoting movement of the cover ( 4 ) a lowering of the pivotable cover edge ( 7 ) takes place.

6. Vehicle roof according to claim 7, characterized in that the locking element ( 14 ) is pulled under the cover ( 4 ) as soon as the cover is lowered so far that the locking element no longer touches the roof skin ( 2 ).

7. Vehicle roof according to one of claims 2 to 6, characterized in that the adjusting mechanism ( 12 ) with the cover ( 4 ) connected to the cover link ( 30 ) with a cover link slot ( 31 ), a roof-mounted display link ( 36 ) with a display link slot ( 35 ) and an opening lever ( 33 ) with a cover link pin ( 32 ) and a display link pin ( 34 ), the cover link pin being able to engage in the cover link slot and the display link pin in the display link slot.

8. Vehicle roof according to claim 7, characterized in that the opening lever ( 33 ) is driven by a slide for a displacement in the longitudinal direction of the roof.

9. The vehicle roof according to claim 8, characterized in that in the closed position of the cover ( 4 ) the display link pin ( 34 ) engages in the display link slot ( 35 ), while the cover link pin ( 32 ) is out of engagement with the cover link slot ( 31 ).

10. The vehicle roof according to claim 9, characterized in that the displacement of the deployment lever ( 33 ) from the closed position in the roof longitudinal direction of the cover link pin ( 32 ) for guidance along the cover link slot ( 31 ) comes into engagement with the cover link slot.

11. Vehicle roof according to one of claims 7 to 10, characterized in that the opening lever ( 33 ) controls the movement of the locking element ( 14 ) via a control link.

12. A vehicle roof according to claim 11, characterized in that the opening lever ( 33 ) has a driving pin ( 39 ) which carries a control part (control spring 17 ) connected to the locking element ( 14 ) over a certain range of the adjustment path of the opening lever.

13. Vehicle roof according to claim 12, characterized in that the control link is formed by a concave or convex cover-fixed contact surface ( 26 ) in the direction of displacement, wherein two on the control part (control spring 17 ) formed in the roof longitudinal direction arranged driver parts ( 20 and 21 ) are resiliently biased to bear against this bearing surface, and the driver pin ( 39 ), depending on the direction of displacement, rests non-positively on one or the other driver when this driver is located in a central section ( 27 ) of the cover-fixed bearing surface and with the The driver comes out of engagement when the driver leaves this middle section.

14. Vehicle roof according to claim 13, characterized in that the contact surface ( 26 ) of the control link is concave, the central section ( 27 ) is flat and the two end sections ( 28 and 29 ) are each inclined.

15. Vehicle roof according to claim 13 or 14, characterized in that the control part (control spring 17 ) is designed as a leaf spring for the two driver parts ( 20 and 21 ), one end of which is fixedly connected to the locking element ( 14 ) and whose other, free end carries the driver part ( 20 or 21 ).

16. Vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that the locking element ( 14 ) is held in predetermined end positions by a locking spring ( 47 ) which engages in recesses ( 45 and 46 ).

17. Vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that the open position or one of the open positions consists in that the cover ( 4 ) is at least partially pushed back under the roof skin ( 2 ) while lowering the rear edge ( 7 ).

18. Vehicle roof according to claim 17, characterized in that the locking element ( 14 ) remains in the sliding opening movement in the position with respect to the cover ( 4 ), which it occupies in the closed position of the cover.

19. The vehicle roof according to claim 18, characterized in that the sliding gate pin ( 34 ) comes out of engagement with the sliding gate slot ( 35 ) by the displacement of the raising lever ( 33 ) during the sliding opening movement from the closed position.

20. Vehicle roof according to one of claims 2 to 19, characterized in that on the lid leading edge ( 5 ) at least one with respect to the lid ( 4 ) fixed, in the closed position and during the pivoting movement under the roof skin ( 2 ) gripping nose ( 6 ) is provided .

21. A vehicle roof according to claim 20, characterized in that in the vicinity of the left or right edge of the cover ( 4 ) two fixed lugs ( 6 ) arranged on the front edge of the cover ( 5 ) and two locking elements ( 14 ) arranged on the rear edge of the cover ( 7 ) ) are provided.