DE19628182A1 - Maschine zum Auswechseln von Schienen eines Gleises - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Maschine zum Auswechseln von Schienen eines Gleises, mit einem auf zwei Schienenfahrwerken abgestützten Ma­ schinenrahmen und einer Anzahl von zwischen den Schienenfahrwerken angeordneten, durch Antriebe höhen- und seitenverstellbaren und zur Füh­ rung von Alt- und Neuschienen ausgebildeten Schienenführungen.

Aus der US 4 274 334 ist bereits eine Maschine dieser Art bekannt, deren Maschinenrahmen aus drei gelenkig miteinander verbundenen Abschnitten besteht. Der in Arbeitsrichtung vordere, ein Antriebsfahrzeug bildende Teil rollt anhand von Schienenfahrwerken auf den alten Schienen des Gleises ab, während sich der hinterste Teil über weitere Schienenfahrwerke auf den gerade verlegten Neuschienen abstützt. Der mittlere Abschnitt des Maschinenrahmens ist als freitragender, den langgestreckten Arbeitsbe­ reich überbrückender Balken ausgebildet, an dem die höhen- und seiten­ verstellbaren Schienenführungen für die Alt- und Neuschienen sowie die weiteren Arbeitsaggregate angeordnet bzw. einzeln aufgehängt sind. Im Zuge der Vorfahrt der Maschine werden zunächst die Altschienen abgeho­ ben und an den Gleisflanken deponiert. Sodann erfolgt das Entfernen der alten Schienenunterlagsplatten, worauf eine auf der Maschine befindliche Arbeitskraft an einer weiteren Arbeitsstelle die vorhandenen Löcher in den Schwellenoberseiten mit Kunststoff verfüllt. Nach Abkehren, Fräsen der Schwellen und Teeren der frischgefrästen Flächen werden die neuen Un­ terlagsplatten plaziert und auf diese schließlich die im Flankenbereich vor­ gelagerten Neuschienen eingespreizt und abgelegt.

Weiters ist in der US 5 222 435 eine Anlage zur Gleiserneuerung beschrie­ ben, die aus mehreren, in Gleislängsrichtung hintereinander angeordneten Teilmaschinen bzw. Maschinenrahmen besteht. Die Altschienen werden zuerst hochgehoben, die Altschwellen gegen Neuschwellen ausgetauscht und danach die Altschienen auf diesen wieder vorläufig abgelegt. Mit der in Arbeitsrichtung hintersten Maschine erfolgt sodann der Austausch der Alt- gegen die Neuschienen, die frisch verschweißt über einen mit dem Ma­ schinenrahmen verbundenen Temperiertunnel den zwischen den Schienen­ fahrwerken angeordneten Schienenführungen zugeführt und von diesen auf den Neuschwellen abgelegt werden.

Es sind andererseits aber auch gemäß US 3 972 292 Maschinen bekannt, an deren Maschinenrahmen stirnseitig in Gleislängsrichtung vorkragende, höhen- und seitenverstellbare Ausleger mit Schienenführungen befestigt sind. Diese dienen zum gleichzeitigen Aufnehmen der Altschienen und der in Gleismitte vorgelagerten Neuschienen, die bei kontinuierlicher Vorfahrt der Maschine in Arbeitsrichtung vor dieser in Hinsicht auf ihre Lage gegen­ einander ausgetauscht werden. Beide Schienenfahrwerke der Maschine lau­ fen auf den Neuschienen, während die Altschienen seitlich im Flankenbe­ reich oder auch hinter der Maschine in Gleismitte abgelegt werden.

Die US 3 635 164 offenbart eine Maschine zum Auswechseln der beiden Schienen eines Gleises gegeneinander. Die Schienen werden jeweils über stirnseitig vorkragende Ausleger geführt und kreuzen einander unterhalb des Maschinenrahmens, der anhand von Rädern auf den Schwellenobersei­ ten abrollt.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht nun in der Schaffung einer Maschine der eingangs genannten Art, die bei einer konstruktiv vereinfach­ ten Ausbildung uneingeschränkt zum Schienenauswechseln einsetzbar ist.

Diese Aufgabe wird mit einer gattungsgemäßen Maschine dadurch gelöst, daß jedem Schienenfahrwerk zusätzliche, in Maschinenlängsrichtung jeweils über ein Ende des Maschinenrahmens vorkragende und über Antriebe höhen- und seitenverstellbare Schienenführungen sowie eine Arbeitskabine mit einer Steuereinrichtung zur Beaufschlagung der Antriebe der Schienen­ führungen zugeordnet sind, und daß zwischen den beiden Schienenfahrwer­ ken in vertikaler Richtung voneinander distanzierte Schienenführungen zur Abstützung der Alt- bzw. Neuschienen vorgesehen sind.

Eine derart ausgestaltete Maschine ermöglicht es, den Maschinenrahmen re­ lativ kurz auszubilden und daher die Notwendigkeit zu umgehen, zwecks Einhaltung des Lichtraumprofiles durch die Maschine in Kurven ein Gelenk im Maschinenrahmen vorzusehen. Die erfindungsgemäße Anordnung von Schienenführungen beidseits - bezüglich der Gleislängsrichtung - eines je­ den Schienenfahrwerkes im Zusammenhang mit einer jeweils zugeordneten Arbeitskabine gewährleistet dabei, daß trotz der kompakten Ausbildung des Maschinenrahmens die Biegelinien der Schienen durch entsprechende Steuerung der Schienenführungen relativ sanft verlaufen und die zulässigen bzw. erlaubten Biegewerte nicht überschritten werden. Gleichzeitig ist es da­ durch aber auch möglich, die Alt- und Neuschienen im Bereich der Auflager­ rollen um das erforderliche Maß seitlich und höhenmäßig distanziert zu füh­ ren, um einen ungehinderten Aus- und Einbau der Schienenauflagerplatten zu gestatten und die Neuschienen dennoch bereits vor dem hinteren Schie­ nenfahrwerk wieder einzuspreizen und in die neu verlegten Platten einzule­ gen. Im Rahmen der erfindungsgemäßen Ausgestaltung ist es dabei völlig unerheblich, ob die Neuschienen in Gleismitte oder auf einer Gleisflanke bzw. auch beidseits des Gleises vorgelagert sind. Ebenso können die Alt­ schienen - je nach Wunsch - zwischen oder außerhalb der Neuschienen ab­ gelegt werden.

Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen bzw. der Beschreibung.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestell­ ten Ausführungsbeispieles detailliert beschrieben.

Es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Maschine zum Auswechseln von Schienen eines Gleises,

Fig. 2 eine sehr stark schematisierte Draufsicht auf die Maschine unter Weglassung vieler Maschinenteile, und

Fig. 3 eine vergrößerte Seitenansicht im Bereich der Arbeitsstelle.

Fig. 1 bzw. 2 zeigt eine Maschine 1 zum Auswechseln von Schienen eines Gleises 2, insbesondere von Altschienen 3 gegen Neuschienen 4 (in strich­ punktierten bzw. vollen Linien dargestellt). Die Maschine 1 weist einen lang­ gestreckten, endseitig über je ein Schienenfahrwerk 5 auf dem Gleis 2 abge­ stützten Maschinenrahmen 6 auf, wobei die Arbeitsrichtung mit einem Pfeil 7 angegeben ist. An jedem der beiden in Maschinenlängsrichtung voneinander distanzierten Enden 8 des Maschinenrahmens 6 ist je eine Schienenführung 9 bzw. 15 angeordnet, die als (in Arbeitsstellung) in Maschinenlängsrichtung über den Maschinenrahmen 6 vorkragender, teleskopisch verlängerbarer Ausleger 10 ausgebildet ist. Jeder Ausleger 10 ist am Maschinenrahmen 6 um eine vertikale Achse 11 mittels eines Antriebes 12 drehbar bzw. seiten­ verstellbar gelagert sowie über einen weiteren Antrieb 13 höhenverstellbar ausgebildet und ist an seinem freien Ende mit einer Rollenhebezange 14 zum Erfassen der Alt- bzw. Neuschienen 3, 4 ausgestattet.

Entlang des Maschinenrahmens 6 sind weitere Schienenführungen 16, 17 zum Führen der Altschienen 3 bzw. Neuschienen 4 vorgesehen, die mittels Antrieben 18 höhen- und seitenverstellbar sind und ebenfalls Rollenhebezan­ gen 14 aufweisen. Zudem sind in Arbeitsrichtung unmittelbar vor jedem der beiden Schienenfahrwerke 5 jeweils Schienenführungsrollen 19 zu sehen, die an jeder Maschinenlängsseite seitenverstellbar mit dem Maschinenrah­ men 6 verbunden sind. Ein Motor 20 dient zur Energieversorgung der diver­ sen Antriebe sowie eines Fahrantriebes 21 der Maschine 1.

Zwischen den Schienenfahrwerken 5 sind zwei Arbeitskabinen 22 unterhalb des Maschinenrahmens 6 angeordnet bzw. an diesem befestigt, die jeweils einem der Schienenfahrwerke 5 zugeordnet sind und in denen jeweils eine Bedienungsperson mit Blickrichtung zum näher gelegenen Ende 8 des Ma­ schinenrahmens 6 plaziert ist. In den Arbeitskabinen 22 sind Steuereinrich­ tungen 23 vorgesehen, anhand derer die Bedienungsperson die Beaufschla­ gung der Antriebe 12, 13, 18 der Schienenführungen 9, 15, 16, 17 steuern kann, die bezüglich der Maschinenlängsrichtung beidseits des jeweiligen Schienenfahrwerkes 5 angeordnet sind.

In Längsmitte des Maschinenrahmens 6, von beiden Schienenfahrwerken 5 gleichweit entfernt, befinden sich zwischen den Arbeitskabinen 22 (in Fig. 3 genauer ersichtliche) Arbeitsstellen 24, die insgesamt vier unmittelbar ober­ halb von Schwellen 26 des Gleises 2 positionierte Sitzgelegenheiten 25 be­ inhalten. Diese sind jeweils einer Arbeitskraft zugedacht und paarweise an jeder Maschinenlängsseite angeordnet, wobei die beiden einer Gleisseite zu­ geordneten Arbeitskräfte Rücken an Rücken mit einander entgegengesetzter Blickrichtung postiert sind. Anstelle einer manuellen Arbeitsstelle kann natür­ lich auch eine mechanische Arbeitsstelle, beispielsweise in Form eines zur automatischen Aufnahme von Unterlagsplatten magnetisch wirksamen Mani­ pulators, vorgesehen sein.

Den Arbeitsstellen 24 in Gleisquerrichtung beidseits benachbart sind zusätz­ liche Schienenführungen 27 vorgesehen (s. insbesondere Fig. 2), die jeweils als übereinander angeordnete Auflagerrollen 28 ausgebildet sind und wel­ che die - einander an dieser Stelle kreuzenden - Alt- und Neuschienen 3, 4 seitlich führen. Der Abstand dieser Schienenführungen 27 in Gleisquerrich­ tung voneinander ist größer als die Spurweite des Gleises 2, so daß die auf den Schwellen 26 verbliebenen Unterlagsplatten 29 der Altschienen 3 im Be­ reich der Arbeitsstelle von oben her frei zugänglich sind. Den Arbeitsstellen 24 ist außerdem eine - nicht näher dargestellte - Einrichtung 30 zur Zufuhr bzw. zum Abtransport von Schienenbefestigungsmitteln wie z. B. der erwähn­ ten Unterlagsplatten 29 zugeordnet.

Im Arbeitseinsatz werden die im Gleis 2 - entweder in Gleismitte oder seit­ lich - vorgelagerten Neuschienen 4 mittels der vorkragenden Schienenführun­ gen 9 erfaßt und den vorderen Schienenführungsrollen 19 zugeführt. Diese sind seitlich derart verstellt, daß die Neuschienen 4 problemlos am vorderen Schienenfahrwerk 5 vorbeigelenkt werden. Die Altschienen 3 werden unmit­ telbar hinter diesem vorderen Schienenfahrwerk 5 mittels der Schienenfüh­ rungen 16 von den Unterlagsplatten 29 abgehoben und nach außen ge­ spreizt, wobei die Bedienungsperson in der vorderen Arbeitskabine 22 die Antriebe 12, 13 und 18 so steuert, daß die Biegelinie der Neuschienen 4 le­ diglich zulässige Biegespannungen erzeugt. Im Bereich der maschinenmitti­ gen Arbeitsstellen 24 sind die Schienen anhand der Auflagerrollen 28 so ge­ führt, daß die Arbeitskräfte ungehindert jeweils die alten Unterlagsplatten 29 entfernen bzw. die neuen, von der Einrichtung 30 zugeführten Unterlagsplat­ ten plazieren können. Danach werden die Neuschienen 4 vor dem hinteren Schienenfahrwerk 5 auf diese neuen Unterlagsplatten 29 eingespreizt, wäh­ rend die Altschienen 3, wieder unter entsprechender höhen- und seitenmäßi­ ger Steuerung der Schienenführungen, am hinteren Schienenfahrwerk 5 vor­ bei wahlweise entweder in Gleismitte oder seitlich neben den Neuschienen 4 abgelegt werden.

Claims (10)

1. Maschine zum Auswechseln von Schienen eines Gleises, mit einem auf zwei Schienenfahrwerken (5) abgestützten Maschinenrahmen (6) und einer Anzahl von zwischen den Schienenfahrwerken angeordneten, durch Antriebe (18) höhen- und seitenverstellbaren und zur Führung von Alt- und Neuschienen (3, 4) ausgebildeten Schienenführungen (16, 17), dadurch gekennzeichnet, daß jedem Schienenfahrwerk (5) zusätzliche, in Maschinen­ längsrichtung jeweils über ein Ende (8) des Maschinenrahmens (6) vorkra­ gende und über Antriebe (12, 13) höhen- und seitenverstellbare Schienenfüh­ rungen (9, 15) sowie eine Arbeitskabine (22) mit einer Steuereinrichtung (23) zur Beaufschlagung der Antriebe (12, 13, 18) der Schienenführungen (9, 15, 16, 17) zugeordnet sind, und daß zwischen den beiden Schienenfahrwer­ ken (5) in vertikaler Richtung voneinander distanzierte Schienenführungen (27) zur Abstützung der Alt- bzw. Neuschienen (3, 4) vorgesehen sind.

2. Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Be­ reich der Schienenführungen (27) Arbeitsstellen (24) mit unmittelbar ober­ halb von Schwellen (26) des Gleises (2) befindlichen Sitzgelegenheiten (25) vorgesehen sind.

3. Maschine nach Anspruch i oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die maschinenendseitig vorkragenden Schienenführungen (9, 15) jeweils als teleskopisch verlängerbare und um eine vertikale Achse (11) verschwenkba­ re Ausleger (10) ausgebildet sind.

4. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeich­ net, daß jeweils eine seitenverstellbar mit dem Maschinenrahmen (6) verbun­ dene Schienenführungsrolle (19) jedem Schienenfahrwerk (5) in Arbeitsrich­ tung unmittelbar vorgeordnet ist.

5. Maschine nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeich­ net, daß die Arbeitsstellen (24) in Längsmitte des Maschinenrahmens (6) zwischen den beiden Schienenfahrwerken (5) vorgesehen sind.

6. Maschine nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeich­ net, daß den Arbeitsstellen (24) in Gleisquerrichtung beidseits benachbart als Auflagerrollen (28) ausgebildete Schienenführungen (27) zur Führung der Altschienen (3) jeweils oberhalb der Neuschienen (4) zugeordnet sind.

7. Maschine nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Auf­ lagerrollen (28) bezüglich der Gleisquerrichtung in einem Abstand voneinan­ der angeordnet sind, der größer als die Spurweite des Gleises (2) ist.

8. Maschine nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeich­ net, daß die Arbeitsstellen (24) pro Gleislängsseite jeweils zwei Sitzgelegen­ heiten (25) aufweisen.

9. Maschine nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die bei­ den einer Gleislängsseite zugeordneten Sitzgelegenheiten (25) mit einander entgegengesetzter Blickrichtung Rücken an Rücken angeordnet sind.

10. Maschine nach einem Ansprüche 2 bis 9, dadurch gekennzeich­ net, daß den Arbeitsstellen (24) eine - an sich bekannte - Einrichtung (30) zur Zufuhr bzw. zum Abtransport von Schienenbefestigungsmitteln zugeord­ net ist.