DE19625281A1

DE19625281A1 - Jack especially for road vehicle

Info

Publication number: DE19625281A1
Application number: DE1996125281
Authority: DE
Inventors: Thomas Pfeiffer; Norbert Bacher
Original assignee: EA Storz GmbH and Co KG
Current assignee: EA Storz GmbH and Co KG
Priority date: 1996-06-25
Filing date: 1996-06-25
Publication date: 1998-01-08

Abstract

The load support (72) has, in the section parallel to the plane of movement of the support arm (16) on its side facing the spindle nut, an upwardly open groove extending across the plane of movement for engaging a downwardly projecting longitudinal strut of the vehicle body. The load support has a supporting area which can be placed against the underside of the body and lies completely on the side of the groove facing the spindle head. The cross-axis parallel to a first axis lies on the side of the groove facing the spindle head underneath the top side of the load supporting area and above the threaded spindle axis. The perpendicular runs through the fourth axis (70) between the third cross axis (46) and the axial pressure bearing (60).

Description

Die Erfindung betrifft einen Wagenheber mit einer sich wäh rend des Hebevorganges aufrichtenden Standsäule, welche an ihrem ersten, unteren Ende über einen Fuß zum Abstützen auf dem Boden verfügt, mit einem schwenkbaren Tragarm, der im Be reich seines einen, inneren Endes um eine erste, zu seiner Bewegungsebene senkrechte Querachse schwenkbar an der Stand säule angelenkt ist, mit einer Gewindespindel zur Tragarmbe tätigung, die eine im Bereich des zweiten, oberen Endes der Standsäule angeordnete Spindelmutter durchgreift, welche um eine zur ersten Querachse parallele zweite Querachse drehbar an der Standsäule gelagert ist, mit einem Lagerkörper, wel cher einen von der Gewindespindel durchgriffenen und die letztere drehbar lagernden Längskanal aufweist sowie zwischen seinen einander in Spindellängsrichtung gegenüberliegenden Enden um eine zur ersten Querachse gleichfalls parallele dritte Querachse drehbar im Bereich des anderen, äußeren Endes des Tragarms an letzterem gelagert ist, mit einem von der Gewindespindel durchgriffenen Axialdrucklager zwischen dem Lagerkörper und einem an einem ersten Ende der Gewinde spindel vorgesehenen Spindelkopf, so daß bei belastetem Wagenheber das Axialdrucklager in Richtung der Spindelachse zwischen Spindelkopf und Lagerkörper eingespannt ist, sowie mit einer am zweiten Ende der Gewindespindel angelenkten Handkurbel, wobei ein zum Abstützen des anzuhebenden Fahr zeugs von unten gegen dessen Karosserie anlegbarer Lastträger um eine zur ersten Querachse gleichfalls parallele vierte Querachse schwenkbar am Lagerkörper angelenkt ist, um Rela tivbewegungen zwischen der Fahrzeugkarosserie und dem Last träger während des Hebevorganges zu minimieren. The invention relates to a jack with itself During the lifting process, the upright column, which is on its first, lower end on a foot for support the floor, with a pivoting support arm, which in Be realm of his one, inner end to a first, to his Movement plane vertical transverse axis swiveling on the stand column is articulated, with a threaded spindle to the support arm activity, the one in the area of the second, upper end of the Spindle nut arranged through reaches through, which around a second transverse axis parallel to the first transverse axis is rotatable is mounted on the pillar, with a bearing body, wel cher one penetrated by the threaded spindle and the the latter has a rotatably supporting longitudinal channel and between its opposite each other in the longitudinal direction of the spindle Ends about a parallel to the first transverse axis third transverse axis rotatable in the area of the other, outer End of the support arm is mounted on the latter, with one of the thrust bearing penetrated between the threaded spindle the bearing body and one at a first end of the thread spindle provided spindle head, so that when loaded Jack the thrust bearing in the direction of the spindle axis is clamped between the spindle head and the bearing body, and with one articulated at the second end of the threaded spindle Hand crank, one for supporting the driving to be lifted load carrier from below against its body around a fourth, also parallel to the first transverse axis Transverse axis is pivoted on the bearing body to Rela tiv movements between the vehicle body and the load to minimize carriers during the lifting process.

Wagenheber der vorstehend definierten Art sind bekannt; ehe jedoch auf die Konstruktion dieser bekannten Wagenheber noch näher eingegangen wird, sei zunächst darauf hingewiesen, daß auch Wagenheber bekannt sind (siehe beispielsweise DE-PS 29 36 002 der Firma E. A. Storz GmbH & Co. KG), die sich von Wagenhebern der vorstehend definierten Art nur da durch unterscheiden, daß der von der Gewindespindel durch setzte und am Tragarm gelagerte Lagerkörper auch den Last träger bildet, d. h. bei diesen Wagenhebern wird der Lager körper selbst von unten gegen die Karosserie des anzuhebenden Fahrzeugs angelegt.Jacks of the type defined above are known; marriage however, on the construction of these well known jacks It is pointed out first that jacks are also known (see for example DE-PS 29 36 002 from E. A. Storz GmbH & Co. KG), the different from jacks of the type defined above only there by distinguish that from the lead screw by set and the bearing body mounted on the support arm also the load carrier forms, d. H. with these jacks, the warehouse body itself from below against the body of the vehicle to be lifted Vehicle.

Bei dem Wagenheber nach der DE-PS 29 36 002 hat der den Last träger bildende Lagerkörper in der Mitte seines oberen Be reichs eine sich senkrecht zur Tragarm-Bewegungsebene er streckende und nach oben offene Nut, in die beim Ansetzen des Wagenhebers an der Karosserie des anzuhebenden Fahrzeugs der in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende, vom Karosserieschweller nach unten abstehende sogenannte Schwellernahtsteg eingreifen kann, was das richtige Ansetzen des Wagenhebers am Fahrzeug erleichtern und sicherstellen soll. Wie nun ein Vergleich der Fig. 1 und 3 der DE-PS 29 36 002 erkennen läßt, trägt im Zuge des Hebevorganges zunächst nur die eine Seite des den Lastträger bildenden Lagerkörpers, in der Endphase des Hebe vorgangs nur die andere Seite des Lagerkörpers, weil der den Lastträger bildende Lagerkörper während des Hebevorgangs eine Bewegung relativ zur Fahrzeugkarosserie durchführt.In the jack according to DE-PS 29 36 002, the load-bearing bearing body in the middle of its upper loading area has a perpendicular to the support arm movement plane he stretching and upwardly open groove into which when the jack is attached to the body of the the vehicle to be lifted the so-called sill seam web extending in the longitudinal direction of the vehicle and projecting downward from the body sill, which should facilitate and ensure the correct positioning of the jack on the vehicle. As can now be seen from a comparison of FIGS. 1 and 3 of DE-PS 29 36 002, in the course of the lifting process, initially only one side of the bearing body forming the load carrier, in the final phase of the lifting process, only the other side of the bearing body because the bearing body forming the load carrier performs a movement relative to the vehicle body during the lifting process.

Von dem Wagenheber nach der DE-PS 29 36 002 unterscheidet sich der gleichfalls bekannte Wagenheber des Typs WSE 1100 der Firma E. A. Storz GmbH & Co. KG, welcher alle Merkmale des eingangs definierten Wagenhebers aufweist, dadurch, daß an dem von der Gewindespindel durchgriffenen Lagerkörper ein von unten gegen die Karosserie des anzuhebenden Fahrzeugs an zusetzender Lastträger schwenkbar angebracht ist, um so Rela tivbewegungen zwischen der Fahrzeugkarosserie und dem Last träger während des Hebevorganges zu minimieren oder ganz zu verhindern. Bei diesem bekannten Wagenheber ist der Last träger bezüglich der vierten Querachse (um die der Lastträger gegenüber dem Lagerkörper geschwenkt werden kann) symmetrisch gestaltet (genauer gesagt ist der Lastträger bezüglich einer Ebene symmetrisch, welche die vierte Querachse enthält und senkrecht zu dem gegen die Fahrzeugkarosserie anzulegenden Lasttragbereich des Lastträgers verläuft), und dieser be kannte Wagenheber eignet sich nicht für Fahrzeuge, deren Karosserie an den Wagenheber-Ansetzstellen einen Schweller nahtsteg aufweist.Different from the jack according to DE-PS 29 36 002 the well-known jack of the type WSE 1100 from E. A. Storz GmbH & Co. KG, which has all the features of the jack defined at the outset, characterized in that on the bearing body penetrated by the threaded spindle from below against the body of the vehicle to be lifted additional load carrier is pivotally attached, so Rela tiv movements between the vehicle body and the load to minimize or completely reduce carriers during the lifting process prevent. In this known jack is the load carrier with respect to the fourth transverse axis (around which the load carrier can be pivoted relative to the bearing body) symmetrically designed (more precisely, the load carrier is with respect to one Plane symmetrical, which contains the fourth transverse axis and perpendicular to the one to be applied against the vehicle body Load carrying area of the load carrier runs), and this be Known jack is not suitable for vehicles whose Body at the jack attachment points a sill seam web.

Wagenheber mit einer sich während des Hebevorganges aufrich tenden Standsäule und einem an letzterer schwenkbar ange brachten Tragarm, die sich zum Ansetzen im Bereich eines Schwellernahtstegs eignen und bei denen die Relativbewegungen zwischen der Fahrzeugkarosserie und dem Lastträger während des Hebevorganges höchstens minimal sind, ergeben sich z. B. aus der DE-A-41 27 739 und der EP-A-0 407 740. Bei diesen be kannten Wagenhebern ist ein gegen die Karosserieunterseite anzulegender Lastträger im Bereich des äußeren Endes des Tragarms so angelenkt, daß er sich um eine senkrecht zur Be wegungsebene des Tragarms verlaufende Querachse relativ zum Tragarm verschwenken läßt. In Richtung dieser Querachse ge sehen hat der Lastträger auf seiner der Tragarm-Schwenkachse zugewandten Seite eine nach oben offene Nut für einen Ein griff des Schwellernahtstegs, und an diese Nut grenzt in der von der Tragarm-Schwenkachse wegweisenden Richtung ein ebener Lasttragbereich des Lastträgers an, über den sich die Karos serie des anzuhebenden Fahrzeugs auf dem Wagenheber abstützt. Bei diesem bekannten Wagenheber greift die Gewindespindel am Tragarm in einem erheblichen Abstand (in Tragarm-Längsrich tung gemessen) vom freien Tragarmende bzw. vom Lastträger an den Seitenwänden des im Querschnitt U-förmigen Tragarms über ein am einen Gewindespindelende vorgesehenes Axiallager an, was z. B. die folgenden Nachteile mit sich bringt: Der Trag arm kann sich zwischen der Angriffsstelle der Gewindespindel am Tragarm und derjenigen Stelle des Tragarms, an der die auf dem Lastträger lastende Hublast in den Tragarm eingeleitet wird, erheblich verwinden (wenn das anzuhebende Fahrzeug nicht auf einer horizontalen Ebene steht und/oder wenn der Wagenheber nicht in der Mitte zwischen zwei Laufrädern ange setzt wird), und diese bekannte Konstruktion verbietet sich für Wagenheber, bei denen aus Gewichtseinsparungsgründen der Tragarm (aus denselben Gründen natürlich aber auch die Stand säule) von einem Leichtmetall-Profil gebildet wird, und zwar nicht nur deshalb, weil sich ein solches Leichtmetall-Profil noch stärker verwinden würde als ein Stahlblech-Profil, son dern weil das die Kraftübertragung von der Gewindespindel auf den Tragarm bewirkende Axiallager aus Stahlteilen besteht, so daß die Gelenkflächen in den Leichtmetall-Tragarmseitenwänden rasch verschleißen würden.Jack with an upright during the lifting process tendency stand column and one pivotably attached to the latter brought support arm, which can be used in the area of a Sill seam webs are suitable and where the relative movements between the vehicle body and the load carrier during of the lifting process are at most minimal, z. B. from DE-A-41 27 739 and EP-A-0 407 740. In these be Known jacks is one against the underside of the body load carrier to be applied in the area of the outer end of the Support arm so articulated that it is perpendicular to the loading plane of movement of the support arm extending transverse axis relative to Carrier arm can pivot. In the direction of this transverse axis the load carrier can see on its support arm pivot axis facing side an upwardly open groove for an gripped the sill seam web, and this groove borders in the a level direction pointing away from the support arm pivot axis Load carrying area of the load carrier over which the checks are series of the vehicle to be lifted is supported on the jack. In this known jack, the threaded spindle engages Support arm at a considerable distance (in support arm longitudinal direction measured) from the free end of the support arm or from the load carrier the side walls of the cross-sectionally U-shaped support arm an axial bearing provided on a threaded spindle end, what z. B. has the following disadvantages: The support arm can get between the point of attack of the threaded spindle on the support arm and at the point on the support arm at which the the load bearing load carrier is introduced into the support arm will twist considerably (if the vehicle to be lifted is not on a horizontal plane and / or if the Jack not in the middle between two wheels is set), and this known construction is prohibited for jacks, for which the Support arm (for the same reasons, of course, the stand column) is formed by a light metal profile, namely not only because there is such a light metal profile would twist even more than a sheet steel profile, son because the power transmission from the threaded spindle the support arm effecting axial bearing consists of steel parts, so that the articulated surfaces in the light metal support arm side walls would wear out quickly.

Der Erfindung lag nun die Aufgabe zugrunde, einen Wagenheber zu schaffen, der sich im Bereich eines Schwellernahtstegs an setzen läßt und für eine stets definierte Einleitung der Hub kraft in den Wagenheber sorgt, bei dem jedoch gleichzeitig das Problem der Verwindung des Tragarms zumindest weit gehendst beseitigt ist, und zwar auch dann, wenn es sich um einen leichtgewichtigen Heber handelt, bei dem der Tragarm aus einem Leichtmetall besteht. The invention was based on the object of a jack to create that in the area of a sill seam lets set and for a always defined introduction the stroke force in the jack, but at the same time the problem of twisting the support arm at least far is eliminated as much as possible, even if it is is a lightweight jack where the support arm consists of a light metal.

Ausgehend von einem Wagenheber der eingangs definierten Art läßt sich diese Aufgabe erfindungsgemäß durch die Kombination folgender Merkmale lösen:Starting from a jack of the type defined at the beginning this object can be achieved according to the invention by the combination solve the following features:

(a) As is known per se, the load carrier - in Section parallel to the plane of movement of the support arm - one on its side facing the spindle nut open to the top and transverse to this movement flat extending groove for an engagement of a longitudinal web of the vehicle body protruding below on;
(b) the load carrier owns, as also be knows, put one against the underside of the body load range, which is completely on the side of the groove facing the spindle head;
(c) the fourth transverse axis lies as well as in itself known, on the side facing the spindle head the groove below the top of the load bearing area as well as above the threaded spindle axis, and
(d) the fourth transverse axis is arranged such that, in a side view of the jack across the support arm movement plane seen during the lift gangs, d. H. with the vehicle attached and loaded Jack, starting from a starting position of the Support arm in which the outer end of the pillar lenfuß is closest, at least about the Half of the maximum swivel angle of the support arm Plumb through the fourth transverse axis between the third Transverse axis and the thrust bearing runs through.

Alternativ kann das Merkmal (d) auch so definiert werden, daß eine zur Gewindespindelachse senkrechte und die vierte Quer achse enthaltende Ebene zwischen der dritten Querachse und dem Axialdrucklager verläuft, oder daß, wenn im Zuge des Hebevorganges die Gewindespindelachse horizontal verläuft, die Wirkungslinie der auf den Wagenheber einwirkenden Hub kraft die Spindelachse zwischen der dritten Querachse und dem Axialdrucklager schneidet.Alternatively, feature (d) can also be defined such that one perpendicular to the spindle axis and the fourth cross plane containing axis between the third transverse axis and the thrust bearing, or that if in the course of Lifting process, the threaded spindle axis runs horizontally, the line of action of the stroke acting on the jack force the spindle axis between the third transverse axis and the Thrust bearing cuts.

Bei einem erfindungsgemäßen Wagenheber wird während des Hebe vorgangs, ausgehend von der Grundstellung des Wagenhebers, über einen erheblichen und insbesondere über den größten Teil der Schwenkbewegung des Tragarms die Hubkraft in einen sol chen Bereich des am Tragarm gelagerten Lagerkörpers eingelei tet, welcher zwischen dem Axialdrucklager für die Gewinde spindel und der dritten Querachse, um die der Lagerkörper gegenüber dem Tragarm verschwenkt werden kann, "komprimiert" und dadurch formstabilisiert wird, was dann besonders vor teilhaft ist, wenn es sich bei dem Lagerkörper, wie bekannt, um ein Kunststoffteil handelt, was Voraussetzung dafür ist, daß für den Tragarm eine Leichtmetallegierung verwendet wer den kann.In a jack according to the invention is during the lifting process, starting from the basic position of the jack, over a substantial and in particular over the largest part the pivoting movement of the support arm the lifting force in a sol Chen area of the bearing body mounted on the support arm tet, which is between the thrust bearing for the thread spindle and the third transverse axis around which the bearing body can be pivoted relative to the support arm, "compressed" and thereby stabilize its shape, which is especially important is particulary if, as is known, the bearing body is a plastic part, which is a prerequisite for that a light metal alloy is used for the support arm that can.

Die erfindungsgemäße Lösung war für den Fachmann auch keines falls naheliegend, weil es dieser, ausgehend von dem sich aus der DE-PS 29 36 002 ergebenden Wagenheber, zunächst als nach teilig erachten mußte, die Konstruktion so zu gestalten, daß die Wirkungslinie der Hubkraft vor der dritten Querachse, d. h. zwischen der dritten Querachse und dem Axialdrucklager für die Gewindespindel, verläuft und infolgedessen die Gewin despindel theoretisch auf Biegung beansprucht wird; in der Praxis hat es sich jedoch gezeigt, daß dieser Nachteil durch die mit der Erfindung erzielbaren Vorteile weit überwogen wird und praktisch nicht ins Gewicht fällt.The solution according to the invention was also none for the person skilled in the art if obvious, because it is based on that the resulting DE-PS 29 36 002 jack, initially as after had to consider in part to design the construction so that the line of action of the lifting force in front of the third transverse axis, d. H. between the third transverse axis and the thrust bearing for the lead screw, and consequently the win despindel is theoretically subjected to bending; in the Practice has shown, however, that this disadvantage by the advantages achievable with the invention far outweighed and is practically insignificant.

Grundsätzlich könnten Lagerkörper und Lastträger so gestaltet sein, daß die Hublast vom Lasttragbereich des Lastträgers direkt auf den Lagerkörper übertragen bzw. in diesen einge leitet wird, indem der Lastträger zwar gegenüber dem Lager körper verschwenkt werden kann, der Lasttragbereich des Last trägers jedoch in jeder Schwenkwinkelstellung des Lastträgers sich mit seiner Unterseite auf der Oberseite des Lagerkörpers abstützt. Zweckmäßiger ist es jedoch, wenn sich der Lastträ ger über die die vierte Querachse definierenden Lagerelemente an Lastträger und Lagerkörper an letzterem abstützt, denn dann wird die Hubkraft während des ganzen Hebevorganges stets an ein und derselben, wohldefinierten Stelle in den Lagerkör per eingeleitet, nämlich an der Stelle der vierten Querachse.In principle, the bearing body and load carrier could be designed in this way be that the lifting load from the load bearing area of the load carrier transferred directly to the bearing body or inserted into it is directed by the load carrier towards the warehouse body can be pivoted, the load bearing area of the load carrier, however, in every pivoting angle position of the load carrier itself with its underside on the top of the bearing body supports. However, it is more convenient if the load carrier ger over the bearing elements defining the fourth transverse axis is supported on the load carrier and bearing body on the latter, because then the lifting force is always during the entire lifting process at one and the same, well-defined place in the storage box initiated by, namely at the location of the fourth transverse axis.

Eine besonders einfache Gestaltung für den Lagerkörper bei Gewährleistung der erforderlichen Verschwenkbarkeit des Last trägers erhält man dann, wenn der Lagerkörper - in der Sei tenansicht quer zur Tragarm-Bewegungsebene gesehen - einen nach oben ragenden Vorsprung besitzt, neben dessen der Spin delmutter zugewandten Seite sich die Nut und über dem sich der Lasttragbereich des Lastträgers befindet; eine besonders vorteilhafte Ausführungsform des Lagerkörpers ist - in dieser Seitenansicht - ungefähr L-förmig gestaltet.A particularly simple design for the bearing body Ensuring the required swiveling of the load Carrier is obtained when the bearing body - in the be tenansicht seen transversely to the support arm movement plane - one has a protruding projection, next to which the spin delnut facing side the groove and over the itself the load bearing area of the load carrier is located; one special advantageous embodiment of the bearing body is - in this Side view - roughly L-shaped.

Im Hinblick auf den von einem Wagenheber im Kofferraum eines Personenkraftfahrzeugs eingenommenen Raum werden Wagenheber bevorzugt, die - natürlich bei vorgegebener maximaler Hubhöhe - in demjenigen Zustand, in dem sie weggestaut werden, näm lich mit auf die Standsäule heruntergeschwenktem Tragarm, möglichst klein sind, was bei Wagenhebers der in Rede stehen den Art mit der Forderung nach einer möglichst kurzen Stand säule gleichgesetzt werden kann. Für eine diesbezügliche Optimierung wird vorgeschlagen, einen erfindungsgemäßen Wagenheber so auszubilden, daß bei auf den Boden aufgesetztem Wagenheber - in Längsrichtung der Standsäule gemessen - der Abstand der ersten und der zweiten Querachse voneinander höchstens ca. 35% des Abstandes der zweiten Querachse vom Boden beträgt. In diesem Zusammenhang sei erläutert, daß der Tragarm um so länger bemessen werden kann, je näher seine Schwenkachse bei der zweiten Querachse und damit beim oberen Standsäulenende angeordnet wird, und bei einer Verkürzung der Standsäule kann durch eine Verlängerung des Tragarms dieselbe maximale Hubhöhe erreicht werden wie mit einer längeren Standsäule und einem kürzeren Tragarm. Ein längerer Tragarm unterliegt aber naturgemäß einem größeren Verwindungsrisiko, welches bei einem erfindungsgemäßen Wagenheber jedoch deshalb nicht ins Gewicht fällt, weil der Angriffspunkt der Gewinde spindel im Bereich des freien Tragarmendes liegt und die Ge windespindel direkt am Lagerkörper angreift, in den die Hub kraft eingeleitet wird.With regard to one of a jack in the trunk Passenger car space become jack preferred, which - of course at a predetermined maximum lifting height - Namely in the state in which they are stowed away with the support arm swung down onto the pillar, are as small as possible, which are at issue with jacks the type with the requirement for a short stand pillar can be equated. For a related Optimization is proposed, an inventive Train jacks so that when placed on the floor Jack - measured in the longitudinal direction of the pillar - the Distance between the first and second transverse axes at most approx. 35% of the distance of the second transverse axis from Floor is. In this context it should be explained that the Bracket can be dimensioned the longer the closer it is Swivel axis for the second transverse axis and thus for the upper one Stand column end is arranged, and when shortening the Stand column can be extended by extending the support arm maximum lifting height can be achieved as with a longer one Stand column and a shorter support arm. A longer arm but is naturally subject to a greater risk of twisting, which, however, is why in a jack according to the invention does not matter because the point of application of the thread spindle is in the area of the free arm end and the Ge wind spindle engages directly on the bearing body in which the hub is initiated by force.

Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung er geben sich aus den beigefügten Ansprüchen und/oder aus der nachfolgenden Beschreibung sowie der beigefügten zeichneri schen Darstellung einer besonders vorteilhaften Ausführungs form des erfindungsgemäßen Wagenhebers; in der Zeichnung zeigen:Other features, advantages and details of the invention he result from the appended claims and / or from the following description and the accompanying drawings representation of a particularly advantageous embodiment form of the jack according to the invention; in the drawing demonstrate:

Fig. 1 eine Seitenansicht des auf den Boden aufge setzten Wagenhebers in seiner Ausgangsstel lung, in der der Tragarm seine tiefste Stel lung einnimmt, d. h. der Standsäule maximal angenähert ist - in diesem Zustand wird der Wagenheber im Kofferraum eines Personenwagens weggestaut, sieht man einmal davon ab, daß die Fig. 1 eine Handkurbel zur Wagenheberbe tätigung bereits im ausgeschwenkten Zustand zeigt; Fig. 1 is a side view of the jack set up on the floor in its initial position, in which the support arm occupies its deepest position, ie the column is maximally approximated - in this state the jack is stowed away in the trunk of a passenger car, you can see it once from that Figure 1 shows a hand crank for jack operation already in the swung-out state;

Fig. 2-4 der Fig. 1 entsprechende Seitenansichten des Wagenhebers in verschiedenen Phasen des Hebe vorgangs, wobei jedoch der Einfachheit halber das anzuhebende Fahrzeug nicht dargestellt wurde - die Fig. 4 zeigt den Wagenheber mit maximal aufgerichteter Standsäule und mit zu mindest nahezu maximal hochgeschwenktem Trag arm; Fig. 2-4 of Fig. 1 corresponding side views of the jack in different phases of the lifting process, but for the sake of simplicity, the vehicle to be lifted was not shown - Fig. 4 shows the jack with the upright column and with at least almost maximum swung up Beam;

Fig. 5 einen Schnitt durch den Lagerkörper und den an diesem angelenkten Lastträger, wobei die Schnittebene parallel zur Zeichnungsebene der Fig. 1 bis 4 verläuft und die Gewindespin delachse beinhaltet; Fig. Includes a cross-section through the bearing body and hinged to said load beam, wherein the cutting plane is parallel to the drawing plane of Figures 1 to 4 and the threaded spindles delachse. 5;

Fig. 6 eine Draufsicht auf die vom Lagerkörper und dem Lastträger gebildete Baugruppe, wobei auch noch Teile der Gewindespindel sowie ein die Gewindespindel umfassendes Rohr darge stellt wurden, welches in den Lagerkörper eingesteckt wird. Fig. 6 is a plan view of the assembly formed by the bearing body and the load carrier, parts of the threaded spindle and a pipe comprising the threaded spindle being also provided, which is inserted into the bearing body.

Der Wagenheber hat eine Standsäule 10 aus einem Leichtmetall- Profil mit ungefähr U-förmigem Querschnitt, welches einen Standsäulenrücken 12 und zwei durch letzteren miteinander verbundene und ungefähr parallel zueinander sowie zur Zeich nungsebene der Fig. 1 bis 4 verlaufende Standsäulenseiten wände 14 bildet. Des weiteren besitzt der Wagenheber einen Tragarm 16, welcher gleichfalls von einem Leichtmetall-Profil mit ungefähr U-förmigem Querschnitt gebildet wird, so daß der Tragarm einen Tragarmrücken 18 und zwei durch letzteren mit einander verbundene sowie parallel zueinander und parallel zur Zeichnungsebene der Fig. 1 bis 4 verlaufende Tragarm- Seitenwände 20 aufweist. Mit seinem gemäß den Fig. 1 bis 4 rechten Endbereich ragt der Tragarm 16 zwischen den beiden Standsäulenseitenwänden 14 in die Standsäule 10 hinein und ist an den beiden Standsäulenseitenwänden so schwenkbar ge lagert, daß er sich um eine senkrecht zur Zeichnungsebene der Fig. 1 bis 4 verlaufende erste Querachse 22 verschwenken läßt. Am unteren Ende der Standsäule 10 ist ein Fuß 24 vorge sehen, der in seinen Stirnansichten (gemäß den Fig. 1 bis 4 von rechts oder von links gesehen) ungefähr U-förmig ge staltet ist, den unteren Endbereich der Standsäule 10 über greift und an diesem Endbereich so angelenkt ist, daß sich die Standsäule 10 gegenüber dem Fuß 24 um eine Kippachse 26 verschwenken läßt, die senkrecht zur Zeichnungsebene der Fig. 1 bis 4 verläuft. Mit der Unterseite des Fußes 24 wird der Wagenheber auf den Boden 28 aufgesetzt, um ein nicht dargestelltes Fahrzeug anzuheben.The jack has a pedestal 10 made of a light metal profile with an approximately U-shaped cross section, which forms a pillar back 12 and two interconnected by the latter and approximately parallel to one another and to the drawing plane of FIGS . 1 to 4 extending pillar sides 14 . Furthermore, the jack has a support arm 16 , which is likewise formed by a light metal profile with an approximately U-shaped cross section, so that the support arm has a support arm back 18 and two connected by the latter and parallel to one another and parallel to the plane of the drawing of FIG. 1 up to 4 extending support arm side walls 20 . With its right end according to FIGS . 1 to 4, the support arm 16 projects between the two pillar side walls 14 into the pillar 10 and is pivotally mounted on the two pillar side walls so that it is perpendicular to the plane of the drawing of FIGS. 1 to 4 extending first transverse axis 22 can pivot. At the lower end of the pedestal 10 , a foot 24 is easily seen, which in its end views (shown in FIGS . 1 to 4 from the right or from the left) is approximately U-shaped, the lower end region of the pedestal 10 engages and engages this end region is articulated in such a way that the standing column 10 can be pivoted relative to the foot 24 about a tilt axis 26 which runs perpendicular to the plane of the drawing in FIGS. 1 to 4. With the bottom of the foot 24 , the jack is placed on the floor 28 to lift a vehicle, not shown.

Im oberen Endbereich der Standsäule 10 ist zwischen den bei den Standsäulenseitenwänden 14 ein Kunststoffkörper angeord net, welcher eine Spindelmutter 30 bildet und in den beiden Standsäulenseitenwänden 14 so drehbar gelagert ist, daß sich die Spindelmutter 30 um eine zur ersten Querachse 22 paral lele zweite Querachse 32 verschwenken läßt. In der Spindel mutter 30 läuft eine Gewindespindel 34, deren Achse mit 36 bezeichnet wurde - die mit der Gewindespindel 34 koaxiale Ge windebohrung der Spindelmutter 30 wurde der Übersichtlichkeit halber nicht mit einem Bezugszeichen versehen. An dem gemäß den Fig. 1 bis 4 rechten Ende der Gewindespindel 34 ist eine Handkurbel 38 angeordnet, welche mit der Gewindespindel 34 derart verbunden ist, daß sie sich relativ zur Gewinde spindel um eine Schwenkachse 40 verschwenken läßt. Mit dieser Handkurbel kann die Gewindespindel 34 also gedreht werden.In the upper end region of the pedestal 10 , a plastic body is arranged between the pillar side walls 14 , which forms a spindle nut 30 and is rotatably supported in the two pillar side walls 14 so that the spindle nut 30 is about a second transverse axis 32 parallel to the first transverse axis 22 can pivot. In the spindle nut 30 runs a threaded spindle 34 , the axis of which has been designated 36 - the threaded bore 34 coaxial with the threaded bore of the spindle nut 30 has not been provided with a reference symbol for the sake of clarity. Where according to FIGS. 1 to 4 the right end of the threaded spindle 34, a hand crank 38 is arranged, which is connected with the threaded spindle 34 so that it can be pivoted relative to the threaded spindle about a pivot axis 40. The threaded spindle 34 can therefore be rotated with this hand crank.

Zwischen den beiden Tragarmseitenwänden 20 ist ein Kunst stoff-Lagerkörper 42 angeordnet, für den der Tragarm 16 in seinem äußeren Endbereich in seinen beiden Seitenwänden 20 nicht näher bezeichnete Lageröffnungen besitzt, in denen der Lagerkörper 42 mit zwei angeformten und nicht näher bezeich neten Kunststoff-Lagerflächen gelagert ist, und zwar derart, daß er sich relativ zum Tragarm 16 um eine zu den anderen Querachsen parallele dritte Querachse 46 verschwenken läßt. Damit die Gewindespindel 34 den Lagerkörper 42 durchgreifen kann, besitzt letzterer einen in Fig. 5 als Ganzes mit 48 be zeichneten Längskanal, der die Form einer abgestuften Bohrung hat und so eine Führungsbohrung 50 kleineren Durchmessers und eine Einstecköffnung 52 größeren Durchmessers bildet; der Durchmesser der Führungsbohrung 50 entspricht dem Außendurch messer der Gewindespindel 34, so daß diese in der Führungs bohrung 50 zumindest nahezu spiel frei gehalten ist, der Durchmesser der Einstecköffnung 52 entspricht dem Außendurch messer eines Rohrs 54, welches gleichfalls von der Gewinde spindel 34 durchgriffen und in die Öffnung 52 des Lagerkör pers mit Preßsitz eingeschoben wird. Der Längskanal 48 und des Rohr 54 verlaufen also stets koaxial zur Gewindespindel 34.Between the two support arm side walls 20 , a plastic bearing body 42 is arranged, for which the support arm 16 in its outer end region in its two side walls 20 has unspecified bearing openings, in which the bearing body 42 with two molded and unspecified plastic bearing surfaces is mounted, in such a way that it can be pivoted relative to the support arm 16 about a third transverse axis 46 parallel to the other transverse axes. So that the threaded spindle 34 can pass through the bearing body 42 , the latter has a in Fig. 5 as a whole with 48 be drawn longitudinal channel, which has the shape of a stepped bore and thus forms a guide bore 50 of smaller diameter and an insertion opening 52 of larger diameter; the diameter of the guide bore 50 corresponds to the outer diameter of the threaded spindle 34 , so that this is at least almost free clearance in the guide bore 50 , the diameter of the insertion opening 52 corresponds to the outer diameter of a tube 54 , which also passes through the threaded spindle 34 and is pushed into the opening 52 of the Lagerkör pers with a press fit. The longitudinal channel 48 and the tube 54 therefore always run coaxially with the threaded spindle 34 .

An ihrem gemäß den Fig. 1 bis 4 linken Ende ist die Gewin despindel 34 mit einem verdickten Spindelkopf 58 versehen, zwischen dem und dem Lagerkörper 42 ein Axialdrucklager 60 auf der Gewindespindel 34 angeordnet ist - die letztere durchgreift also dieses Axiallager. Zumindest bei belastetem Wagenheber, wenn nämlich durch Drehen der Gewindespindel 34 der durch das anzuhebende Fahrzeug belastete Tragarm 16 hoch geschwenkt bzw. durch die Gewindespindel am Absenken gehin dert wird, ist das Axiallager 60 also zwischen dem Spindel kopf 58 und einer ersten Stirnfläche 62 (siehe Fig. 5) des Lagerkörpers 42 eingespannt, d. h. es wird in Richtung der Spindelachse 36 auf Druck beansprucht.At their left in FIGS . 1 to 4, the thread despindel 34 is provided with a thickened spindle head 58 , between which and the bearing body 42 an axial thrust bearing 60 is arranged on the threaded spindle 34 - the latter thus engages through this thrust bearing. At least when the jack is loaded, namely when the support arm 16 loaded by the vehicle to be lifted is pivoted up or turned by the threaded spindle on lowering, namely by rotating the threaded spindle 34 , the thrust bearing 60 is thus between the spindle head 58 and a first end face 62 (see Fig. 5) clamped in the bearing body 42, ie it is claimed in the direction of the spindle axis 36 in compression.

Wie die Fig. 5 deutlich erkennen läßt, hat der Lagerkörper 42 in der Seitenansicht, d. h. in der Ansicht gemäß den Fig. 1 bis 4, eine ungefähr L-förmige Gestalt mit einem nach oben ragenden massiven Vorsprung 66, an dessen beide Seiten (siehe auch Fig. 6) jeweils ein Lagerzapfen 68 angespritzt ist, wel che eine zu den anderen Querachsen parallele vierte Querachse 70 definieren. Mit Hilfe der Lagerzapfen 68 ist am Lagerkör per 42 ein Lastträger 72 angelenkt, bei dem es sich um ein Stanz-Biege-Teil aus Stahlblech handelt. Der Lastträger 72 bildet eine Stegaufnahme 74, in die von oben ein nicht darge stellter sogenannter Schwellernahtsteg der Karosserie des an zuhebenden Fahrzeugs eingreifen kann, weshalb die Stegauf nahme 74 eine nach oben offene und senkrecht zur Zeich nungsebene der Fig. 1 bis 5 verlaufende Nut 76 bildet. Der Lastträger 72 ist so am Lagerkörper 42 angelenkt, daß die Stegaufnahme 74 unmittelbar rechts (gemäß den Fig. 1 bis 5) neben dem Vorsprung 66 des Lagerkörpers 42 liegt. Die gemäß den Fig. 1 bis 5 linke Wand der Nut 76 bzw. der Stegaufnahme 74 geht über einen Radius in einen Lasttragbe reich 78 des Lastträgers 72 über, und dieser Lasttragbereich wird mit seiner Oberseite von unten gegen die Unterseite der Karosserie des anzuhebenden Fahrzeugs angesetzt, und zwar derart, daß der Schwellernahtsteg in die Nut 76 eingreift - der Schwellernahtsteg und die Nut stellen also sicher, daß der Wagenheber richtig an der Fahrzeugkarosserie angesetzt wird.As can be clearly seen in FIG. 5, the bearing body 42 has an approximately L-shaped shape in the side view, ie in the view according to FIGS. 1 to 4, with a massive projection 66 protruding upwards, on the two sides of which (see also Fig. 6) each have a bearing pin is injection-molded 68 wel surface parallel to the other transverse axes fourth transverse axis 70 define. With the help of the bearing pin 68 , a load carrier 72 is articulated on the bearing body 42 , which is a stamped and bent part made of sheet steel. The load carrier 72 forms a web receptacle 74 into which a so-called sill seam web of the body of the vehicle to be lifted, not shown, can engage from above, which is why the web mount 74 has an upwardly open and perpendicular to the drawing plane of FIGS . 1 to 5 groove 76 forms. The load carrier 72 is articulated on the bearing body 42 in such a way that the web receptacle 74 lies immediately to the right (according to FIGS . 1 to 5) next to the projection 66 of the bearing body 42 . The Figs. 1 to 5 left according wall of the groove 76 and the ridge seat 74 merges via a radius into a Lasttragbe rich 78 of the load beam 72 over, and this load carrying region is set at its upper side from below against the underside of the body of the vehicle to be lifted in such a way that the sill seam web engages in the groove 76 - the sill seam web and the groove thus ensure that the jack is correctly attached to the vehicle body.

Gemäß den Fig. 1 bis 4 von links gesehen hat der Lastträ ger 72 eine ungefähr umgekehrt U-förmige Gestalt mit einem vom Lasttragbereich 78 gebildeten Quersteg und zwei seitli chen, parallel zueinander sowie zur Zeichnungsebene der Fig. 1 bis 4 verlaufenden seitlichen Stegen, deren jeder einen Lagerlappen 80 bildet, in dem sich eine Lageröffnung in Form eines Langlochs 82 für den Eingriff einer der beiden Lager zapfen 68 des Lagerkörpers 42 befindet. Die in vertikaler Richtung verlaufende Längserstreckung der Langlöcher 82 ist nur geringfügig größer als der Durchmesser der Lagerzapfen 68, und die Langlöcher 82 sind bezüglich des Lasttragbereichs 78 so angeordnet (bzw. sind die Lagerzapfen 68 am Vorsprung 66 des Lagerkörpers 42 so angeordnet), daß auch bei durch das anzuhebende Fahrzeug belastetem Lastträger 72 dieser bzw. sein Lasttragbereich 78 sich stets über die Lagerlappen 80 und die Lagerzapfen 68 auf dem Lagerkörper 42 bzw. dessen Vorsprung 66 abstützt, d. h. die Einleitung der Hublast er folgt zumindest im wesentlichen nicht direkt vom Lasttragbe reich 78 in den Vorsprung 66 des Lagerkörpers 42. Dadurch, daß sich die Unterseite des Lasttragbereichs 78 nicht auf der Oberseite des Lagerkörper-Vorsprungs 66 abstützt, wird er reicht, daß in jeder Phase des Hebevorgangs die Hublast an einer ganz definierten Stelle in den Lagerkörper 42 eingelei tet wird, nämlich an der Stelle der vierten Querachse 70. In diesem Zusammenhang sei noch darauf hingewiesen, daß die Tiefe der Nut 76 größer ist als die Höhe des von der Fahr zeugkarosserie nach unten abstehenden und sich in Fahr zeuglängsrichtung erstreckenden Schwellernahtstegs, so daß gewährleistet ist, daß während des Hebevorgangs der Schwel lernahtsteg nicht auf Druck beansprucht wird.The Lastträ 1 seen according to FIGS. 1 to 4 from the left has ger 72 an approximately inverted U-shaped configuration with a space formed by the load carrying region 78 transverse web and two seitli surfaces parallel to each other and to the drawing plane of FIG. To 4 extending lateral webs whose each forms a bearing tab 80 in which there is a bearing opening in the form of an elongated hole 82 for the engagement of one of the two bearing pins 68 of the bearing body 42 . The vertical extension of the elongated holes 82 is only slightly larger than the diameter of the bearing journals 68 , and the elongated holes 82 are arranged with respect to the load bearing area 78 (or the bearing journals 68 are arranged on the projection 66 of the bearing body 42) such that in the case of the load carrier 72 loaded by the vehicle to be lifted, this or its load bearing area 78 is always supported via the bearing lugs 80 and the bearing journals 68 on the bearing body 42 or its projection 66 , that is to say the introduction of the lifting load does not at least essentially follow directly from the load carrier 78 in the projection 66 of the bearing body 42 . The fact that the underside of the load-bearing area 78 is not supported on the top of the bearing body projection 66 , it is sufficient that the lifting load is introduced into the bearing body 42 at a defined point in each phase of the lifting process, namely at the point of the fourth transverse axis 70 . In this context, it should be noted that the depth of the groove 76 is greater than the height of the protruding from the vehicle body down and in the vehicle longitudinal direction extending sill seam web, so that it is ensured that during the lifting process the smoldering web is not under pressure is claimed.

Da, wie bei PKWs üblich, der Wagenheber stets im Bereich einer der beiden Längsseiten der Fahrzeugkarosserie an dieser angesetzt wird, so daß beim Anheben des Fahrzeugs sich dieses stets über seine Wagenheber-fernen Laufräder auf dem Boden abstützt, führt diejenige Stelle der Fahrzeugkarosserie, an der der Wagenheber angesetzt wird, während des Hebevorgangs eine kreisbogenförmige Bewegung durch, wobei der Mittelpunkt des Kreisbogens auf derjenigen Linie liegt, die durch die Auflagestellen der beiden am Boden verbleibenden Laufräder des Fahrzeugs definiert wird. Da andererseits während des Hebevorgangs der Fuß 24 des Wagenhebers auf dem Boden 28 nicht verrutschen kann (und auch nicht soll), richtet sich während des Hebevorgangs die Standsäule 10, ausgehend von der in Fig. 1 dargestellten Ausgangsstellung des Wagenhebers, kontinuierlich immer mehr auf, so wie dies die Fig. 1 bis 4 erkennen lassen, da der Lastträger 72 der zuvor beschriebe nen kreisbogenförmigen Bewegung folgen muß.Since, as is customary in the case of cars, the jack is always attached to this in the area of one of the two long sides of the vehicle body, so that when the vehicle is lifted it is always supported on the floor by its jack-distant wheels, that point of the vehicle body leads which the jack is attached to during the lifting process by an arc-shaped movement, the center of the arc being on the line defined by the bearing points of the two wheels of the vehicle remaining on the ground. On the other hand, since the foot 24 of the jack cannot (or should not) slide on the floor 28 during the lifting process, the standing column 10 continuously erects itself during the lifting process, starting from the starting position of the jack shown in FIG. 1, so as blank see Fig. 1 to 4, since the load carrier 72 of the above-described NEN arcuate motion must follow.

Erfindungsgemäß ist nun die vierte Querachse 70, in deren Be reich die Hublast in den Lagerkörper 42 eingeleitet wird, so angeordnet, daß das von der Querachse 70 auf die Spindelachse 36 gefällte Lot die Spindelachse 36 zwischen der dritten Querachse 46 und dem Axialdrucklager 60 schneidet. Dies hat zur Folge, daß während des Hebevorgangs, ausgehend von der in Fig. 1 dargestellten Grundstellung des Wagenhebers, über einen größeren Teil des Hubs des Wagenhebers die Hublast in den Tragarm 16 über einen Bereich des Lagerkörpers 42 einge leitet wird, welcher zwischen dem Axialdrucklager 60 und der dritten Querachse 46 liegt. Da während des Hebevorgangs der zwischen dem Axialdrucklager 60 und der dritten Querachse 46 liegende Bereich des Lagerkörpers 42 auf Druck beansprucht, d. h. "komprimiert" und dadurch formstabilisiert wird, sind die erfindungsgemäße Gestaltung des Lastträgers 72, die L-förmige Gestaltung des Lagerkörpers 42 und die Anordnung der vierten Querachse 70 bezüglich des Lastträgers und des Lagerkörpers besonders vorteilhaft, wenn der Lagerkörper aus einem Kunststoff besteht, eine Maßnahme, die nicht nur zu be sonders guten Lagerreibungsverhältnissen in dem die dritte Querachse 46 definierenden Lager und zu einem besonders leichtgewichtigen Lagerkörper führt, sondern die es auch erst ermöglicht, den Tragarm 16 aus einer Leichtmetallegierung herzustellen, deren Lagerflächen sich rasch verschleißen wür den, wenn es sich bei dem Lagerkörper 42 um ein Stahlteil oder um ein anderes metallisches Teil handeln würde.According to the invention, the fourth transverse axis 70 , in the loading area of which the lifting load is introduced into the bearing body 42 , is arranged such that the solder precipitated by the transverse axis 70 on the spindle axis 36 intersects the spindle axis 36 between the third transverse axis 46 and the thrust bearing 60 . This has the result that during the lifting process, starting from the basic position of the jack shown in Fig. 1, over a larger part of the stroke of the jack, the lifting load in the support arm 16 over an area of the bearing body 42 which is passed between the thrust bearing 60 and the third transverse axis 46 . Since, during the lifting process, the area of the bearing body 42 lying between the thrust bearing 60 and the third transverse axis 46 is subjected to pressure, ie "compressed" and thereby dimensionally stabilized, the inventive design of the load carrier 72 , the L-shaped design of the bearing body 42 and the Arrangement of the fourth transverse axis 70 with respect to the load carrier and the bearing body is particularly advantageous if the bearing body consists of a plastic, a measure that not only leads to particularly good bearing friction conditions in the bearing defining the third transverse axis 46 and to a particularly lightweight bearing body, but which also makes it possible to manufacture the support arm 16 from a light metal alloy, the bearing surfaces of which would wear out quickly if the bearing body 42 were a steel part or another metallic part.

Ergänzend sei noch darauf hingewiesen, daß der Wagenheber in seiner in Fig. 1 dargestellten Position noch nicht lasttra gend sein kann - der Tragarm 16 muß zunächst etwas hochge schwenkt werden, ehe der Lastträger 72 zur Anlage an der Fahrzeugkarosserie kommt (wenn gleichzeitig der Fuß 24 auf dem Boden 28 aufliegen soll), und wie die Fig. 2, 3 und 4 erkennen lassen, wird durch die erfindungsgemäße, ungefähr L-förmige Gestaltung des Lagerkörpers 42 bzw. seines Vor sprungs 66, die Gestaltung des Lastträgers 72 und die Anord nung der vierten Querachse 70 erreicht, daß sich der Lastträ ger 72 über den ganzen Hubbereich der Lage der Fahrzeugkaros serie anpassen kann, ohne mit irgendeinem Bereich des Lager körpers 42 zu kollidieren.In addition, it should also be pointed out that the jack in its position shown in Fig. 1 can not be lasttra gend - the support arm 16 must first be pivoted a little hochge before the load carrier 72 comes to rest on the vehicle body (when the foot 24th should rest on the floor 28 ), and as can be seen in FIGS . 2, 3 and 4, by the approximately L-shaped design of the bearing body 42 or its projection 66 , the design of the load carrier 72 and the arrangement according to the invention the fourth transverse axis 70 achieves that the Lastträ ger 72 can adjust over the entire stroke range of the location of the vehicle body without colliding with any area of the bearing body 42 .

Die Tatsache, daß in der Endphase des Hebevorgangs das Lot durch die vierte Querachse 70 die Spindelachse 36 geringfügig rechts (gemäß den Fig. 1 bis 4) von der dritten Querachse 46 schneidet, ist im Hinblick auf die in der Endphase des Hebevorganges herrschenden Belastungs- und Hebelverhältnisse bedeutungslos, wie sich aus der Betrachtung der Fig. 4 ohne weiteres ergibt.The fact that in the final phase of the lifting process the solder through the fourth transverse axis 70 intersects the spindle axis 36 slightly to the right (according to FIGS. 1 to 4) from the third transverse axis 46 , is in view of the load prevailing in the final phase of the lifting process. and leverage ratios meaningless, as can be seen from the consideration of FIG. 4.

Claims

1. Jack with a standing column during the lifting process, which has at its first, lower end a foot for supporting on the floor, with a pivoting support arm, which is in the area of its one inner end by a first one to move it vertical horizontal axis is pivotally articulated on the stand column, with a threaded spindle for arm actuation which engages through a spindle nut arranged in the region of the second, upper end of the column, which is rotatably mounted on the column about a second transverse axis parallel to the first transverse axis, with a bearing body, which is penetrated by the threaded spindle and rotatably supports the longitudinal channel and is rotatably mounted between its ends opposite each other in the longitudinal direction of the spindle about a third transverse axis, which is also parallel to the first transverse axis, in the region of the other, outer end of the support arm on the latter is, with a v on the threaded spindle penetrated axial thrust bearing between the bearing body and a threaded spindle provided at a first end of the Ge, so that the axle bearing is loaded in the direction of the spindle axis between the spindle head and bearing body when the jack is loaded, and with a spindle articulated at the second end of the threaded spindle Hand crank, wherein a load carrier which can be placed against the body of the vehicle to be lifted from below is pivotably articulated on the bearing body about a fourth transverse axis which is also parallel to the first transverse axis, in order to minimize relative movements between the vehicle body and the load carrier during the lifting process, characterized by the combination following features:

(a) the load carrier has - in section parallel to the plane of movement of the support arm - on its side facing the spindle nut an upwardly open and extending transversely to this plane of movement groove for engagement of a downwardly projecting longitudinal web of the vehicle body;
(b) the load carrier has a load bearing area which can be placed against the underside of the body and which lies completely on the side of the groove facing the spindle head;
(c) the fourth transverse axis lies on the side of the groove facing the spindle head below the top of the load-bearing area and above the thread spindle axis;
(d) the fourth transverse axis is arranged such that, seen in a side view of the jack across the support arm movement plane, during the lifting operation, starting from an initial position of the support arm, in which the outer end of which is the column base closest to more than half of the maximum pivoting angle of the support arm, the perpendicular runs through the fourth transverse axis between the third transverse axis and the axial thrust bearing.

2. Jack according to claim 1, characterized in that the bearing body is a one-piece plastic part, esp is a special plastic injection molded part.

3. Jack according to claim 1 or 2, characterized net that the load carrier is a one-piece, as punching Bending part designed sheet metal part, in particular from Steel sheet, is.

4. Jack according to claim 3, characterized in that - seen in the direction of the spindle axis - the load carrier the bearing body with an inverted U-shaped section overlaps, whose crossbar forms the load bearing area and its side legs with bearing openings for the Intervention from the fourth transverse axis and from the Bearing body bearing journals are provided.

5. Jack according to claims 2 to 4, characterized records that the bearing journal integrally on the bearing body are molded.

6. Jack according to one or more of the preceding An sayings, characterized in that the load carrier at least predominantly over the fourth transverse axis defining bearing elements supported on the bearing body.

7. Jack according to one or more of the preceding An sayings, characterized in that the bearing body - in the side view ge across the support arm movement plane see - has an upward protrusion, next to the side facing the spindle nut the groove and above which the load carrying area of the load carrier is located.

8. Jack according to claim 7, characterized in that the bearing body - in the side view transverse to the support arm - Seen plane of movement - approximately L-shaped is.

9. Jack according to one or more of the preceding An sayings, characterized in that the fourth cross axis the transition area between the groove and the load-bearing beam range of the load carrier is arranged adjacent.

10. Jack according to one or more of the preceding An sayings, characterized in that on the floor put on jack - in the longitudinal direction of the stand column measured - the distance between the first and second Transverse axis from each other at most approx. 35% of the distance the second transverse axis from the ground.

11. Jack according to one or more of claims 2 to 10, characterized in that the pedestal and the Support arm of approximately U-shaped light in cross section metal profiles are formed and that the plastic Bearing body with the third transverse axis defining Plastic storage areas in corresponding storage openings the support arm side walls is mounted.