DE19625447B4

DE19625447B4 - Rohrverdampfer für Zusatzkraftstoff ins Abgas

Info

Publication number: DE19625447B4
Application number: DE19625447A
Authority: DE
Inventors: Marc Bareis; Horst Dr. Harndorf; Thomas Theml
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1996-06-26
Filing date: 1996-06-26
Publication date: 2006-06-08
Anticipated expiration: 2016-06-27
Also published as: GB2316339B; ITMI971446A0; FR2750452B1; IT1292383B1; DE19625447A1; KR100508837B1; US5771689A; GB9712482D0; ITMI971446A1; FR2750452A1; JPH1061432A; GB2316339A; KR980002663A

Abstract

Einrichtung zum Nachbehandeln von Abgasen einer Brennkraftmaschine mit einem der Reduktion von NOX-Bestandteilen der Abgase dienenden Reduktionskatalysator (11), zu dem ein Abgasrohr (9) führt, mit einem elektrisch gesteuerten Ventil (23) als Einrichtung zum Dosieren eines in den Strom des dem Katalysator (11) zugeführten Abgases einzubringenden Reduktionsmittels und mit einer Verdampfungseinrichtung (26), durch die das dosierte Reduktionsmittel vor Einbringung in das Abgas verdampft wird, wobei die Verdampfungseinrichtung (26) einen durch die Wand des Abgasrohres (9) in den Abgasstrom ragenden, durch eine wenigstens eine Durchtrittsöffnung (43) mit dem Abgasstrom verbundenen, hohlen Körper (41) aufweist, in dessen Innenraum (44) mit geringem Abstand zu seiner Innenwand ein Heizkörper (40) ragt, durch den in den verbleibenden Innenraum eingebrachtes Reduktionsmittel bis zur Verdampfungstemperatur erwärmt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der hohle Körper (41) eine Hülse aus Metall ist, die zur Verbindung ihres Innenraumes mit dem Abgasstrom an ihrer Stirnseite eine Durchtrittsöffnung (43) aufweist, wobei der Durchmesser der...

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Nachbehandeln von Abgasen einem Brennkraftmaschine gemäß dem Obergriff des Anspruchs 1.
Die Abgase von selbstzündenden Brennkraftmaschinen neigen wegen der Tatsache, daß sie mit einem hohen Luftüberschuß betrieben werden, zu einer hohen NOX-Emission. Diese tritt verstärkt bei Brennkraftmaschinen mit Direkteinspritzung in den Brennraum auf. Um diese Emission zu senken besteht eine Möglichkeit darin, eine NOX-Reduktion. mit Hilfe eines entsprechenden Reduktionskatalysators durchzuführen. Dazu eignen sich zum Beispiel Katalysatoren auf Basis von Zeolithen. Ein weiteres Problem der selbstzündenden Brennkraftmaschinen liegt in der relativ niedrigen Abgastemperatur, die ein Anspringen der Reduktionsfunktion eines solchen Katalysators erschwert.

Es ist durch die EP 503 882 A1 bekannt, als Reduktionsmittel HC, also Kraftstoff, zu verwenden, der stromaufwärts eines NOX-Reduktionskatalysators in der Zeolyt-Bauart in das Abgassystem der Brennkraftmaschine gesteuert durch die Temperatur des Katalysators eingebracht wird. Die Zumessung erfolgt dabei intermittierend, wobei HC in der porösen Struktur des Katalysators zwischengelagert sein soll, damit bei steigender Katalysatortemperatur dieses HC für die Umsetzung von NOX zur Verfügung steht. Diese Einrichtung hat neben der bereits oben dargestellten nachteiligen Verwendung eines Magnetventils und des damit verbundenen Aufwandes den Nachteil, daß die HC-Menge, die eingebracht wird, nicht unmittelbar eine Umsetzung der NOX-Bestandteile bewirken kann, sondern erst im Katalysator aufbereitet werden muß. Bei den relativ kälteren Abgasen einer selbstzündenden Brennkraftmaschine reicht diese Maßnahme nicht aus.

Die Erfindung geht von einer Einrichtung nach der Gattung des Patentanspruchs 1 aus. Bei einer durch die DE 44 36 415 A1 bekannte Einrichtung dieser Art ist als hohler Körper ein als Sinterteil ausgeführter Körper vorgesehen, der also eine sich über seine gesamte Länge erstreckende poröse Wandung aufweist. Dies hat den Nachteil, daß einerseits das Sinterteil den hohen und beim Betrieb der Brennkraftmaschine häufig wechselnden Temperaturen nicht gewachsen ist und schnell zerstört wird und das andererseits Kraftstoff auf der gesamten Länge des Sinterteil zur Abgasseite hin austreten kann, auch dann wenn er noch nicht verdampft ist. Da Heizkörper regelmäßig nur auf Teilen ihrer Oberfläche eine zur Verdampfung des zugeführten Reduktionsmittels, wie Kraftstoff, erforderliche hohe Temperatur aufweisen, wird der zugeführte Kraftstoff auch nicht gleichmäßig erwärmt und insbesondere nicht so erwärmt, daß garantiert ist, das er über die gesamte Länge des Heizkörpers in Dampfform übergeht und als solcher in das Abgasrohr austritt. Dies gilt insbesondere für Glühstifte, die sehr vorteilhaft als preiswertes und funktionssicheres Großserienprodukt hier Anwendung finden. In flüssiger Form austretendes Reduktionsmittel beeinträchtigt die Emission der Brennkraftmaschine nachträglich.

Vorteile der Erfindung

Die erfindungsgemäße Einrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß gewährleistet ist, daß das einzubringende Reduktionsmittel vor Eintritt in das Abgas vollständig verdampft ist, wobei durch die Verwendung eine Hülse aus Metall sichergestellt ist, daß die Funktionstüchtigkeit auch bei extremen Bedingungen erhalten bleibt.

In vorteilhafter weise dient gemäß Patenanspruch 2 als Heizkörper ein in den hohlen Körper ragender, den Innenraum des hohlen Körpers weitgehendst ausfüllender, bekannter, elektrisch beheizter Glühstift. Solche Glühstifte sind als Starthilfe für selbstzündende Brennkraftmaschinen, die bekannten Glühkerzen, als Großserienprodukt beziehbar und erlauben eine kostengünstige funktionsichere Lösung der erfindungsgemäßen Einrichtung.

In vorteilhafter Weise ragt gemäß Anspruch 3 der hohle Körper mit einer die Durchtrittsöffnung aufweisenden Stirnseite in den Kernstrom das vom Abgasrohr geführten Abgases. Damit ist eine sehr gute Vermischung des eingebrachten Reduktionsmittel mit dem Abgas erzielbar.

Dadurch, daß der Heizkörper gemäß Patentanspruch 3 austauschbar in ein Befestigungselement einsetzbar ist, in dem auch ein Zuführkanal zu Innenraum des hohlen Körpers angeordnet ist, ergibt sich eine kompakte, leicht zu montierende leicht, auszurichtende und leicht zu reparierende Einheit. Die Kompaktheit wird dabei durch die jeweils exzentrische Anordnung von hohlen Körper und Zufuhrkanal gemäß Anspruch 5 gefördert.

Gemäß Anspruch 6 erhält man ein sehr geringes Totvolumen zwischen Zumeßstelle und Verdampfungsort. In Stillstandszeiten der Brennkraftmaschine dient das elektrisch gesteuerte Ventil als Absperrorgan. Durch das geringe Totvolumen zwischen Ventil und Abgasrohr kann eine dynamische Anpassung der Reduktionsmittelmengedosierung an die Betriebsparameter erfolgen. Nach Abschalten der Dosierung, wenn z. B. der Katalysator zu heiß oder zu kalt für eine einwandfreie Funktion ist, entweicht nur kurze Zeit sehr wenig Reduktionsmittel aus dem Totvolumen. Beim Wiederstart muß dann nur wenig nachgefüllt werden bis die volle Betriebswirksamkeit erreicht ist.

Sehr vorteilhaft ist ferner die Anbringung des elektrisch gesteuerten Ventils nach Anspruch 7, das vorzugsweise ein handelsübliches Kraftstoffeinspritzventil ist. Damit erhöht sich einerseits die Kompaktheit der Einrichtung mit den dazu schon erwähnten Vorteilen und andererseits erhält das Ventil vorteilhaft eine Halterung und zugleich einen Schutz.

Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen 1 die schematische Darstellung eines Kraftstoffversorgungssystems einer selbstzündenden Brennkraftmaschine, ergänzt durch die erfindungsgemäße Einrichtung und 2 einen Schnitt durch den erfindungsgemäßen hohlen Körper zur Aufbereitung des Reduktionsmittels.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
Von einer Brennkraftmaschine ist schematisch ein Schnitt durch einen Teil eines Zylinders 1 einer selbstzündenden Brennkraftmaschine wiedergegeben. Bei diesem Ausführungsbeispiel handelt es sich um eine selbstzündende Brennkraftmaschine mit indirekter Einspritzung, d.h. der Kraftstoff wird über ein Einspritzventil 2 nicht direkt in den unmittelbar von dem Brennkraftmaschinenkolben 3 begrenzten Hauptbrennraum 4 eingespritzt, sondern in eine diesem vorgeschaltete Wirbelkammer 5, die über einen Überströmkanal 6 mit dem Hauptbrennraum 4 verbunden ist. Als Starthilfe ist eine in diese Wirbelkammer ragende Glühkerze 7 vorgesehen. Die in Wirbelkammer und Hauptbrennraum verbrannten Bestandteile von eingespritztem Kraftstoff und Luft werden über ein Auslaßventil 8 in einen Abgaskanal oder Abgasrohr 9 durch den Ausschiebehub des Brennkraftmaschinenkolbens 3 nach Abschluß des Expansionshubes übergeschoben. Der Abgaskanal 9 ist in der Regel als Abgaskrümmer, bestehend aus mehreren von je einem Motorzylinder abführenden Kanälen, zusammengefaßt, der in ein Sammelrohr übergeht, das über ein oder mehrere Stränge ins Freie führen. In dem Abgassammelrohr wird in dem dargestellten Beispiel ein Reduktionskatalysator 11 angeordnet, dem, wie gestrichelt angedeutet, ein Oxidationskatalysator und gegebenenfalls die übliche Schalldämpfereinrichtung der Auspuffanlage einer Brennkraftmaschine nachgeschaltet.
Die Kraftstoffversorgung des Einspritzventils 2 pro Zylinder erfolgt durch eine Kraftstoffeinspritzpumpe 14, die Kraftstoff aus einem Kraftstoffvorratsbehälter 15 erhält und über Einspritzleitungen 16 den auf Hochdruck gebrachten Kraftstoff dosiert und im Wechsel jeweils einem der Einspritzventile 2 zuführt. Leckkraftstoff der einzelnen Einspritzventile wird über Leckleitungen 17 zum Kraftstoffvorratsbehälter wieder zurückgeführt.
Die Kraftstoffeinspritzpumpe ist zur Förderung des Kraftstoffs aus dem Vorratsbehälter in einen internen Saugraum mit einer nicht weiter gezeigten Vorförderpumpe verbunden, wobei üblicherweise in dem Saugraum ein drehzahlabhängig gesteuerter Kraftstoffdruck eingehalten wird, um drehzahlabhängige Funktionen zu steuern. Der Überlaufdruck zur Steuerung dieses Saugraumdrucks entweicht über die Überlaufleitung 19 üblicherweise drucklos zum Kraftstoffvorratsbehälter 15 zurück. Im vorliegenden Beispiel ist jedoch in die Überlaufleitung 19 ein Druckregler 20 geschaltet, der zum Beispiel auf 0,3 bar eingestellt werden kann, so daß stromaufwärts dieses Druckreglers 20 ein Versorgungsdruck von 0,3 bar zur Verfügung steht. Über eine Kraftstoffleitung 21 wird dieser Druck einem elektrisch gesteuerten Dosierventil 23 zugeführt, das gesteuert von einer Steuervorrichtung 24 in Abhängigkeit von Betriebsparametern wie Last (Q_K), Drehzahl (n) und Temperatur des Abgases und/oder des Katalysators Kraftstoff als Reduktionsmittel einer Verdampfungseinrichtung 26 zuführt. Diese sitzt in dem Abgasrohr stromaufwärts des Reduktionskatalysators 11. Die Konstruktion dieser Verdampfungseinrichtung ist 2 im Detail entnehmbar.
In 2 ist ein Teil des Abgasrohres bzw. des Abgaskanals 9 gezeigt, mit der dort eingesetzten Verdampfungseinrichtung 26, die zum Teil geschnitten dargestellt ist. In der Wand des Abgaskanals 9 befindet sich eine Einschraubmuffe 28, in die ein Schraubstutzen 29 dicht einschraubbar ist. In diesem Schraubstutzen befindet sich exzentrisch zur Längsachse des Schraubstutzens eine Aufnahme 38 mit einem Innengewinde und einem Dichtsitz, in welches Innengewinde zur dichten Anlage mit einere Dichtfläche am Dichtsitz 39 ein Glühstift 40 einschraubbar ist. Die Aufnahme geht zur Seite des Abgaskanals in einen hohlen Körper 41 über, der aus einer zylindrischen Hülse aus Metall besteht. Dieser hohle Körper 41 ragt etwa bis in die Mitte des Abgasrohres hinein und weist an seiner Stirnseite 42 eine Durchtrittsöffnung 43 auf, die den Innenraum 44 des hohlen Körpers mit dem Abgaskanal verbindet. Der Innenraum besteht dabei im wesentlichen aus einem zwischen dem Glühstift 40 und der Innenwand des hohlen Körpers 41 gebildeten Ringspalts 45.
In diesen Ringspalt 45 mündet ein Zuführkanal 47, der schrägt zum in dem Schraubstutzen 29 verankerten, vorzugsweise auch mit diesem einstückig ausgeführten hohlen Körper 41 führt. Der Austritt des Zuführkanals 47 aus dem Schraubstutzen 29 liegt ebenfalls exzentrisch zur Längsachse des Schraubstutzens neben der Aufnahme 38, an der im Abgasrohr 9 abgewandten Stirnseite 49 des Schraubstutzens 29. Um diesen in die Einschraubmuffe 28 einschrauben zu können, weist dieser vorzugsweise einen Sechskant 50 auf.
Der Zuführkanal 47 geht nach Austritt aus dem Schraubstutzen 29 ein kurzes Leitungsstück 51 über, das von einer Aufnahmetasse 52 ausgeht. In diese Aufnahmetasse ist dicht das Ende des Dosierventils 23 eingesetzt und an diesem mit einer federnde Halteklammer gesichert. Das Dosierventil ist ferner mit einer als Rastmittel dienen den federnden Halteklammer 54 an einem Halteblech 55 befestigt ist. Dieses Blech umfaßt das Dosierventil, das vorzugsweise ein bekanntes Kraftstoffeinspritzventil ist, an drei Seiten mit etwa U-förmig im Querschnitt und schützt somit das Dosierventil und seine Verbindung zur Leitung 51 vor mechanischen Einflüssen und auch vor Temperatureinflüssen, die von angrenzenden Teilen des Abgasrohres 9 einwirken können. Das Halteblech ist am Schraubstutzen 29 befestigt, z. B. an einer Schulter 56 mit diesem verlötet und bildet somit zusammen mit dem Dosierventil, dem Schraubstutzen und dem hohlen Körper 41 eine kompakte, leicht auswechselbare Einheit. Die kurze Leitungsverbindung zwischen Dosierventil und hohlem Körper 41 garantiert eine geringe Todvolumenmenge zwischen Dosierventilöffnung und Ausbringung des Reduktionsstoffes in das Abgas. Durch Anbringung des Haltebleches 55 an der Schulter 56 ist dabei die Handhabung des Einschraubstutzens über den Sechskant 50 weiterhin gewährleistet. Auch der Glühstift kann als exzentrisch neben dem Einspritzventil 23 liegendes Teil leicht ausgewechselt werden.
Diese kompakte Einheit hat ferner die funktionellen Vorteile, daß der Innenraum zwischen dem hohlen Körper 41 in Form der metallischen Hülse und dem Glühstift 40 ein sehr kleines Volumen hat und daß in diesem kleinen Volumen eingebrachte Kraftstoff oder das Reduktionsmittel schnell und intensiv am Glühstift aufgeheizt werden kann. Dabei treten die höchsten Temperaturen an der zur Durchtrittsöffnung 43 weisenden Spitze des Glühstiftes 40 auf und die Lage der Durchtrittsöffnung garantiert, daß alle in das Abgas eintretender Kraftstoff an dieser stark erhitzten Spitze des Glühstiftes vorbeiströmen muß und dort seine Verdampfung erfährt.
Abgasbedingte äußere Verschmutzungen können mittels kurzen Freibrennens beseitigt werden, indem die Glühstifttemperatur stark über die normale Betriebstemperatur hinaus erhöht wird. Die geringe Masse der den hohlen Körper bildenden metallischen Hülse wird sehr schnell erhitzt, so daß dabei das Abbrennen gelagerten Rußes garantiert wird. Die Einbringung des Kraftstoffs in die Mitte des Abgasstromes und dazu in ausschließlich gasförmiger Form vermeidet Wandanlagerungen von Kraftstoff oder Reduktionsmittel gewährleistet eine homogene Verteilung des eingebrachten Reduktionsmittels. Die metallische Hülse ist zudem auch im Dauerbetrieb auf hohe Temperaturen erhitzbar, ohne daß eine Funktionseinbuße befürchtet werden muß.
Die Beheizung des Glühstiftes 40 erfolgt über eine Steuerleitung 36, die von der Steuervorrichtung 24 herführt. Der Katalysator 11 ist als Reduktionskatalysator ausgebildet und dient zur Reduzierung der NOX-Bestandteile im Abgas der Brennkraftmaschine. Die vorliegende Brennkraftmaschine ist eine selbstzündende Brennkraftmaschine, die bekannterweise mit einem erheblichen Luftüberschuß betrieben wird und aufgrund dieses Brennverfahrens einen erheblichen Anteil an NOX-Bestandteilen im Abgas aufweist. Dieser Anteil ist bereits bei einer Brennkraftmaschine, die mit dem gezeigten Wirbelkammerbrennverfahren arbeitet groß, größer ist dieser Anteil noch bei Brennkraftmaschinen, bei denen direkt in den Hauptbrennraum 4 eingespritzt wird. Wegen des hohen Luftüberschusses, der auch noch im Abgas vorliegt und einen äußerst geringen CO-Anteil im Abgas zur Folge hat, kann eine mit diesem CO wirksam durchzuführende Reduktion der NOX-Bestandteile nicht in zufriedenstellendem Maße erzielt werden. Hinzu kommt erschwerend, daß die Abgase von selbstzündenden Brennkraftmaschinen eine gegenüber fremdgezündeten Brennkraftmaschinen mit äußerer Gemischbildung eine wesentlich geringere Temperatur aufweisen, die das Anspringverhalten eines nachgeschalteten Katalysators und eine hohe Effizienz dieses Katalysators wesentlich erschweren. Mit Hilfe des Einbringens von Reduktionsmittel wird diesen Nachteilen begegnet. Der eingebrachte Kraftstoff ermöglicht wirksam eine Reduktion im Katalysator. Zugleich erfolgt auch eine thermische Umsetzung von Kraftstoff im Katalysator, was die Arbeitstemperatur des Katalysators erhöht und dessen Wirksamkeit verbessert. Dazu ist es zu der Erhöhung der Wirksamkeit erforderlich, daß das eingebrachte Reduktionsmittel fein verteilt und schnell umsetzbar in das Abgas gelangt. Wichtig ist zudem, daß nur die erforderliche Menge an Reduktionsmittel eingebracht wird, die zur wirksamen Abgasentgiftung notwendig ist. Mit Hilfe des elektrisch gesteuerten Ventils 23, vorgesteuert über die Steuervorrichtung 24, wird nun entsprechend dem Abgasvolumen die aus Last- und Drehzahl ermittelte, jeweils erforderliche Reduktionsmittelmenge eingebracht, unter weiterer Berücksichtigung der Temperatur T des Abgases und/oder des Katalysators.
Die gute Aufbereitung des hier als Reduktionsmittel verwendeten Dieselkraftstoffs erfolgt mit Hilfe der Verdampfungseinrichtung 26, nachdem mit Hilfe des vorerwähnten Ventils 23 die Kraftstoffmenge gesteuert wird. Die Verdampfungseinrichtung gibt dabei nur dampfförmigen Kraftstoff ab, der durch die Durchtrittssöffnung des hohlen Körpers in das Abgas gelangt. Dieser hohle Körper wird einerseits vom Abgas, andererseits auch vom Glühstift 40 erwärmt. Die Steuerung der Beheizung erfolgt ebenfalls in Abhängigkeit von den erwähnten Parametern, so daß eine kontinuierliche dampfförmige Kraftstoffzugabe in das Abgas in der erforderlichen Menge gewährleistet ist.
In vorteilhafter Weise wird das Dosierventil 23 vom Kraftstoffkreislauf der Kraftstoffeinspritzpumpe, die sowieso zum Betrieb der Brennkraftmaschine notwendig ist, versorgt. Mit Hilfe des Druckreglers 20 steht dabei der erforderliche niedrige Druck zur Verfügung, ohne großen Mehraufwand. Das Dosierventil kann in einfacher Weise ein Niederdruckeinspritzventil sein, das durch Reduzierung der Austrittsöffnung auf ein einziges Loch in leichter Weise modifiziert werden kann. Durch die erwähnte Steuerung, die der Effizienz der Reduktion dient, aber auch vermeidet, daß überschüssiges HC als Emission in die Umwelt gelangt, wird zum Betrieb des Reduktionskatalysators nur ein geringer Kraftstoffmehrverbrauch benötigt.

Claims

Einrichtung zum Nachbehandeln von Abgasen einer Brennkraftmaschine mit einem der Reduktion von NOX-Bestandteilen der Abgase dienenden Reduktionskatalysator (11), zu dem ein Abgasrohr (9) führt, mit einem elektrisch gesteuerten Ventil (23) als Einrichtung zum Dosieren eines in den Strom des dem Katalysator (11) zugeführten Abgases einzubringenden Reduktionsmittels und mit einer Verdampfungseinrichtung (26), durch die das dosierte Reduktionsmittel vor Einbringung in das Abgas verdampft wird, wobei die Verdampfungseinrichtung (26) einen durch die Wand des Abgasrohres (9) in den Abgasstrom ragenden, durch eine wenigstens eine Durchtrittsöffnung (43) mit dem Abgasstrom verbundenen, hohlen Körper (41) aufweist, in dessen Innenraum (44) mit geringem Abstand zu seiner Innenwand ein Heizkörper (40) ragt, durch den in den verbleibenden Innenraum eingebrachtes Reduktionsmittel bis zur Verdampfungstemperatur erwärmt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der hohle Körper (41) eine Hülse aus Metall ist, die zur Verbindung ihres Innenraumes mit dem Abgasstrom an ihrer Stirnseite eine Durchtrittsöffnung (43) aufweist, wobei der Durchmesser der Durchtrittsöffnung kleiner ist als der Durchmesser der Hülse.
Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Heizkörper ein elektrisch beheizter Glühstift (40) ist.
Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der hohle Körper (41) mit seiner Stirnseite (42) in den Kernstrom des im Abgasrohr (9) geführten Abgases ragt.
Einrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Glühstift (40) austauschbar mit einem Befestigungselement (29) verbunden ist, das in die Wand des Abgasrohres (9) eingesetzt ist, und durch das ferner ein das zu verdampfende Reduktionsmittel zuführender Zuführkanal (47) zum Innenraum (44, 45) des an ihm befestigten hohlen Körpers (41) führt.
Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der hohle Körper (41) mit dem in diesen ragenden Heizkörper (40) exzentrisch zur Achse des als Schraubstutzen (29) ausgeführten, in die Wand des Abgasrohres (9) eingeschraubten Befestigungselements angeordnet ist.
Einrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß am Schraubstutzen (29) ein Halteblech (55) für das elektrisch gesteuerte Ventil (23) befestigt ist, das über eine kurze Verbindungsleitung (51) mit dem Zuführkanal (47) verbunden ist.
Einrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Halteblech (55) das Ventil (23) auf drei Seiten umfaßt mit in Längsrichtung des Ventils und senkrecht zur Umfangswand des Abgasrohres liegender Mantelfläche.
Einrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Halteblech (55) Rastmittel (54) aufweist, über die das Ventil mit dem Halteblech verbunden wird.
Einrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Schraubstutzen (29) Formschlußflächen, insbesondere einen Sechskant (50), aufweist, durch die er in das Abgasrohr (9) einschraubbar ist.
Einrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß als Reduktionsmittel Kraftstoff verwendet wird, insbesondere Dieselkraftstoff.