DE1962159C3

DE1962159C3 - Tragflügel für Luftfahrzeuge mit ausfahrbarem Vorflügel und verstellbarer Profilnase

Info

Publication number: DE1962159C3
Application number: DE1962159A
Authority: DE
Inventors: Ernst-August Dipl.- Ing. 2351 Einfeld Bielefeldt
Original assignee: Messerschmitt Bolkow Blohm AG
Current assignee: Airbus Defence and Space GmbH
Priority date: 1969-12-11
Filing date: 1969-12-11
Publication date: 1978-08-17
Also published as: DE1962159B2; DE1962159A1

Description

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Tiittel benötigt. Während die Teilklappen 3, 4 wegungen des Vorflügels und die Schwenkbewegungen

ch durch Drehbewegungen in die gewünschten der Teilklappen werden erforderlichenfalls so miteinan-

ngen gebracht werden, kann der Vorflügel in der gekoppelt, daß die jeweils gewünschten Zwischen

er Weise auf gekrümmten oder geraden Schienen Stellungen— wie beispielsweise in Abb. 2 gezeigt ist —

nd eingefahren werden. Die Aus- und Einfahrbe- 5 einstellbar sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentanspruch:

1. Tragflügel mit Scbnellflugprofil für Luftfahrzeuge mit ausfahrbarere Vorflügel und einer gegenüber dem Hauptflügel verstellbaren, aus einer Klappe bestehenden Profilnase, wobei die Klappe bei eingefahrenem Vorflügel mit diesem eimsn Teil des Schnellflugprofiles bildet und sowohl bei eingefahrenem als auch bei ausgefahrenem Vorflügel zur Wölbung der Profilnase nach unten anstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappe aus zwei miteinander über ein Drehgelenk (5) mit in Flügelspannweitenrichtung verlaufender Gelenkachse verbundenen Teilklappen besteht von denen eine vordere Teilklappe (3) an ihrer Außenseite (7) die Kontur der Schnellflugprofilnase und an ihrer Innenseite eine Ausnehmung (6) für den vorderen Bereich des Vorflügels (2) aufweist und eine hintere Teilklappe (4) mit ihrem vorderen Ende an der vorderen Teüklappe und mit ihrem hinteren Ende an der Unterseite des Hauptflügels derart an gelenkt ist daß sie zur Absenkung der Tragflügelprofilnase von der Hauptflügelunterseite nach unten ausschwenkbar ist

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Die Erfindung bezieht sich auf einen Tragflügel mit Schnellflugprofil für Luftfahrzeuge mit ausfahrbarem Vorflügel und einer gegenüber dem Hauptflügel verstellbaren, aus einer Klappe bestehenden ProFilnase, wobei die Klappe bei eingefahrenem Voirflügel mit diesem einen Teil des Schnellflugprofiles bildet und sowohl bei eingefahrenem als auch bei ausgefahrenem Vorflügel zur Wölbung der Profiiiiase nach unter anstellbar ist Ein derartiger Tragflügel wurde in der DE-OS 14 81 578 bereits vorgeschlagen.

Bei Hochauftriebseinrichtungen werden nach den derzeitigen Erkenntnissen mit einem beweglichen Vorflügel und einer am Hauptflügel veilagerbaren Profilnase sehr günstige Ergebnisse erzielt Dabei wird angestrebt mit diesen Hochauftriebshilfen einerseits die Größe des Höchstauftriebes und andererseits die Auftriebscharakteristik ohne Zuhilfenahme weiterer Auftriebsmittel verändern zu können. Außerdem soll unvermindert eine Ausnutzung des Wölbungseffektes am Hauptflügel gewährleistet sein, der einen wesentlichen Beitrag zur Auftriebserhöhung mittels eines Vorflügels liefert Diese Aufgabe wird bei einem Tragflügel der eingangs aufgezeigten Art dadurch gelöst daß die Klappe aus zwei miteinander über ein Drehgelenk mit in Flügelspannweitenrichtung verlaufender Gelenkachse verbundenen Teilklappen besteht von denen eine vordere Teilklappe an ihrer Außenseite die Kontur der Schnellflugprofilnase um! an ihrer Innenseite eine Ausnehmung für den vorderen Bereich des Vorflügels aufweist und eine hintere Teilklappe mit ihrem vorderen Ende an der vorderen Teil klappe und mit ihrem hinteren Ende an der Unterseite des _M Hauptflügels derart angelenkt ist, daß sie zur Absenkung der Tragflügelprofilnase von der Hauptflügelunterseite nach unten ausschwenkbar ist. Auf diese Weise ist mit den vorhandenen Hochauftriebsmitteln, nämlich einem beweglichen Vorflügel und einer ^ verlagerbaren Profilnase, durch ein wahlweise verschieden weites Ausfahren der Teilklappen - bei aus- oder eingefahrenem Vorflügel- die Größe des Höchstauftriebes wie auch die Auftriebscharakteristik im Bereich des Höchstauftriebes veränderbar. Mit der erfindungsgemäßen Doppelklappenanordnung ist es möglich, die Hochauftriebsmittel in zwei für die Hochauftriebserzeugung bedeutende Stellungen zu bringen: Die Teilklappen bilden am Hauptflügel eine aerodynamisch sehr günstig kontuierte Absenknase und ermöglichen dadurch das Anordnen eines ebenfalls aerodynamisch gunstig gestalteten Vorflügels vor dem Hauptflügel; bei eingefahrenem Vorflügel können die Teilklappeir eine Absenknase bilden, die einen aerodynamischen Effekt ähnlich demjenigen einer Krügerklappe haben.

Die die Profilnase bildenden Teilklappen lassen sich mit einer verhältnismäßig einfachen Kinematik betätigen und führen nur Drehbewegungen aus. Die Eiiindung hat außerdem den beachtlichen Vorzug, daß der Vorflügel im Bedarfsfall in seiner eingefahrenen Stellung verbleiben kann, wenn die Teilklappen zum Absenken oder Wölben der Profilnase am Hauptflügel verstellt werden.

Ein Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung veranschaulicht Es zeigt

A b b. 1 einen Querschnitt durch das vordere Teil eines Tragflügels mit ausgefahrenem Vorflügel und abgesenkter Proifflnase,

Abb.2 einen Querschnitt durch das Tragflügelteil nach A b b. 1 mit eingefahrenem Vorflügel und abgesenkter Profilnase und

Abb.3 einen Querschnitt durch das Tragflügelteil nach A b b. 1 mit zu einem Schnellflugprofi! eingefahrenem Vorflügel und m die Ausgangsstellung angehobener Profilnase.

Ein Tragflügel 1 eines im übrigen nicht dargestellten Luftfahrzeuges ist mit einem beweglichen Vorflügel 2 und einer am Hauptflügel verlagerbaren Profilnase ausgestattet Das Tragflügelsystem weist ein Schnellflugprofil (Abb.3) auf. Die Profilnase besteht aus zwei miteinander mittels eines Drehgelenks 5 verbundenen Teilklappen 3,4. Die Teilklappen bilden bei eingefahrenem Vorflügel 2 (Abb.3) mii diesfcü einen Teil des Schnellflugprofiles. Wie die Abb, I und 2 erkennen lassen, sind die Teilklappen 3 und 4 sowohl bei eingefahrenem (Abb.2) als auch bei ausgefahrenem (A b b. 1) Vorflügel 2 zur Wölbung der Profilnase nach unten anstellbar.

Die vordere Teilklappe 3 weist an ihrer Außenseite 7 die Kontur der Profilnase eines Schnellflugprofils auf und ist an ihrer Innenseite mit einer Ausnehmung 6 für einen Teil des Profils des Vorflügels 2 versehen. In der eingefahrenen Stellung des Vorflügels (A b b. 3) umgibt die vordere Teilklappe 3 einen Teil des Vorflügels und bildet mit diesem und der hinteren Teilklappe 4 einen Te^!l des Schnellflugprofiles.

Die hintere Teüklappe 4 ist mittels eines Drehlagers 8 am Hauptflügel drehbeweglich gelagert Sie weist eine Außenfläche 9 zur Wölbung der Profilnase nach unten wie auch zum Bilden eines Teiles der Unterseite des Schnellflugprofiles auf. Im Tragflügel 1 ist eine Ausnehmung 10 vorgesehen, in die die hintere Teilklappe 4 beim Zurückschwenken der Teilklappen in die in der Abb.3 gezeigte Ausgangsstellung gelegt wird.

Durch ein wahlweises Verstellen der Teilklappen 3 und 4— bei aus- oder eingefahrenem Vorflügel 2 — wird sowohl der Höchstauftrieb wie auch die Auftriebscharakteristik im Bereich des Hochstauftriebes verändert. Dabei werden außer dem beweglichen Vorflügel und der absenkbaren Profilnase keine weiteren Hochauf-