DE19619417A1

DE19619417A1 - Mounting guide for foil extruded railcar sections, used in light railway

Info

Publication number: DE19619417A1
Application number: DE1996119417
Authority: DE
Inventors: Holger Barth; Hans-Juergen Schatz; Uwe Albrecht
Original assignee: Deutsche Waggonbau AG
Current assignee: DWA Deutsche Waggonbau GmbH
Priority date: 1996-05-14
Filing date: 1996-05-14
Publication date: 1997-11-20

Abstract

A mounting web (17,18) is arranged on the rivet zone (13) on each of the railcar sections (1,2), being parallel with the rivet zone, extending along the whole rivet zone length and pointing outwards. The mounting web is formed as a force transmission component for the secured gripping piece, and also as a force counteracting and positioning piece for the machining tool (22). Each mounting web has an angled end (19,20) which is parallel with the rivet zone.

Description

Die Erfindung betrifft eine Montagehilfe zur Verbindung von aus Strangpreßprofilen bestehenden Schienenfahrzeugsektionen, wobei die miteinander zu verbindenden Schienenfahrzeugsektionen an ihren Fügeenden mit speziellen Strangpreßendprofilen ausgebildet sind, welche jeweils an einer Querschnittsstirnseite mit Anschlußstegen ausgebildet und an den übrigen Strangpreßprofilen der Schienenfahrzeugsektion verschweißt sind sowie an ihren ins Fahrzeuginnere weisenden Profilin nenseiten mit sich über deren gesamte Länge erstreckenden und in Montagestellung aufeinander aufliegenden Nietzonen ausgebildet sind, und sie ist insbesondere vorteilhaft an in Modulbauweise hergestellten Nahverkehrs-Schienenfahrzeugen realisierbar.The invention relates to an assembly aid for connecting existing extruded profiles Rail vehicle sections, the rail vehicle sections to be connected to one another are formed at their joint ends with special extruded end profiles, each on one Cross-sectional end face formed with connecting webs and on the other extruded profiles Rail vehicle section are welded and on their Profilin pointing into the vehicle interior side sides with one another extending over their entire length and in the assembly position overlying rivet zones are formed, and it is particularly advantageous in modular construction manufactured local rail vehicles.

Die Herstellung von Wagenkastenrohbauten beziehungsweise von einzelnen Sektionen des Wa genkastenrohbaus eines Schienenfahrzeuges aus miteinander verschweißten Strangpreßprofilen ist im modernen Schienenfahrzeugbau seit längerem allgemein bekannt und hat sich durch die vielfal tigen Vorteile gegenüber der herkömmlichen Bauweise von Schienenfahrzeugen aus gerippever steiften Blechsektionen bestens bewährt. Diese Strangpreßprofile, welche zumeist aus Leichtme tall bestehen und ähnlich wie das in der DE-OS 42 41 003 beschriebene Profil zumeist aus parallel zueinander angeordneten Profilinnen- und Profilaußenseiten bestehen, die durch schräg zueinan der verlaufende Profilstreben gegeneinander versteift werden, weisen an ihren Querschnittsstirn seiten voneinander wegweisende Anschlußstege auf, an denen die Strangpreßprofile zum einen zu großflächigen Sektionen zusammengefügt und zum anderen die einzelnen Sektionen zum Wagen kastenrohbau miteinander verschweißt werden.The manufacture of body shells or individual sections of the Wa is the body frame of a rail vehicle made of extruded profiles welded together well known in modern rail vehicle construction for a long time and has become advantages compared to the conventional construction of rail vehicles made of ribbed stiff sheet metal sections have been tried and tested. These extruded profiles, which are mostly made of light weight tall exist and similar to the profile described in DE-OS 42 41 003 mostly from parallel mutually arranged inside and outside of the profile exist, which obliquely to each other The running profile struts are stiffened against each other, point to their cross-sectional forehead sides of mutually pioneering connecting webs on which the extruded profiles on the one hand large sections assembled and on the other hand the individual sections to the car box shell are welded together.

Bei der Herstellung von Schienenfahrzeugen in Modulbauweise, bei der die aus Strangpreßprofi len bestehenden Schienenfahrzeugsektionen bereits weitestgehend mit Innenausrüstungen ausge baut und äußerlich bereits grundiert und/oder lackiert sind, ist es jedoch aus brandschutztechni schen und/oder Platzgründen nicht mehr möglich, die Schienenfahrzeugmodule durch Verschwei ßen miteinander zu verbinden.In the manufacture of rail vehicles in modular design, in which the extrusion professional existing rail vehicle sections are already largely equipped with interior fittings builds and are already primed and / or painted on the outside, it is from fire protection technology and / or space reasons no longer possible, the rail vehicle modules by welding to connect with each other.

Es ist deshalb bekannt, die miteinander zu verbindenden Schienenfahrzeugmodule an ihren Füge enden mit speziellen Strangpreßendprofilen auszubilden, welche an der einen Querschnittsstirnsei te, wie üblich, an den übrigen Strangpreßprofilen des Schienenfahrzeugmoduls verschweißt sind, an der anderen Querschnittsstirnseite jedoch zur Schraub- oder Nietverbindung der Schienenfahr zeugmodule miteinander geeignet ausgebildet sind. It is therefore known that the rail vehicle modules to be connected to one another on their joints ends with special extruded end profiles, which on one cross-sectional front te, as usual, are welded to the other extruded profiles of the rail vehicle module, on the other end of the cross-section, however, for screw or rivet connection of the rail travel Witness modules are suitably designed together.

Ein Beispiel für eine Nietverbindung zwischen Schienenfahrzeugsektionen stellt dabei die in der EP-PS 392 828 offenbarte Lösung einer Untergestell-Seitenwandverbindung dar, bei der die aus Strangpreßprofilen bestehende Untergestellsektion an einem C-profilförmigen Seitenlangträger befestigt wird. Diese Untergestellsektion weist an ihren Fügeenden ebenfalls ein spezielles Strang preßendprofil auf, welches an der Querschnittsstirnseite des Profilfügeendes mit einem waage rechten und einem schräg nach unten ragenden Verbindungsflansch ausgebildet ist. Der waage rechte Verbindungsflansch des Strangpreßendprofils liegt dabei auf dem oberen Flansch des Sei tenlangträgers auf und wird mit diesem durch einen Blindniet verbunden, während der schräge Verbindungsflansch mit einem L-profilförmigen Kopplungselement vernietet ist, welches an der Innenseite des Steges des Seitenlangträgers durch Punktschweißen befestigt ist.An example of a riveted connection between rail vehicle sections is provided in the EP-PS 392 828 disclosed solution of a base-side wall connection, in which the Extruded sections of existing base section on a C-shaped side side member is attached. This base section also has a special strand at the ends of its joints pressing profile, which with a horizontal on the cross-sectional front side of the profile joining end right and an obliquely downwardly projecting connecting flange is formed. The Libra right connecting flange of the extruded end profile lies on the upper flange of the screen long beam and is connected to it by a blind rivet, during the oblique Connection flange is riveted to an L-profile-shaped coupling element, which on the Inside the web of the side member is fixed by spot welding.

Bei zwei zu verbindenden Schienenfahrzeugmodulen, die beide aus Strangpreßprofilen gebildet werden, wie beispielsweise der Seitenwand-Dachverbindung, ist es dagegen bekannt, die ins Fahr zeuginnere weisenden Profilinnenseiten mit sich über die gesamte Länge der Strangpreßprofile er streckenden Nietzonen auszubilden, welche in Montagestellung aufeinander aufliegen und durch eine Vielzahl nebeneinander angeordneter Blindniete miteinander verbunden werden.With two rail vehicle modules to be connected, both of which are formed from extruded profiles be, such as the side wall roof connection, it is known, on the other hand, the driving inside the profile pointing he with himself over the entire length of the extruded profiles to form stretching rivet zones, which lie on one another in the assembly position and through a large number of blind rivets arranged next to one another are connected to one another.

In der Praxis hat es sich jedoch gezeigt, daß das für exakte Nietverbindungen notwendige Ver spannen der Schienenfahrzeugmodule gegeneinander nur sehr aufwendig entweder von außen durch komplizierte Spannvorrichtungen oder vom Fahrzeuginneren her durch sperrige Spannge stänge od. dgl. realisierbar ist. Das Spannen der Schienenfahrzeugsektionen von außen hat sich demzufolge als sehr kostenaufwendig hinsichtlich der notwendigen Spannvorrichtungen oder Spannmittel am Montagestand erwiesen, wobei eventuell bereits vorhandene Farbgebungen der Schienenfahrzeugmodule zusätzliche Maßnahmen oder Aufwendungen an den Vorrichtungen er fordern. Das Spannen vom Fahrzeuginneren her hat dagegen den Nachteil, daß die Spanngestänge od. dgl. keinen freien Zugang mehr zu den Fügestellen mehr ermöglichen und somit das Bohren der Nietlöcher und das Vernieten der Schienenfahrzeugmodule vom Fahrzeuginneren her behin dern. Darüber hinaus ist bei solchen Nietverbindungen lediglich ein Bohren der Nietlöcher von Hand vorgesehen, was zum einen zu ungenauen Bohrlöchern und damit zu fehlerhaften Vernie tungen führen kann und zum anderen, insbesondere bei den über Kopf einzubringenden Bohrlö chern der Seitenwand-Dachverbindung, sehr kraftaufwendig ist.In practice, however, it has been shown that the ver necessary for exact riveted connections clamp the rail vehicle modules against each other only with great effort either from the outside through complicated tensioning devices or from the inside of the vehicle through bulky tensioning devices rods or the like. is realizable. The clamping of the rail vehicle sections from the outside has increased consequently as very costly with regard to the necessary clamping devices or Clamping devices proved on the assembly stand, whereby possibly existing colors of the Rail vehicle modules he additional measures or expenses on the devices demand. Tensioning from the inside of the vehicle, on the other hand, has the disadvantage that the tension rods od. Like. no longer allow free access to the joints and thus drilling the rivet holes and the riveting of the rail vehicle modules from inside the vehicle other. In addition, with such rivet connections, only drilling the rivet holes is required Hand provided, which on the one hand leads to imprecise boreholes and thus to faulty vernie can lead and on the other hand, especially in the case of drilling holes to be introduced overhead chern the side wall roof connection, is very forceful.

Die Erfindung verfolgt somit das Ziel, die Verbindung von aus Strangpreßprofilen bestehenden Schienenfahrzeugsektionen derart zu gestalten, daß die genannten Mängel des Standes der Tech nik beseitigt werden. The invention thus pursues the goal of connecting existing extruded profiles To design rail vehicle sections in such a way that the deficiencies of the prior art Tech nik be eliminated.

Als Aufgabe liegt der Erfindung die Konzipierung einer einfach und kostengünstig ausgebildeten Montagehilfe zur Verbindung von aus Strangpreßprofilen bestehenden Schienenfahrzeugsektio nen, insbesondere an Nahverkehrs-Schienenfahrzeugen, zugrunde, mit welcher ein sicheres Ver spannen der zu verbindenden Schienenfahrzeugsektionen bei freiem Zugang zu den Fügestellen vom Fahrzeuginneren her gewährleistet sowie ein genaues Bohren der Nietlöcher und ein exaktes Vernieten der Schienenfahrzeugsektionen ohne manuellen Kraftaufwand möglich ist.The object of the invention is to design a simple and inexpensive design Assembly aid for the connection of rail vehicle section consisting of extruded profiles NEN, especially on local rail vehicles, with which a safe Ver clamping the rail vehicle sections to be connected with free access to the joints guaranteed from the inside of the vehicle as well as an exact drilling of the rivet holes and an exact one Riveting the rail vehicle sections is possible without manual effort.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe mit einer gattungsgemäßen Montagehilfe nach dem Oberbe griff des Anspruchs 1 derart gelöst, daß den Nietzonen der Schienenfahrzeugsektionen mindestens ein parallel zu diesen verlaufender und sich über deren gesamte Länge erstreckender sowie von der Profilinnenseite ins Fahrzeuginnere wegragender Montagesteg zugeordnet ist, welcher sowohl als Kraftübertragungselement für lagesichernde Spannmittel zwischen den Schienenfahrzeugsek tionen als auch als Gegenkraft und/oder Positionierelement für Bearbeitungswerkzeuge ausgebil det ist.According to the invention the task with a generic assembly aid according to the Oberbe Handle of claim 1 solved such that the rivet zones of the rail vehicle sections at least a parallel to these and extending over their entire length and from is assigned to the inside of the profile protruding into the vehicle interior, which both as a power transmission element for position-securing clamping devices between the rail vehicle sec tion as well as a counterforce and / or positioning element for machining tools det.

Zweckmäßige Ausgestaltungen des Gegenstandes der Erfindung sind in den Unteransprüchen 2 bis 6 angegeben.Advantageous embodiments of the subject matter of the invention are in subclaims 2 to 6 specified.

Der Vorteil der erfindungsgemäßen Montagehilfe zur Verbindung von aus Strangpreßprofilen be stehenden Schienenfahrzeugsektionen gegenüber dem Stand der Technik ist, daß damit in einfach ster Weise ein Verspannen der Schienenfahrzeugmodule gegeneinander möglich ist, da weder auf wendige Spannvorrichtungen noch sperrige Spanngestänge dazu notwendig sind, sondern ledig lich mehrere zwingenartige Spannmittel an den erfindungsgemäßen Montagestegen angesetzt werden müssen, die vom Fahrzeuginneren her die Schienenfahrzeugmodule sicher verspannen. Dies trägt sowohl zur wesentlichen Minimierung der Herstellungskosten des Schienenfahrzeuges als auch zu erheblichen Arbeitserleichterungen beim Vernieten der einzelnen Schienenfahrzeug module miteinander bei, da die zwingenartigen Spannmittel relativ kostengünstig sind und durch ihre geringe Größe einen freien Zugang zu den Fügestellen gewährleisten. Darüber hinaus hat die erfindungsgemäße Montagehilfe den Vorteil, daß sie gleichzeitig als Gegenkraft- und/oder Posi tionierelement beim Bohren der Nietlöcher und beim Nieten genutzt werden kann, indem die not wendigen Bearbeitungswerkzeuge durch entsprechende Zusatzeinrichtungen ebenfalls an diesen fixiert werden. Dadurch erhöht sich die Genauigkeit der Nietlöcher sowie die Qualität der Niet verbindungen, und der manuelle Kraftaufwand für das Bohren und Nieten wird, insbesondere bei der zumeist über Kopf zu realisierenden Seitenwand-Dachverbindung auf ein Minimum reduziert. The advantage of the assembly aid according to the invention for connecting extruded profiles be standing rail vehicle sections compared to the prior art is that in simple a way of bracing the rail vehicle modules against each other is possible, since neither manoeuvrable clamping devices or bulky clamping rods are necessary, but single Lich several clamp-like clamping means attached to the mounting webs according to the invention need to securely brace the rail vehicle modules from the inside of the vehicle. This contributes to the essential minimization of the manufacturing costs of the rail vehicle as well as to make work easier when riveting the individual rail vehicles modules with each other, since the clamp-like clamping means are relatively inexpensive and through their small size ensure free access to the joints. In addition, the Assembly aid according to the invention the advantage that they simultaneously as a counterforce and / or Posi tioning element when drilling the rivet holes and riveting can be used by the emergency manoeuvrable machining tools by appropriate additional devices also on these be fixed. This increases the accuracy of the rivet holes and the quality of the rivet connections, and the manual effort for drilling and riveting, especially at the side wall-roof connection, which can usually be realized overhead, is reduced to a minimum.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den dazugehörigen Zeichnungen schematisch darge stellt und wird nachfolgend ausführlich erläutert. Die Zeichnungen zeigen dabei inAn embodiment of the invention is shown schematically in the accompanying drawings provides and is explained in detail below. The drawings show in

Fig. 1 die Teilansicht einer Seitenwand-Dachverbindung vom Fahrzeugquer schnitt eines Nahverkehrs-Schienenfahrzeuges mit erfindungsgemäßer Montagehilfe, Fig. 1 is a partial view of a side wall-roof coupling from the vehicle cross section of a transport-rail vehicle according to the invention with an assembly aid,

Fig. 2 die Teilansicht einer Seitenwand-Untergestellverbindung vom Fahr zeugquerschnitt eines Nahverkehrs-Schienenfahrzeuges mit erfindungs gemäßer Montagehilfe, Fig. 2 is a partial view of a side wall underframe connection imaging cross-section of the driving of a transport-rail vehicle according to Inventive mounting aid,

Fig. 3 eine Variante einer Seitenwand-Dachverbindung in vergrößerter Darstellung. Fig. 3 shows a variant of a side wall roof connection in an enlarged view.

In den Fig. 1 und 2 ist deutlich zu sehen, daß die miteinander zu verbindenden Schienenfahrzeug sektionen 1; 2; 3 an ihren Fügeenden mit speziellen Strangpreßendprofilen 5; 6; 7; 8 ausgebildet sind, welche jeweils an einer Querschnittsstirnseite mit Anschlußstegen 9; 10 ausgebildet und an den übrigen Strangpreßprofilen 4 der Schienenfahrzeugsektionen 1; 2; 3 verschweißt sind und an ihren ins Fahrzeuginnere weisenden Profilinnenseiten 12 mit sich über deren gesamte Länge er streckenden sowie in Montagestellung aufeinander aufliegenden Nietzonen 13 ausgebildet sind. Des weiteren ist aus den Zeichnungen ersichtlich, daß den Nietzonen 13 der Schienenfahrzeug sektionen 1; 2; 3 erfindungsgemäß mindestens ein parallel zu diesen verlaufender und sich über deren gesamte Länge erstreckender sowie von der Profilinnenseite 12 ins Fahrzeuginnere wegra gender Montagesteg 17 zugeordnet ist, welcher sowohl als Kraftübertragungselement für lagesi chernde Spannmittel 21 zwischen den Schienenfahrzeugsektionen 1; 2; 3 als auch als Gegenkraft und/oder Positionierelement für Bearbeitungswerkzeuge 22 ausgebildet ist. Dieser als integrierter Bestandteil der Strangpreßendprofile 5; 6; 7; 8 ausgebildete Montagesteg 17 ist jeweils der von der Bearbeitungsseite her unteren bzw. äußeren Nietzone 13 einer Schienenfahrzeugsektion 1; 2; 3 zugeordnet und bevorzugt in dem der Profillängsmitte zugewandten Randbereich 14 der Niet zone 13 angeordnet.In Figs. 1 and 2 is clearly seen that the joined together sections rail vehicle 1; 2 ; 3 at their joining ends with special extruded end profiles 5 ; 6 ; 7 ; 8 are formed, each with a cross-sectional end face with connecting webs 9 ; 10 formed and on the other extruded profiles 4 of the rail vehicle sections 1 ; 2 ; 3 are welded and are formed on their inside the profile 12 facing inside the vehicle over its entire length he stretching and in the assembled position riveting zones 13 are formed. Furthermore, it can be seen from the drawings that the rivet zones 13 of the rail vehicle sections 1 ; 2 ; 3 according to the invention, at least one parallel to this and extending over its entire length and from the profile inside 12 into the vehicle interior, mounting web 17 is assigned, which is used both as a force transmission element for position-securing clamping means 21 between the rail vehicle sections 1 ; 2 ; 3 and also as a counterforce and / or positioning element for machining tools 22 . This as an integral part of the extruded end profiles 5 ; 6 ; 7 ; 8 formed mounting web 17 is the lower or outer rivet zone 13 of a rail vehicle section 1 ; 2 ; 3 assigned and preferably arranged in the edge region 14 of the rivet zone 13 facing the center of the longitudinal profile.

Hinsichtlich der aufzubringenden Spannkräfte zwischen den Schienenfahrzeugsektionen 1; 2; 3 und der besseren Handhabbarkeit hat es sich jedoch besonders vorteilhaft erwiesen, den Nietzo nen 13 zweier zu verbindender Schienenfahrzeugsektionen 1; 2; 3, wie in den Fig. 1 bis 3 darge stellt, je einen Montagesteg 17; 18 zuzuordnen, wobei mindestens einer der beiden Montagestege 17 oder 18 bevorzugt ein von der Nietzone 13 wegweisend abgewinkeltes Ende 19 oder 20 auf weist, welches parallel zu den mit den Nietköpfen in Wirkverbindung stehenden Profilflächen 15; 16 der Nietzonen 13 angeordnet ist.With regard to the clamping forces to be applied between the rail vehicle sections 1 ; 2 ; 3 and the better handling, however, it has proven to be particularly advantageous to use the Nietzo NEN 13 of two rail vehicle sections 1 ; 2 ; 3 , as shown in Figures 1 to 3 Darge, each a mounting web 17 ; 18 to be assigned, at least one of the two mounting webs 17 or 18 preferably having an end 19 or 20 which is angled away from the rivet zone 13 and which is parallel to the profile surfaces 15 ; 16 of the rivet zones 13 is arranged.

Bei der in Fig. 1 abgebildeten Seitenwand-Dachverbindung wird dies realisiert, indem sowohl die Nietzone 13 des Strangpreßendprofils 8 der Dachsektion 1, welche bevorzugt als am Profilfüge ende 11 angeordnete Kröpfung der Profilinnenseite 12 ausgebildet ist, als auch die Nietzone 13 des Strangpreßendprofils 7 der Seitenwandsektion 2, welche bevorzugt als stegartige Verlänge rung der Profilinnenseite 12 ausgebildet ist, an ihren den Profillängsmitten zugewandten Randbe reichen 14 durch zwei rechtwinklig zu den Nietzonen 13 sowie parallel zueinander angeordnete Montagestege 17; 18 mit voneinander wegweisend abgewinkelten Enden 19; 20 begrenzt sind.In the side wall-roof connection shown in FIG. 1, this is realized by both the rivet zone 13 of the extruded end profile 8 of the roof section 1 , which is preferably designed as an offset at the end 11 of the profile inner side 12 , and the rivet zone 13 of the extruded end profile 7 Sidewall section 2 , which is preferably designed as a web-like extension of the inside of the profile 12 , at its edge facing the profile longitudinal centers extend 14 through two mounting webs 17 arranged at right angles to the rivet zones 13 and parallel to one another; 18 with ends 19 ; 20 are limited.

Eine derartige Ausbildung der Nietzonen 13 und der Montagestege 17; 18 hat den besonderen Vorteil, daß die Bearbeitungswerkzeuge 22 in der in Fig. 1 dargestellten Art schräg ins Fahr zeuginnere weisend an den Montagestegen 17; 18 fixiert werden können, so daß sich die bei der Modulbauweise bereits an der Dachsektion 1 vormontierten Bauteile, wie Deckenluftkanäle u. dgl., nicht mehr störend für den Fügevorgang auswirken und der gesamte Fügevorgang erleich tert wird.Such a design of the rivet zones 13 and the mounting webs 17 ; 18 has the particular advantage that the processing tools 22 in the manner shown in Figure 1 obliquely into the vehicle pointing towards the mounting webs 17 ; 18 can be fixed so that the pre-assembled components in the modular construction of the roof section 1 , such as ceiling air ducts and the like. Like., No longer interfere with the joining process and the entire joining process is tert tert.

Als Alternative dazu ist es jedoch auch möglich, die Seitenwand-Dachverbindung in der in Fig. 3 gezeigten Art zu realisieren, welche gegenüber der Variante gemäß Fig. 1 den Vorteil bietet, daß die Seitenwandsektion 2 im Bedarfsfall problemlos austauschbar ist. Dabei ist die Nietzone 13 der Seitenwandsektion 2 als senkrecht zur Untergestellsektion 3 abgewinkelte Querschnittsstirnseite des Strangpreßendprofils 7 der Seitenwandsektion 2 ausgebildet, die durch einen als fahrzeugin nenseitige Verlängerung dieser Querschnittsstirnseite ausgebildeten geraden Montagesteg 17 be grenzt ist, während die bevorzugt als stegartige Verlängerung der Profilinnenseite 12 ausgebildete und ebenfalls senkrecht zur Untergestellsektion 3 abgewinkelte Nietzone 13 des Strangpreßend profils 8 der Dachsektion 1 einen parallel und im Abstand zu dieser an der Profilinnenseite 12 an geordneten Montagesteg 18 mit waagerecht ins Fahrzeuginnere abgewinkeltem Ende 19 aufweist. Durch Strich-Punkt-Linien ist dabei in Fig. 3 eine Möglichkeit angedeutet, wie die lagesichernden Spannmittel 21 und/oder die Bearbeitungswerkzeuge 22 an den erfindungsgemäßen Montageste gen 17; 18 befestigt werden können.As an alternative to this, however, it is also possible to implement the side wall-roof connection in the manner shown in FIG. 3, which offers the advantage over the variant according to FIG. 1 that the side wall section 2 can be exchanged without difficulty if necessary. The riveting zone 13 is formed of the side wall section 2 as a perpendicular angled to the base frame section 3 are cross-sectional face of the Strangpreßendprofils 7 of the side wall section 2 which be by a trained as a vehicle in nenseitige extension of this cross-section end side straight mounting land 17 is limited, while the preferred web-like extension of the profile inner side 12 formed and also perpendicular to the base section 3 angled rivet zone 13 of the extruded profile 8 of the roof section 1 has a parallel and at a distance to this on the inside of the profile 12 on an arranged mounting web 18 with a horizontally angled end 19 inside the vehicle. 3 indicates a possibility in FIG. 3 as to how the position-securing clamping means 21 and / or the machining tools 22 on the assembly webs according to the invention 17 ; 18 can be attached.

Bei der Seitenwand-Untergestellverbindung ist die Nietzone 13 des Strangpreßendprofils 6 der Seitenwandsektion 2 dagegen bevorzugt in der in Fig. 2 dargestellten Weise als von der Profilin nenseite 12 schräg zur Untergestellsektion 2 hin wegragender Nietsteg ausgebildet, welche an ihrem der Profilinnenseite 12 zugewandten Randbereich 14 einen rechtwinklig zu der mit dem Nietkopf in Wirkverbindung stehenden Profilfläche 15 der Nietzone 13 angeordneten Montage steg 17 aufweist. Demgegenüber wird die am Profilfügeende 11 an der Profilinnenseite 12 ange ordnete Nietzone 13 des Strangpreßendprofils 5 der Untergestellsektion 3 von einem parallel zum Montagesteg 17 der Seitenwandsektion 2 angeordneten Montagesteg 18 begrenzt, wobei die freien Enden 19; 20 beider Montagestege 17; 18 voneinander wegweisend rechtwinklig abgewinkelt sind. Darüber hinaus ist die Nietzone 13 der Untergestellsektion 3 profilinnenseitig von einer ge schlossenen Spankammer des Strangpreßendprofils 5 umgeben und deren mit den Nietköpfen in Wirkverbindung stehende Profilfläche 16 weist die gleiche Neigung wie die Profilfläche 15 der Nietzone 13 der Seitenwandsektion 2 auf. Diese Neigung hat auch hier den Vorteil, daß die Spannmittel 21 und/oder die Bearbeitungswerkzeuge 22 ohne Behinderung durch vormontierte Bauteile auf den somit ebenfalls geneigten Montagestegen 17; 18 fixiert werden können und da durch den Fügevorgang erheblich erleichtern. Die profilinnenseitige geschlossene Spankammer um die Nietzone 13 der Untergestellsektion 3 herum hat sich dagegen in der Hinsicht als vorteil haft erwiesen, daß die beim Bohren der Nietlöcher anfallenden Bohrspäne nicht das Vernieten oder Verschweißen einer weiteren notwendigen, unterhalb der genannten Nietzonen 13 angeord neten und in Fig. 2 nicht näher bezeichneten Fügestelle zwischen der Seitenwandsektion 2 und der Untergestellsektion 3 behindern.In the sidewall base compound, the riveting area 13 of the Strangpreßendprofils 14 6 of the side wall section 2, however preferably in the embodiment shown in Fig. 2, as a of the profilin inner side 12 an angle to the base section 2 towards wegragender Nietsteg formed which at its end facing the profile inner side 12 the edge area a Assembly bar 17 arranged at right angles to the profile surface 15 of the rivet zone 13 that is operatively connected to the rivet head. In contrast, the rivet zone 13 of the extruded end profile 5 of the base section 3 , which is arranged on the profile joining end 11 on the inside of the profile 12 , is delimited by a mounting web 18 arranged parallel to the mounting web 17 of the side wall section 2 , the free ends 19 ; 20 of both assembly webs 17 ; 18 are angled pointing away from each other at right angles. In addition, the rivet zone 13 of the base section 3 is surrounded on the inside of the profile by a closed chip chamber of the extruded end profile 5 and its profile surface 16 , which is in operative connection with the rivet heads, has the same inclination as the profile surface 15 of the rivet zone 13 of the side wall section 2 . This inclination also has the advantage here that the clamping means 21 and / or the processing tools 22 without hindrance by pre-assembled components on the mounting webs 17 ; 18 can be fixed and because of the joining process make it considerably easier. The closed chip chamber on the inside of the profile around the rivet zone 13 of the underframe section 3 , on the other hand, has proven to be advantageous in that the chips generated when drilling the rivet holes do not rivet or weld any further necessary rivets below the rivet zones 13 mentioned and shown in FIG 2 hinder joint unspecified between the side wall section 2 and the lower frame section. 3.

Nach der Montage der Schienenfahrzeugsektionen 1; 2; 3 zum Wagenkasten können die erfin dungsgemäßen Monatagestege 17; 18 dann in vorteilhafter Weise durch Innenverkleidungsteile verdeckt werden, da sie etwa die gleiche Höhe wie die an den Strangpreßprofilen 4 üblicherweise angeordneten und in den Zeichnungen ohne Bezugszeichen dargestellten C-Schienen aufweisen.After assembling the rail vehicle sections 1 ; 2 ; 3 to the car body, the inventive inventive webs 17 ; 18 are then advantageously covered by interior trim parts, since they have approximately the same height as the C-rails usually arranged on the extruded profiles 4 and shown in the drawings without reference numerals.

Claims

1. Assembly aid for connecting existing extrusion profiles rail vehicle sections, in particular on local rail vehicles, the rail vehicle sections to be connected to one another are formed at their joint ends with special extrusion end profiles, each of which is formed on a cross-sectional end face with connecting webs and welded to the other extrusion profiles of the rail vehicle section are and are formed on their inside of the profile facing inside the rivets, which extend over their entire length and rest on top of each other in the mounting position, characterized in that the rivet zones ( 13 ) of the rail vehicle sections ( 1 ; 2 ; 3 ) are at least one parallel to these and over its entire length and from the profile inside ( 12 ) projecting into the vehicle interior mounting web ( 17 ) is assigned, which secure both as a power transmission element for position de clamping means ( 21 ) between the rail vehicle sections ( 1 ; 2 ; 3 ) and also as a counterforce and / or positioning element for machining tools ( 22 ).

2. Assembly aid according to claim 1, characterized in that the assembly web ( 17 ) each of the lower or outer rivet zone ( 13 ) of a rail vehicle section ( 1 ; 2 ; 3 ) from the processing side and preferably assigned in the edge region facing the longitudinal center ( 14 ) the rivet zone ( 13 ) is arranged.

3. Assembly aid according to claim 1, characterized in that the rivet zones ( 13 ) of two rail vehicle sections to be connected ( 1 ; 2 ; 3 ) are preferably each assigned an assembly web ( 17 ; 18 ), at least one of the two assembly webs ( 17 or 18 ) preferably has an end ( 19 or 20 ) which is angled away from the rivet zone ( 13 ) and is arranged parallel to the profile surfaces ( 15 ; 16 ) of the rivet zones ( 13 ) which are operatively connected to the rivet heads.

4. Installation aid according to claim 1 and 3, characterized in that in the side wall-roof connection both the preferably as at the profile joining end ( 11 ) arranged Kröp tion of the inside of the profile ( 12 ) formed rivet zone ( 13 ) of the extruded end profile ( 8 ) of the roof section ( 1 ) as well as the preferably ridge-like extension of the inside of the profile ( 12 ) formed rivet zone ( 13 ) of the extruded end profile ( 7 ) of the side wall section ( 2 ) on its edge regions ( 14 ) facing the longitudinal centers of the profile by two perpendicular to the rivet zones ( 13 ) and parallel to each other arranged mounting webs ( 17 ; 18 ) are delimited with ends ( 19 ; 20 ) pointing away from one another.

5. Assembly aid according to claim 1 and 3, characterized in that in the side wall-roof connection which is preferably angled as a perpendicular to the base section ( 3 ) angled cross-sectional end face of the extruded end profile ( 7 ) of the side wall section ( 2 ) formed rivet zone ( 13 ) of the side wall section ( 2 ) is delimited by a straight assembly web ( 17 ) designed as an extension of this cross-sectional front side on the vehicle, while the rivet zone ( 13 ) of the extruded end profile ( 8 ) of the roof section ( 1 ), which is preferably designed as a web-like extension of the inside of the profile ( 12 ) and is also angled perpendicular to the underframe section ( 3 ) ) a parallel and at a distance to this on the inside of the profile ( 12 ) arranged assembly web ( 18 ) with horizontally angled into the vehicle end ( 19 ).

6. Installation aid according to claim 1 and 3, characterized in that in the side wall-frame connection which is preferably formed from the profile inside ( 12 ), obliquely to the sub-frame section ( 2 ) projecting rivet web rivet zone ( 13 ) of the extruded profile ( 6 ) the side wall section ( 2 ) on its inside of the profile ( 12 ) facing the edge area ( 14 ) has a perpendicular to the rivet heads in active connection pro fil area ( 15 ) of the rivet zone ( 13 ) arranged assembly web ( 17 ), while the at the profile joint end ( 11 ) on the inside of the profile ( 12 ) arranged rivet zone ( 13 ) of the extruded end profile ( 5 ) of the base section ( 3 ) by a parallel to the assembly web ( 17 ) of the side wall section ( 2 ) arranged assembly web ( 18 ) is limited, both assembly webs ( 17 ; 18 ) with mutually pointing ends ( 19 ; 20 ) are angled at right angles.