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DE19618454B4 - Kraftstoffördereinrichtung eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Kraftstoffördereinrichtung eines Kraftfahrzeuges Download PDF

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Abstract

Kraftstofffördereinrichtung eines Kraftfahrzeuges mit einem Kraftstoffbehälter (13), der mehrere Teile (17, 18) aufweist und deren Böden (21, 22) voneinander getrennt sind, mit einem Kraftstoffförderaggregat (16), das Kraftstoff von dem Kraftstoffbehälter (13) zur Brennkraftmaschine (12) fördert, mit einer Strahlpumpe (31), die in einem (18) der Teile des Kraftstoffbehälters (13) getrennt von dem in einem (17) weiteren der Teile des Kraftstoffbehälters (13) angeordneten Kraftstoffförderaggregat (16) vorgesehen ist, wobei die Strahlpumpe (31) in einem Verbindungsabschnitt (38) zwischen einer Kraftstoffrücklaufleitung (27) und einer Überströmleitung (32), die in den weiteren Teil (17) des Kraftstoffbehälters (13) führt, ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass dazu in der Kraftstoffrücklaufleitung (27) eine Düse (33) angeordnet ist, an die sich unmittelbar stromab in Kraftstoffförderrichtung ein in der Überströmleitung (32) vorgesehener Mischrohrabschnitt (39) anschließt.

Description

  • Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffördereinrichtung eines Kraftfahrzeuges nach der Gattung des Anspruchs 1.
  • Eine derartige Kraftstoffördereinrichtung eines Kraftfahrzeuges ist aus der DE 36 12 194 C1 bekannt. Diese Kraftstoffördereinrichtung eines Kraftfahrzeuges weist einen Kraftstoffbehälter auf, in dem eine Kraftstoffstauvorrichtung vorgesehen ist. Diese Kraftstoffstauvorrichtung dient zum Bereitstellen einer für den. Betrieb der Brennkraftmaschine ständig ausreichenden Kraftstoffmenge. Aus dieser Kraftstoffstauvorrichtung wird über eine Kraftstoffleitung mit einem Kraftstofförderaggregat Kraftstoff zu einer Brennkraftmaschine gefördert. Damit in der Kraftstoffstauvorrichtung eine ständig ausreichende Kraftstoffmenge bereitgestellt werden kann, ist eine im Kraftstoffbehälter bodenseitig angeordnete Strahlpumpe außerhalb der Kraftstoffstauvorrichtung vorgesehen. Diese Strahlpumpe weist eine an eine Kraftstoffrücklaufleitung angeschlossene Injektordüse und einen mit Abstand nachgeordneten Trichter auf, der mit einer in die Kraftstoffstauvorrichtung eintretenden Leitung verbunden ist. Durch den zurückgeführten Überschusskraftstoff wird die Strahlpumpe betrieben, damit aus dem weiteren Teil des Kraftstoffbehälters eine Kraftstoffmenge in die Kraftstoffstauvorrichtung gepumpt wird.
  • Bei einem Kraftstoffbehälter, der in zwei oder mehrere Teile untergliedert ist, die auch voneinander getrennte Böden aufweisen können, ist erforderlich, dass in jedem dieser Teile eine Strahlpumpe vorgesehen ist, damit der Kraftstoff in die Kraftstoffstauvorrichtung bzw. in den Teil des Kraftstoffbehälters übergeführt werden kann, von dem das Kraftstoffförderaggregat den Kraftstoff entnimmt, um zur Brennkraftmaschine zu fördern. Eine derartige Kraftstofffördereinrichtung ist in ihrer konstruktiven Ausgestaltung aufwendig und kostenintensiv.
  • Aus der DE 42 38 040 A1 ist eine Saugstrahlpumpe bekannt mit einem Rückschlagventil, das in einer Saugöffnung, über die die Saugstrahlpumpe Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter ansaugt, angeordnet ist.
    •
  • Vorteile der Erfindung
  • Die erfindungsgemäße Kraftstofffördereinrichtung eines Kraftfahrzeuges mit den Merkmalen gemäß dem Anspruch 1 hat demgegenüber den Vorteil, dass eine einfache und kostengünstige Anordnung geschaffen werden kann, bei der in einem weiteren Teil des Kraftstoffbehälters ein Verbindungsabschnitt zwischen einer Kraftstoffrücklaufleitung und einer Überströmleitung gebildet ist, in dem eine Strahlpumpe integriert ist, wobei die Überströmleitung in einen weiteren Teil des Kraftstoffbehälters führt, in der ein Kraftstoffförderaggregat angeordnet ist.
  • Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass in dem Verbindungsabschnitt die Kraftstoffrückführleitung und Überströmleitung kraft- und/oder formschlüssig miteinander verbindbar sind. Dadurch kann eine einfache und kostengünstige Kopplung der beiden Leitungen gegeben sein. Beispielsweise kann die Überströmleitung auf die Kraftstoffrückführleitung aufgeschoben werden und unter Pressung zur Kraftstoffrücklaufleitung anordenbar sein. Dadurch können weitere Komponenten, wie beispielsweise Schlauchschellen oder dergleichen, entfallen. Dies ermöglicht eine schnelle und einfache als auch kostengünstige Montage.
  • Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die in die Kraftstoffrücklaufleitung einsetzbare Düse einen gegenüber dem Innendurchmesser der Kraftstoffrücklaufleitung vergrößerten Außendurchmesser aufweist. Dadurch kann eine umlaufende Wulst nahe dem freien Ende der Kraftstoffrücklaufleitung gebildet sein, wodurch eine Abziehsicherung bzw. eine sichere Befestigung der auf der Kraftstoffrücklaufleitung aufgeschobenen Überströmleitung gegeben sein kann.
  • Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Überströmleitung eine mit Abstand von dem freien Ende der Saugleitung angeordnete Aussparung aufweist. Dadurch kann sichergestellt sein, daß ein genügend großer Überlappungsbereich zwischen der Kraftstoffrücklaufleitung und der Überströmleitung gegeben ist, so daß die Aussparung stromab der Düse angeordnet ist, ohne daß eine Verengung des Querschnitts der Aussparung durch die Kraftstoffrückfüurleitung gegeben sein kann.
  • Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Düse ein aus Kunststoff ausgebildetes in die Kraftstoffrücklaufleitung einsetzbares Einnetzteil ist. Dadurch kann eine kostengünstige Herstellung der Düse gegeben sein. Durch die Ausbildung der Düse als Einnetzteil kann eine Strahlpumpe ausgebildet sein, die aus einer minimalen Anzahl von Bauteilen besteht, wodurch in der Montage. als auch in der Herstellung eine erhebliche Einsparung an Kosten und Zeit gegeben sein kann.
    •
  • Zeichnung
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
  • 1 eine Kraftstoffördereinrichtung eines Kraftfahrzeuges zum Versorgen einer Brennkraftmaschine mit Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter und
  • 2 eine schematische Querschnittsdarstellung einer erfindungsgemäßen Strahlpumpe.
  • Beschreibung des Ausführungsbeispiels
  • In 1 ist eine vereinfacht dargestellte Kraftstoffördereinrichtung 11 dargestellt, die zur Versorgung einer Brennkraftmaschine 12 eines Kraftfahrzeuges mit Kraftstoff dient. Aus einem Kraftstoffbehälter 13 wird über eine Kraftstofförderleitung 14, in der ein Kraftstofförderaggregat 16 angeordnet ist, Kraftstoff zur Brennkraftmaschine 12 gefördert. Das Kraftstofförderaggregat 16 kann in beliebiger Weise ausgeführt sein.
  • Der Kraftstoffbehälter 13 ist zerklüftet ausgebildet und weist beispielhaft zwei Teile 17, 18 auf, deren Böden 21, 22 durch erhöhte Höcker oder Sattel 23 voneinander getrennt sind. Derartige Kraftstoffbehälter 13 werden beispielsweise in Kraftfahrzeugen mit Hinterrad- oder Vierradantrieb eingesetzt. Zwischen den Teilen 17, 18 des Kraftstoffbehälters 13 ist zumeist eine Antriebswelle angeordnet. Desweiteren werden derartige Sattelkraftstoffbehälter bevorzugt in Kraftfahrzeugen mit einem geringen Platzangebot eingebaut. Derartige Kraftstoffbehälter 13 können auch mehrere Teile bzw. Tankhälften aufweisen, deren Böden 21, 22 durch erhöhte Sattel oder Höcker 23 voneinander getrennt sind.
  • Der zur Brennkraftmaschine 12 über die Kraftstoffleitung 14 zuviel geförderte Kraftstoff wird über eine Kraftstoffrücklaufleitung 24 in den Kraftstoffbehälter 13 zurückgeführt. Die Kraftstoffrücklaufleitung 24 weist einen Abzweig 26 auf, wodurch eine Teilmenge des zurückgeführten Kraftstoffes über die Kraftstoffrücklaufleitung 27 in den Teil 18 des Kraftstoffbehälters 13 und über die. Kraftstoffrücklaufleitung 28 in den Teil 17 des Kraftstoffbehälters 13 geführt wird, in dem das Kraftstofförderaggregat 16 angeordnet ist oder direkt zum Kraftstofförderaggregat 16 gefördert wird.
  • In dem Teil 18 des Kraftstoffbehälters 13 ist eine Strahlpumpe 31 angeordnet, die durch den zurückgeführten Überschußkraftstoff betrieben wird und über eine Überströmleitung 32 den Kraftstoff in den Teil 17 des Kraftstoffbehälters 13 zum Kraftstofförderaggregat 16 fördert. Das Kraftstoff-Förderaggregat 16 kann aus einem im Teil 17 des Kraftstoffbehälters 13 angeordneten Staubehälter ansaugen, wobei die Überströmleitung 32 in den Staubehälter oder in den Teil 17 des Kraftstoffbehälters 13 außerhalb des Staubehälters münden kann. Die Strahlpumpe 31 ist nahe dem Boden 22 des Kraftstoffbehälters 13 angeordnet, so daß auch bei einem geringen Kraftstoffniveau Kraftstoff aus dem Teil 18 des Kraftstoffbehälters 13 zum Kraftstofförderaggregat 16 gefördert werden kann.
  • 2 zeigt eine schematische Schnittdarstellung der erfindungsgemäß ausgebildeten Strahlpumpe 31. Die Saugstrahlpumpe 31 besteht aus einer Düse 33, die in die Kraftstoffrücklaufleitung 27 eingesetzt ist. Die Düse 33 ist vorteilhafterweise als Kunststoff-Spritzgußteil ausgebildet. Diese weist im Querschnitt gesehen einen bauchigen Außendurchmesser 34 auf, der gegenüber dem Innendurchmesser der Kraftstoffrücklaufleitung 27 größer ausgebildet ist.
  • Alternativ kann die Düse 33 an ihrem Außenumfang auch mehrere widerhakenförmige Vorsprünge aufweisen, so daß sie ein sogenanntes Tannenbaumprofil aufweist. Dadurch kann stromauf der Kraftstofförderrichtung gesehen unmittelbar hinter einem freien Ende 36 der Kraftstoffrücklaufleitung 27 ein wulstförmiger Abschnitt 37 der Kraftstoffrücklaufleitung 27 ausgebildet sein. Dies weist den Vorteil auf, daß einerseits die Düse 33 sicher in dem Endbereich der Kraftstoffrücklaufleitung 27 anordenbar ist. Desweiteren kann dadurch eine Sicherung gegen Lösen der Überströmleitung 32 gegeben sein, die auf die Kraftstoffrücklaufleitung 27 aufgeschoben ist. Durch das Einschieben der, Düse 33 in die Rücklaufleitung 27 wird diese aufgeweitet, und durch die Vorspannung des Materials der Rücklaufleitung 27 wird die Düse 33 gehalten. Die Überströmleitung 32 kann in gleicher Weise auf der Rücklaufleitung 27 montiert werden.
  • Die Kraftstoffrücklaufleitung 27 und die Überströmleitung 32 bilden im Bereich des wulstförmigen Abschnittes 37 einen Verbindungsabschnitt 38, in dem die Kraftstoffleitung 27 und die Überströmleitung 32 überlappend zueinander angeordnet sind. Die Überströmleitung 32 ist kraft- und/oder formschlüssig zur Kraftstoffrücklaufleitung 27 angeordnet. Dadurch bedarf es keinen Einsatz von weiteren Befestigungsmitteln.
  • In der Überströmleitung 32 ist ein Mischrohrabschnitt 39 integriert, der sich unmittelbar an die Düse 33 anschließt. Dafür weist die Überströmleitung 32 eine Aussparung 41 auf, wodurch eine Verbindung zum Teil 18 des Kraftstoffbehälters 13 geschaffen ist. Durch die in die Kraftstoffrücklaufleitung 27 eingesetzte Düse wird ein Saugeffekt in der Aussparung 41 erzielt, wodurch über die Aussparung 41 Kraftstoff aus dem Teil 18. des Kraftstoffbehälters 13 in die Überströmleitung 32 gefördert wird. Die Aussparung 41 ist von einem freien Ende 42 der Überströmleitung 32 beabstandet angeordnet. Der Abstand bildet sich durch den, Überlappungsbereich, der für den Verbindungsabschnitt 38 erforderlich ist. Dadurch ist sichergestellt, daß die Kraftstoffrücklaufleitung 27 den Querschnitt der Aussparung 41 nicht verengt.
  • Die Kraftstoffrücklaufleitung 27 und Überströmleitung 32 sind als flexible Rohre, vorzugsweise Wellrohre, ausgebildet. Diese können ebenso als vorgebogene Rohre vorgesehen sein. Alternativ können die Leitungen 27, 32 auch als Gummischläuche ausgebildet sein.
  • Alternativ kann ebenso vorgesehen sein, daß die Düse 33 an dem freien Ende 36 der Kraftstoffrücklaufleitung 27 stirnseitig aufgesetzt wird und eine umlaufende Wulst aufweist, wobei eine kraft- und/oder formschlüssige Verbindung zwischen der Düse 33 und der Kraftstoffrücklaufleitung 27 gebildet ist. Die Überströmleitung 32 kann analog zu 2 ebenfalls über die Düse 33 und anschließend über die Kraftstoffrücklaufleitung 27 geschoben werden und eine formschlüssige und/oder kraftschlüssige Verbindung zur Kraftstoffrücklaufleitung 27 bilden.
  • Desweiteren kann alternativ vorgesehen sein, daß das freie Ende 42 der Überströmleitung 32 zwischen der Düse 33 und der Kraftstoffrücklaufleitung 27 anordenbar ist und dadurch einen kraft- und/oder formschlüssigen Verbindungsabschnitt 38 bildet.
  • Die in 2 beschriebene Strahlpumpe 31 ist einfach und kostengünstig aufgebaut, bei der ein Mischrohrabschnitt 39 in der Überströmleitung 32 integriert ist und der zurückgeführte Überschußkraftstoff in einfacher Weise zum Kraftstofförderaggregat 16 zurückgeführt und eine weitere Kraftstoffmenge aus dem Teil 18 des Kraftstoffbehälters 13 zum Kraftstofförderaggregat 16 fördern kann.

Claims (5)

  1. Kraftstofffördereinrichtung eines Kraftfahrzeuges mit einem Kraftstoffbehälter (13), der mehrere Teile (17, 18) aufweist und deren Böden (21, 22) voneinander getrennt sind, mit einem Kraftstoffförderaggregat (16), das Kraftstoff von dem Kraftstoffbehälter (13) zur Brennkraftmaschine (12) fördert, mit einer Strahlpumpe (31), die in einem (18) der Teile des Kraftstoffbehälters (13) getrennt von dem in einem (17) weiteren der Teile des Kraftstoffbehälters (13) angeordneten Kraftstoffförderaggregat (16) vorgesehen ist, wobei die Strahlpumpe (31) in einem Verbindungsabschnitt (38) zwischen einer Kraftstoffrücklaufleitung (27) und einer Überströmleitung (32), die in den weiteren Teil (17) des Kraftstoffbehälters (13) führt, ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass dazu in der Kraftstoffrücklaufleitung (27) eine Düse (33) angeordnet ist, an die sich unmittelbar stromab in Kraftstoffförderrichtung ein in der Überströmleitung (32) vorgesehener Mischrohrabschnitt (39) anschließt.
  2. Kraftstoffördereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Verbindungsabschnitt (38) die Kraftstoffrücklaufleitung (27) und die Überströmleitung (32) kraft- und/oder formschlüssig miteinander verbindbar sind.
  3. Kraftstoffördereinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Düse (33) eine gegenüber dem Innendurchmesser der Kraftstoffrücklaufleitung (27) vergrößerten Außendürchmesser (34) aufweist.
  4. Kraftstoffördereinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Überströmleitung (32) eine mit Abstand von einem freien Ende (42) der Überströmleitung (32) angeordnete Aussparung (41) aufweist, der zumindest der Größe des Verbindungsabschnittes (38) von der Kraftstoffrücklaufleitung (27) und der Überströmleitung (32) entspricht.
  5. Kraftstoffördereinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Düse (33) ein aus Kunststoff ausgebildetes und in der Kraftstoffrücklaufleitung (27) einbringbares Einsetzteil ist.
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