DE19615851A1 - Schlauch-Schiene-System für druckmittelbetätigte Linearantriebe - Google Patents
Schlauch-Schiene-System für druckmittelbetätigte LinearantriebeInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Description
Die Erfindung betrifft ein Schlauch-Schiene-System für
druckmittelbetätigte Linearantriebe gemäß dem Oberbegriff des
Patentanspruchs 1.
Ein Linearantrieb mit einem derartigen Schlauch-Schiene-System
ist beispielsweise in der DE 44 16 934 C1 beschrieben.
Bei der Realisierung eines solchen Linearantriebes - und zwar sowohl
bei Antrieben mit starrer Führungsschiene als auch mit
flexibler Führungsschiene - stellt sich u. a. die Aufgabe, das
Schlauch-Schiene-System sowohl bezüglich dessen Komponenten
als auch bezüglich des Zusammenwirkens dieser Komponenten zu
optimieren, um störungsfreien Betrieb, maximale Lebensdauer
und optimale Funktion zu gewährleisten.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen,
ein Schlauch-Schiene-System der eingangs genannten Art gemäß
dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 auszubilden. In
den Unteransprüchen sind bevorzugte Ausführungsformen und
vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung angegeben.
Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Kederleiste und die
hieran angepaßte Form und Anordnung der in die schienenartige
Führungsbahn eingeformten Befestigungsnut wird zunächst
erreicht, daß der Schlauch mit verhältnismäßig geringem
zeitlichem und operativem Aufwand an der Schiene befestigt
werden kann und daß er anschließend so fixiert ist, daß die im
praktischen Betrieb ihn angreifenden Kräfte keine
Beschädigungen verursachen können.
Für die weitere Erläuterung der Erfindung wird auf die
beigefügte Zeichnung Bezug genommen. Hierin zeigen
Fig. 1 und
Fig. 2 Querschnitte erfindungsgemäßer Schläuche mit ein- bzw.
schweischichtiger Schlauchwandung, und Fig. 4 gibt den
Querschnitt einer zu diesen Schläuchen passenden Schiene für
ein erfindungsgemäßes Schlauch-Schiene-System wieder.
Ein erfindungsgemäßes Schlauch-Schiene-System, das sich aus
einem Schlauch 1 und einer Schiene 2 der in der Zeichnung
dargestellten Art zusammensetzt, zeichnet sich dadurch aus,
daß die Kederleiste 1.1 des Schlauches einen Wulst 1.2 mit
zumindest annähernd kreisförmigem Querschnitt aufweist, der
einstückig durch einen zur Schlauchachse radialen Steg 1.3 mit
dem Schlauch verbunden ist, und daß die in die Schiene 2
eingeformte Befestigungsnut 2.1 einen Teil 2.2 mit elliptischem
oder ovalem Querschnitt sowie einen diesen Teil 2.2 mit der
Schienenoberfläche 2.4 verbindenden Schlitz 2.3 aufweist. Es
hat sich gezeigt, daß diese Konfiguration optimale
Voraussetzungen sowohl für eine leichte Montage als auch für
eine sichere Fixierung des Schlauches an der Schiene bildet,
da sich der annähernd kreisrunde Querschnitt des Wulstes 1.2
durch quer zu seiner Längserstreckung einwirkende Kräfte so
verformen läßt, daß er durch den geringfügig schmaleren
Schlitz 2.3 in den weiteren Teil 2.2 der Befestigungsnut 2.1
gedrückt werden kann. In einer bevorzugten Ausführungsform
wird dieser Vorgang zusätzlich dadurch erleichtert, daß die
Flanken des Schlitzes 2.3 v-artig unter einem Winkel von
10° bis 60° - vorzugsweise 15° bis 25° - zueinander geneigt
sind.
Je nachdem, ob der Schlauch besonders stramm oder
vergleichsweise locker an die Schiene angeknüpft sein soll,
kann das Verhältnis der radialen Erstreckung R₂₃ des
Schlitzes 2.3 zur radialen Erstreckung R₁₃ des Steges 1.3
zwischen 0,5 und 1,2 gewählt werden; vorzugsweise liegt dieses
Verhältnis zwischen 0,7 und 1,0. Für das Verhältnis der
radialen Erstreckung R₂₁ der Befestigungsnut 2.1 zur
radialen Erstreckung R₁₁ der Kederleiste 1.1 sind Werte
zwischen 1,0 und 2,0 vorteilhaft, wobei innerhalb dieses
Bereiches Werte über 1,0 bevorzugt werden, da sie für die
Montage günstigere Voraussetzungen schaffen.
Eine besonders sichere Verankerung des Schlauches 1 an der
Schiene 2 ergibt sich, wenn für das Verhältnis der Wulstbreite
B₁₂ zur Stegbreite B₁₃ der Kederleiste 1.1 der Bereich von
1,5 bis 2,5 eingehalten wird, wenn also insbesondere die
Wulstbreite B₁₂ mindestens 50% größer ist als die
Stegbreite B₁₃.
Ferner wirkt sich das Verhältnis der Wulstbreite B₁₂ zur
Schlitzbreite B₂₃ auf die Sicherheit der Schlauchverankerung
aus, wobei für dies Verhältnis ein Wert von 1,1 bis 1,5
bevorzugt wird.
Für die Verwendung eines erfindungsgemäßen Schlauch-Schiene-
Systems im Rahmen eines Linearantriebs haben sich zur
Erzielung eines maximalen Wirkungsgrades, einer besonders
guten Verschleißfestigkeit und Defektsicherheit sowie einer
optimalen Funktionssicherheit und Langlebigkeit folgende
Schlauch-Merkmale als vorteilhaft erwiesen:
Die lichte Weite D des Schlauches 1 soll dem 4- bis 8-fachen seiner Wandstärke W entsprechen.
Die lichte Weite D des Schlauches 1 soll dem 4- bis 8-fachen seiner Wandstärke W entsprechen.
Als Schlauchwerkstoff wird grundsätzlich ein weichmacherfreies
thermoplastisches Polyurethan bevorzugt, das bei
einschichtiger Ausbildung der Schlauchwandung eine Härte von
60 bis 80 Shore A, vorzugsweise ca. 70 Shore A, und bei
zweischichtiger Ausbildung der Schlauchwandung in der
Innenschicht 1.4 eine Härte von 60 bis 70 Shore A und in der
Außenschicht ebenso wie in der einstückig mit der Außenschicht
gebildeten Kederleiste 1.1 eine Härte von 80 bis 90 Shore A
aufweisen sollten.
Bei zweischichtigen Schläuchen hat es sich als vorteilhaft
erwiesen, die Schichtstärke W₁₄ der Innenschicht 1.4 gleich
dem 1,0- bis 1,4-fachen der Schichtstärke W₁₅ der
Außenschicht 1.5 zu wählen. Dabei sind die Innenschicht 1.4
und die Außenschicht 1.5 vorzugsweise durch Koextrusion
erzeugt.
Zusammenfassend kann festgestellt werden, daß es durch die
vorliegende Erfindung gelungen ist, Schlauch-Schiene-Systeme
herzustellen, mit denen Lastwechselzahlen von 2 Millionen und
mehr erzielbar sind.
Claims (13)
1. Schlauch-Schiene-System für druckmittelbetätigte
Linearantriebe, wobei der Schlauch (1) eine einstückig
mit der Schlauchwandung koextrudierte Kederleiste (1.1)
aufweist und die Schiene (2) mit einer für die
formschlüssige Aufnahme der Kederleiste (1.1) geeigneten
Befestigungsnut (2.1) versehen ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Kederleiste (1.1) einen Wulst (1.2) mit zumindest
annähernd kreisförmigem Querschnitt aufweist, der
einstückig durch einen zur Schlauchachse radialen Steg
(1.3) mit dem Schlauch (1) verbunden ist, und daß die in
die Schiene (2) eingeformte Befestigungsnut (2.1) einen
Teil (2.2) mit elliptischem oder ovalem Querschnitt sowie
einen diesen mit der Schienenoberfläche (2.4)
verbindenden Schlitz (2.3) aufweist.
2. Schlauch-Schiene-System nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß für das Verhältnis der radialen
Erstreckung (R₂₃) des Schlitzes (2.3) zur radialen
Erstreckung (R₁₃) des Steges (1.3) gilt
3. Schlauch-Schiene-System nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, daß
4. Schlauch-Schiene-System nach einem der Ansprüche 1-3,
dadurch gekennzeichnet, daß die Flanken des Schlitzes
(2.3) v-artig unter einem Winkel (α) von 10° bis 60°
zueinander geneigt sind.
5. Schlauch-Schiene-System nach Anspruch 4, dadurch
gekennzeichnet, daß der Flankenwinkel (α) 15° bis 25°
beträgt.
6. Schlauch-Schiene-System nach einem der Ansprüche 1-5,
dadurch gekennzeichnet, daß für das Verhältnis der
radialen Erstreckung (R₂₁) der Befestigungsnut (2.1)
zur radialen Erstreckung (R₁₁) der Kederleiste (1.1)
gilt
7. Schlauch-Schiene-System nach einem der Ansprüche 1-6,
dadurch gekennzeichnet, daß für das Verhältnis der
Wulstbreite (B₁₂) zur Stegbreite (B₁₂) gilt
8. Schlauch-Schiene-System nach einem der Ansprüche 1-7,
dadurch gekennzeichnet, daß für das Verhältnis der
Wulstbreite (B₁₂) zur Schlitzbreite (B₂₃) gilt
9. Schlauch-Schiene-System nach einem der Ansprüche 1-8,
dadurch gekennzeichnet, daß die lichte Weite (D) des
Schlauches (1) gleich dem 4-8-fachen seiner Wandstärke
(W) ist.
10. Schlauch-Schiene-System nach einem der Ansprüche 1-9,
dadurch gekennzeichnet, daß der Schlauch (1) aus einem
weichmacherfreien thermoplastischen Polyurethan mit einer
Härte von 60-80 Shore A, vorzugsweise ca. 70 Shore A,
gebildet ist.
11. Schlauch-Schiene-System nach einem der Ansprüche 1-9,
dadurch gekennzeichnet, daß der Schlauch (1)
zweischichtig aus weichmacherfreiem Polyurethan gebildet
ist, wobei die Innenschicht (1.4) eine Härte von 60-70
Shore A und die Außenschicht (1.5) ebenso wie die
zusammen mit ihr gebildete Kederleiste (1.1) eine Härte
von 60-90 Shore A aufweist.
12. Schlauch-Schiene-System nach Anspruch 11, dadurch
gekennzeichnet, daß die Schichtstärke (W₁₄) der
Innenschicht (1.4) gleich dem 1,0- bis 1,4-fachen der
Schichtstärke (W₁₅) der Außenschicht (1.5) ist.
13. Schlauch-Schiene-System nach Anspruch 11 oder 12, dadurch
gekennzeichnet, daß Innenschicht (1.4) und Außenschicht
(1.5) koextrudiert sind.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE1996115851 DE19615851C2 (de) | 1996-04-20 | 1996-04-20 | Schlauch-Schiene-System für druckmittelbetätigte Linearantriebe |
Applications Claiming Priority (1)
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| DE1996115851 DE19615851C2 (de) | 1996-04-20 | 1996-04-20 | Schlauch-Schiene-System für druckmittelbetätigte Linearantriebe |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE19615851A1 true DE19615851A1 (de) | 1997-11-06 |
| DE19615851C2 DE19615851C2 (de) | 2000-12-07 |
Family
ID=7791988
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE1996115851 Expired - Fee Related DE19615851C2 (de) | 1996-04-20 | 1996-04-20 | Schlauch-Schiene-System für druckmittelbetätigte Linearantriebe |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE19615851C2 (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE29920144U1 (de) | 1999-11-17 | 2000-05-25 | Lufthansa Cargo AG, 65451 Kelsterbach | Sicherung gegen unbefugtes Benutzen von Luftfracht-Netzen |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3718528A1 (de) * | 1987-06-03 | 1988-12-15 | No Sag Drahtfedern Gmbh | Sitz, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
| DE4416934C1 (de) * | 1994-05-13 | 1995-07-27 | Continental Ag | Druckmittelbetätigter Linearantrieb |
-
1996
- 1996-04-20 DE DE1996115851 patent/DE19615851C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3718528A1 (de) * | 1987-06-03 | 1988-12-15 | No Sag Drahtfedern Gmbh | Sitz, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
| DE4416934C1 (de) * | 1994-05-13 | 1995-07-27 | Continental Ag | Druckmittelbetätigter Linearantrieb |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE29920144U1 (de) | 1999-11-17 | 2000-05-25 | Lufthansa Cargo AG, 65451 Kelsterbach | Sicherung gegen unbefugtes Benutzen von Luftfracht-Netzen |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19615851C2 (de) | 2000-12-07 |
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