DE19613915C1 - Verfahren zum sparsamen Ausbessern einer Schadstelle an einer neuen Außenlackierung eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum sparsamen Ausbessern einer mechanischen Schadstelle an einer neuen Außenlackierung eines Kraftfahrzeuges.

Die DE 38 33 225 C2 beschreibt ein Verfahren zum örtlich punk­ tuell beschränkten Ausbessern von Lackierfehlern in Neulackie­ rungen an Fahrzeugkarosserien. Und zwar wird die Fehlstelle, z. B. ein Partikeleinschluß, ein kleines Bläschen oder eine Dünn­ stelle aufgrund eines Öltröpfchens auf dem Untergrund, durch ei­ nen fokussierten Laserstrahl ausgebrannt und die dabei entste­ hende, kleine Kavität mit einer mit der umgebenden Lackierung farblich übereinstimmenden, aushärtbaren Reparaturmasse klein­ flächig ausgefüllt und - ebenfalls kleinflächig - ein Klarlack­ überzug aufgetragen. Die Reparaturmasse wird auf unterschiedli­ che Weise aufgetragen, und zwar werden dort folgende Verfahren beschrieben:

• - Örtlich gezieltes Aufschmelzen einer kleinen Menge an Repa­ raturmasse durch einen fokussierten Laserstrahl aus einer auf­ gelegten Folie aus Reparaturmasse und zugleich Auftragen der ausgeschmolzenen Menge in die freigelegte Kavität.
• - Aufschmelzen von pulverisierter und zu einem kleinen Pellet verpreßten Reparaturmasse, wobei das Pellet an der Kavität aufgelegt wird, und Absetzen eines solchen kleinen Tropfens in die Kavität.
• - Absetzen eines kleinen Tröpfchens einer von Hause aus flüssi­ gen Reparaturmasse in die Kavität, wobei das Tröpfchen an der Spitze einer Nadel in die Kavität geführt wird.

Das Aushärten der Reparaturmasse erfolgt meist thermisch, aller­ dings erwähnt die Schrift auch ein Aushärten durch UV-Bestrah­ lung. Die Reparaturmasse und der Klarlack können sukzessiv oder - bei Auftrag naß in naß - gleichzeitig ausgehärtet werden. In jedem Fall erfolgt auch das Aushärten durch örtlich gezielte, kleinflächige Wärmezufuhr beispielsweise durch einen fokussier­ ten energiereichen Strahl, durch Aufdüsen eines Heißgases u. a. Ein etwaiger Überstand der aufgetragenen Reparaturmasse über der Kavität oder ein Überstand des anschließend aufgetragenen Klar­ lackes wird kleinflächig mechanisch abgetragen. Durch die Aus­ besserung wird die örtlich gestörte Lackierschicht geschlossen und dadurch die Schutzfunktion auch an der Fehlstelle wieder her­ gestellt. Möglicherweise sieht die Ausbesserungsstelle auch op­ tisch besser aus als die unbehandelte Lackierfehlstelle und ist weniger auffällig als der ursprüngliche Lackierfehler. Nachtei­ lig an dem bekannten punktuellen Lackreparaturverfahren ist je­ doch, daß die Lackierfehlstelle sich dadurch optisch nicht voll­ ständig beseitigen läßt, d. h. die Ausbesserungsstelle bleibt zu­ mindest bei hohen Ansprüchen an die Lackierung und dementspre­ chend kritischer Prüfung immer noch erkennbar.

Die DE 40 09 000 A1 oder die DE 43 29 897 A1 beschreibt ein Ver­ fahren zum mehrlagigen Ausbessern einer Beschädigung in einer Fahrzeuglackierung. Dabei wird die Schadstelle in der mehrlagi­ gen Lackierung zunächst bis auf das Blech ausgeschliffen, wo­ durch sich eine Schleifstelle von etwa 5 cm Durchmesser ergibt. Die Durchschliffstelle wird gereinigt, mit einer bekannten Repa­ raturgrundierung filmbildend ausgefüllt. Danach ist die grun­ dierte Stelle im Durchmesser mindestens etwa 10 cm groß. Auf die Grundierung wird ein Füller filmbildend aufgebracht, die Ausbes­ serungsstelle mißt dann mindesten 15 cm im Durchmesser. Auf die Füllerlage wird eine mit der farbbestimmenden Lackierung über­ einstimmende Lackschicht in einer deckenden Schichtdicke aufge­ tragen, wobei der Lackauftrag am Rand zur Altlackierung hin aus­ laufend aufgetragen wird. Darüber wird noch ein Klarlack appli­ ziert, wodurch sich eine weitere Vergrößerung der Ausbesserungs­ stelle ergibt. Die einzelnen Aufträge werden jeweils vor dem Auftrag der nächsten Lage zu einem stabilen Film abgelüftet oder partiell getrocknet. Zumindest am Schluß werden die Lacklagen gemeinsam bei Temperaturen über 100°C gehärtet; es wird auch an­ gedeutet, daß ein Einbrennen einzelner Lagen zwischendurch er­ folgen kann. Nachteilig an diesem Reparaturverfahren ist, daß bei der - hier empfohlenen - Beschränkung des Auftrages der farbbestimmenden Lacklage und der Klarlacklage auf die Ausbesse­ rungsstelle es im Übergangsbereich zur unbehandelten Altlackie­ rung hin zu erkennbaren Farb- oder Brillanzunterschieden kommt, die insbesondere bei hellen Metalliclacken besonders deutlich ausfallen. Aus diesem Grunde kann die Reparaturlackierung im Falle der Anwendung auf Karosserie-Außenflächen in der geschil­ derten Verfahrensweise dem Kunden nicht zugemutet werden.

Deshalb ist es bei der Ausbesserung von Fehlern und Beschädigun­ gen an Neulackierungen in der Serienproduktion von Fahrzeugen erforderlich und üblich, das gesamte betroffene Karosserieteil bis zur nächsten Karosseriefuge hin gleichmäßig mit der Farbbe­ stimmenden Lacklage und mit dem Klarlack zu beschichten, um un­ schöne Farbränder um die Ausbesserungsstelle herum mit Sicher­ heit auszuschließen. Zwar lassen sich dadurch Schadstellen in nicht mehr erkennbarer Weise ausbessern, jedoch ist dazu ein er­ heblicher Aufwand erforderlich, der nicht so ohne weiteres er­ kennbar ist:

• - Außer dem auszubessernden und zu lackierenden Karosserieteil muß das gesamte Fahrzeug festhaftend abgedeckt und müssen zu­ vor temperaturempfindliche Ein- oder Anbauteile demontiert werden. Anschließend müssen diese Teile selbstverständlich wieder montiert werden. Diese personalintensiven Arbeiten sind mit hohen Lohnkosten verbunden.
• - Dabei werden große Mengen an Abdeckfolie verbraucht, die nur einmal verwendet werden können, wodurch - abgesehen von dem Folienverbrauch - auch eine große, kostenverursachende Müll­ menge erzeugt wird.
• - Für das geschilderte Vorbereiten der Fahrzeuge für die Nach­ lackierung wird bei der Vielzahl nachzulackierender Fahrzeuge sehr viel Platz benötigt, wodurch hohe Investitionskosten für entsprechende große Hallen und Grundstückflächen anfallen.
• - Die Demontage- und Montagearbeiten rufen ihrerseits Fehler­ möglichkeiten bezüglich der Funktion der erneut montierten Teile hervor. Darüber hinaus sind diese Arbeiten gelegentlich auch ursächlich für erneute oder weitere Beschädigungen des Lackes.
• - Allein aufgrund der Größe der Nachlackierstelle besteht die Möglichkeit und Wahrscheinlichkeit zu erneuten Lackierfehl­ stellen.
• - Durch das großflächige Nachlackieren entsteht ein relativ großer Materialbedarf und wird auch relativ viel Zeit benö­ tigt, was sich auch in soweit in entsprechend hohen Material- und Lohnkosten niederschlägt.
• - Auch der Energiebedarf für das Einbrennen und Abkühlen der großflächigen Nachlackierungen ist entsprechend groß, so daß stationäre Wärmestrahlertunnel mit anschließenden Abkühltun­ neln erforderlich sind. Dadurch sind die diesbezüglichen In­ vestitionskosten und die laufenden Energiekosten entsprechend hoch.

Trotz dieser Kostennachteile der großflächigen Nachlackierungen haben sich bisher nach Kenntnis der Anmelderin kleinflächige Re­ paraturlackierungen in der Praxis zumindest für anspruchsvolle Außenlackierungen nicht durchsetzen können, weil die Ausbesse­ rungsstellen bei den bekannten Lackier-Reparaturverfahren immer mehr oder weniger deutlich erkennbar waren.

Ausgehend von dem geschilderten Stand der Technik ist es Aufgabe Erfindung, das Ausbesserungsverfahren dahingehend zu opti­ mieren, daß Schadstellen und kleine Lackierfehlstellen an neuen Außenlackierungen von Kraftfahrzeugen zum einen mit wesentlich geringeren Kosten als bisher und zum anderen ohne optisch er­ kennbare Spuren ausgebessert werden können.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Gesamtheit der Merkmale von Anspruch 1 gelöst. Der entscheidende Vorteil der Erfindung liegt in einem erheblichen Kostenspareffekt, der da­ durch begründet ist, daß die erfindungsgemäße Ausbesserungsstel­ le klein, d. h. beispielsweise unterhalb eines Durchmessers von 20 bis 25 cm gehalten werden kann. Hierauf soll weiter unten nä­ her eingegangen werden. Der Durchbruch zu einer sowohl kleinen als auch lackiertechnisch einwandfreien Ausbesserungs- und Nach­ lackierstelle wurde aufgrund der erfindungsgemäßen Vorgehenswei­ se erreicht. Die danach hergestellte Ausbesserungsstelle genügt strengen Maßstäben und hält auch einer kritischen Prüfung stand. Dieser funktionelle, erst dank der Erfindung erreichbare Vorteil ist zum einen ebenfalls auf die Kleinheit der Ausbesserungsstel­ le und zum anderen auf den dünnen, u. U. wiederholten Lackauftrag zurückzuführen. Dadurch lassen sich einerseits Wolkigkeiten und andererseits störende Rand- oder Übergangseffekte in einer si­ cher beherrschbaren Weise vermeiden. Die Ausbesserung der Schad­ stelle ist auch für das geübte Auge in keiner Weise mehr erkenn­ bar, obwohl die Ausbesserungsstelle frei in die ungestörte Ober­ fläche des Karosserieteiles bzw. in die ursprüngliche Lackierung übergeht.

Die durch das erfindungsgemäße Ausbesserungsverfahren erreichba­ ren Kostenvorteile sind folgendermaßen begründet:

• - Festhaftende Gesamtabdeckungen des Fahrzeuges und eine Demon­ tage und anschließende Montage temperaturempfindlicher Ein- oder Anbauteile sowie eine Abdeckung oder Demontage/Montage der - ebenfalls temperaturempfindlichen - Fahrzeugräder sind entbehrlich. Diese Arbeiten sind sehr personalintensiv und so­ mit mit hohen Lohnkosten verbunden, die nunmehr entfallen.
• - Durch die vormals nötige festhaftende Gesamtabdeckung wurden sehr große Mengen an Abdeckfolie verbraucht, die nur einmal verwendet werden konnte. Abgesehen von dem hohen Folienver­ brauch wurde dadurch auch eine große Müllmenge erzeugt, die kostenpflichtig entsorgt werden mußte. Nunmehr brauchen die Karosserieteile nur noch kleinflächig an der Ausbesserungs­ stelle festhaftend abgedeckt zu werden. Sowohl der Verbrauch an Abdeckfolie und Klebeband als auch der entsprechende Anfall an Müll ist auf einen kleinen Bruchteil der ursprünglichen Mengen gesunken. Im übrigen kann nun auch wesentlich billiger beschaffbares und kostengünstiger entsorgbares Abdeckpapier verwendet werden. Soweit das Fahrzeug beim Ausbessern großflä­ chig abgedeckt werden muß, können wiederverwendbare Abdeck­ teile eingesetzt werden.
• - Auch der Platzbedarf für das ehedem erforderliche Abdecken und Demontieren/Montieren war bei der Vielzahl nachzulackie­ render Fahrzeuge sehr groß, so daß aufgrund dessen auch hohe Investitionskosten für entsprechende Hallenfläche anfielen. Diese Kosten entstehen nun nicht mehr.
• - Beim Umrüstung einer bestehenden konventionellen Nachlackie­ rung auf das erfindungsgemäße Nachlackieren wird Hallenfläche in der Größenordnung von etwa 15 bis 20% des Flächenbedarfes für die Gesamt-Lackierung der Fahrzeuge frei, die anderweitig genutzt werden kann.
• - Durch den Entfall der Demontage- und Montagearbeiten fällt auch ein großer Umfang an Fehlermöglichkeiten bezüglich der Funktion der erneut montierten Teile fort. Darüber hinaus war das ehe dem erforderliche Demontieren und Montieren von Teilen immer wieder ursächlich für erneute oder weitere Beschädigun­ gen des Lackes. Durch den Wegfall dieser Arbeiten ist also die Ausschußrate der Nachlackierung reduziert.
• - Die Miniaturisierung der Ausbesserungsstellen hat - allein aufgrund der geringeren Größe der Nachlackierstelle - den Vor­ teil, daß die Möglichkeit von erneuten Lackierfehlstellen we­ sentlich reduziert ist im Vergleich zu einer großflächigen Nachlackierung, so daß erfindungsgemäße Nachlackierungen fast ausnahmslos in Ordnung sind, was bei großflächigen Nachlackie­ rungen nur zum Teil der Fall ist.
• - Der Material- und Zeitbedarf für das kleinflächige Nachlackieren ist deutlich gegenüber dem großflächigen Ausbessern re­ duziert, was sich in entsprechend geringeren Materialkosten und weiteren reduzierten Lohnkosten niederschlägt.
• - Auch der Energiebedarf für das Einbrennen und Abkühlen der kleinflächigen Nachlackierungen ist entsprechend geringer, so daß zum einen kleinere Wärmestrahler, z. B. einzelne bewegliche Infrarotstrahler im Vergleich zu vollständigen, stationären Wärmestrahlertunnel mit anschließenden Abkühltunneln erforder­ lich sind. Dadurch sind - abgesehen von dem bereits erwähnten, geringeren Platzbedarf - auch die diesbezüglichen Investiti­ onskosten für kleine Wärmestrahler und selbstverständlich auch die laufenden Energiekosten deutlich geringer.

Es können mit dem erfindungsgemäßen Verfahren nicht nur kleine mechanische Beschädigungen, in der Regel Kratzer o. dgl., wirksam und kostengünstig ausgebessert werden, sondern das Verfahren eignet sich auch zum Ausbessern von kleinen Lackierfehlern, die zunächst keine Kavität aufweisen, sondern im Gegenteil einen kleinen Partikel oder ein kleines Bläschen im erstarrten Lack einschließen. Sofern an einem solchen Lackierfehler vorsichtig eine feine Kavität angebracht und die Fehlstelle von der Lack­ oberfläche entfernt wird, kann anschließend die Kavität wie eine mechanische Schadstelle in der erwähnten Weise ausgebessert wer­ den. Die feine Kavität kann mechanisch oder thermisch erzeugt werden.

Weitere zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung können den Un­ teransprüchen entnommen werden; im übrigen ist die Erfindung an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles nachfolgend noch erläutert; dabei zeigen:

Fig. 1 bis 7 Querschnitte durch eine auszubessernde Fehlstelle einer Lackierung mit in Lackdickenrichtung stark über­ höhter Darstellung in verschiedenen Phasen des Ausbesse­ rungsverfahrens.

Die in den Figuren im Querschnitt gezeigte mehrlagige Neulackie­ rung 7 ist auf einem Karosserieblech 1 aufgetragen, wobei zu­ nächst auf einer nicht dargestellten Phosphatierung eine elek­ trophoretisch aufgebrachte Tauchgrundierung 2, darauf eine Fül­ lerlack-Lage 3, dann die farbbestimmende Decklackierung 4, bei­ spielsweise ein Silbermetallic-Lack, und schließlich ein Klar­ lackschicht 5 aufgetragen ist. In der Lackierung ist eine mecha­ nische Beschädigung 6 in Form eines im Querschnitt V-förmigen Kratzers enthalten, die ausgebessert werden soll.

Zum sparsamen Ausbessern dieser mechanischen Schadstelle 6 in der Neulackierung 7 eines Kraftfahrzeuges wird folgendermaßen vorgegangen:
Zunächst wird die Schadstelle selber durch Ausblasen mit Druck­ luft und ihr Umfeld mit Siliconentferner gereinigt (Fig. 1).

Daraufhin wird die Schadstelle entsprechend Fig. 2 ohne aus zu­ schleifen unmittelbar mit einer im Farbton der jeweiligen Lackierung angenäherten Füllermasse 8 sparsam, aber mit leichtem Überschuß ausgelegt, so daß die unbeschädigte Lackoberfläche 9 unmittelbar neben der Schadstelle 6 frei von Füllermasse 8 bleibt. Die Füllermasse wird dabei zweckmäßigerweise mit einer feinen Nadel aufgetragen. Durch die Farbangleichung der Füller­ masse an den Farbton des farbbestimmenden Decklackes kann er­ reicht werden, daß für das Abdecken mit einer späteren Deck­ lacklage dieser recht sparsam aufgetragen werden kann. In ähn­ licher Richtung wirkt sich auch das sparsame Auslegen der Schad­ stelle mit Füllermasse aus: dadurch kann der Decklack später kleinflächig aufgetragen werden. Zum Auslegen der Schadstelle wird ein Zweikomponenten-Füllermaterial verwendet, welches unter Wärmeeinwirkung rascher aushärtet als beispielsweise ein ver­ gleichbares Füllermaterial auf Lösemittelbasis. Die ausgelegte Schadstelle wird unter einem kleinem, d. h. im wesentlichen auf die Schadstelle beschränkten Wärmestrahler getrocknet, und zwar wird etwa 5 Minuten lang bei etwa 70 bis 80°C getrocknet. Um die Oberfläche dabei nicht zu überhitzen, aber gleichwohl die gewünschte Trocknungstemperatur einhalten zu können, wird vor­ zugsweise ein temperaturregelbarer Wärmestrahler verwendet, der die Objekttemperatur berührungslos erfassen und demgemäß diese Temperatur selbsttätig regeln kann.

Nach dem Trocknen der Füllermasse wird der Überstand der Füller­ masse einplaniert (Fig. 3). Hierzu wird zunächst die überste­ hende Füllermasse mit einem feinen Schleifpapier der Körnung 1200 und einem manuell geführten Schleifteller einer Größe von etwa 2 bis 5 cm Durchmesser vorsichtig und kleinflächig ab­ geschliffen und anschließend die Schleifstelle mittels Lammfell und Poliermilch aufpoliert. Anschließend wird die polierte Flä­ che mit Siliconentferner gereinigt, um Polier- und Lackmaterial­ rückstände zu entfernen.

Nach dem Reinigen der planierten Schadstelle wird auf diese ein im Farbton der Decklackierung entsprechender Decklack kleinflä­ chig und dünn appliziert (erste Decklacklage 10 in Fig. 4), wo­ bei auf die Applikationsbedingungen weiter unten noch näher ein­ gegangen wird. Die Viskosität des dabei eingesetzten Lackes braucht gegenüber dem für die Serienlackierung eingesetzten Decklack nicht verändert zu werden. Auch was die sonstigen For­ mulierungsparameter der Decklacke anlangt, so können weitgehend die Serien-Decklacke auch für die Reparaturlackierung verwendet werden. Lediglich bei hellen Metalliclacken sollte ein speziel­ ler Reparaturlack verwendet werden, der sich von dem Serien-Me­ talliclack dadurch unterscheidet, daß das Verteilungsspektrum der Metallpigmente im Bereich großer Metallpigmente beschnitten ist, d. h. die größeren Metallpigmente sind abfiltriert bzw. ab­ gesiebt.

Der Decklack soll bei der Reparaturlackierung möglichst klein­ flächig, z. B. die Schadstellen allseits um etwa 4 bis 6 cm über­ ragend, und dünn, d. h. etwa 10 bis 20 µm stark, appliziert wer­ den. Beim Lackieren wird das Sprühorgan sternförmig und jedes mal zentrifugal von der Schadstelle weg geführt. Damit ist ge­ meint, daß der Lackierer die Sprühpistole bei eingeschaltetem Sprühstrahl von der Schadstelle geradlinig radial um etwa 4 bis 6 cm in einer bestimmten ersten Richtung nach außen wegführt, den Sprühstrahl am Ende der Verfahrstrecke abschaltet, bei abge­ schaltetem Sprühstrahl die Pistole wieder zur Schadstelle zu­ rückführt um sie erneut mit eingeschaltetem Sprühstrahl von der Schadstelle geradlinig radial um die genannte Strecke in einer anderen zweiten Richtung nach außen wegzuführen und so fort. In einer solchen pendelnden Arbeitsweise mit wechselnden Verfahr­ richtungen wird der Lack immer nur beim zentrifugalen Nach­ außen- fahren appliziert, wogegen während der Rückkehrbewegung zur zentral liegenden Schadstelle nicht appliziert wird. Auf­ grund der wechselnden Verfahrrichtungen wird gewissermaßen nach und nach ein "Stern" von Applikationsrichtungen abgefahren, in dessen Mitte die Schadstelle liegt.

Nach einiger Übung ist ein geschickter Lackierer ohne weiteres in der Lage, nach dieser Methode auch Metalliclacke schatten- und übergangsfrei zur Ursprungslackierung hin an der lokal be­ schränkten Ausbesserungsstelle zu applizieren. Bei der Anmelde­ rin wurden bei der Decklack-Applikation Sprühpistolen der Firma Sata mit der Größenbezeichnung 90 oder der Bezeichnung Mini Jet mit Düsen einer Größe von 1,1 bis 1,3 mm (normal werden etwa 1,8 mm-Düsen und größere eingesetzt) verwendet. Sowohl was die Pis­ tolengröße als auch was die Düsengröße anlangt, so werden klei­ nere Geräte bzw. Geräteteile bei der Reparaturlackierung verwen­ det, um den Lack möglichst klein­ flächig und dünn auftragen zu können. Mit der gleichen Zielset­ zung wird auch ein gegenüber normalen Lackierbedingungen (etwa 2 bis 3 bar) reduzierter Luftdruck an der Düse von lediglich etwa 0,7 bar verwendet. Schließlich sollte der Lackierer die Sprühpi­ stole bzw. die Düse dichter als normal, d. h. mit etwa 10 bis 20 cm Abstand zur Lackoberfläche führen.

Vor einer Weiterbehandlung der Reparaturstelle sollte der appli­ zierte Decklack zumindest ablüften, wozu er etwa 3 Minuten lang mit trockener Luft von etwa Raumtemperatur angeblasen werden kann. Es ist auch ein Trocknen des applizierten Lackes in diesem Stadium zulässig, jedoch nicht erforderlich.

Nach dem Ablüften (oder Trocknen) des applizierten Decklackes wird ein Klarlack auf die Ausbesserungsstelle kleinflächig ap­ pliziert (erste Klarlacklage 11 in Fig. 5), wobei der Klarlack die zuvor mit Decklackfarbe nachlackierte Fläche allseits etwa 2 bis 4 cm überragt. Für das Applizieren des Klarlackes wird ein verdünnter Klarlack, vorzugsweise als Zweikomponentenlack ver­ wendet. Der Klarlack ist für die hier vorliegende Anwendung in seiner Viskosität dünner als normal eingestellt, und zwar auf eine hier üblicherweise nach DIN 53 211 gemessene Auslaufzeit von 20 bis 30 Sekunden, vorzugsweise 20 bis 22 Sekunden, wobei für die Meßbedingungen nach DIN 53 211 gilt: Verwendung eines Meßbechers mit 4 mm großer Auslaufdüse und Einhaltung einer Lacktemperatur von 20°C bei der Messung. Bei den Nachlackierar­ beiten an Fahrzeugen der Anmelderin wurde bei der Klarlackap­ plikation ein Feinstrahl-Sprühorgan der Firma Sata mit der Grö­ ßenbezeichnung 90 und einer Düse von 1,1 bis 1,3 mm Öffnungs­ durchmesser verwendet. Es wurde ein gegenüber der normalen Ap­ plikationstechnik nur leicht reduzierter Druck von etwa 1,5 bis 2 bar an der Sprühpistole eingestellt sowie ein reduzierter Ab­ stand der Sprühdüse von der Karosserieoberfläche von etwa 10 bis 20 cm eingehalten. Zweckmäßig für einen gleichmäßig dünnen und kleinflächigen Auftrag ist auch bei der Klarlackapplikation ein sternförmiges Führen der Sprühpistole, wobei die Düse jedes Mal vom Zentrum nach außen weg bewegt wird. Anschließend wurde der Übergangsbereich von der Klarlackapplikation in die ursprüngli­ che Neulackierung durch Anlösen des Ursprungslackes mittels ei­ nes aufgesprühten Beispritzlösers der Firma BASF Farben + Lacke AG, Münster (DE) mit der Bezeichnung SV 46-0300 ausgeglichen. Die Oberfläche 9 der Lackierung 7 reagiert trotz ihrer Aushär­ tung gleichwohl auf den Beispritzlöser, weil die Reaktivität des Neulackes in soweit sich erst nach mehreren Tagen verliert. Durch das Anlösen des neu applizierten Klarlackes und des Klar­ lackes der Ursprungslackierung gehen beide an den Rändern der Ausbesserungsstelle ohne Matt-Erscheinungen mit gleichbleibendem Glanz ineinander über. Nach Abwarten einer kurzen Einwirkungs- und Verlaufzeit kann der an der Ausbesserungsstelle applizierte Lack örtlich lokal getrocknet werden.

Zum Trocknen des auf der Schadstelle applizierten Lackes wird - wie auch schon beim Trocknen der ausgelegten Füllermasse 8 - zweckmäßiger Weise ebenfalls ein in konstanter Relativlage zur Karosserie und in einem bestimmten Abstand zur Applikationsstel­ le positionierter, temperaturregelbarer Wärmestrahler verwendet, der ortsbeweglich und von einen Stativ einstellbar gehaltert ist. Der Lack wird 15 bis 30 Minuten lang, vorzugsweise etwa 20 Minuten lang bei einer Objekttemperatur von 70 bis 95°C, vor­ zugsweise etwa 80°C getrocknet. Nach dem Abkühlung der Ausbesse­ rungsstelle etwa auf Raumtemperatur kann diese beispielsweise mit einem Schleifpapier der Körnung 2000 manuell abgeschliffen und anschließend mit Poliermilch und rotierender Lammfellscheibe auspoliert werden.

Beim Ausbessern von Karosserieteilen, die in dunklen Umlacken oder dunklen Metalliclacken mit einem geringen Metallpigmentan­ teil lackiert waren, genügt eine einmalige Abdeckung der Ausbes­ serungsstelle. Karosserieteile jedoch, die mit hellen Uni-Lacken oder mit hellen Effektlacken mit hohem Metallpigmentanteil, ins­ besondere mit einem Silber-Metallic-Lack lackiert sind, mußte zur vollständigen Abdeckung der Ausbesserungsstelle diese ein zweites Mal mit Decklackfarbe lackiert werden. Demgemäß wurde bei Karosserieteilen dieser Farben die voranstehend auf den letzten drei Seiten beschriebene Schrittfolge (Schrittfolge c) bis f) im Patentanspruch 1) wiederholt angewandt, so daß ent­ sprechend den Fig. 6 und 7 eine zweite Decklacklage 12 und ei­ ne zweite Klarlacklage 13 an der Ausbesserungsstelle aufgetragen ist. Dadurch ergibt sich eine gute Abdeckwirkung. Die beiden zweiten Lacklagen brauchen im Durchmesser nicht größer als die entsprechenden, darunter liegenden ersten Lacklagen zu aufgetra­ gen zu werden.

Das hier geschilderte Ausbesserungsverfahren kann auch zum Aus­ bessern von feinen Lackierfehlern eingesetzt werden, die beim Lackieren selber entstehen, sei es bei einem Nachlackieren, sei es beim Neulackieren der Karosserie. Derartige Lackierfehler entstehen meist dadurch, daß vor oder während des Lackierens ein kleines Staubkorn, ein Fussel o. dgl. auf die Objektoberfläche fällt und vom applizierten Lack überdeckt wird, wodurch sich ei­ ne kleine Erhebung im Lack ergibt.

Zum Ausbessern einer solchen Fehlstelle wird zunächst lokal eine auf die Fehlstelle beschränkte Kavität ohne Beeinträchtigung der unmittelbar neben der Fehlstelle liegende Lackoberfläche ange­ bracht, wobei die Kavität bezüglich ihrer Tiefe noch innerhalb der mehrlagigen Lackierung bleibt und nicht bis auf das Blech durchdringt. Anschließend wird diese Kavität wie eine mechanisch Schadstelle in der erwähnten Weise ausgebessert. Die feine Kavi­ tät kann mechanisch oder thermisch erzeugt werden. Eine Möglich­ keit zum feinen mechanischen entfernen der Lackierfehlstelle be­ steht darin, die Erhebung mit einem manuell geführten, feinen hochtourig angetriebenen Stiftfräser nach Art eines dental-medi­ zinischen Bohrers abzufräsen und eine V-förmige Kavität auszu­ fräsen. Statt dessen ist es auch denkbar, die Kavität mittels ei­ ner vorzugsweise im Ultraschallbereich angetriebenen Perkussier­ nadel auszusticheln. Beim thermischen Erzeugen einer feinen Ka­ vität wird beispielsweise ein energiereicher Strahl auf die Fehlstelle fokussiert und dadurch die Kavität "ausgebrannt". Vorzugsweise kann ein manuell geführter Laserkopf eines Impuls­ lasers, insbesondere eines Eximerlaser an der Fehlstelle auf die Werkstückoberfläche aufgesetzt werden.

Claims (18)

1. Verfahren zum sparsamen Ausbessern einer mechanischen Schad­ stelle (6) an einer Neulackierung (7) eines Kraftfahrzeuges, wo­ bei in folgenden Schritten vorgegangen wird:

• a) die Schadstelle (6) wird gereinigt und ohne auszuschleifen mit einer im farbbestimmenden Farbton (Decklacklackierung 4) der jeweiligen Lackierung (7) angenäherten Füllermasse (8) in der Weise im Überschuß ausgelegt, daß die unbeschädigte Lack­ oberfläche (9) unmittelbar neben der Schadstelle (6) frei von Füllermasse bleibt,
• b) nach dem Trocknen der Füllermasse (8) wird der Überstand der ausgelegten Schadstelle (6) einplaniert,
• c) nach Reinigen der planierten Schadstelle (6) wird auf diese ein im Farbton der Decklackierung (4) entsprechender Lack kleinflächig, d. h. die Schadstellen (6) allseits um 4 bis 6 cm überragend, und dünn, d. h. 10 bis 20 µm stark, appliziert (erste Reparatur-Decklacklage 10), wobei das Sprühorgan stern­ förmig und jedes mal zentrifugal von der Schadstelle (6) weg geführt wird,
• d) nach Ablüften oder nach einem Trocknen des applizierten ge­ tönten Lackes (10) wird ein Klarlack auf die Ausbesserungs­ stelle kleinflächig, d. h. die nachlackierte Fläche allseits 2 bis 4 cm überragend, appliziert (erste Reparatur-Klarlacklage 11)
• e) anschließend wird der Übergangsbereich von der Klarlackappli­ kation (11) in die ursprüngliche Neulackierung (7) durch An­ lösen der obersten Lage (4) des Ursprungslackes (7) mittels eines aufgesprühten Beispritzlösers ausgeglichen,
• f) der in der Ausbesserungsstelle applizierte Lack (10, 11) wird danach örtlich lokal getrocknet.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auch beim Applizieren des vorzugsweise als Zweikomponenten­ lackes ausgebildeten Klarlackes (11) das Sprühorgan sternförmig und zentrifugal von der Schadstelle (6) weg geführt wird.

3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest beim Ausbessern von Karosserieteilen, die mit hel­ len Uni-Lacken oder mit Effektlacken mit hohem Metallpigmentan­ teil, insbesondere mit einem Silber-Metallic-Lack lackiert sind, die Schrittfolge c) bis f) wiederholt angewandt wird.

4. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für das Ausbessern von mit einem hellen Effektlack mit hohem Metallpigmentanteil, insbesondere mit einem Silber-Metallic-Lack lackierten Karosserieteilen ein Reparaturlack verwendet wird, bei dem das Verteilungsspektrum der Metallpigmente im Bereich großer Metallpigmente beschnitten ist.

5. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zum Ausbessern von feinen Lackierfehlern die Fehlstelle durch Anbringen einer auf die Fehlstelle beschränkte Kavität oh­ ne Beeinträchtigung der unmittelbar neben der Fehlstelle liegen­ de Lackoberfläche entfernt wird, wobei die Kavität bezüglich ih­ rer Tiefe noch innerhalb der mehrlagigen Lackierung bleibt und nicht bis auf das Blech durchdringt und daß die Kavität wie eine mechanische Schadstelle in der erwähnten Weise ausgebessert wird.

6. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zum Reinigen der Schadstelle (6) vor dem Ausbessern (Schritt a) diese zunächst mit Druckluft ausgeblasen und anschließend die Schadstelle (6) und ihr Umfeld mit einer sich rückstandsfrei verflüchtigenden Reinigungsflüssigkeit, insbesondere mit Sili­ conentferner, ausgewischt und abgewischt wird.

7. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zum Auslegen der Schadstelle (6) (im Schritt a) ein Zweikom­ ponenten-Füllermaterial (8) verwendet wird.

8. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Füllermasse (8), mit der die Schadstelle (6) ausgelegt ist, 3 bis 10 Minuten lang bei einer Objekttemperatur von 70 bis 80°C getrocknet wird.

9. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zum Einplanieren der ausgelegten Schadstelle (6) (Schritt b) diese mit einem Schleifpapier der Körnung 1200 und einem manuell geführten Schleifteller einer Größe von 2 bis 5 cm Durchmesser geschliffen und anschließend mittels Lammfell und Poliermilch aufpoliert wird.

10. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die planierte Schadstelle und ihr Umfeld mit einer sich rückstandsfrei verflüchtigenden Reinigungsflüssigkeit, insbeson­ dere mit Siliconentferner, gereinigt wird.

11. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für das Applizieren des getönten Lackes (10) (Schritt c) ein Feinstrahl-Sprühorgan und ein gegenüber normaler Applikations­ technik reduzierter Druck von etwa 0,7 bar verwendet und ein re­ duzierter Abstand der Sprühdüse von der Karosserieoberfläche von 10 bis 20 cm eingehalten wird.

12. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zum Ablüften (im Schritt d) des auf der Schadstelle appli­ zierten getönten Lackes (10) vor der Klarlackapplikation der ge­ tönte Lack etwa 3 Minuten lang trocken angeblasen wird.

13. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für das Applizieren des Klarlackes (11) (Schritt d) ein ver­ dünnter Klarlack, ein Feinstrahl-Sprühorgan und ein der normalen Applikationstechnik entsprechender Druck von 1,5 bis 2 bar ver­ wendet sowie ein reduzierter Abstand der Sprühdüse von der Ka­ rosserieoberfläche von 10 bis 20 cm eingehalten wird.

14. Verfahren nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Viskosität des verwendeten Klarlackes auf eine Auslauf­ zeit von 20 bis 30 Sek. nach DIN 53 211 eingestellt wird, wobei die viskositäts-relevante Auslaufzeit unter Verwendung eines Meßbechers mit 4 mm Auslaufdüse bei 23°C Lacktemperatur gemessen wird.

15. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der auf der Schadstelle applizierte Lack durch einen in kon­ stanter Relativlage zur Karosserie und in einem bestimmten Ab­ stand zur Applikationsstelle gehaltenen Wärmestrahler getrocknet wird (Schritt f).

16. Verfahren nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß der applizierte Lack 15 bis 30 Minuten lang, vorzugsweise etwa 20 Minuten lang bei einer Objekttemperatur von 70 bis 95°C, vorzugsweise etwa 80°C getrocknet wird (Schritt f).

17. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausbesserungsstelle nach dem Abkühlen auspoliert wird.

18. Verfahren nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß zum Auspolieren der Ausbesserungsstelle diese mit einem Schleifpapier der Körnung 2000 manuell leicht abgestreift und anschließend mittels Poliermilch und Lammfell poliert wird.