DE19612065A1

DE19612065A1 - Car door with electrically operated window for pillarless hard-top saloon or convertible

Info

Publication number: DE19612065A1
Application number: DE19612065A
Authority: DE
Inventors: Stefan Estermann
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1996-03-27
Filing date: 1996-03-27
Publication date: 1997-10-02

Abstract

The door for the pillarless car (hardtop or convertible) has a motor-driven window. The control unit uses a switch (12) on the inside of the door at the top rear end. The switch is a pushbutton foil, right beside the locking knob. It is integrated in a decorative moulding running along the door. The switch also has the function of a sensor strip. The control unit has a transmitter and a receiver. It also uses a sensor in the door region and if there is a minimal distance between the door to be opened and an obstacle at the side, the window is automatically wound down with a higher speed than normal.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftfahrzeugtür mit einer rahmenlosen Fen sterscheibe nach dem Oberbegriff der Ansprüche 1, 6 und 7.The invention relates to a motor vehicle door with a frameless fen Window according to the preamble of claims 1, 6 and 7.

Bei kleinem Parkabstand eines Fahrzeuges zum nächsten Fahrzeug bzw. zu einer Wand, d. h. bei nur kleinem möglichem Türöffnungswinkel, ist es insbesondere bei Fahrzeugen mit langen Türen oftmals sehr schwierig, in das Fahrzeug einzusteigen oder es zu verlassen. Verstärkt wird diese Problematik durch die bei modernen Fahrzeugen aus Gründen der Aerodynamik im oberen Bereich eingezogenen Scheiben, die den Bewegungsraum für den Schulter- und Kopfbereich eines Fahr zeugnutzers beim Ein- und Aussteigen stark einschränken.With a small parking distance of a vehicle to the next vehicle or to one Wall, d. H. with only a small possible door opening angle, it is especially with Vehicles with long doors are often very difficult to get into the vehicle or to leave it. This problem is exacerbated by that of modern Vehicles retracted in the upper area for reasons of aerodynamics Disks that give the movement space for the shoulder and head area of a driving severely restrict the user when getting on and off.

Die DE 42 03 512 C1 beschreibt zur Lösung dieses Problems eine Ansteuerungs einrichtung, die Schalter aufweist, die jeweils der äußeren und der inneren Griff taste der Fahrzeugtür zugeordnet sind. Bei kleinen Parkabständen kann der Fahr zeugnutzer durch längere Betätigung der Grifftaste, beispielsweise für die Dauer einer Sekunde, das Absenken der Fensterscheibe auslösen, wodurch ein entspre chender Freiraum für den Oberkörper und den Kopf geschaffen wird und der Fahr zeugnutzer bequemer in das Fahrzeug einsteigen bzw. das Fahrzeug bequemer verlassen kann.DE 42 03 512 C1 describes a control to solve this problem device having switches, each of the outer and inner handles button are assigned to the vehicle door. With small parking spaces, the driver can Witness users by pressing the grip button for a longer period, for example for the duration a second, trigger the lowering of the window pane, which corresponds to a appropriate space for the upper body and the head is created and the driving Witness users get into the vehicle more comfortably or the vehicle more comfortably can leave.

Nachteilig bei der bekannten Ansteuerungseinrichtung ist, daß innere und äußere Grifftaste jeweils mit zwei Funktionen belegt sind: Über die Grifftasten kann sowohl die Tür geöffnet als auch die Scheibe abgesenkt werden. Die "versteckte" Zusatz funktion der Grifftasten ist vom Fahrzeugnutzer als solche äußerlich nicht erkenn bar und kann sogar als Fehlfunktion interpretiert werden. Darüber hinaus ist das Auslösen der Scheibenabsenkung über eine Zeitfunktion unkomfortabel: Der Fahr zeugnutzer möchte bei engen Parklücken die Absenkfunktion für die Fenster scheibe sofort auslösen und empfindet demzufolge die Aktivierungszeit von bei spielsweise einer Sekunde als störend. Bei ausreichend großen Parklücken ist die Scheibenabsenkung unnötig und damit auch nicht erwünscht, insbesondere nicht bei schlechter Witterung und Niederschlag. Es kann dennoch eine versehentliche Auslösung erfolgen, da die Aktivierungszeit von einer Sekunde ohne weiteres überschritten werden kann, beispielsweise beim Einsteigen in das Fahrzeug, wenn die Tür durchgehend nur mit dem äußeren Türgriff geöffnet wird, ohne auf das Türblatt umzugreifen.A disadvantage of the known control device is that inner and outer Handle buttons are each assigned two functions: The handle buttons can be used for both the door is opened and the window is lowered. The "hidden" addition Function of the grip buttons is not externally recognizable by the vehicle user bar and can even be interpreted as a malfunction. Beyond that it is Triggering the window lowering via a time function is uncomfortable: the driving Witness users want the lowering function for the windows in tight parking spaces trigger the disc immediately and therefore feels the activation time of for example a second as annoying. If the parking spaces are large enough, the Disc lowering unnecessary and therefore not desirable, especially not in bad weather and precipitation. It can still be accidental Tripping takes place because the activation time of one second is straightforward can be exceeded, for example when getting into the vehicle, if the door is only opened with the outer door handle, without having to click on the Reaching around the door leaf.

Erkennt der Fahrzeugnutzer erst bei geöffneter Tür, daß der Öffnungswinkel für ein bequemes Einsteigen nicht ausreicht, so muß die Tür wieder teilweise geschlossen und der Türgriff erneut für die Dauer der Aktivierungszeit betätigt werden. Auch beim Aussteigen aus dem Fahrzeug kann das bekannte System als unbequem empfunden werden, insbesondere dann, wenn zum Aussteigen der Oberkörper bereits zur Fahrzeugaußenseite gedreht und ein Fuß bereits vor das Fahrzeug gesetzt wurde. Für diesen Fall befindet sich die innere Grifftaste außerhalb des Sichtfeldes des Fahrzeugnutzers, so daß der innere Griff ertastet werden muß. Für im Fond des Fahrzeuges sitzende Personen ist die bekannte Auslösung der Scheibenabsenkung ebenfalls unbequem, da die Grifftaste in unkomfortabler, vorgebeugter Körperhaltung über eine entsprechend lange Zeitdauer betätigt wer den muß.Only when the door is open does the vehicle user recognize that the opening angle for a Comfortable boarding is not sufficient, so the door must be partially closed again and the door handle is operated again for the duration of the activation time. Also when getting out of the vehicle, the known system can be uncomfortable be felt, especially when the upper body to get out already turned to the outside of the vehicle and one foot in front of the vehicle was set. In this case, the inner handle button is outside the Field of vision of the vehicle user, so that the inner handle must be felt. For people sitting in the rear of the vehicle is the known triggering of the Lowering the window is also uncomfortable because the handle button is in an uncomfortable, Prevented posture over a correspondingly long period of time that must.

Aufgabe der Erfindung ist es, die Nachteile der bekannten Kraftfahrzeugtür zu vermeiden.The object of the invention is to overcome the disadvantages of the known motor vehicle door avoid.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale der Ansprüche 1, 6 und 7 jeweils für sich oder in Kombination gelöst.This object is achieved by the features of claims 1, 6 and 7 for each or solved in combination.

Kerngedanke ist es dabei, für die Scheibenabsenkung ein eigenes Schaltelement vorzusehen, das sowohl von außerhalb als auch von innerhalb des Fahrzeuges in bequemer Weise erreicht werden kann. Wird das Schaltelement gemäß Anspruch 1 angeordnet, so kann es zum Einsteigen in das Fahrzeug nach dem gewohnten Öffnen der Fahrzeugtür in einfacher Weise betätigt werden, da es für den Fahr zeugnutzer leicht erreichbar ist. Ein einmaliges, kurzzeitiges Antippen genügt hier bei. Durch die Drehung des Oberkörpers beim Aussteigen aus dem Fahrzeug be findet sich das Schaltelement im Sichtfeld des Fahrzeugnutzers und kann auch für diesen Fall in ergonomisch günstiger Weise erreicht werden. Somit ist ein einziges Schaltelement für die Funktion "Absenkung der Seitenscheibe" sowohl beim Ein als auch beim Aussteigen ausreichend. Eine versehentliche Betätigung ist unwahr scheinlich, da dem Schaltelement keine weitere Funktion zugeordnet ist. Bei aus reichend großen Parklücken kann der Fahrzeugnutzer die Tür in gewohnter Weise ohne Einschränkungen bedienen. Erkennt der Fahrzeugnutzer erst im Verlauf des Türöffnens, daß der Türöffnungswinkel nicht ausreicht, so kann er, ohne eine Akti vierungszeit abwarten zu müssen, durch nachträgliches Betätigen des Schaltele mentes die Scheibenabsenkung auslösen. Aufgrund der Anordnung im hinteren Bereich des Türblattes ist das Schaltelement auch von im Fond des Fahrzeuges sitzenden Personen komfortabel erreichbar.The main idea is to have a separate switching element for lowering the window to be provided both from outside and from inside the vehicle can be achieved conveniently. If the switching element according to claim 1 arranged, it can be used to get into the vehicle according to the usual Opening the vehicle door can be operated in a simple manner as it is for driving tool user is easily accessible. A single, brief tap is sufficient here at. By turning the upper body when getting out of the vehicle the switching element is in the field of vision of the vehicle user and can also be used for this case can be achieved in an ergonomically favorable manner. So there is only one Switching element for the function "lowering the side window" both when on as well as when getting out. Accidental activation is untrue apparently, since no further function is assigned to the switching element. At off large parking spaces, the vehicle user can open the door in the usual way operate without restrictions. The vehicle user only recognizes in the course of Door opening that the door opening angle is not sufficient, he can, without an act waiting time, by pressing the switch mentes trigger the disc lowering. Due to the arrangement in the rear The switching element is also in the area of the door leaf in the rear of the vehicle seated people easily accessible.

Die Erfindung kann konstruktiv in einfacher Weise realisiert werden und zeichnet sich durch ihr geringes Gewicht und die geringen Zusatzkosten aus. Sie kann so wohl als Serien- oder Sonderausstattung als auch als Nachrüstlösung eingesetzt werden. Bevorzugt ist die Ansteuerungseinrichtung so auszulegen, daß das Schaltelement bei geschlossener Fahrzeugtür blockiert ist, so daß die Scheibenab senkung nur bei geöffneter Tür ausgelöst werden kann.The invention can be implemented and designed in a simple manner are characterized by their low weight and low additional costs. You can probably used as standard or special equipment as well as a retrofit solution will. The control device is preferably designed so that the Switching element is blocked when the vehicle door is closed, so that the disks lowering can only be triggered when the door is open.

Der Verriegelungsknopf (Anspruch 2), der die beiden möglichen Zustände der Fahrzeugtür ("Tür verriegelt", "Tür entriegelt") durch unterschiedliche Stellungen anzeigt, befindet sich bei den meisten Fahrzeugen in eben dem hintenliegenden oberen Bereich der Türinnenseite, der erfindungsgemäß für die Anordnung des Schaltelementes vorgeschlagen wird. Im Bereich des Verriegelungsknopfes ist in der Regel ausreichend Bauraum für ein zusätzliches Schaltelement vorhanden. Auch kann das Schaltelement in diesem Bereich gut sichtbar angeordnet werden. In Verbindung mit einem entsprechenden graphischen Symbol wirkt die Anordnung des Schaltelementes nach Anspruch 2 selbsterklärend. The locking button (claim 2), the two possible states of Vehicle door ("door locked", "door unlocked") through different positions indicates, is in most vehicles in the rear upper area of the inside of the door, according to the invention for the arrangement of the Switching element is proposed. In the area of the locking button is in usually enough space for an additional switching element. The switching element can also be arranged in a clearly visible manner in this area. The arrangement works in conjunction with a corresponding graphic symbol of the switching element according to claim 2 self-explanatory.

Folientasten (Anspruch 3) sind einfach im Aufbau und kostengünstig in der Herstel lung. Darüber hinaus zeichnen sie sich durch ihre Witterungsunempfindlichkeit aus, was bei der erfindungsgemäßen Anordnung in einem Bereich, der insbesondere bei abgesenkter Fensterscheibe der Witterung ausgesetzt ist, von Vorteil ist.Membrane keys (claim 3) are simple in construction and inexpensive to manufacture lung. In addition, they are characterized by their insensitivity to weather, what with the arrangement according to the invention in an area that in particular exposed to the weather when the window is lowered, is an advantage.

Durch die Ausgestaltung der Erfindung nach Anspruch 4 läßt sich das Schaltele ment unsichtbar in eine Zierleiste integrieren. Dabei kann entweder nur der in Fahrtrichtung hintenliegende Bereich der Zierleiste das Schaltelement enthalten oder aber die gesamte Zierleiste gemäß Anspruch 5 nach Art einer Sensorleiste, die bei Berührung durch den Übergangswiderstand einen Schaltimpuls auslöst, ausgebildet sein. Die Integration des Schaltelementes in eine auf Brüstungshöhe verlaufende Zierleiste ist in optischer Hinsicht besonders vorteilhaft. Außerdem wird durch ein langgestrecktes und damit großflächiges Schaltelement die Aus lösung der Scheibenabsenkung insbesondere beim Aussteigen aus dem Fahrzeug erleichtert.By the design of the invention according to claim 4, the Schaltele Integrate it invisibly into a trim. Either only the in The rear of the trim strip contain the switching element or the entire decorative strip according to claim 5 in the manner of a sensor strip, which triggers a switching pulse when touched by the contact resistance, be trained. The integration of the switching element in a parapet height running trim strip is particularly advantageous from a visual point of view. Furthermore is the end by an elongated and thus large-area switching element Solution for lowering the window, especially when getting out of the vehicle facilitated.

Die erfindungsgemäße Lösung nach Anspruch 6 bietet sich vor allem bei solchen Fahrzeugtüren an, die mit einem "Funkschlüssel" ferngesteuert ver- und entriegelt werden können. Durch entsprechendes Betätigen des Funkschlüssels kann der Fahrzeugnutzer, wenn er beim Zugehen auf das Fahrzeug erkennt, daß die Park lücke für ein bequemes Einsteigen ohne Scheibenabsenkung zu eng ist, per Funk die Fahrzeugtür entriegeln und dabei gleichzeitig die Fahrzeugscheibe absenken. Prinzipiell kann die Funktion der Scheibenabsenkung vom Fahrer auch von inner halb des Fahrzeuges aktiviert werden, da beim Aussteigen in der Regel der Zünd schlüssel abgezogen wird. Insbesondere für den Beifahrer oder die Fondpassa giere ist jedoch zum Verlassen des Fahrzeugs zusätzlich die erfindungsgemäße Lösung nach Anspruch 1 von Vorteil.The solution according to the invention according to claim 6 is particularly useful in such cases Vehicle doors that are locked and unlocked remotely with a "radio key" can be. By pressing the radio key accordingly, the Vehicle user if he recognizes that the park when he approaches the vehicle gap is too small for a comfortable entry without lowering the window, by radio unlock the vehicle door and at the same time lower the vehicle window. In principle, the driver can also lower the window from inside half of the vehicle can be activated, as the ignition is usually when getting out key is removed. Especially for the passenger or the rear pass However, greed is also the invention to leave the vehicle Solution according to claim 1 is advantageous.

Anspruch 7 beschreibt eine besonders komfortable Möglichkeit der Scheibenab senkung ohne weiteres Zutun des Fahrzeugnutzers. Registrieren die Sensoren (beispielsweise Infrarotsender und -empfänger) einen Parkabstand, der für ein be quemes Ein- und Aussteigen zu gering ist, so bewirken sie, sobald die Fahrzeugtür von innen oder von außen geöffnet wird, automatisch ein Absenken der Fenster scheibe. Die Sensoren können in einfacher Weise zum Beispiel in eine seitliche Zierleiste (Rammschutzleiste) des Fahrzeugs integriert werden. Die Lösung nach Anspruch 7 bedingt zwar einen etwas höheren Aufwand, zeichnet sich jedoch durch ihren hohen Komfort aus.Claim 7 describes a particularly convenient way of slices reduction without further action by the vehicle user. Register the sensors (for example, infrared transmitter and receiver) a parking distance, which for a be Quemes getting in and out is too low, they cause as soon as the vehicle door opening from the inside or outside, the windows are automatically lowered disc. The sensors can be easily, for example, in a side Trim strip (crash protection strip) of the vehicle can be integrated. The solution after Claim 7 requires somewhat more effort, but is distinguished characterized by their high level of comfort.

Eine weitere Erhöhung des Komforts ergibt sich, wenn gemäß Anspruch 8 die Ab senkung der Scheibe mit erhöhter Geschwindigkeit, beispielsweise der doppelten normalen Fensterhebergeschwindigkeit, erfolgt, da hierdurch das Ein- und Aus steigen nur mehr unerheblich verzögert wird. Auch das selbsttätige Anheben der Fensterscheibe nach erfolgtem Schließen der Tür (Anspruch 9) entlastet den Fahr zeugnutzer.A further increase in comfort arises if the Ab lowering the disc at increased speed, for example double normal window lift speed, because this turns on and off rise is only slightly delayed. Even the automatic lifting of the Window pane after closing the door (claim 9) relieves the driver witness users.

Ein mögliches Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend in der Zeich nung näher dargestellt und erläutert. Es zeigt:A possible embodiment of the invention is shown below in the drawing voltage shown and explained in more detail. It shows:

Fig. 1 eine Fahrzeugtür mit schematischer Darstellung der für die Erfindung maßgeblichen Komponenten und Fig. 1 is a vehicle door with a schematic representation of the components relevant to the invention and

Fig. 2 eine perspektivische Darstellung des hinteren oberen Endbereiches einer Fahrzeugtür mit einem erfindungsgemäßen Schaltelement im Be reich eines Verriegelungsknopfes. Fig. 2 is a perspective view of the rear upper end portion of a vehicle door with a switching element according to the invention in the loading area of a locking button.

Eine Fahrzeugtür 1 besteht aus einem Türblatt 2 mit einer rahmenlosen Fenster scheibe 3, die in Fig. 1 in ihrer oberen Position I dargestellt ist. Die Fenster scheibe 3 ist in Schienen 4 geführt und kann über eine Antriebseinheit in Form eines Fensterhebermotors 5 in Richtung des Doppelpfeils 6 bewegt werden. Der Fensterhebermotor 5 ist über ein Getriebe 7 und eine Scheibenaufnahme 8 mit der Fensterscheibe 3 verbunden.A vehicle door 1 consists of a door leaf 2 with a frameless window pane 3 , which is shown in Fig. 1 in its upper position I. The window pane 3 is guided in rails 4 and can be moved in the direction of the double arrow 6 via a drive unit in the form of a window motor 5 . The window lift motor 5 is connected to the window pane 3 via a gear 7 and a pane holder 8 .

Erfindungsgemäß ist im hinteren Bereich der Türinnenseite auf Brüstungshöhe ein Drucktaster 12 vorgesehen, der ein bistabiles Relais 9 ansteuert. Das Relais 9 schaltet den Arbeitsstrom für den Fensterhebermotor 5. Es weist weitere Eingänge für einen von der Fensterscheibe 3 in ihrer unteren Endposition II betätigten End schalter 10 sowie für einen Türkontaktschalter 11 auf.According to the invention, a push button 12 is provided in the rear area of the inside of the door at the parapet height, which controls a bistable relay 9 . The relay 9 switches the working current for the window motor 5 . It has further inputs for a switch 10 actuated by the window pane 3 in its lower end position II and for a door contact switch 11 .

Wird die Fahrzeugtür 1 geöffnet, so versetzt der Türkontaktschalter 11 das Relais 9 in Betriebsbereitschaft. Wird nun der Drucktaster 12 betätigt, schaltet das Relais 9 um und steuert den Fensterhebermotor 5 an. Der Fensterhebermotor 5 ist so beschaffen, daß er bei Ansteuerung über den Drucktaster 12 die Fensterscheibe 3 mit erhöhter Geschwindigkeit in ihre untere Position II überführt, in der sie den Endschalter 10 betätigt. Hierdurch wird der Arbeitsstrom für den Fensterheber motor 5 unterbrochen und das Relais 9 wieder in seine Ausgangsstellung gebracht. Die Fensterscheibe 3 verbleibt in der Position II, bis die Tür 1 wieder geschlossen wird. Nach dem Schließen der Tür 1 fährt die Fensterscheibe 3 mit Normalge schwindigkeit in ihre geschlossene Position I zurück.If the vehicle door 1 is opened, the door contact switch 11 sets the relay 9 ready for operation. If the push button 12 is now actuated, the relay 9 switches over and controls the window motor 5 . The window lift motor 5 is designed so that when it is actuated via the pushbutton 12, it transfers the window pane 3 at an increased speed into its lower position II, in which it actuates the limit switch 10 . As a result, the working current for the window motor 5 is interrupted and the relay 9 is brought back to its starting position. The window pane 3 remains in position II until the door 1 is closed again. After closing the door 1 , the window pane 3 moves back to its closed position I at normal speed.

Die oben beschriebene Ausführung mit Relais 9, Endschalter 10 und Türkontakt schalter 11 kann selbstverständlich durch eine elektronische Schaltung ersetzt werden.The version described above with relay 9 , limit switch 10 and door contact switch 11 can of course be replaced by an electronic circuit.

Fig. 2 zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. Eine Kraftfahrzeugtür 20 mit einer rahmenlosen Fensterscheibe 21 weist an ihrem Türblatt 22 innenseitig eine Innenverkleidung 23 auf. Auf Brüstungshöhe ist ein Verriegelungsknopf 24 vorge sehen, der eine Bedienfläche 25 eines Drucktasters 26 durchsetzt. Die Bedienflä che 25 ist nach Art eines Drucktasters ausgeführt. Durch Drücken des Drucktasters 26 wird bei geöffneter Tür 20 die Fensterscheibe 21 abgesenkt. Ein graphisches Symbol 27 erklärt die Funktion des Drucktasters 26. Fig. 2 shows an embodiment of the invention. A motor vehicle door 20 with a frameless window pane 21 has an inner lining 23 on the inside of its door leaf 22 . At parapet height, a locking button 24 is seen easily, which passes through an operating surface 25 of a push button 26 . The control surface 25 is designed in the manner of a push button. By pressing the push button 26 , the window pane 21 is lowered when the door 20 is open. A graphic symbol 27 explains the function of the push button 26 .

Claims

1. Motor vehicle door with a frameless window that can be moved via a motori cal drive unit, with a control device for lowering the window pane in order to facilitate entry into and exit from the vehicle at small opening angles of the vehicle, characterized in that the Control device comprises a switchable by a vehicle user switching element ( 12 , 26 ) which is arranged on the inside of the door at the rear in the direction of travel of the upper end section of the door ( 1 , 20 ).

2. Vehicle door according to claim 1, characterized in that the switching element ( 12 , 26 ) is designed as a push button and is arranged in the immediate vicinity of a locking button ( 24 ).

3. Vehicle door according to claim 1 and / or claim 2, characterized in that the switching element ( 12 , 26 ) has a membrane button ( 25 ).

4. Vehicle door according to one of the preceding claims, characterized in that the switching element in a along the Vehicle trim extending trim is integrated.

5. Vehicle door according to one of the preceding claims, characterized in that the switching element is designed as a sensor strip det.

6. Motor vehicle door with a frameless window that has a motori cal drive unit is movable, with a control device for Ab lowering the window pane in order to reduce the vehicle's opening angle to facilitate getting in and out of the vehicle, characterized in that the control device a transmitter and comprises a receiver arranged on the vehicle, which at Receiving a radio signal from the transmitter lowering the window pane causes.

7. Motor vehicle door with a frameless window that has a motori cal drive unit is movable, with a control device for Ab lowering the window pane in order to reduce the vehicle's opening angle to facilitate getting in and out of the vehicle, characterized in that the control device at least one Includes sensor which is arranged in the region of the door and at a low Ab the door to be opened faced a side obstacle when opening the Door causes the window pane to lower automatically.

8. Vehicle door according to one of the preceding claims, characterized in that the lowering of the window pane ( 3 , 21 ) takes place at a higher speed than normal operation.

9. Vehicle door according to one of the preceding claims, characterized in that the control device after the lowering of the window pane ( 3 , 21 ) and the subsequent closing of the vehicle door ( 1 , 20 ) automatically causes a complete lifting of the window pane ( 3 , 21 ).