DE19604736C2 - Device for the power supply of bus networked control devices and consumers in a motor vehicle - Google Patents
Device for the power supply of bus networked control devices and consumers in a motor vehicleInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Stromversor gung busvernetzter Steuergeräte und Verbraucher in einem Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a device for power supply supply of bus-connected control units and consumers in one Motor vehicle according to the preamble of claim 1.
In zunehmendem Maße werden in elektronischen Kfz-Steuer geräten Mittel gegen Falschpolung und Überspannung vor gesehen, um deren Beschädigung im Falle einer Falschpo lung der Fahrzeugbatterie oder einer Überspannung im Bordnetz - etwa bei Fremdstart des Motors - zu verhin dern. Die DE 41 10 495 A1 beschreibt eine entsprechen de Schaltungsanordnung, die in elektronischen Kfz- Steuergeräten integrierbar ist.Increasingly, in electronic vehicle tax devices against wrong polarity and overvoltage seen to damage them in the event of a false po development of the vehicle battery or an overvoltage in the Prevent on-board electrical system - for example when the engine is started externally other. DE 41 10 495 A1 describes a corresponding de Circuitry used in electronic automotive Control units can be integrated.
Als problematisch erweisen sich solche Maßnahmen aller dings dann, wenn sehr viele Steuergeräte in einem Fahr zeug anfallen und wenigstens ein Teil davon für eine busvernetzte Betriebsweise vorgesehen ist. Zum einen führt die vielfache Bereitstellung solcher Mittel in einer entsprechenden Vielzahl von Steuergeräten zu hohen Kosten. Zum anderen können sich bei unterschiedlichen Realisierungen von Verpol- und Überspannungsschutz in verschiedenen busvernetzten Steuergeräten Netzwerkstö rungen und -schäden ergeben, da vernetzte Steuergeräte außer über Versorgungsleitungen auch noch über das Bus netz galvanisch in Verbindung miteinander stehen und das Busnetz gegenüber den Quellpotentialen in Steuer geräten nicht beliebig isoliert ist. Dies trifft auch für Steuergeräte zu, die zwecks dauernder Weckfähigkeit dauerstromzuversorgen sind.Such measures prove to be problematic for everyone However, when there are a large number of control units in one drive stuff and at least part of it for one bus networked mode of operation is provided. On the one hand introduces the multiple provision of such funds a corresponding number of control units too high Costs. On the other hand, can be different Realizations of reverse polarity and overvoltage protection in various bus networked control units and network damage result from networked control units not only via supply lines but also via the bus network are galvanically connected to each other and the bus network compared to the source potential in tax devices is not insulated in any way. This is also true for control units for the purpose of permanent waking ability are to be supplied with continuous current.
Die vorgenannte Gefahr eines Schadens besteht insbe sondere auch dann, wenn innerhalb eines größeren Bus netzes bei einem Steuergerät eine solche individuelle Schutzmaßnahme defekt und folglich unwirksam geworden ist. Es kann dann im Verpolungs- und/oder Überspannungsfalle zu fehlerhaften Ausgleichsströmen über das Busnetz kom men mit der Wirkung, daß Bus-Transceiver in Geräten mit an sich intaktem Verpol- und Überspannungsschutz ausfallen.The aforementioned risk of damage exists in particular in particular also when inside a larger bus network with a control unit such an individual Protective measure is defective and consequently ineffective. It can then be reversed and / or overvoltage to faulty compensation currents via the bus network com men with the effect that bus transceivers in devices with fail in principle in reverse polarity and overvoltage protection.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Einrichtung zur Strom versorgung busvernetzter Steuergeräte und Verbraucher in einem Kraftfahrzeug vorzuschlagen, welche unter dem Aspekt, daß wenigstens ein am Busnetz liegendes Steuergerät dauer haft mit Strom zu versorgen ist, vorgenannte Nachteile vermeidet und Schadensmöglichkeiten insoweit minimiert.It is an object of the invention to provide a device for electricity supply of bus networked control units and consumers in to propose a motor vehicle which, under the aspect that at least one control unit on the bus network lasts is to be supplied with electricity, the aforementioned disadvantages avoids and minimizes possible damage.
Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Einrich tung mit den kennzeichnenden Merkmalen gemäß Anspruch 1 gelöst.This task is carried out in a generic Einrich tion with the characteristic features according to claim 1 solved.
Die erfindungsgemäße Einrichtung hat den Vorteil, daß Verpol- und Überspannungsschutzmittel nur in sol chen Steuergeräten und Verbrauchern erforderlich sind, die in einem Sleep-Modus verharren können und hierzu dauerstromversorgt werden müssen, was zu Kostenein sparungen führt. Dabei sichert sie auch Verbraucher oder Steuergeräte, die nicht vom Zündstartschalter aus versorgt werden können, gegen Falschpolung und Überspannung ab derart, daß eine fehlerhafter Bestro mung des Busnetzes aus vorübergehend verpolt und/oder aus Überspannung stromversorgten Steuergeräten wei testgehend vermieden werden kann. Überdies bewirkt sie eine günstige Ruhestrombilanz.The device according to the invention has the advantage that reverse polarity and surge protection means only in sol control units and consumers are required, who can remain in a sleep mode and this must be supplied with continuous power, which is costly leads to savings. It also secures consumers or control units that are not from the ignition switch can be supplied against wrong polarity and Overvoltage from such that a faulty Bestro The polarity of the bus network is temporarily reversed and / or White from overvoltage-supplied control units can be avoided on a test basis. It also causes they have a favorable quiescent current balance.
Vorteilhafte Weiterbildungen sind gemäß Lehre der abhängigen Ansprüche 2 bis 5 möglich.Advantageous further developments are according to the teaching of dependent claims 2 to 5 possible.
Eine Weiterbildung gemäß Anspruch 2 erlaubt durch getrennte Ruheabschaltbarkeit einzelner Verbraucher oder Steuergeräte bzw. Verbraucher- oder Steuergerä tegruppen einen dementsprechend gestuften Schutz des Busnetzes.A further development according to claim 2 allows by separate shutdown of individual consumers or control devices or consumer or control devices protection groups of the Bus network.
Eine Weiterbildung gemäß Anspruch 3 erlaubt eine zeitliche Streuung möglicher Fehleinströmungen in das Busnetz durch sequentielle Inbetriebnahme ein zelner Verbraucher oder Steuergeräte.A further development according to claim 3 allows one temporal spread of possible incorrect inflows in the bus network by sequential commissioning individual consumers or control devices.
Eine Weiterbildung gemäß Anspruch 4 ermöglicht im Sinne einer zusätzlich integrierten Sicherheitsmaß nahme die Schnellabschaltung einer vorbestimmten Anzahl von Steuergeräten oder Verbrauchern im Crash- Falle.A development according to claim 4 enables in Meaning an additional integrated security measure took the quick shutdown of a predetermined Number of control units or consumers in the crash Cases.
Eine Weiterbildung gemäß Anspruch 5 ermöglicht nach Maßgabe durch ein Select-Signal ausgewählte Steuer geräte und/oder Verbraucher außer Betrieb zu halten bzw. außer Betrieb zu nehmen.A further development according to claim 5 enables Subject to tax selected by a select signal keep devices and / or consumers out of operation or to put out of operation.
Ein Ausführungsbeispiel der Einrichtung ist in der Figurenzeichnung dargestellt und wird nachfolgend erläutert.An embodiment of the device is in the Figure drawing shown and is below explained.
Mit 30 ist die seitens der nicht dargestellten Batte rie dauerstromversorgte "Klemme 30" bezeichnet. 13 sym bolisiert ein weckbares Steuergerät, das zu diesem Zweck dauernd mit 30 verbunden ist. Mit 10 ist der leistung schaltende Zündstartschalter mit seinen zwei Ausgangs klemmen 15 und 15R bezeichnet. Der Versorgungseingang des Zündstartschalters 10 ist nicht unmittelbar mit 30 - der "Klemme 30" - verbunden, sondern über die Schalt strecke 12.1 einer Leistungsschalteinrichtung 12, vor zugsweise in Form eines "Klemme-30-Relais" 12, dessen Erregungswicklung 12.2 einerseits an der Fahrzeugmasse GND liegt und andererseits von einem besonderen Ausgang 14.2 eines Signalerfaß- und Ansteuermoduls 14 bestrom bar ist, welches seinerseits über eine Sense-Leitung 14.1 mit der "Klemme 30" 30 in Verbindung steht.With 30 on the part of the battery not shown battery power "terminal 30" is designated. 13 symbolizes a wake-up control unit that is permanently connected to 30 for this purpose. With 10 of the power switching ignition switch is designated with its two output terminals 15 and 15 R. The supply input of the ignition starter switch 10 is not directly connected to 30 - the "terminal 30" - but via the switching path 12.1 of a power switching device 12 , preferably in the form of a "terminal 30 relay" 12 , the excitation winding 12.2 of which is on the one hand to the vehicle ground GND lies and on the other hand from a special output 14.2 of a signal detection and control module 14 is energized, which in turn is connected via a sense line 14.1 to the "terminal 30" 30 .
An den zündstartschalterseitigen Ausgang der Schalt strecke 12.1 sind Steuergeräte 11.1 und 11.2 angeschlos sen, wobei es sich hier beispielsweise um Sitz- und/oder Tür-Steuergeräte sowie Geräte handeln kann, die üblicher weise jedenfalls bereits ohne bzw. vor der Betätigung des Zündstartschalters mit Strom zu versorgen sind.At the ignition switch end of the switching path 12.1 control units 11.1 and 11.2 are ruled out, which may be seat and / or door control units and devices, for example, which are usually already without or before actuation of the ignition switch with current are to be supplied.
Die Ausgänge 15 und 15R des Zündstartschalters 10 sind mit dem Signalerfaß- und Ansteuermodul 14 verbunden. Wenigstens ein weiterer Ausgang 14.4, 14.5 dieses Moduls ist mit dem Ansteuereingang wenigstens einer Ruheabschalt einrichtung 16.1, 16.2 verbunden - beispielsweise mit Erregerspulen 16.1.2 und 16.2.2 zweier Ruheabschalt relais, welche einseitig an der Fahrzeugmasse liegen. Deren Schaltstrecken 16.1.1 und 16.2.1 sind eingangs seitig direkt mit 30 verbunden. Ausgangsseitig beauf schlagen sie beispielsweise über herkömmliche über stromsicherungen 17 bzw. 18 Teilfunktionen eines bei Stillsetzung des Fahrzeugs teilabschaltbaren Steuer geräts 19, das im übrigen auch noch aus 30 direktver sorgt wird, etwa eine Motronic oder ein Dieseleins pritz-Steuergerät sowie ABS- und/oder GDB- und/oder ASR- und/oder FDR- und/oder ADS- und/oder EGS-Steuer geräte 20.1, 20.2 bzw. 20.3.The outputs 15 and 15 R of the ignition start switch 10 are connected to the signal detection and control module 14 . At least one further output 14.4 , 14.5 of this module is connected to the control input of at least one quiescent shutdown device 16.1 , 16.2 - for example with excitation coils 16.1.2 and 16.2.2 two quiescent shutdown relays which are on one side of the vehicle ground. Their switching paths 16.1.1 and 16.2.1 are directly connected to 30 on the input side. On the output side, they act, for example, via conventional over-current fuses 17 or 18 partial functions of a control device 19 which can be partially switched off when the vehicle is shut down and which is also provided directly by 30 , for example a Motronic or a Diesel injection control device, and ABS and / or GDB and / or ASR and / or FDR and / or ADS and / or EGS control units 20.1 , 20.2 and 20.3 .
Der Ausgang 15 ("Klemme 15") des Zündstartschalters 10 versorgt außerdem eine erste Verbrauchergruppe. Dabei symbolisiert 23.1 das Bremslicht und/oder die Blinker, 23.2 die Waschwasser- und/oder -düsenbeheizung und 23.3 z. B. n weitere Steuergeräte oder Verbraucher, 23.4 das Kombiinstrument und 23.5 die Klimaanlage, wobei die vor genannten Verbraucher bzw. Geräte jeweils über indivi duelle Einzelsicherungen 22 versorgt werden, und 26 die Zündspulen.The output 15 ("terminal 15 ") of the ignition start switch 10 also supplies a first consumer group. 23.1 symbolizes the brake light and / or the indicators, 23.2 the washing water and / or nozzle heating and 23.3 z. B. n further control devices or consumers, 23.4 the instrument cluster and 23.5 the air conditioning system, the aforementioned consumers or devices being supplied via individual individual fuses 22 , and 26 the ignition coils.
Der Ausgang 15R ("Klemme 15R") des Zündstartschalters 10 versorgt z. B. wenigstens ein Airbagsystem 21 und eine zweite Verbrauchergruppe. Dabei symbolisiert 25.1 die Scheibenwischer samt zugehöriger Steuerung, 25.2 die Lichthupe, 25.3 den Zigarrettenanzünder, und 25.4 das Radio und/oder das Funktelefon, wobei die vorge nannten jeweils über Einzelsicherungen 24 versorgt werden.The output 15 R ("terminal 15 R") of the ignition switch 10 supplies z. B. at least one airbag system 21 and a second consumer group. 25.1 symbolizes the windshield wipers together with the associated control, 25.2 the flasher, 25.3 the cigarette lighter, and 25.4 the radio and / or the radio telephone, the aforementioned being supplied via individual fuses 24 .
Optional kann das Signalerfaß- und Ansteuermodul 14 noch über einen Ansteuerpfad 14.2 vom nicht gezeigten Crash-Sensor für das Airbag-Steuergerät 21 mit einem Crash-Signal beaufschlagt werden.Optionally, the signal detection and control module 14 can also be supplied with a crash signal by the crash sensor (not shown) for the airbag control unit 21 via a control path 14.2 .
Die Einrichtung funktioniert wie folgt.The setup works as follows.
Über die Sense-Leitung 14.1 erfaßt das Signalerfaß- und Ansteuermodul 14 Polarität und Spannung der "Klem me 30" 30 gegenüber der Fahrzeugmasse. Das Modul ist so beschaffen, daß es nur bei richtiger Polarität und Spannung innerhalb eines erlaubten Bereichs der "Klemme 30" die Leistungsschalteinrichtung 12 ansteuert, bei spielsweise also die Erregerwicklung 12.2 eines ent sprechenden "Klemme-30-Relais" bestromt, wodurch die genannten Geräte 11.1 und 11.2 sowie der Zündstart schalter 10 jedenfalls mit richtiger Spannung und Po larität bestromt werden.Via the sense line 14.1, the signal detection and control module 14 detects the polarity and voltage of the "terminal 30" 30 relative to the vehicle mass. The module is designed so that it controls the power switching device 12 only at the correct polarity and voltage within a permitted range of the "terminal 30 ", so for example the excitation winding 12.2 of a corresponding "terminal 30 relay" energized, whereby the devices mentioned 11.1 and 11.2 and the ignition switch 10 are energized with the correct voltage and polarity.
Infolgedessen wird somit einerseits das Modul 14 im Verlaufe des Betätigens des Zündstartschalters an sei nen Eingängen 15 und 15R bestromt, andererseits erhalten die obengenannt erste und zweite Verbrauchergruppe 23.1 ...23.5 bzw. 25.1 ... 25.4 aus dem Schaltausgang 15 bzw. 15R des Zündstartschalters 10 Strom. Des weiteren werden vom Signalerfaß- und Ansteuermodul 14 ausgangsseitig die genannten elektrisch steuerbaren Ruheabschalteinrichtun gen 16.1 und 16.2 angesteuert. Dadurch werden die Steuer geräte 19, 20.1, 20.2 und 20.3 über die Schaltstrec ken 16.1.2. bzw. 16.2.2 von der "Klemme 30" 30 mit Bord netzspannung beaufschlagt, so daß das Fahrzeug start- und fahrbar ist. Dabei kann vorgesehen sein, daß die vom Modul 14 an eine Mehrzahl von Ruheabschalteinrich tungen 16.1, 16.2 ausgegebenen Ansteuersignale sich voneinander unterscheiden, indem sie z. B. einen gewis sen zeitlichen Versatz gegeneinander aufweisen.As a result, on the one hand, the module 14 is energized during the actuation of the ignition switch at its inputs 15 and 15 R, on the other hand, the above-mentioned first and second consumer groups receive 23.1 ... 23.5 and 25.1 ... 25.4 from the switching output 15 and 15 R of the ignition switch 10 current. Furthermore, the aforementioned electrically controllable shutdown devices 16.1 and 16.2 are controlled on the output side by the signal detection and control module 14 . As a result, the control units 19 , 20.1 , 20.2 and 20.3 over the switching routes 16.1.2 . or 16.2.2 from the "terminal 30" 30 with on-board mains voltage, so that the vehicle can be started and driven. It can be provided that the control signals output by the module 14 to a plurality of quiescent shutdown devices 16.1 , 16.2 differ from one another by z. B. have a certain time offset against each other.
Des weiteren kann das Signalerfaß- und Ansteuermodul 14 einen weiteren Ansteuerpfad 14.3.2 aufweisen, über den ihm ein Select-Signal zuführbar ist, nach dessen Maßgabe einzelne ausgewählte Ausgänge 14.4, 14.5 zur Ansteuerung von Ruheabschalteinrichtungen 16.1, 16.2 freischaltbar sind, so daß wenigstens ein entsprechend ausgewähltes Steuergerät bzw. wenigstens eine Steuer gerätegruppe dadurch außer Betrieb haltbar bzw. außer Betrieb nehmbar sind/ist.Furthermore, the signal detection and control module 14 can have a further control path 14.3.2 , via which a select signal can be fed to it, according to which individual selected outputs 14.4 , 14.5 can be activated for controlling quiescent shutdown devices 16.1 , 16.2 , so that at least one Correspondingly selected control unit or at least one control unit group can be / are kept out of operation or can be taken out of operation.
Die Einrichtung stellt somit einerseits sicher, daß bei Verpolung der nicht gezeigten Batterie oder bei einem Fremdstart mit unzulässig überhöhter Spannungslage der "Klemme 30" 30, etc. eine Versorgung weiter Teile des Bordnetzes und eines großen Teils der Steuergerät nicht möglich ist. Damit sind alle angeschlossenen Geräte und Verbraucher geschützt. Andererseits macht sie Verpolungs- und Überspannungsschutzeinrichtungen in allen Geräten, die nicht aus der "Klemme 30" 30 dauerstromversorgt wer den müssen, überflüssig, was zu erheblichen Kosten einsparungen führt.The device thus ensures on the one hand that in the event of reverse polarity of the battery, not shown, or in the event of an external start with an inadmissibly excessive voltage level of the "terminal 30" 30 , etc., it is not possible to supply further parts of the vehicle electrical system and a large part of the control unit. This protects all connected devices and consumers. On the other hand, it makes polarity reversal and overvoltage protection devices unnecessary in all devices that do not have to be supplied with continuous current from the "terminal 30" 30 , which leads to considerable cost savings.
Andererseits wird durch die Ruheabschaltung der Ruhe stromverbrauch des Fahrzeugs erheblich reduziert. Auf grund der hohen Lastströme können auch mehrere solcher Relais zum Einsatz gelangen. Es müssen nur noch Steuer geräte 13, die eine Dauerversorgung benöti gen, um ihre Weckbarkeit aus ihrem Sleep-Mode sicher zustellen, mit Schutzmitteln gegen Falschpolung und Üb erspannung ausgestattet werden. Außerdem kann optional über einen Ansteuerpfad 14.3.1 des Signalerfaß- und An steuermoduls 14 im Crashfalle auch eine kontrollierte Abschaltung von Verbrauchern und/oder Steuergeräten bzw. Gruppen derselben ausgelöst werden.On the other hand, the idle power consumption of the vehicle is considerably reduced by the shutdown. Due to the high load currents, several such relays can also be used. Only control devices 13 , which require a permanent supply in order to ensure that they can be awakened from their sleep mode, need to be equipped with protective means against incorrect polarity and overvoltage. In addition, a controlled shutdown of consumers and / or control devices or groups of the same can optionally be triggered via a control path 14.3.1 of the signal detection and control module 14 in the event of a crash.
Claims (5)
- 1. daß sie eine zwischen der zentralen, mit der Fahr zeugbatterie dauernd verbundenen Bordnetzklemme (30) und dem Versorgungseingang des Zündstartschalters (10) angeordnete elektrisch steuerbare Leistungsschaltein richtung (12) umfaßt,
- 2. daß sie des weiteren ein mit der Bordnetzklemme (30) dauernd verbundenes Signalerfaß- und Ansteuermo dul (14) umfaßt, welches so beschaffen ist, daß es bei falscher Polarität und/oder unzulässig hoher Spannung der dauerstromversorgten Bordnetzklemme (30) an einem besonderen Ausgang (14.2) ein erstes charakteristisches Signal abgibt,
- 3. daß dieses erste charakteristische Signal der steu erbaren Leistungsschalteinrichtung (12) zwecks Ansteue rung im Sinne einer Öffnung der den Versorgungseingang des Zündstartschalters (10) mit der Bordnetzklemme (30) verbindenden Schaltstrecke besagter Leistungsschaltein richtung (12) zuführbar ist,
- 4. daß sie des weiteren wenigstens eine elektrisch steuerbare Ruheabschalteinrichtung (16.1, 16.2) um faßt, deren Schaltstrecken (16.1.1, 16.2.1) von der Bordnetzklemme (30) stromversorgt ist/sind und aus gangsseitig mit dem Stromversorgungseingang wenig stens eines busvernetzten Steuergerätes (19; 20.1, 20.2, 20.3) verbunden ist/sind, und
- 5. daß das Signalerfaß- und Ansteuermodul (14) wenig stens einen weiteren Ausgang (14.4, 14.5) aufweist und so beschaffen ist, daß es nur bei richtiger Pola rität und zulässiger Spannung der dauerstromversorg ten Bordnetzklemme (30) an dem wenigstens einen wei teren Ausgang (14.4, 14.5) wenigstens ein zweites charakteristisches Signal abgibt, welches der vor genannt wenigstens einen elektrisch steuerbaren Ruheabschalteinrichtung (16.1, 16.2) als Einschalt signal zuführbar ist.
- 1. that it comprises an electrically controllable power switching device ( 12 ) arranged between the central on-board power supply terminal ( 30 ) and the power supply battery of the ignition starter switch ( 10 ),
- 2. that it comprises of a permanently connected Signalerfaß- further with the vehicle electrical system terminal (30) and Ansteuermo dul (14) which is such that it particular to an incorrect polarity and / or unacceptably high voltage of the line-powered vehicle electrical system terminal (30) Output ( 14.2 ) emits a first characteristic signal,
- 3. that this first characteristic signal of the controllable power switching device ( 12 ) for control purposes in the sense of an opening of the supply input of the ignition starter switch ( 10 ) with the electrical system terminal ( 30 ) connecting the switching path of said power switching device ( 12 ) can be supplied,
- 4. that it further includes at least one electrically controllable quiescent shutdown device ( 16.1 , 16.2 ), the switching paths ( 16.1.1 , 16.2.1 ) of the on-board electrical system terminal ( 30 ) is / are and from the output side with the power supply input little least a bus networked Control unit ( 19 ; 20.1 , 20.2 , 20.3 ) is / are connected, and
- 5. that the Signalerfaß- and control module ( 14 ) has at least one further output ( 14.4 , 14.5 ) and is such that it is only with the correct polarity and permissible voltage of the permanent power supply th vehicle electrical system terminal ( 30 ) on the at least one further Output ( 14.4 , 14.5 ) emits at least one second characteristic signal, which can be supplied as the switch-on signal to the at least one electrically controllable quiescent shutdown device ( 16.1 , 16.2 ) mentioned above.
- 1. daß sie mehrere Ruheabschalteinrichtungen (16.1, 16.2) umfaßt und daß das Signalerfaß- und Ansteuermo dul (14) eine entsprechende Mehrzahl von Ansteueraus gängen (14.4, 14.5) aufweist, von denen jeder jeweils eine individuelle Ruheabschalteinrichtung (16.1, 16.2) ansteuert.
- 1. that it comprises a plurality of quiescent shutdown devices ( 16.1 , 16.2 ) and that the signal detection and control module ( 14 ) has a corresponding plurality of control outputs ( 14.4 , 14.5 ), each of which controls an individual quiescent shutdown device ( 16.1 , 16.2 ).
- 1. daß die von dem Signalerfaß- und Ansteuermodul (14) an seinen Ausgängen (14.4, 14.5) abgebbaren zweiten Sig nale zeitlich gegeneinander versetzt sind.
- 1. that the signal detection and control module ( 14 ) at its outputs ( 14.4 , 14.5 ) deliverable second signals are staggered in time.
- 1. daß das Signalerfaß- und Ansteuermodul (14) einen Ansteuerpfad (14.3.1) aufweist, über den ihm ein Crash- Signal zuführbar ist, und daß es im übrigen so beschaf fen ist, daß es das erste charakteristische Signal auch im Falle des Empfangs eines Crash-Signals abgibt.
- 1. that the signal detection and control module ( 14 ) has a control path ( 14.3.1 ), through which a crash signal can be fed, and that it is otherwise procured that it is the first characteristic signal even in the case of Receiving a crash signal.
- 1. daß das Signalerfaß- und Ansteuermodul (14) einen Ansteuerpfad (14.3.2) aufweist, über den ihm ein Select-Signal zuführbar ist, nach dessen Maßgabe einzelne ausgewählte Ausgänge (14.4, 14.5) zur An steuerung von Ruheabschalteinrichtungen (16.1, 16.2) freischaltbar sind, so daß wenigstens ein entsprechend ausgewähltes Steuergerät (z. B. 19) oder wenigstens eine Steuergerätegruppe (z. B. 20.1 bis 20.3) dadurch außer Betrieb haltbar bzw. außer Betrieb nehmbar sind/ist.
- 1. that the signal detection and control module ( 14 ) has a control path ( 14.3.2 ), via which a select signal can be fed to it, according to the requirement of which individual selected outputs ( 14.4 , 14.5 ) for controlling quiescent shutdown devices ( 16.1 , 16.2 ) can be enabled so that at least one appropriately selected control unit (e.g. 19 ) or at least one control unit group (e.g. 20.1 to 20.3 ) can be kept out of operation or can be taken out of operation.
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