DE19604630A1 - Kopplungsvorrichtung für einen Kfz-Querlenker - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine verbesserte Kopplungsvorrichtung für einen Kfz-Querlenker.

Im Stand der Technik sind verschiedene Arten von Kopplungs­ vorrichtungen für Kfz-Querlenker bekannt. Im allgemeinen sind die meisten derartigen Vorrichtungen zwischen dem Fahr­ zeugrahmen 2 und der Hinterachse 1 angeordnet, um die Bewe­ gung des Kfz-Aufbaus nach rechts und links zu kontrollieren.

Das Dokument JP-A 3-82614 offenbart ein Aufhängungssystem mit einem oberen und einem unteren Arm, um eine freie Auf- und Abbewegung von Fahrzeugrädern zu ermöglichen, ein Feder­ bein, das zwischen dem oberen und unteren Arm angeordnet ist, und eine aufbauseitige Büchse zum Ermöglichen einer Be­ wegung des Aufhängungssystems um den Kfz-Rahmen, wobei die aufbauseitige Büchse in einem Abschnitt über geringe Größe verfügt.

Wie es in den Fig. 1, 2 und 3 dargestellt ist, verfügt eine derartige herkömmliche Kopplungsvorrichtung 10 für einen Querlenker 5 über einen an einer Hinterachse 1 befestigten Träger sowie ein Innenrohr 3 mit Innenmuffe 4, die unter Verwendung einer Montageschraube 7 am Träger befestigt sind. D. h., daß das Innenrohr in die Außenmuffe 4 eingeführt ist und diese beiden Teile dadurch miteinander verbunden sind, daß die Verbindung zum Träger 6 mittels der Montageschraube 7 hergestellt wird. An der Außenseite der Außenmuffe 4 ist ein Querlenker 5 befestigt, und zwischen dem Innenrohr 3 und der Außenmuffe 4 befindet sich ein Dämpfungselement 8 (Fig. 3).

Eine derartige herkömmliche Kopplungsvorrichtung 10 arbeitet wie folgt. Wenn ein Auto nach rechts oder links, speziell um eine Kehre herum, fährt oder wenn es über einen unebenen Ab­ schnitt auf der Straße wie ein Schlagloch fährt, bewegt sich die Kopplungsvorrichtung 10 entlang einem Bogen nach oben und unten, wie es mit einer gestrichelten Linie in Fig. 1 dargestellt ist. Dabei ändern im allgemeinen der Aufbau (nicht dargestellt) und die Hinterachse 1 das Positions­ gleichgewicht in vertikaler Richtung. Daher besteht die Mög­ lichkeit, daß die herkömmliche Kopplungsvorrichtung 10 die Handhabbarkeit eines Fahrzeugs verringert.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kopplungsvor­ richtung für einen Kfz-Querlenker zu schaffen, die so ausge­ bildet ist, daß eine Änderung des Positionsgleichgewichts zwischen einem Kfz-Rahmen und einer Hinterachse verhindert werden kann.

Diese Aufgabe ist durch die Vorrichtung gemäß dem beigefüg­ ten Anspruch 1 gelöst. Diese Vorrichtung verfügt über einfa­ chen Aufbau, sie kann billig hergestellt werden, sie ist im Gebrauch beständig und sie verfügt über verfeinertes Ausse­ hen.

Kurz gesagt, ist die Erfindung auf eine Verbindungsvorrich­ tung für einen Kfz-Querlenker gerichtet, die folgendes auf­ weist: einen an der Kfz-Hinterachse befestigten Träger, ein Innenrohr, das mittels einer Montageschraube am Träger befe­ stigt ist und über einen sich von ihm ausgehenden nockenför­ migen erhöhten Abschnitt verfügt, eine Außenmuffe, die sich vom Querlenker aus erstreckt und ein Paar sich von diesem erstreckende, vorstehende Abschnitte aufweist, und ein Dämp­ fungselement, das im Raum zwischen dem Innenrohr und der Außenmuffe liegt, wodurch die Kopplungsvorrichtung wirkungs­ voll eine Änderung des Positionsgleichgewichts zwischen der Hinterachse und dem Kfz-Rahmen verhindern kann, um die Hand­ habungssicherheit für das Fahrzeug stark zu erhöhen.

Die Erfindung wird durch die nachfolgende detaillierte Be­ schreibung und die beigefügten Zeichnungen vollständiger zu verstehen sein, die nicht-beschränkende Ausführungsbeispiele betreffen.

Fig. 1 ist eine schematische Teil-Seitenansicht eines her­ kömmlichen Querlenkers, der an der Hinterachse eines Fahr­ zeugs befestigt ist;

Fig. 2 ist eine Draufsicht auf eine Büchse am herkömmlichen Querlenker, der an einer Kfz-Hinterachse montiert ist;

Fig. 3 ist eine Vorderansicht der Büchse beim herkömmlichen Querlenker;

Fig. 4 ist eine schematische Teil-Seitenansicht einer erfin­ dungsgemäßen Kopplungsvorrichtung für einen Querlenker, der an einer Kfz-Hinterachse montiert ist;

Fig. 5 ist eine teilgeschnittene Draufsicht auf eine Büchse beim Querlenker gemäß Fig. 5;

Fig. 6 ist eine Schnittansicht der Büchse von Fig. 5 und

Fig. 7 ist eine Schnittansicht gemäß Fig. 6, jedoch bei einer im Betrieb auftretenden Auslenkung.

Gemäß den Fig. 4, 5 und 6 ist die Kopplungsvorrichtung gemäß dem bevorzugten Ausführungsbeispiel für einen Querlenker 50 vorhanden, der drehbar sowohl an der Hinterachse 11 als auch dem Rahmen 72 eines Fahrzeugs montiert ist. Dieser Querlen­ ker 50 ist an mindestens einem Ende mit der Kopplungsvor­ richtung 100 versehen.

Diese Kopplungsvorrichtung 100 verfügt über folgendes: einen an der Hinterachse 11 befestigten Träger, der mit einem an ihm befestigten Innenrohr 30 und einer Außenmuffe 40 zum Aufnehmen des Innenrohrs 30 versehen ist, eine Montage­ schraube 22 zum Befestigen des Innenrohrs 30 und der Außen­ muffe 40 scharnierartig am Träger 20 und ein Dämpfungsele­ ment 42 zwischen dem Innenrohr 30 und der Außenmuffe 40, um Stöße und Kollisionen zwischen diesen zu vermeiden.

Wie es in den Fig. 6 und 7 dargestellt ist, ist das Innen­ rohr 30 mit einem nockenförmigen, erhöhten Abschnitt 36 ver­ sehen, der sich von ihm in vertikaler Richtung erstreckt, und die Außenmuffe 40 ist mit einem oberen und einem unteren vorspringenden Abschnitt 46c und 46d versehen, die sich von ihr aus in vertikaler Richtung erstrecken, um mit dem noc­ kenförmigen Abschnitt 36 zusammenzupassen, wenn das Fahrzeug über Schlaglöcher oder um Kurven fährt.

Die erfindungsgemäße Kopplungsvorrichtung 100 arbeitet wie folgt. Wenn das Fahrzeug über Schlaglöcher oder um Kurven fährt und Stöße auftreten, bewegt sich der Querlenker 50 in eine Position "a" (Fig. 4), wobei der nockenförmige, erhöhte Abschnitt 36 des Innenrohrs 30 in Kontakt mit dem oberen, vorstehenden Abschnitt 46c tritt, wodurch der Abstand zwi­ schen den beiden Enden des Querlenkers 50 erhöht wird, wo­ durch der Lenker rechtwinklig angehoben wird.

Wenn sich dagegen der Querlenker 50 in die untere Position "b" (Fig. 4) bewegt, tritt der nockenförmige, erhöhte Ab­ schnitt 36 des Innenrohrs 30 in Kontakt mit dem unteren, vorstehenden Abschnitt 46d, wodurch sich der Abstand der beiden Enden des Querlenkers 50 erhöht, wodurch der Lenker rechtwinklig nach unten verstellt wird. Demgemäß bewegt sich das Innenrohr 30, wenn sich der Querlenker 50 in die Posi­ tionen "a" und "b" nach oben und unten bewegt, ausgehend von seiner ursprünglichen mittigen Achse nach links, und die Kopplungsvorrichtung 100 bewegt sich nur rechtwinklig nach oben und unten.

Demgemäß kann die erfindungsgemäße Kopplungsvorrichtung 100 wirkungsvoll eine Änderung des Positionsgleichgewichts zwi­ schen der Hinterachse und dem Kfz-Rahmen verhindern, wenn das Fahrzeug um Kurven oder über Unebenheiten fährt. Der Weg zwischen den beiden Enden des Querlenkers 50 wird erhöht, da sich das Innenrohr 30 ausgehend von seiner ursprünglichen mittigen Achse nach links bewegt.

Claims (4)

1. Kopplungsvorrichtung (100) für einen Kfz-Querlenker (50), mit:

• - einem Träger (20) , der an der Hinterachse (11) des Fahr­ zeugs befestigt ist;
• - einem Innenrohr (30) , das an diesem Träger mittels einer Montageschraube (22) befestigt ist;
• - einer Außenmuffe (40), die sich von einem Ende des Quer­ lenkers aus erstreckt und die das Innenrohr umgibt, wobei zwischen diesen Teilen ein ringförmiger Raum gebildet ist; und
• - einem Dämpfungselement (42), das innerhalb des genannten ringförmigen Zwischenraums angeordnet ist;

dadurch gekennzeichnet, daß

• - das Innenrohr einen erhöhten Abschnitt (36) aufweist und
• - die Außenmuffe über einen oberen und einen unteren vor­ stehenden Abschnitt (46c, 46d) verfügt;
• - wobei dann, wenn das Fahrzeug um Kurven oder über Uneben­ heiten fährt, einer der vorstehenden Abschnitte so verdreht wird, daß er in Eingriff mit dem erhöhten Abschnitt des In­ nenrohrs kommt, wodurch eine vertikale Verschiebung des Querlenkers vergrößert wird.

2. Kopplungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der erhöhte Abschnitt (36) des Innenrohrs (30) nockenförmig ist, um wirkungsvoll an den oberen und unteren vorstehenden Abschnitt der Außenmuffe (40) angepaßt zu sein.

3. Kopplungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Montageschraube als Schar­ nier wirkt.