DE19603944C1

DE19603944C1 - Heating or air-conditioning system for vehicle interior

Info

Publication number: DE19603944C1
Application number: DE1996103944
Authority: DE
Inventors: Klaus Arold
Original assignee: Daimler Benz AG; Mercedes Benz AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1996-02-05
Filing date: 1996-02-05
Publication date: 1997-02-27
Anticipated expiration: 2016-02-06

Abstract

The system has cold- and hot-air passages leading to a mixing chamber to which an air intake is connected. Shutters control the cross-sectional areas of both passages. An opening (27) for the passage of cold air is formed in the cold-air shutter (22), and is controlled by a hinging door (28). The clear cross-section of the opening can be roughly equal to that of the hot-air passage (11) where this leads into the mixing chamber (13). The planes of the passage mouths can be inclined to each other at the bottom, while the air intake mouth is at the top of the chamber. The cold-air passage mouth extends for the whole chamber width, but that of the hot-air passage over only part of it. The opening in the cold-air shutter is next to the hot-air passage mouth and preferably in line with it.

Description

Die Erfindung betrifft eine Heizungs- oder Klimaanlage für Fahrzeuginnenräume gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a heating or air conditioning system for Vehicle interiors according to the preamble of Claim 1.

Bei einer bekannten Heizungs- oder Klimaanlage dieser Art (DE 41 34 485 A1) ist zur Erzielung einer gut einstellbaren Temperierung der die Mischkammer verlassenden Misch- oder Zuluft bei ausreichender Vermischung der zusammengeführten Kalt- und Warmluftströme die Warmluftkanalmündung in einen Haupt- und einen Nebenauslaß unterteilt, wobei der Nebenauslaß mit einem kleineren Luftdurchtrittsquerschnitt derart gestaltet ist, daß die aus ihm austretende Warmluft eine Richtungskomponente aufweist, die dem aus der Kaltluftkanalmündung austretenden Luftstrom entgegengerichtet ist. Die Warmluftklappe ist als Segmentklappe ausgebildet, die bei Schwenken in Öffnungsrichtung zunächst den Nebenauslaß und dann zunehmend den Hauptauslaß freigibt. Eine solche konstruktive Gestaltung zur Mischung von Warm- und Kaltluft ist nicht nur fertigungstechnisch relativ aufwendig, sondern versagt auch bei solchen Heizungs- oder Klimaanlagen, bei welchen die Kaltluftkanalmündung aus Gründen einer schnellen Kaltluftdurchlüftung des Fahrzeuginnenraums mit hohem Luftdurchsatz sehr viel größer ausgeführt ist als die Warmluftkanalmündung.In a known heating or air conditioning system of this type (DE 41 34 485 A1) is to achieve an easily adjustable Tempering of the mixing or leaving the mixing chamber Supply air with sufficient mixing of the merged Cold and warm air flows into the warm air duct opening Main and a secondary outlet divided, the Secondary outlet with a smaller air passage cross section is designed so that the warm air emerging from it has a directional component, which from the The cold air duct outlet exits the air flow is. The warm air flap is designed as a segment flap, the first when swiveling in the opening direction Secondary outlet and then increasingly releases the main outlet. A such constructive design to mix warm and Cold air is not only relatively complex to manufacture, but also fails with such heating or air conditioning systems, where the cold air duct mouth for reasons of rapid cold air ventilation of the vehicle interior with high air flow is much larger than that Warm air duct mouth.

Es ist bereits eine Luftklappe für einen Luftführungskanal in eine Heizungs- oder Klimaanlage von Kraftfahrzeugen bekannt (DE 40 09 520 A1), die ein Tor mit einem um eine Drehachse schwenkbaren Torflügel aufweist, an dem eine Bimetall-Spiralfeder zu dessen Verstellung angreift. Durch Öffnen des Torflügels entsteht ein Bypass über den ein geringer Luftstrom in den durch die Luftklappe geschlossenen Luftführungskanal gelangen kann, um beispielsweise die stetige Belüftung der Windschutzscheibe des Kraftfahrzeugs zum Verhindern des Beschlagens sicherzustellen. Die Größe des Luftstroms zur Belüftung wird temperaturabhängig eingestellt.There is already an air damper for an air duct in a heating or air conditioning system of motor vehicles is known (DE 40 09 520 A1), which has a gate with an axis of rotation has pivotable gate wing on which one Bimetal coil spring attacks to adjust it. By opening the The gate wing is bypassed by a small one Airflow in the closed by the air flap Air duct can get to, for example, the constant ventilation of the windshield of the motor vehicle to prevent fogging. The size of the Airflow for ventilation is set depending on the temperature.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Heizungs- oder Klimaanlage der eingangs genannten Art, in welcher zur schnellen Durchlüftung des Fahrzeuginnenraums die Mischkammer mit einer sehr großen Kaltluftkanalmündung versehen ist, mit konstruktiv einfachem Maßnahmen im Normalbetrieb eine ausreichend fein dosierbare Temperierung und gute Vermischung der aus der Mischkammer austretenden Misch- oder Zuluft sicherzustellen.The invention has for its object in a Heating or air conditioning of the type mentioned, in which for rapid ventilation of the vehicle interior the mixing chamber is provided with a very large cold air duct mouth, with constructively simple measures in normal operation Sufficiently adjustable temperature control and good mixing the mixed or supply air emerging from the mixing chamber ensure.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved by the features of Claim 1 solved.

Die erfindungsgemäße Heizungs- oder Klimaanlage hat den Vorteil, daß durch das in der Kaltluftklappe integrierte Tor mit steuerbarem Torflügel der Kaltluftklappe ein Regelbereich zugeordnet ist, in dem ein Öffnungsquerschnitt der Kaltluftkanalmündung stark reduziert ist und somit Kaltluft sehr gut dosierbar der Warmluft zugesetzt werden kann. Erst ab Ende dieses Regelbereichs, wenn dann die Kaltluftklappe selbst beginnt, die Kaltluftkanalmündung freizugeben, wird schlagartig ein sehr viel größerer Öffnungsquerschnitt zum Eintritt von Kaltluft in die Mischkammern freigegeben, der durch weiteres Schwenken der Kaltluftklappe kontinuierlich vergrößert werden kann, bis in der Endstellung der Kaltluftklappe der maximale Mündungsquerschnitt der Kaltluftkanalmündung freigegeben ist.The heating or air conditioning system according to the invention Advantage that through the gate integrated in the cold air flap with controllable gate wing of the cold air flap a control area is assigned in which an opening cross section of the Cold air duct mouth is greatly reduced and thus cold air can be added to the warm air in a very dosed manner. First from the end of this control range when the cold air damper itself begins to release the cold air duct mouth suddenly a much larger opening cross-section to Entry of cold air into the mixing chambers is released, the by swiveling the cold air flap continuously can be enlarged until in the end position Cold air flap the maximum mouth cross section of the Cold air duct mouth is released.

Vorteilhafte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Heizungs- oder Klimaanlage mit zweckmäßigen Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung sind in den weiteren Patentansprüchen angegeben.Advantageous embodiments of the invention Heating or air conditioning with appropriate training and embodiments of the invention are in the further Claims specified.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der lichte Torquerschnitt in etwa dem Mündungsquerschnitt des Warmluftkanals in der Mischkammer bemessen. Durch diese Maßnahmen können Kalt- und Warmluftstrom durch entsprechende Klappenöffnung gleich groß eingestellt und mit gleicher Dosierung verändert werden.According to a preferred embodiment of the invention, the clear gate cross section roughly the mouth cross section of the Warm air duct dimensioned in the mixing chamber. Through this Measures can cold and hot air flow through appropriate Flap opening set the same size and with the same Dosage can be changed.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung liegen dabei in Einbaulage im Fahrzeug die Ebenen der Kanalmündungen von Warmluft- und Kaltluftkanal zueinander geneigt im unteren Bereich der Mischkammer und die Abzweigöffnung des Zuluftkanals im oberen Bereich der Mischkammer. Die Kanalmündung des Kaltluftkanals erstreckt sich dabei über die gesamte Breite der Mischkammer und die Kanalmündung des Warmluftkanals sich nur über einen Teil der Mischkammerbreite. Das Tor in der Kaltluftklappe ist nächstliegend der Warmluftkanalmündung, vorzugsweise mit dieser annähernd fluchtend, angeordnet. Durch diese konstruktive Ausführung mischen sich die in die Mischkammer einströmenden Luftströme von Warmluft und Kaltluft direkt und unmittelbar, wodurch eine gute Durchmischung sichergestellt wird. Zonen unterschiedlicher Temperierung werden damit vermieden.According to an advantageous embodiment of the invention the levels of the are in the installed position in the vehicle Duct mouths of warm air and cold air ducts to each other inclined in the lower area of the mixing chamber and the Branch opening of the supply air duct in the upper area of the Mixing chamber. The mouth of the cold air duct extends over the entire width of the mixing chamber and Duct mouth of the warm air duct is only part of the Mixing chamber width. The gate in the cold air flap is closest to the warm air duct mouth, preferably with this is almost aligned. Through this constructive design mix into the mixing chamber inflowing air streams of warm air and cold air directly and immediately, which ensures thorough mixing becomes. Zones of different temperatures are thus avoided.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist der Schwenkweg der Kaltluftklappe von ihrer die Kaltluftkanalmündung völlig abdeckenden Schließstellung in ihre die Kaltluftkanalmündung maximal freigebende Offenstellung in zwei Teilschwenkwege so unterteilt, daß erst im zweiten Teilschwenkweg eine Freigabe der Kaltluftkanalmündung mit dann stetig anwachsendem Öffnungsquerschnitt erfolgt. Der erste Schwenkweg der Kaltluftklappe dient der Schwenkung des Torflügels, der hierzu mit der Kaltluftklappe so gekoppelt ist, daß die Schwenkbewegung der Kaltluftklappe über den ersten Teilschwenkweg eine Schwenkung des Torflügels mit stetig anwachsender Toröffnung erzwingt. Durch diese Zwangskopplung der Schwenkwege von Kaltluftklappe und Torflügel ist nur ein einziger Antrieb notwendig.According to a further embodiment of the invention, the Swivel path of the cold air damper from its die Cold air duct mouth completely covering closed position in their maximum unblocking the cold air duct mouth Open position divided into two partial swivel paths so that only in the second partial swivel path, the Cold air duct mouth with then constantly growing Opening cross-section takes place. The first swivel path of the Cold air flap is used to swivel the gate wing is coupled to the cold air flap so that the Swiveling movement of the cold air flap over the first Partial swivel path a swiveling of the gate wing with steady increasing gate opening forces. Through this forced coupling the swivel paths of the cold air flap and gate leaf are only one only drive necessary.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist die Zwangskopplung von Kaltluftklappe und Torflügel so getroffen, daß der Torflügel im ersten Teilschwenkweg der Kaltluftklappe um einen vorgegebenen Regelweg und im zweiten Teilschwenkweg der Kaltluftklappe weiter in eine zur Toröffnungsebene etwa rechtwinklige Ausrichtung kontinuierlich geschwenkt wird. Dabei ist der Schwenkbereich der Kaltluftklappe bevorzugt in zwei gleich große Schwenkwege über gleich große Schwenkwinkel unterteilt, während der Torflügel zwei unterschiedliche Schwenkwinkel durchläuft. Dadurch wird erreicht, daß in der Stellung "maximal kühlen" wenn also die Kaltluftklappe etwa rechtwinklig zur Kaltluftkanalmündung ausgerichtet ist, der Öffnungsquerschnitt des Tors ebenfalls voll zum Kaltluftdurchtritt ausgenutzt wird.According to an advantageous embodiment of the invention the forced coupling of the cold air flap and gate leaf hit that the gate wing in the first partial swivel path of Cold air damper by a predetermined control path and in the second Partial swivel path of the cold air flap further into one Door opening level approximately rectangular alignment is pivoted continuously. Here is the swivel range the cold air flap preferably in two equally large swivel paths divided over equally large swivel angles during the Gate wing goes through two different swivel angles. This ensures that in the "maximum cooling" position so if the cold air flap is approximately at right angles to Cold air duct mouth is aligned, the Opening cross-section of the gate also fully Cold air passage is used.

Die Zwangskopplung von Kaltluftklappe und Torflügel wird in einfachster Weise dadurch erreicht, daß gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung auf den parallelen Schwenkachsen von Kaltluftklappe und Torflügel jeweils ein Zahnrad von zwei miteinander kämmenden Zahnrädern drehfest sitzt und daß ein Zahnrad oder eine Schwenkachse angetrieben ist. Kaltluftklappe und Torflügel sitzen selbstverständlich drehfest auf ihren Schwenkachsen.The forced coupling of the cold air flap and gate leaf is in most simply achieved in that according to another Embodiment of the invention on the parallel Swivel axes of the cold air flap and gate leaf each on Gear of two meshing gears rotatably sits and that a gear or a swivel axis is driven is. Cold air flap and gate leaf are naturally seated rotatable on their swivel axes.

Um über den ersten Teilschwenkweg die Schließwirkung der Kaltluftklappe bezüglich der Kaltluftkanalmündung sicherzustellen, streben gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung von einander gegenüberliegenden, zu den Schwenkachsen von Kaltluftklappe und Torflügel parallelen Rändern der Kaltluftkanalmündung aus bogenförmige Abdeckstege in zueinander entgegengesetzten Richtungen ab. Die Abdeckstege erstrecken sich mit geringem radialen Spiel zu den zur Schwenkachse parallelen Längskanten der Kaltluftklappe über den ersten Teilschwenkweg der Kaltluftklappe hinweg.To the closing action of the Cold air flap with respect to the cold air duct mouth ensure strive for a preferred Embodiment of the invention from each other opposite, to the swivel axes of the cold air flap and gate wing parallel edges of the cold air duct mouth arcuate cover bridges in opposite to each other Directions. The cover webs extend with little radial play to the longitudinal edges parallel to the swivel axis the cold air damper over the first partial swivel path of the Cold air flap away.

Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels im folgenden näher beschrieben. Es zeigen jeweils in schematischer Darstellung:The invention is based on one shown in the drawing Embodiment described in more detail below. It each show in a schematic representation:

Fig. 1 ausschnittweise einen Längsschnitt einer Klimaanlage für einen Fahrzeuginnenraum, Fig. 1 a detail of a longitudinal section of an air conditioner for a vehicle interior,

Fig. 2 einen vergrößerte Darstellung des Ausschnitts II in Fig. 1, Fig. 2 is an enlarged illustration of the detail II in Fig. 1,

Fig. 3 eine Draufsicht auf Kaltluftklappe mit Tor in Richtung III in Fig. 2, Fig. 3 is a plan view of cold air valve with a gate in the direction III in Fig. 2,

Fig. 4 bis 6 jeweils ausschnittweise einen Längsschnitt der Klimaanlage in Fig. 1 mit unterschiedlichen Stellungen von Kaltluftklappe und Torflügel. FIGS. 4 to 6 each show a detail of a longitudinal section of the air conditioning system in FIG. 1 with different positions of the cold air flap and gate leaf.

Die in Fig. 1 ausschnittweise skizzierte Klimaanlage für einen Fahrzeuginnenraum weist einen Warmluftkanal 11 und einen Kaltluftkanal 12 auf, die beide in einer Mischkammer 13 münden. Die Kanalmündungen (Fig. 2) sind mit 111 bzw. 121 bezeichnet. Von der Mischkammer 13 führt ein Zuluftkanal 14 zu einer hier nicht weiter dargestellten bekannten Düse im Armaturenbrett des Fahrzeugs. Im Warmluftkanal 11 durchströmt die von einem Gebläse gelieferte Luft einen Wärmetauscher 15 hin, während die Luft im Kaltluftkanal 12 einen mit 16 angedeuteten Verdampfer der Klimaanalage durchströmt. Warmluftkanal 11 mit Wärmetauscher 15 und Kaltluftkanal 12 mit Verdampfer 16 sowie Mischkammer 13 mit Zuluftkanal 14 sind zu einem sog. Klimakasten 10 zusammengefaßt, an dem auch noch Seitenkanäle 17 ausgebildet sind, die eine Fußraumöffnung 18 aufweisen und über einen lediglich angedeuteten Kanal 19 den Fondraum versorgen.The air conditioning system for a vehicle interior sketched in detail in FIG. 1 has a warm air duct 11 and a cold air duct 12 , both of which open out in a mixing chamber 13 . The channel mouths ( Fig. 2) are designated 111 and 121 , respectively. A supply air duct 14 leads from the mixing chamber 13 to a known nozzle (not shown further here) in the dashboard of the vehicle. In the warm air duct 11 , the air supplied by a fan flows through a heat exchanger 15 , while the air in the cold air duct 12 flows through an evaporator of the air conditioning system indicated by 16 . Warm air duct 11 with heat exchanger 15 and cold air duct 12 with evaporator 16 and mixing chamber 13 with supply air duct 14 are combined to form a so-called climate box 10 , on which side ducts 17 are also formed, which have a footwell opening 18 and supply the rear space via a duct 19, which is only indicated .

An der Kanalmündung 111 des Warmluftkanals 11 ist eine Warmluftklappe 21 schwenkbar angeordnet, die aus einer in Fig. 2 strichpunktiert dargestellten Schließstellung, in welcher sie die Kanalmündung 111 völlig sperrt, um ca. 90° in eine in Fig. 2 ausgezogen dargestellte maximale Offenstellung überführt werden kann, in welcher sie den maximalen Mündungsquerschnitt für den Durchtritt von Warmluft freigibt und umgekehrt. An der Kanalmündung 121 des Kaltluftkanals 12 ist eine Kaltluftklappe 22 schwenkbar gelagert, die in gleicher Weise aus einer in Fig. 2 ausgezogen dargestellten Schließstellung. in welcher sie die gesamte Kanalmündung 121 absperrt, um ca. 90° in eine Offenstellung gedreht werden kann, in welcher der Querschnitt der Kanalmündung 121 zum Kaltluftdurchtritt maximal freigegeben ist und umgekehrt. Die maximale Offenstellung der Kaltluftklappe 22 ist in Fig. 2 strichpunktiert angedeutet. Die Schwenkachsen von Warmluftklappe 21 und Kaltluftklappe 22 sind in Fig. 2 mit 23 bzw. 24 bezeichnet. In Schließstellung liegen Warmluftklappe 21 und Kaltluftklappe 22 jeweils an Anschlägen 25 bzw. 26 an, die von den Wänden des Klimakastens 10 vorspringen. Die Kanalmündungen 111 und 121 von Warmluftkanal 11 und Kaltluftkanal 12 liegen in Einbaulage des Klimakastens 10 im Fahrzeug, wie sie in Fig. 1 und 2 dargestellt ist, in zueinander geneigten Ebenen im unteren Bereich der Mischkammer 11, während der Zuluftkanal 14 im oberen Bereich der Mischkammer 13 abzweigt. Dabei erstreckt sich die Mündungsbreite der Kaltluftkanalmündung 121, die in Fig. 2 senkrecht zur Zeichenebene verläuft, über die gesamte Breite der Mischkammer 13, während die Mündungsbreite der Warmluftkanalmündung 111 wesentlich kleiner ist und beispielsweise nur einem Drittel der Mündungsbreite der Kaltluftkanalmündung 121 entspricht. Damit hat die Kanalmündung 121 des Kaltluftkanals 12 einen wesentlich größeren Luftdurchtrittsquerschnitt als die Kanalmündung 111 des Warmluftkanals 11, was aus Gründen der schnellen Durchlüftung des Fahrzeuginnenraums mit Kaltluft vorgegeben wird.At the channel mouth 111 of the hot air channel 11 , a warm air flap 21 is pivotally arranged, which converts from a closed position shown in broken lines in FIG. 2, in which it completely blocks the channel mouth 111 , by approximately 90 ° into a maximum open position shown in FIG can be in which it releases the maximum mouth cross-section for the passage of warm air and vice versa. At the channel mouth 121 of the cold air channel 12 , a cold air flap 22 is pivotally mounted, which in the same way from a closed position shown in FIG . in which it shuts off the entire channel mouth 121 , can be rotated by approximately 90 ° into an open position in which the cross section of the channel mouth 121 for cold air passage is maximally released and vice versa. The maximum open position of the cold air flap 22 is indicated by dash-dotted lines in FIG. 2. The pivot axes of the warm air flap 21 and cold air flap 22 are designated 23 and 24 in FIG. 2. In the closed position, the warm air flap 21 and the cold air flap 22 each abut stops 25 and 26 , which protrude from the walls of the climate box 10 . The duct openings 111 and 121 of the warm air duct 11 and the cold air duct 12 are in the installed position of the air conditioning box 10 in the vehicle, as shown in FIGS. 1 and 2, in mutually inclined planes in the lower region of the mixing chamber 11 , while the supply air duct 14 is in the upper region of the Mixing chamber 13 branches. The mouth width of the cold air duct mouth 121 , which extends perpendicular to the plane of the drawing in FIG. 2, extends over the entire width of the mixing chamber 13 , while the mouth width of the warm air duct mouth 111 is considerably smaller and corresponds, for example, to only one third of the mouth width of the cold air duct mouth 121 . The channel mouth 121 of the cold air channel 12 thus has a substantially larger air passage cross section than the channel mouth 111 of the warm air channel 11 , which is specified for the purposes of rapid ventilation of the vehicle interior with cold air.

Um in einem vorgebenen Regelbereich die aus der Mischkammer 13 austretende Misch- oder Zuluft nach individuellen Wünschen der Fahrzeuginsassen feinstufig temperieren zu können, ist in der Kaltluftklappe 22 ein Tor 27 ausgebildet, dessen Toröffnung von einem Torflügel 28 steuerbar ist, der an der Kaltluftklappe 22 schwenkbar gehalten ist. Das Tor 27 ist nächstliegend der Warmluftkanalmündung 111 in der Mischkammer 13, mit dieser annähernd fluchtend angeordnet, wobei der lichte Torquerschnitt etwa dem Mündungsquerschnitt des Warmluftkanals 111 entspricht. Der Torflügel 28 sitzt mittig drehfest auf einer Schwenkachse 29, die in von der Kaltluftklappe 22 rechtwinklig abstehenden Lagerstegen schwenkbar gelagert ist. Auf der Schwenkachse 29 sitzt drehfest ein Zahnrad 30, das mit einem auf der Schwenkachse 24 der Kaltluftklappe 22 drehfest sitzenden Zahnrad 31 kämmt. Die Kaltluftklappe 22 sitzt ebenfalls drehfest auf ihrer Schwenkachse 24, die in hier nicht dargestellten Lagern im Klimakasten 10 drehbar gehalten ist. An der Schwenkachse 24 greift die Abtriebswelle 32 eines Stellmotors 33 an, wie dies in Fig. 3 als Prinzipskizze dargestellt ist. Mittels des Stellmotors 33 wird die Kaltluftklappe 22 aus ihrer in Fig. 2 dargestellten Schließstellung in ihre in Fig. 2 strichliniert dargestellte maximale Offenstellung überführt, wobei sie den strichpunktiert dargestellten und mit 34 bezeichneten Schwenkweg durchläuft. Der Schwenkweg 34 ist dabei in zwei gleich große Teilschwenkwege unterteilt, in welchem die Kaltluftklappe 22 jeweils die Winkelbereiche α₁ bzw. α₂ durchläuft. Die Stellung der Kaltluftklappe 22 nach Durchlaufen des ersten Schwenkwinkels α₁ ist in Fig. 2 strichpunktiert eingezeichnet. Die Kaltluftkanalmündung 21 bleibt im Bereich dieses ersten Schwenkwinkels α₁ geschlossen und wird erst freigegeben, wenn die Kaltluftklappe 22 in ihrem Schwenkweg 34 in den Schwenkwinkel α₂ einläuft. Um im Bereich des Schwenkwinkels α₁ der Kaltluftklappe 22 die Abdeckung der Kaltluftkanalmündung 121 sicherzustellen, sind an der Kaltluftkanalmündung zwei einander diametral gegenüberliegende Abdeckstege 35, 36 angeordnet, die sich von der Kaltluftkanalmündung 121 aus in Schwenkrichtung der Kaltluftklappe 22 über den ersten Schwenkwinkel α₁ des Schwenkwegs 34 der Kaltluftklappe 22 zueinander entgegengerichtet erstrecken. Zwischen den parallel zur Schwenkachse 24 verlaufenden Längskanten 221 und 222 der Kaltluftklappe 22 und den Abdeckstegen 35 bzw. 36 ist nur ein geringes Spiel vorhanden, so daß zwischen den verbleibendem Spalt Kaltluft nicht im nennenswerten Umfang hindurchströmen kann. Selbstverständlich ist es möglich, an den Längskanten 221, 222 der Kaltluftklappe 22 Dichtlippen vorzusehen.In order to be able to fine-tune the mixed or supply air emerging from the mixing chamber 13 in a predetermined control range according to the individual wishes of the vehicle occupants, a gate 27 is formed in the cold air flap 22 , the gate opening of which is controllable by a gate wing 28 which can be pivoted on the cold air flap 22 is held. The gate 27 is located closest to the warm air duct opening 111 in the mixing chamber 13 , arranged approximately in alignment therewith, the clear gate cross section corresponding approximately to the opening cross section of the warm air duct 111 . The gate leaf 28 is seated in the center in a rotationally fixed manner on a pivot axis 29 which is pivotably mounted in bearing webs projecting at right angles from the cold air flap 22 . On the pivot axle 29 rotatably sits a gear 30 which meshes with a non-rotatably on the pivot axis 24 of the cold air valve 22 seated gear 31st The cold air flap 22 is also non-rotatably on its pivot axis 24 , which is rotatably held in the climate box 10 in bearings, not shown here. The output shaft 32 of a servomotor 33 acts on the pivot axis 24 , as shown in FIG. 3 as a schematic diagram. By means of the servomotor 33, the cold air flap 22 from its in FIG. 2, shown in their closed position in Fig. 2 by dashed lines shown maximum open position transferred, while the dash-dot line shown and passes with 34 designated pivoting. The swivel path 34 is divided into two partial swivel paths of the same size, in which the cold air flap 22 each passes through the angular ranges α 1 and α 2. The position of the cold air flap 22 after passing through the first swivel angle α 1 is shown in dash-dot lines in FIG. 2. The cold air duct mouth 21 remains closed in the region of this first swivel angle α 1 and is only released when the cold air flap 22 enters the swivel angle α 2 in its swivel path 34 . In order to ensure the coverage of the cold air duct mouth 121 in the region of the swivel angle α 1 of the cold air flap 22 , two diametrically opposed cover webs 35 , 36 are arranged on the cold air duct mouth, which extend from the cold air duct mouth 121 in the swivel direction of the cold air flap 22 via the first swivel angle α 1 of the swivel path 34 the cold air flap 22 extend in opposite directions to each other. There is only a slight clearance between the longitudinal edges 221 and 222 of the cold air flap 22 and the cover webs 35 and 36 , which run parallel to the pivot axis 24 , so that cold air cannot flow to any appreciable extent between the remaining gap. Of course, it is possible to provide 22 sealing lips on the longitudinal edges 221 , 222 of the cold air flap.

Durch die beiden Zahnräder 30, 31 ist die Schwenkbewegung des Torflügels 28 mit der Schwenkbewegung der Kaltluftklappe 22 zwangsgekoppelt. Auch der Schwenkweg des Torflügels 28 ist dabei in zwei Teilschwenkwege aufgeteilt. Dreht sich die Kaltluftklappe 22 in ihrem ersten Teil des Schwenkweges 34 über den Schwenkwinkel α₁, so wird der Torflügel 28 um den Winkel α₃ in Fig. 5 geschwenkt. Durchläuft die Kaltluftklappe 22 ihren weiteren Schwenkwinkel α₂ bis zum Ende ihres Schwenkwegs 34, so ist der Torflügel 28 insgesamt um den Winkelbereich α₄ in Fig. 6 geschwenkt werden. In dieser Stellung gibt sowohl die Kaltluftklappe 22 die Kaltluftkanalmündung 121 als auch der Torflügel 28 die Toröffnung des Tors 27 maximal für den Kaltluftdurchtritt frei.The pivoting movement of the gate leaf 28 is forcibly coupled to the pivoting movement of the cold air flap 22 by the two toothed wheels 30 , 31 . The swivel path of the gate leaf 28 is also divided into two swivel paths. If the cold air flap 22 rotates in its first part of the swivel path 34 via the swivel angle α 1, the gate leaf 28 is swiveled by the angle α 3 in FIG. 5. If the cold air flap 22 passes through its further swivel angle α₂ to the end of its swivel path 34 , then the gate leaf 28 is swiveled overall by the angular range α₄ in FIG. 6. In this position, both the cold air flap 22 releases the cold air duct mouth 121 and the gate leaf 28 the gate opening of the gate 27 to the maximum extent for the cold air to pass through.

Die verschiedenen Einstellagen von Warmluftklappe 21, Kaltluftklappe 22 und Torflügel 28 sind in Fig. 4-6 skizziert. In Fig. 4 nehmen Warmluft- und Kaltluftklappe 11, 12 sowie der Torflügel 28 ihre Schließstellung ein. In Fig. 5 ist die Warmluftklappe 21 maximal geöffnet, und die Kaltluftklappe 22 hat ihren Schwenkweg 34 im Winkelbereich α₁ durchlaufen und hält die Kaltluftkanalmündung 121 nach wie vor geschlossen. Der Torflügel 28 hat um den Schwenkwinkel α₃ gedreht und gibt das Tor 27 teilweise frei. Dieser Bereich wird der sog. Regelbereich genannt. In diesem Regelbereich ist es möglich, Warmluft und Kaltluft, die aus dem Warmluftkanal 11 bzw. aus dem Kaltluftkanal 12 in die Mischkammer 13 einströmen, hochgenau zu dosieren, um eine gewünschte Temperierung der aus dem Zuluftkanal 14 ausströmenden Luft zu erreichen. Je nach gewünschtem Wärmegrad der Zuluft wird bei einer vorgegebenen Einstellung der Warmluftklappe 21 durch Schwenken der Kaltluftklappe 22 innerhalb ihres ersten Schwenkweges (Winkelbereich α₁) das Tor 27 in der Kaltluftklappe 22 durch den Torflügel 28 mehr oder weniger freigegeben.The different setting positions of warm air flap 21 , cold air flap 22 and gate leaf 28 are outlined in FIGS. 4-6. In Fig. 4 warm air and cold air flaps 11 , 12 and the gate leaf 28 assume their closed position. In Fig. 5, the hot air flap 21 is open to the maximum, and the cold air flap 22 has passed through its pivot path 34 in the angular range α 1 and keeps the cold air duct mouth 121 closed as before. The gate wing 28 has rotated by the pivot angle α₃ and partially releases the gate 27 . This area is called the so-called control area. In this control range, it is possible to meter hot air and cold air flowing into the mixing chamber 13 from the warm air duct 11 or from the cold air duct 12 with high precision in order to achieve a desired temperature control of the air flowing out of the supply air duct 14 . Depending on the desired degree of heat of the supply air, the gate 27 in the cold air flap 22 through the gate leaf 28 is released more or less in a given setting of the warm air flap 21 by pivoting the cold air flap 22 within its first pivoting path (angular range α 1).

Dieser Regelbereich wird verlassen, wenn die Kaltluftklappe 22 über den ersten Schwenkweg, den Winkelbereich α₁, hinwegverschwenkt wird, und in den Winkelbereich α₁ einläuft. Sobald die Luftklappe 32 den Bereich der Abdeckstege 35, 36 verläßt, wird die Kaltluftkanalmündung 121 in ihrer wesentlich größeren Breite geöffnet, wobei die Öffnung jetzt mit zunehmendem Schwenkweg der Kaltluftklappe 22 kontinuierlich zunimmt. Mit der weiteren Schwenkung der Kaltluftklappe 22 wird auch der Torflügel 28 im Tor 27 in Richtung größerer Öffnung des Tors 27 verschwenkt. In Fig. 6 haben Kaltluftkanal 22 und Torflügel 28 ihre Schwenkendstellung eingenommen. Diese Einstellung dient der maximalen Belüftung des Fahrzeuginnenraums mit Kaltluft.This control range is when the cold air flap 22, α₁ the angular range about the first pivot path, hinwegverschwenkt is exited, and α₁ enters the angular range. As soon as the air flap 32 leaves the area of the cover webs 35 , 36 , the cold air duct mouth 121 is opened in its substantially greater width, the opening now increasing continuously with increasing pivoting travel of the cold air flap 22 . With the further pivoting of the cold air valve 22 and the leaf 28 is rotated more in the gate 27 in the direction of opening of the gate 27th In Fig. 6 cold air duct 22 and gate leaf 28 have taken their pivoting end position. This setting is used for maximum ventilation of the vehicle interior with cold air.

Die Erfindung ist nicht auf das beschriebene Ausführungsbeispiel einer Klimaanlage beschränkt. Bei Wegfall des Verdampfers 16 im Kaltluftkanal 12 arbeitet die beschriebene Klimaanlage als reine Heizungsanlage.The invention is not limited to the described embodiment of an air conditioning system. If the evaporator 16 is omitted in the cold air duct 12 , the air conditioning system described operates as a pure heating system.

Claims

1.Heating or air conditioning system for vehicle interiors with a warm air duct carrying warm air and a cold air duct carrying cold air, with a mixing chamber connected to a supply air duct into which the warm and cold air duct lead, as well as with a warm air flap that controls the mouth cross section of the warm air duct and a cross section of the mouth of the cold air duct controlling cold air valve, characterized in that a gate (27) is designed for cold air passage and pivotally mounted on the cold air flap (22) comprises a leaf (28) for controlling the shared for cold air passage door opening in the cold air valve (22).

2. Installation according to claim 1, characterized in that the clear gate cross-section corresponds approximately to the mouth cross-section of the warm air duct ( 11 ) in the mixing chamber ( 13 ).

3. Installation according to claim 2, characterized in that in the installed position, the levels of the channel mouths ( 111 , 112 ) of warm air duct ( 11 ) and cold air duct ( 12 ) to each other inclined in the lower region and the branch opening of the supply air duct ( 14 ) in the upper region of the mixing chamber ( 13 ) lie that the channel mouth ( 121 ) of the cold air channel ( 12 ) extends over the entire width of the mixing chamber ( 13 ) and the channel mouth ( 111 ) of the warm air channel ( 11 ) extends only over part of the width of the mixing chamber and that the gate ( 27 ) is arranged in the cold air flap ( 22 ) closest to the warm air duct mouth ( 111 ), preferably in approximately alignment therewith.

4. Plant according to one of claims 1-3, characterized in that the pivoting path of the cold air flap ( 22 ) from its cold air duct mouth ( 121 ) completely covering closed position in its the cold air duct mouth ( 121 ) maximum release open position in two partial pivoting paths (α₁, α₂) is divided so that only in the second part (α₂) of the swivel path ( 34 ) there is a release of the cold air duct mouth ( 121 ) with a continuously increasing opening cross section, and that the gate leaf ( 28 ) is coupled to the cold air flap ( 22 ) so that the Swiveling movement of the cold air flap ( 22 ) over at least the first partial swiveling path (α 1) forces a swiveling of the gate leaf ( 28 ) with a constantly increasing gate opening.

5. Plant according to claim 4, characterized in that the positive coupling between the cold air flap ( 22 ) and gate leaf ( 28 ) is made such that the gate leaf ( 28 ) in the first partial swivel path (α₁) of the cold air flap ( 22 ) by a predetermined control path (α₃ ) and in the second partial swivel path (α₂) of the cold air flap ( 22 ) is continuously pivoted into an approximately perpendicular orientation to the gate opening plane.

6. Plant according to claim 5, characterized in that on the mutually parallel pivot axes ( 24 , 29 ) of the cold air flap ( 22 ) and gate leaf ( 28 ) each have a gear ( 30 , 31 ) of two meshing gears ( 30 , 31 ) rotatably sits that cold air flap ( 22 ) and gate leaf ( 28 ) on their respective pivot axis ( 24 , 29 ) are non-rotatably and that a gear ( 30 ) or a pivot axis ( 24 ) is driven.

7. Installation according to one of claims 4-6, characterized in that from opposite, to the pivot axis ( 24 ) of the cold air flap ( 22 ) parallel edges of the cold air duct mouth ( 121 ) from arcuate cover webs ( 35 , 36 ) strive in the opposite direction, which extend with little radial play to the longitudinal edges ( 221 , 222 ) of the cold air flap ( 22 ) parallel to the swivel axis ( 24 ) over the first partial swivel path (α 1) of the cold air flap ( 22 ).