DE19548733A1

DE19548733A1 - Radial tyre for driven wheels of e.g. lorries and buses which reduces internal and external noise

Info

Publication number: DE19548733A1
Application number: DE1995148733
Authority: DE
Inventors: Ivar Dr Veit; Hagen Trabandt; Thomas Dr Dodt; Ludger Grave; Frank Dr Gauterin
Original assignee: Continental AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1995-12-23
Filing date: 1995-12-23
Publication date: 1997-06-26
Anticipated expiration: 2015-12-24
Also published as: DE19548733C2

Abstract

The radial tyre has tread comprising circumferential rows of blocks separated by circumferential grooves and straight transverse grooves. The outer rows (4) have the smallest width (b4) of all the rows of blocks. The transverse grooves are swept back in angle. The angle ( delta ) in the edge row (4) is greater than that ( alpha , beta , psi ) in the other rows, and the transverse grooves on either side of the centreline are inclined in opposite directions.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Radialreifen, insbesondere für die Antriebsräder von Lastkraftwagen, Bussen oder dergleichen, insbesondere für deren Antriebsräder, mit einem Laufstreifenprofil, welches in jeder Laufstreifenhälfte zumindest zwei in Umfangsrichtung umlaufende Klotzreihen und entlang der Äquatorlinie bevorzugt ebenfalls eine Klotzreihe aufweist, wobei die Klotzreihen voneinander durch Umfangsnuten getrennt sind und jede Klotzreihe durch insbesondere gerade verlaufende Quernuten in Klötze gegliedert ist.The present invention relates to a radial tire, in particular for the Drive wheels of trucks, buses or the like, in particular for their drive wheels, with a tread pattern, which in each Half of the tread at least two rows of blocks rotating in the circumferential direction and preferably also has a row of blocks along the equator line, the Row of blocks are separated from each other by circumferential grooves and each row of blocks is divided into blocks by in particular straight transverse grooves.

Es ist bekannt, daß LKW-Radialreifen, die für die Antriebsräder für Lastkraftwagen geeignet sind, im allgemeinen ein Laufstreifenprofil mit einer ausgeprägten Klotzstruktur aufweisen. Ein Reifen mit einem solchen Laufstreifenprofil, welches vor allem bezüglich Traktion und Längsführung optimiert ist, ist etwa aus dem Österreichischen Patent Nr. 394 373 bekannt. Dieses Laufstreifenprofil besitzt eine zentrale, entlang der Reifenäquatorlinie verlaufende Klotzreihe, zwei mittlere und zwei schulterseitig angeordnete Klotzreihen.It is known that radial truck tires used for the drive wheels for trucks are suitable, generally a tread pattern with a pronounced Have block structure. A tire with such a tread pattern, which Optimized especially with regard to traction and longitudinal guidance, is about from the Austrian Patent No. 394,373 known. This tread pattern has a central row of blocks running along the tire equator line, two middle and two rows of blocks arranged on the shoulder.

Seitens der Kraftfahrzeughersteller wurden in den letzten Jahren verstärkt Maßnahmen zur Verminderung der durch den Straßenverkehr verursachten Lärmbelästigung, beispielsweise durch Anbringen von schalldämmenden Motorkapselungen, gesetzt. Dies hatte zur Folge, daß das Reifen/Fahrbahngeräusch mehr und mehr zur dominierenden Lärmquelle wurde. Dabei entwickeln LKW-Reifen aus konstruktionsbedingten Gründen ein als störender empfundenes Rollgeräusch als PKW-Reifen. Die am Laufstreifenprofil der Reifen zur Verminderung der Lärmbelästigung gesetzten Maßnahmen zielten bisher vor allem darauf ab, das Reifen/Fahrbahngeräusch hinsichtlich einer Verteilung der auftretenden Frequenzen auf ein breiteres Frequenzband zu beeinflussen, was als angenehmer empfunden wird als eine Schallabstrahlung mit vorherrschenden Frequenzen. Zu diesem Zweck wird etwa am Laufstreifenprofil von Reifen das in Fachkreisen allgemein bekannte Verfahren der Pitchlängenvariation angewandt.Motor vehicle manufacturers have been strengthening in recent years Measures to reduce road traffic Noise pollution, for example by attaching sound-absorbing Engine encapsulations set. As a result, the Tire / road noise became more and more the dominant source of noise. Here, truck tires develop as due to design reasons annoying perceived rolling noise than car tires. The on the tread pattern the tire aimed at reducing noise pollution So far, it has mainly depended on tire / road noise Distribution of the occurring frequencies over a broader frequency band influence what is perceived as more pleasant than having sound radiation prevailing frequencies. For this purpose, the tread pattern of tires the method of the well-known in specialist circles Pitch length variation applied.

Jüngere Überlegungen und Entwicklungen zielen darauf ab, den beim Fahren beziehungsweise Rollen der Reifen entstehenden Schall möglichst in unmittelbarer Nähe des Entstehungsbereiches zu absorbieren, indem beispielsweise in den Radkästen der Kraftfahrzeuge schallabsorbierende Vorrichtungen angebracht werden. So ist es etwa aus dem Deutschen Patent Nr. 4 241 518 bekannt, am Radkasten eine Umkleidung anzuordnen, die sich aus Kammern zusammensetzt, die als Helmholtzresonatoren ausgebildet sind. Diese Vorrichtung soll als passiver Schallabsorber wirken und den über die Luft übertragenen Anteil des vom Kraftfahrzeug emittierten Reifen/Fahrbahngeräusches reduzieren. Eine weitere, als passiver Schallabsorber wirkende Vorrichtung, die als Lochabsorber ausgeführt ist, ist in der DE-A 44 15 983-8 der Anmelderin beschrieben. In der DE-A 44 02 699 der Anmelderin ist ferner eine bevorzugt am Radkasten anzubringende Vorrichtung geoffenbart, die ein System von Schallabsorbern aufweist, die auf Geräuschanteile im Reifen/Fahrbahngeräusch, deren Frequenzen sich proportional zur Raddrehzahl ändern, abgestimmt ist und aktiv angepaßt werden kann.Recent considerations and developments are aimed at driving or rolling of the tires, if possible, in the immediate vicinity Absorb proximity of the area of origin, for example, in the Wheel arches of motor vehicles have sound-absorbing devices attached will. For example, it is known from German Patent No. 4,241,518, on To arrange a wheelhouse cladding composed of chambers, which are designed as Helmholtz resonators. This device is said to be passive Sound absorbers act and the airborne portion of the Reduce tire / road noise emitted by motor vehicles. Another than passive sound absorber device which is designed as a hole absorber, is described in DE-A 44 15 983-8 by the applicant. In DE-A 44 02 699 the The applicant is also a device to be preferably attached to the wheel arch disclosed, which has a system of sound absorbers based on noise components in tire / road noise, whose frequencies are proportional to the wheel speed change, is coordinated and can be actively adapted.

Die Wirkung solcher Vorrichtungen beschränkt sich somit auf jenen Teil des während des Abrollens des Reifens entstehenden Schallfeldes, das von der räumlichen Ausdehnung der Vorrichtung erfaßt wird.The effect of such devices is thus limited to that part of the sound field arising during the rolling of the tire, which from the spatial extent of the device is detected.

Die Erfindung hat sich nun die Aufgabe gestellt, das Laufstreifenprofil eines Reifens der eingangs genannten Art derart zu gestalten, daß einerseits die Effektivität von passiven oder aktiven schallabsorbierenden Vorrichtungen am Kraftfahrzeug, insbesondere am Radkasten, erhöht wird und andererseits das Reifen/Fahrbahngeräusch insgesamt günstig beeinflußt, beziehungsweise vermindert wird.The invention has now set itself the task of a tread pattern Tire of the type mentioned in such a way that the one hand Effectiveness of passive or active sound absorbing devices on Motor vehicle, especially on the wheel arch, is increased and on the other hand that Tire / road noise overall influenced favorably, respectively is reduced.

Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, daß die jeweils axial äußerste Klotzreihe eine Breite aufweist, die geringer ist als die Breite sämtlicher anderer Klotzreihen und daß durch die Ausrichtung der die Klötze in jeder Klotzreihe voneinander trennenden Quernuten das Laufstreifenprofil zumindest im wesentlichen gepfeilt und laufrichtungsgebunden gestaltet ist, wobei der Winkel den die in der axial äußersten Klotzreihe verlaufenden Quernuten mit der Axialrichtung einschließen, größer ist als die Winkel, die sämtliche anderen Quernuten mit der Axialrichtung einschließen, wobei diese Winkel unter Berücksichtigung von bezüglich der Umfangsrichtung gegensinnigen Neigungen der Quernuten bestimmt sind.The object is achieved in that the axially outermost row of blocks has a width that is less than the width of all other rows of blocks and that by aligning the blocks in each Block rows separating transverse grooves at least in the tread pattern is essentially swept and directional, the angle the transverse grooves running in the axially outermost row of blocks with the Axial direction is greater than the angle that everyone else Include transverse grooves with the axial direction, these angles under Consideration of inclinations opposite in circumferential direction of the transverse grooves are determined.

Durch die geringe Breite der beiden axial äußersten Klotzreihen ist eine leichtere Verformbarkeit der einzelnen Klötze in diesen Laufstreifenbereichen sichergestellt. Die Klötze rutschen während des Abrollens des Reifens weniger am Untergrund und reduzieren somit die in diesen Laufstreifenbereichen ansonsten hochfrequenten Anregungen. In der Laufstreifenmitte kann das Laufstreifenprofil weiterhin mit der gewünschten Quersteifigkeit ausgelegt werden, da in diesem Bereich der Querschlupf durch Abplattung und Einfederung niedriger ist als in den Schulterbereichen. Die Ausrichtung der Quernuten mit dem größten Winkel bezüglich der Axialrichtung in den beiden axial äußersten Klotzreihen unterstützt die Vernichtung von Schallenergie. Gleichzeitig unterstützt diese Maßnahme eine insbesondere in und gegen die Fahrtrichtung gerichtete Schallabstrahlung. Die laufrichtungsgebundene Profilgestaltung trägt vor allem zu einer Verminderung des Schalldruckpegels bei.The narrow width of the two axially outermost rows of blocks makes it easier Deformability of the individual blocks in these tread areas ensured. The blocks slide less on the ground as the tire rolls off and thus reduce those in these tread areas high-frequency suggestions. The tread pattern can be found in the center of the tread continue to be designed with the desired transverse stiffness, because in this Area of transverse slip due to flattening and deflection is lower than in the Shoulder areas. The alignment of the transverse grooves with the largest angle with respect to the axial direction in the two axially outermost rows of blocks the destruction of sound energy. At the same time, this measure supports one in particular in and against the direction of sound radiation. The Directional tread design primarily helps to reduce the Sound pressure level at.

Das Laufstreifenprofil wird ferner bevorzugt derart ausgelegt, daß die Breite der Klotzreihen von der Laufstreifenmitte bis zur axial äußersten Klotzreihe abnimmt.The tread pattern is also preferably designed such that the width of the Row of blocks decreases from the center of the tread to the axially outermost row of blocks.

Der Beitrag zur Vernichtung von Schallenergie ist dann besonders signifikant, wenn der Winkel, den die in der axial äußersten Klotzreihe verlaufenden Quernuten mit der Axialrichtung einschließen, 25 bis 45°, insbesondere ca. 35°, beträgt.The contribution to the destruction of sound energy is particularly significant, if the angle that those in the axially outermost row of blocks Include transverse grooves with the axial direction, 25 to 45 °, in particular approx. 35 °, is.

Es ist ferner von Vorteil, wenn in den Schulterbereichen des Reifens je ein Schulterband angeordnet ist, welches keine beziehungsweise keine nennenswerte Strukturierung besitzt. Die somit geschlossen gestalteten Schulterbänder behindern eine seitliche Abstrahlung des in der Bodenaufstandsfläche während des Abrollens des Reifens entstehenden Schalls. Dabei ist es vorteilhaft, wenn die Breite der Schulterbänder entweder im wesentlichen der Breite der zentralen Klotzreihe entspricht oder größer ist als die Breite der zentralen Klotzreihe.It is also advantageous if there is one each in the shoulder regions of the tire Shoulder strap is arranged, which has no or no significant Structuring. The closed shoulder straps hinder a lateral radiation of the in the ground contact area during the sound of the tire rolling off. It is advantageous if the Width of the shoulder straps either essentially the width of the central one Row of blocks corresponds to or is greater than the width of the central row of blocks.

Eine weitere Maßnahme, die sich insgesamt auf das Reifen/Fahrbahngeräusch günstig auswirkt besteht darin, daß die Breite der Umfangsnuten von der Laufstreifenmitte zum Laufstreifenrand beziehungsweise zu den Schulterbändern zu geringer wird.Another measure that affects the tire / road noise overall favorable effect is that the width of the circumferential grooves of the Center of the tread to the edge of the tread or to the shoulder straps becomes too low.

In diesem Zusammenhang ist es auch von Vorteil, wenn Quernuten mit unterschiedlicher Breite vorgesehen sind, insbesondere, wenn die Breite der Quernuten in den axial äußersten Klotzreihen am größten und in der zentralen Klotzreihe am geringsten ist. In this context, it is also advantageous to use transverse grooves different widths are provided, especially if the width of the Transverse grooves are largest in the axially outermost rows of blocks and in the central Row of blocks is the lowest.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind die Quernuten, die die Klötze in der zentralen, entlang der Äquatorlinie verlaufenden Klotzreihe voneinander trennen V-förmig gestaltet, wobei die Spitze des Vs jeweils auf der Reifenäquatorlinie liegt.In a preferred embodiment of the invention, the transverse grooves are the Blocks in the central row of blocks running along the equator line separate from each other V-shaped, with the tip of the V each on the Tire equator line is.

Für das Traktionsverhalten des Reifens ist es vorteilhaft, wenn neben der zentralen Klotzreihe und den beiden axial äußeren Klotzreihen in jeder Laufstreifenhälfte zumindest je eine, insbesondere je zwei weitere Klotzreihen verlaufen.For the traction behavior of the tire, it is advantageous if in addition to the central one Row of blocks and the two axially outer rows of blocks in each tread half at least one, in particular two further rows of blocks run.

Bei dieser Ausführungsform ist es günstig, wenn der Winkel, den die Teile der Quernuten in der zentralen Klotzreihe jeweils beidseitig der Äquatorlinie mit Axialrichtung einschließen 10 bis 30°, insbesondere etwa 20°, beträgt und größer ist als der bzw. die Winkel, welche die Quernuten in der zumindest einen weiteren Klotzreihe mit der Axialrichtung einschließen, wobei diese Winkel 10 bis 20°, insbesondere etwa 15° betragen.In this embodiment, it is advantageous if the angle that the parts of the Cross grooves in the central block row on both sides of the equator line Include axial direction is 10 to 30 °, in particular about 20 °, and larger is than the angle or angles that the transverse grooves in the at least one other Include row of blocks with the axial direction, these angles 10 to 20 °, in particular be about 15 °.

Eine weitere erfindungsgemäße Ausgestaltung besteht darin, daß zumindest in den Quernuten der zentralen Klotzreihe, vorzugsweise in den Quernuten sämtlicher Klotzreiher, Grundanhebungen vorgesehen sind, deren Höhe mindestens 30% und höchstens 80% der Dessintiefe beträgt. Diese Maßnahme ist von Vorteil, um in Umfangsrichtung des Laufstreifenprofiles Abstützungseffekte zu erzielen.Another embodiment of the invention is that at least in the transverse grooves of the central row of blocks, preferably in the transverse grooves all log herons, basic increases are provided, their height is at least 30% and at most 80% of the design depth. This measure is advantageous to support effects in the circumferential direction of the tread pattern to achieve.

Dabei sind die Grundanhebungen in den Quernuten der zentralen Klotzreihe als die einzelnen Klötze miteinander verbindende Brücken ausgebildet, die über 30 bis 70% der Quernutlänge verlaufen. Diese Brücken bewirken somit eine Anbindung der einzelnen Klötze in dieser Klotzreihe aneinander und verleihen der zentralen Klotzreihe nahezu die Funktion eines Laufstreifenbandes, wodurch dieser Bereich des Laufstreifenprofils relativ anregungsarm bezüglich des Reifen/Fahrbahngeräusches ist.The basic increases in the transverse grooves of the central row of blocks are as bridges connecting the individual blocks are formed, which over 30 to 70% of the transverse groove length run. These bridges thus create a connection of the individual blocks in this row of blocks and give the central Row of blocks almost the function of a treadmill, creating this area the tread pattern relatively poor in terms of stimulation Tire / road noise.

Von Vorteil ist es dabei, wenn die Grundanhebungen in den axial äußersten Klotzreihen unmittelbar an die Umfangsnuten, die sie von den benachbarten Klotzreihen trennen, angeordnet sind. Dadurch wird eine Ausgewogenheit zwischen dem erwünschten Abstützungseffekt und der erwünschten Verformbarkeit der Klötze gewährleistet. It is advantageous if the base rises in the axially outermost Rows of blocks directly on the circumferential grooves that separate them from the neighboring ones Separate rows of blocks, are arranged. This creates a balance between the desired support effect and the desired one Deformability of the blocks guaranteed.

Eine weitere Maßnahme, die zur Vernichtung von Schallenergie beiträgt, besteht darin, daß sämtliche Klötze in sämtlichen Klotzreihen derart gegeneinander versetzt angeordnet sind, daß keine fluchtende Anordnung von Quernuten in den benachbarten Klotzreihen gegeben ist.There is another measure that contributes to the destruction of sound energy in the fact that all blocks in all rows of blocks against each other are staggered that no aligned arrangement of transverse grooves in the adjacent rows of blocks is given.

Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der Zeichnung, die schematisch ein Ausführungsbeispiel darstellt, näher beschrieben. Dabei zeigt Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Teilabwicklung einer erfindungsgemäßen Ausführungsvariante eines Laufstreifenprofiles, welches insbesondere als Traktionsprofil, für einen LKW-Reifen geeignet ist.Further features, advantages and details of the invention will now be described with reference to the drawing, which schematically represents an embodiment. Here, FIG. 1 shows a plan view of a partial development of a variant embodiment of the invention a tread profile which is suitable in particular as a traction pattern for a truck tire.

Ein erfindungsgemäß gestalteter Reifen kann, abgesehen von der Ausgestaltung des Laufstreifenprofiles, in herkömmlicher Art und Weise aufgebaut sein und somit die üblichen Reifenbauteile, wie insbesondere ein paar Wulstbereiche mit Wulstkernen, ein Paar von Seitenwänden, eine zumindest einlagige Radialkarkasse, deren freie Enden um die Wulstkerne herumgeführt sind, und einen mehrlagigen Gürtel umfassen. Als Verstärkungskord für die ein- oder mehrlagige Karkasse kommt im allgemeinen Stahlkord in Frage, ferner auch organische Fasern, wie beispielsweise Nylon oder Polyester, oder ein aromatisches Polyamid. Der Gürtel umfaßt insbesondere drei bis vier Lagen, die in jeder Lage parallel zueinander verlaufende Festigkeitsträger, beispielsweise Stahlkorde oder ebenfalls organischem Faserkord, aufweisen, die bezüglich des Reifenäquators unter bestimmten Winkeln verlaufen.A tire designed according to the invention can, apart from the design the tread pattern, be constructed in a conventional manner and thus the usual tire components, such as in particular a few bead areas Bead cores, a pair of side walls, at least one layer Radial carcass, the free ends of which are led around the bead cores, and include a multilayer belt. As a reinforcement cord for the one or Multi-ply carcass is generally considered steel cord, as well organic fibers such as nylon or polyester, or a aromatic polyamide. The belt comprises in particular three to four layers, which in each layer parallel to each other, for example Steel cords or also organic fiber cords, which with respect to the Tire equators run at certain angles.

Die gegenständliche Erfindung befaßt sich vorrangig mit einer Ausgestaltung des Laufstreifenprofiles, mit der einerseits das Reifen/Fahrbahngeräusch insgesamt günstig beeinflußt wird und andererseits eine in und gegen die Fahrtrichtung (Abrollrichtung) des Reifens gerichtete Schallabstrahlung und eine Reduzierung der Schallabstrahlung in seitlicher Richtung unterstützt wird. Dadurch soll der Reifen besonders dafür geeignet sein, an Kraftfahrzeugen, insbesondere LKW oder Bussen, die an den Radkästen mit entsprechenden Vorrichtungen zur Schallabsorption versehen sind, eingesetzt zu werden.The subject invention is primarily concerned with an embodiment of the Tread pattern with which the tire / road noise overall is favorably influenced and on the other hand in and against the direction of travel (Rolling direction) of the tire directed sound radiation and a reduction the sound radiation in the lateral direction is supported. This is supposed to Tires may be particularly suitable on motor vehicles, especially trucks or buses that are attached to the wheel arches with appropriate devices Sound absorption are provided to be used.

Das in der Zeichnungsfigur dargestellte Ausführungsbeispiel zeigt jenen Bereich des Profiles, welches sich über die Breite B in der Bodenaufstandsfläche (gemäß E.T.R.T.O.-Standards Manual) erstreckt. The embodiment shown in the drawing figure shows that area of the profile, which extends across the width B in the ground contact area (according to E.T.R.T.O.-Standards Manual).

In Umfangsrichtung betrachtet umfaßt das in Fig. 1 dargestellte Laufstreifenprofil sieben Klotzreihen und zwei Schulterbänder. Dabei verläuft eine der Klotzreihen, die zentrale Klotzreihe 1, entlang der Äquatorlinie A-A, je drei weitere Klotzreihen 2, 3, 4 in jeder Laufstreifenhälfte, die Schulterbänder 5 schließen jeweils an die axial äußerste Klotzreihe 4 an. Im dargestellten Ausführungsbeispiel besitzen die Schulterbänder 5 keine Strukturierung. Sie können jedoch mit Lamellen feineinschnitten oder schmalen Nuten mit insbesondere geringer Tiefe versehen werden. Es ist aber von Vorteil, wenn die Schulterbänder 5 möglichst unstrukturiert sind, um den erwünschten Effekt einer Behinderung der seitlichen Abstrahlung des in der Bodenaufstandsfläche während des Abrollens des Reifens entstehenden Schalls möglichst weitgehend zu gewährleisten.Viewed in the circumferential direction, the tread pattern shown in FIG. 1 comprises seven rows of blocks and two shoulder straps. One of the rows of blocks, the central row of blocks 1 , runs along the equator line AA, three further rows of blocks 2 , 3 , 4 in each tread half, the shoulder straps 5 each adjoin the axially outermost row of blocks 4 . In the illustrated embodiment, the shoulder straps 5 have no structuring. However, they can be finely cut with slats or narrow grooves with a particularly shallow depth. However, it is advantageous if the shoulder straps 5 are as unstructured as possible in order to ensure as far as possible the desired effect of a hindrance to the lateral radiation of the sound produced in the ground contact area when the tire rolls off.

Die Klotzreihen 1, 2, 3 und 4 sind durch in Umfangsrichtung verlaufende Umfangsnuten 6, 7, 8 voneinander getrennt, die Klotzreihen 4 von den Schulterbändern 5 durch weitere, ebenfalls in Umfangsrichtung verlaufende Umfangsnuten 20, die eine relativ geringe Breite von 3 bis 7 mm besitzen. Jede Klotzreihe 1, 2, 3 und 4 setzt sich aus in Umfangsrichtung aufeinanderfolgenden Klötzen 21, 22, 23 und 24 zusammen, die durch Quernuten 9, 10, 11 und 12 voneinander getrennt sind. Die Ausrichtung bzw. Anordnung der Quernuten 9, 10, 11 und 12 erfolgt derart, daß ein bezüglich der Äquatorlinie A-A gepfeiltes und somit laufrichtungsgebundenes Laufstreifenprofil vorliegt, wobei die Abrollrichtung des Reifens durch den Pfeil F gekennzeichnet ist. Die gegenseitige Anordnung der Klötze 21, 22, 23 und 24 in den einzelnen Klotzreihen 1, 2, 3 und 4 erfolgt derart, daß die Klötze 21, 22, 23 und 24 in Umfangsrichtung betrachtet gegeneinander versetzt sind, so daß die Quernuten 9, 10, 11 und 12 keine gegenseitige fluchtende Anordnung besitzen.The rows of blocks 1 , 2 , 3 and 4 are separated from one another by circumferential grooves 6 , 7 , 8 , the rows of blocks 4 from the shoulder straps 5 by further circumferential grooves 20 which also run in the circumferential direction and which have a relatively small width of 3 to 7 mm have. Each row of blocks 1 , 2 , 3 and 4 is composed of blocks 21 , 22 , 23 and 24 which follow one another in the circumferential direction and which are separated from one another by transverse grooves 9 , 10 , 11 and 12 . The alignment or arrangement of the transverse grooves 9 , 10 , 11 and 12 takes place in such a way that there is a tread profile that is swept with respect to the equator line AA and thus tied to the direction of travel, the rolling direction of the tire being indicated by the arrow F. The mutual arrangement of the blocks 21 , 22 , 23 and 24 in the individual block rows 1 , 2 , 3 and 4 takes place in such a way that the blocks 21 , 22 , 23 and 24 , viewed in the circumferential direction, are mutually offset, so that the transverse grooves 9 , 10 , 11 and 12 do not have a mutually aligned arrangement.

In der zentralen, entlang der Äquatorlinie A-A verlaufenden Klotzreihe 1 besitzen die Quernuten 9 eine V-förmige Gestalt mit der Spitze des Vs jeweils auf der Äquatorlinie A-A. Das dargestellte Profil ist insgesamt bezüglich der Äquatorlinie A-A symmetrisch gestaltet.In the central row of blocks 1 running along the equator line AA, the transverse grooves 9 have a V-shaped shape with the tip of the V in each case on the equator line AA. The profile shown is designed symmetrically overall with respect to the equator line AA.

Wie im folgenden näher erläutert wird, trägt eine Anzahl von Maßnahmen, jede für sich, besonders wirkungsvoll jedoch in Kombinationen, dazu bei, die Erzeugung von Schallinterferenzen und dadurch eine Schallabstrahlung in und gegen die Fahrtrichtung sowie eine Reduzierung der Schallabstrahlung quer zur Abrollrichtung zu unterstützen und eine Verminderung des Schalldruckpegels zu bewirken. As will be explained in more detail below, a number of measures are taken, each for himself, particularly effective in combinations, in the generation of sound interference and thereby sound radiation in and against the Direction of travel as well as a reduction of the sound radiation across Support roll direction and a reduction in the sound pressure level too cause.

Wie schon erwähnt besitzen die Schulterbänder 5 keine oder keine nennenswerte Strukturierung und behindern somit die seitliche Abstrahlung des in der Bodenaufstandsfläche während des Abrollens entstehenden Schalls. Dabei ist es von Vorteil wenn, die Breite b₅ der Schulterbänder 5 zwischen 25 und 50 mm, insbesondere 40 +/- 5 mm, gewählt wird.As already mentioned, the shoulder straps 5 have no or no noteworthy structuring and thus hinder the lateral radiation of the sound produced in the ground contact area during rolling. It is advantageous if the width b₅ of the shoulder straps 5 is selected between 25 and 50 mm, in particular 40 +/- 5 mm.

Die Klotzreihen 1, 2, 3 und 4 sind von ihrer Breite derart ausgelegt, daß sie zu den Schulterbändern 5 zu schmäler werden. Unter Breite ist dabei jeweils die größte axiale Erstreckung der Einzelklötze in jeder Klotzreihe zu verstehen. Die Breite b₁ der zentralen Klotzreihe 1 beträgt dabei zwischen 25 und 50 mm, insbesondere 35 +/- 5 mm, die Breite b₄ der schulterseitig verlaufenden Klotzreihen 4 sollte zwischen 15 und 30 mm, insbesondere 20+1- 5 mm betragen. Die Breiten b₂ und b₃ der beiden dazwischenliegenden Klotzreihen 2 und 3 liegen zwischen den Werten für die Klotzreihe 4 und die zentrale Klotzreihe 1 in einem Bereich von 20 bis 40 mm, insbesondere 25 +/- 5 mm. Dabei kann b₂ = b₃ gewählt werden. Durch die erfindungsgemäße Abstufung der Breiten der Klotzreihen 1, 2, 3 und 4 ist die Beweglichkeit der schulterseitig gelegenen Klötze 24 größer als die der Klötze 21 in der zentralen Klotzreihe 1. Die Klötze 24 in den axial äußeren Klotzreihen 4 besitzen somit eine leichtere Verformbarkeit und neigen beim Abrollen des Reifens wenig zum Rutschen. Diese Maßnahme wirkt daher dem im Bereich der Schulterseite verlaufenden Klötze höherem Querschlupf entgegen und verringert diesen.The rows of blocks 1 , 2 , 3 and 4 are designed in width so that they become too narrow to the shoulder straps 5 . Width is to be understood to mean the largest axial extent of the individual blocks in each row of blocks. The width b₁ of the central row of blocks 1 is between 25 and 50 mm, in particular 35 +/- 5 mm, the width b₄ of the row of blocks 4 running on the shoulder should be between 15 and 30 mm, in particular 20 + 1- 5 mm. The widths b₂ and b₃ of the two intermediate rows of blocks 2 and 3 lie between the values for the row of blocks 4 and the central row of blocks 1 in a range from 20 to 40 mm, in particular 25 +/- 5 mm. It can be selected b₂ = b₃. Due to the gradation according to the invention of the widths of the rows 1 , 2 , 3 and 4 of blocks, the mobility of the blocks 24 on the shoulder side is greater than that of the blocks 21 in the central row of blocks 1 . The blocks 24 in the axially outer rows of blocks 4 thus have easier deformability and tend to slip little when the tire rolls off. This measure therefore counteracts and reduces the blocks of higher transverse slip running in the area of the shoulder.

Beim dargestellten Ausführungsbeispiel bedingt die Anordnung bzw. der Verlauf sämtlicher in Umfangsrichtung verlaufender Klotzkanten eine Wellen- bzw. Zick zack-Form der Umfangsnuten 6, 7 und 8. Eine gerade Auslegung dieser Klotzkanten oder auch eine andere Gestaltung ist möglich oder liegt im Ermessen des Fachmannes.In the illustrated embodiment, the arrangement or the course of all the block edges running in the circumferential direction causes a wave or zigzag shape of the circumferential grooves 6 , 7 and 8 . A straight layout of these block edges or another design is possible or at the discretion of the person skilled in the art.

Auch die Breite der Umfangsnuten 6, 7 und 8 wird variiert, indem die beiden der zentralen Klotzreihe 1 benachbarten Umfangsnuten 6 am breitesten sind und die die schulterseitig gelegenen Klotzreihen 4 von ihren benachbarten mittleren Klotzreihen 3 trennenden Umfangsnuten 8 am schmälsten ausgeführt sind. Die die beiden in jeder Laufstreifenhälfte verlaufenden mittleren Klotzreihen 2, 3 voneinander trennenden Umfangsnuten 7 besitzen eine Breite, die zwischen den Breiten der Umfangsnuten 6 und der Umfangsnuten 8 liegt. Die Breite der Umfangsnuten 6 wird dabei insbesondere im Bereich von 5 bis 12 mm, insbesondere 8 +/- 2 mm, die der Umfangsnuten 8 im Bereich von 1,5 bis 8 mm, insbesondere 4 +/- 2 mm, gewählt
Was die Ausgestaltung der Quernuten 9, 10, 11 und 12 betrifft, so sind diese im dargestellten Ausführungsbeispiel als gerade verlaufende Quernuten ausgebildet, mit Winkeln α, β, γ und δ gegenüber der Axialrichtung wobei durch die gepfeilte, laufrichtungsgebundene Ausgestaltung des Profiles diese Winkel gegensinnig zur Axialrichtung zu betrachten sind. Der Winkel α, den die Quernutteile der Quernuten 9 beidseitig der Äquatorlinie A-A mit der Axialrichtung einschließen, ist kleiner als der Winkel δ der Quernuten 12 in der jeweils axial äußersten Klotzreihe 4. Dabei beträgt der Winkel α der beiden Quernutteile der Quernuten 9 in der zentralen Klotzreihe 1 10 bis 30°, insbesondere etwa 20°, der Winkel β, gebildet von den Quernuten 10 in den Klotzreihen 2 10 bis 20°. insbesondere etwa 15°, der Winkel γ der Quernuten 11 in den Klotzreihen 3 ebenfalls zwischen 10 bis 20°, insbesondere etwa 15°, und der Winkel δ der Quernuten 12 in den schulterseitig verlaufenden Klotzreihen 4 25 bis maximal 45°, insbesondere etwa 35°. Die Winkel β und γ können unterschiedlich groß gewählt werden.The width of the circumferential grooves 6 , 7 and 8 is also varied in that the two circumferential grooves 6 adjacent to the central row of blocks 1 are the widest and the circumferential grooves 8 separating the row of blocks 4 on the shoulder side from the adjacent middle row of blocks 3 are the narrowest. The circumferential grooves 7 which separate the two central rows of blocks 2 , 3 running in each tread half have a width which lies between the widths of the circumferential grooves 6 and the circumferential grooves 8 . The width of the circumferential grooves 6 is chosen in particular in the range from 5 to 12 mm, in particular 8 +/- 2 mm, that of the circumferential grooves 8 in the range from 1.5 to 8 mm, in particular 4 +/- 2 mm
As far as the design of the transverse grooves 9 , 10 , 11 and 12 is concerned, in the exemplary embodiment shown these are designed as straight transverse grooves, with angles α, β, γ and δ with respect to the axial direction, these angles being in opposite directions due to the swept directional design of the profile to be considered in the axial direction. The angle α, which the transverse groove parts of the transverse grooves 9 enclose on both sides of the equator line AA with the axial direction, is smaller than the angle δ of the transverse grooves 12 in the axially outermost row of blocks 4 . The angle α of the two transverse groove parts of the transverse grooves 9 in the central block row 1 is 10 to 30 °, in particular approximately 20 °, the angle β, formed by the transverse grooves 10 in the block rows 2 10 to 20 °. in particular about 15 °, the angle γ of the transverse grooves 11 in the block rows 3 also between 10 to 20 °, in particular about 15 °, and the angle δ of the transverse grooves 12 in the shoulder-side block rows 4 25 to a maximum of 45 °, in particular about 35 ° . The angles β and γ can be chosen to be different sizes.

Auch die Breite der Quernuten 9, 10, 11 und 12 ändert sich von der Äquatorlinie A-A zu den Schulterbändern 5 zu, wobei die Breite der Quernuten 9 in der zentralen Klotzreihe 1 am geringsten ist und 3 bis 7 mm, in den Klotzreihen 4 7 bis 14 mm beträgt. Dabei können die Quernuten 10, 11 in den dazwischenliegenden Klotzreihen 2 und 3 die gleiche Breite besitzen. Durch diese Variation in der Quernutbreite ändern sich auch die Umfangslängen der Klötze, wodurch die in den schulterseitig verlaufenden Klotzreihen 4 angeordneten Klötze 24 geringere Umfangslängen besitzen als die in der zentralen Klotzreihe 1 verlaufenden Klötze 21.The width of the transverse grooves 9 , 10 , 11 and 12 also changes from the equator line AA to the shoulder straps 5 , the width of the transverse grooves 9 being the smallest in the central row of blocks 1 and 3 to 7 mm, in the row of blocks 4 7 to Is 14 mm. The transverse grooves 10, 11 in the intermediate rows of blocks 2 and 3 can have the same width. As a result of this variation in the transverse groove width, the circumferential lengths of the blocks also change, as a result of which the blocks 24 arranged in the shoulder-side block rows 4 have shorter circumferential lengths than the blocks 21 running in the central block row 1 .

Sämtliche Quernuten 9, 10, 11 und 12 sind mit Grundanhebungen 13, 13′ und 13′′ versehen, die sozusagen als Brücken ausgebildet sind und eine Anbindung benachbarter Klötze aneinander bewirken. Die Grundanhebungen 13 in der zentralen Klotzreihe 1 verlaufen über 30 bis 50% der dortigen Länge der Quernuten 9. Diese Maßnahme verleiht der zentralen Klotzreihe 1 nahezu die Funktion eines Bandes, wodurch dieser Bereich des Laufstreifenprofiles relativ anregungsarm bezüglich des Reifen/Fahrbahngeräusches ist. Die Grundanhebungen 13′′ in den Klotzreihen 4, die den Schulterbändern 5 benachbart verlaufen, sind bevorzugt unmittelbar an die Umfangsnuten 8 anschließend angeordnet. Die Grundanhebungen 13, 13′, 13′′ besitzen eine Höhe, die zwischen 30 und 80%, insbesondere ca. 50%, der grundsätzlichen Dessintiefe des Laufstreifenprofiles beträgt.All transverse grooves 9, 10, 11 and 12 are provided with basic elevations 13 , 13 'and 13 '', which are, so to speak, designed as bridges and connect adjacent blocks to one another. The base elevations 13 in the central row of blocks 1 extend over 30 to 50% of the length of the transverse grooves 9 there . This measure gives the central row of blocks 1 almost the function of a belt, as a result of which this area of the tread pattern is relatively low in excitation with regard to the tire / road noise. The basic elevations 13 '' in the block rows 4 , which run adjacent to the shoulder straps 5 , are preferably arranged immediately adjacent to the circumferential grooves 8 . The basic increases 13 , 13 ', 13 ''have a height that is between 30 and 80%, in particular about 50%, of the basic design depth of the tread pattern.

Wie es von Laufstreifenprofilen aus dem Stand der Technik bekannt ist, wird ferner auch das erfindungsgemäße Laufstreifenprofil mit einer sogenannten Pitchfolge versehen. Das heißt, daß die Klötze in den einzelnen Klotzreihen in unterschiedlichen Umfangslängen auftreten. Bei LKW-Reifen werden üblicherweise drei Pitchlängen gewählt. Die optimale Aufeinanderfolge der Pitches über den Reifenumfang wird mittels eines geeigneten Rechenprogrammes ermittelt. Als günstig hat sich auch herausgestellt, wenn die Gesamtanzahl der Pitches, also die Gesamtanzahl der Klötze in jeder Klotzreihe über den Reifenumfang, hoch gewählt wird, insbesondere in einem Bereich zwischen 75 und 90 Pitches. Eine derart hohe Gesamtpitchanzahl bewirkt eine höhere Klotzaufschlagfrequenz, wodurch eine in und gegen die Fahrtrichtung gerichtete Schallabstrahlung unterstützt wird.As is known from tread patterns from the prior art, is further also the tread pattern according to the invention with a so-called pitch sequence Mistake. This means that the blocks in the individual rows of blocks in different circumferential lengths occur. With truck tires usually three pitch lengths selected. The optimal succession of pitches A suitable computer program is used to determine the tire circumference determined. It has also proven to be favorable if the total number of Pitches, i.e. the total number of blocks in each row of blocks over the Tire circumference, is chosen high, especially in a range between 75 and 90 pitches. Such a high total pitch number results in a higher number Block impact frequency, which means a direction in and against the direction of travel Sound radiation is supported.

Die Erfindung ist auf die dargestellte Ausführungsvariante nicht eingeschränkt. So ist es insbesondere möglich, anstelle von sieben Klotzreihen fünf Klotzreihen vorzusehen. In jedem Fall ist es von Vorteil, die Breite dieser Klotzreihen an die weiteren erwünschten Reifeneigenschaften, wie etwa Traktions- und Bremsverhalten sowie Griffverhalten, einen möglichst gleichmäßigen Abrieb und dergleichen anpassen. Die Klötze in den Klotzreihen können darüber hinaus mit Feineinschnitten, schmalen Nuten, Sacknuten und dergleichen strukturiert werden. In den Schulterbändern können ebenfalls Feineinschnitte oder schmale Nuten, auch als Sacknuten, angeordnet werden. Abweichend von der dargestellten Ausführungsform ist es ferner möglich, auf die Anbindungen der Klötze durch Grundanhebungen zu verzichten, wobei diese Maßnahme bei einer beliebigen Anzahl der Klotzreihen durchgeführt werden kann. Darüber hinaus können die Quernuten in allen Klotzreihen gleiche Breite besitzen oder in ihren Breiten abweichend von der dargestellten Ausführungsform variiert werden.The invention is not restricted to the embodiment variant shown. So it is in particular possible to use five rows of blocks instead of seven rows of blocks to provide. In any case, it is advantageous to match the width of these rows of blocks other desirable tire properties such as traction and Braking behavior and grip behavior, wear that is as uniform as possible and adjust the like. The blocks in the rows of blocks can also with Fine incisions, narrow grooves, pocket grooves and the like can be structured. Fine cuts or narrow grooves, can also be arranged as sack grooves. Deviating from the shown Embodiment it is also possible to by the connections of the blocks To waive basic increases, this measure being taken at any Number of rows of blocks can be carried out. In addition, the Cross grooves have the same width in all rows of blocks or their widths differ from the embodiment shown.

Claims

1. Radial tires, in particular for the drive wheels of trucks, buses or the like, with a tread pattern which in each tread half has at least two rows of blocks rotating in the circumferential direction and preferably also a row of blocks along the equator line, the rows of blocks being separated from one another by circumferential grooves and each row of blocks divided into blocks by in particular straight transverse grooves, characterized in that the axially outermost row of blocks ( 4 ) has a width (b₄) that is less than the width (b₁, b₂, b₃) of all other rows of blocks ( 1 , 2 , 3 ) and that the alignment of the transverse grooves ( 9 , 10 , 11 , 12 ) separating the blocks ( 21 , 22 , 23 , 24 ) in each row of blocks ( 1 , 2 , 3 , 4 ) from one another at least essentially swept the tread pattern and tied it in the direction of travel is designed, the angle (δ), which run in the axially outermost row of blocks ( 4 ) Include the transverse grooves ( 12 ) with the axial direction is greater than the angle (α, β, γ) that all other transverse grooves ( 9,10,11 ) enclose with the axial direction, these angles (α, 13, γ, δ ) are determined taking into account inclinations of the transverse grooves ( 9 , 10 , 11 , 12 ) in opposite directions with respect to the circumferential direction.

2. A radial tire according to claim 1, characterized in that the width (b₁ b₂, b₃, b₄) of the block rows (1, 2, 3, 4) decreases from the tread center to the axially outermost block row (4).

3. Radial tire according to claim 1 or 2, characterized in that the angle (δ) which the transverse grooves ( 12 ) extending in the axially outermost row of blocks ( 4 ) include with the axial direction, 25 to 45 °, in particular approximately 35 °, is.

4. Radial tire according to one of claims 1 to 3, characterized in that a shoulder band ( 5 ) is arranged in the shoulder regions of the tire, which has no or no significant structuring.

5. A radial tire according to claim 4, characterized in that the width (b₅) of the shoulder straps ( 5 ) either substantially corresponds to the width (b1) of the central row of blocks ( 1 ) or is greater than the width (b1) of the central row of blocks ( 1 ).

6. Radial tire according to one of claims 1 to 5, characterized in that the width of the circumferential grooves ( 6 , 7 , 8 ) from the tread center to the tread edge or to the shoulder bands ( 5 ) is too small.

7. Radial tire according to one of claims 1 to 6, characterized in that transverse grooves ( 9 , 10 , 11 , 12 ) are provided with different widths, in particular the width of the transverse grooves ( 9 , 10 , 11 , 12 ) in the axially outermost Row of blocks ( 4 ) largest and lowest in the central row of blocks ( 1 ).

8. Radial tire according to one of claims 1 to 7, characterized in that the transverse grooves ( 9 ) which separate the blocks ( 21 ) in the central row of blocks ( 1 ) running along the equator line (AA) from one another are V-shaped , where the tip of the V lies on the tire equator line (AA).

9. Radial tire according to one of claims 1 to 8, characterized in that in addition to the central row of blocks ( 1 ) and the two axially outer rows of blocks ( 4 ) in each tread half, at least one, in particular two further rows of blocks ( 2 , 3 ).

10. Radial tire according to one of claims 1 to 9, characterized in that the angle (α), which the parts of the transverse grooves ( 9 ) in the central row of blocks ( 1 ) include on both sides of the equator line (AA) with the axial direction 10 to 30 °, in particular about 20 °, and is greater than the angle or angles (β) and (γ), which enclose the transverse grooves ( 10 , 11 ) in the at least one further row of blocks ( 2 , 3 ) with the axial direction, wherein these angles (β) and (γ) are 10 to 20 °, in particular approximately 15 °.

11. Radial tire according to one of claims 1 to 10, characterized in that at least in the transverse grooves ( 9 ) of the central row of blocks ( 1 ), preferably in the transverse grooves ( 9 , 10 , 11 , 12 ) of all rows of blocks ( 1 , 2 , 3rd , 4 ), basic increases ( 13 , 13 ', 13 '') are provided, the height of which is at least 30% and at most 80% of the design depth.

12. Radial tire according to claim 11, characterized in that the base elevations ( 13 ) in the transverse grooves ( 9 ) of the central block row ( 1 ) as the individual blocks ( 21 ) interconnecting bridges are formed, which extend over 30 to 70% of the transverse groove length .

13. Radial tire according to claim 11 or 12, characterized in that the base elevations ( 13 '') in the axially outermost rows of blocks ( 4 ) directly to the circumferential grooves ( 8 ) which separate them from the adjacent rows of blocks ( 3 ) are arranged.

14. Radial tire according to one of claims 1 to 13, characterized in that all blocks ( 21 , 22 , 23 , 24 ) in all rows of blocks ( 1 , 2 , 3 , 4 ) are arranged offset from one another such that no aligned arrangement of transverse grooves ( 9 , 10 , 11 , 12 ) is given in the neighboring rows of blocks.