DE19547494A1

DE19547494A1 - Protection device for occupants of vehicle

Info

Publication number: DE19547494A1
Application number: DE1995147494
Authority: DE
Inventors: Luigi Dr Ing Brambilla; Heinz Dipl Ing Knoll
Original assignee: Daimler Benz AG; Mercedes Benz AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1995-12-19
Filing date: 1995-12-19
Publication date: 1997-07-03
Anticipated expiration: 2015-12-20
Also published as: DE19547494C2

Abstract

The protection device consists of at least one catching and impact device fixed to the bodywork, movable to a working position by a setting device. The catching and impact device consists of a tubular airbag (5), which is near the door capping rail (3) when in the uninflated state. The front end of the airbag is fixed to the door (2). Its rear end is fitted to a connection point of the setting device (7) which, when the airbag is inflated, can be moved upwards to a height in which the connection point is in a horizontal plane (24) passing through the top edges of the windows.

Description

Die Erfindung betrifft eine Schutzeinrichtung für die Insassen eines Kraftfahrzeuges bestehend aus mindestens an einem Ende karosseriefest gehaltenen Fang- und Aufpralleinrichtungen, die bei einem Aufprall aus einer Ruhestellung, in der sie hinter seitlichen Türtragstrukturen der Karosserie gehalten sind, durch eine Verstelleinrichtung in eine Wirkposition bewegbar sind, in der sie im Kopfbereich der Fahrzeuginsassen und in einer im Bereich der Seitenfensteröffnungen verlaufenden Ebene liegen.The invention relates to a protective device for the occupants of a motor vehicle consisting of at least one end Body-arresting and impact devices that in the event of an impact from a rest position, in which it is behind lateral door support structures of the body are held by an adjusting device can be moved into an active position, in which they in the head area of the vehicle occupants and in a Area of the side window openings.

Eine Schutzeinrichtung dieser Art ist aus der DE 36 36 040 A1 bekannt. Dort hat man Schwenkhebelanordnungen im Bereich der die Windschutzscheibe einfassenden A-Säulen und im seitlichen Dachbereich verlegt, die mechanisch über eine Auslöseeinrichtung in den Bereich der Seitenscheibe des Fahrzeuges hereinbewegbar sind. Die Auslöseeinrichtung wird dabei vom Stoßfänger aus bei einem Aufprall betätigt. Mit den Schwenkhebeln verbunden sind Kanten von Fangtüchern, die sich nach der Auslösung der Schwenkhebel aus dem seitlichen Dachbereich und aus dem Bereich oberhalb der Windschutzscheibe herausziehen lassen und bei einem Aufprall im Bewegungsbereich des Kopfes des Fahrzeuginsassens liegen.A protective device of this type is known from DE 36 36 040 A1 known. There you have swivel arm arrangements in the area of the A-pillars and side windshield Roof area relocated mechanically via a release device movable into the area of the side window of the vehicle are. The trigger device is from the bumper actuated an impact. Are connected to the swivel levers Edges of catch cloths that appear after the triggering of the Swing levers from the side roof area and from the area Pull out above the windshield and at one Impact in the range of motion of the vehicle occupant's head lie.

Schutzeinrichtungen dieser Art lassen sich nur, da sich sowohl die Schwenkhebel als auch die Fangtücher im Seitenbereich des Dachrahmens befinden, bei geschlossenen Personenkraftwagen einsetzen.Protective devices of this type can only be used because both the swivel levers and the catch cloths in the side area of the Roof frame are in closed passenger cars deploy.

Gleiches gilt für eine andere bekannte Schutzeinrichtung (ITS Kopf-Airbag der Firma BMW AG, München; Mai 1995), bei der man ein Schlauchsystem hinter den Verkleidungen für die A-Säule und den Himmel im Bereich des Dachseitenrandes verlegt hat. Dieses Schlauchsystem wird in herkömmlicher Weise bei einem Aufprall von einem Gasgenerator aufgeblasen, vergrößert damit seinen Durchmesser und wird aufgrund der gewählten Gewebestruktur dadurch aus der Verkleidung heraus in eine Wirkposition gezogen, in der der aufgeblasene Schlauchairbag etwa von der an der A- Säule beginnenden unteren Seite des Seitenfensters schräg nach oben angeordnet wird, so daß er im aufgeblasenen Zustand im Aufprallbereich des Kopfes des Fahrers oder eines Beifahrers liegt. Auch bei dieser Schutzeinrichtung ist nachteilig, daß ein zur Unterbringung des Schlauchairbags im nicht aufgeblasenen Zustand notwendiger Schacht nur bei geschlossenen Fahrzeugen, nicht jedoch bei offenen Fahrzeugen, wie beispielsweise einem Cabriolet, zur Verfügung steht.The same applies to another known protective device (ITS Head airbag from BMW AG, Munich; May 1995), where one a hose system behind the panels for the A-pillar and has moved the sky in the area of the roof edge. This Hose system is used in a conventional manner in the event of an impact inflated by a gas generator, thus enlarging its Diameter and is due to the chosen fabric structure thereby pulled out of the cover into an active position, in which the inflated airbag is about the same as on the A- Column beginning at the bottom of the side window at an angle is arranged above, so that it is in the inflated state in Impact area of the driver's or passenger's head lies. This protective device also has the disadvantage that a to accommodate the tubular airbag in the non-inflated Condition of the necessary shaft only when the vehicle is closed, but not for open vehicles, such as one Cabriolet is available.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schutzeinrichtung der eingangs genannten Art so auszubilden, daß sie sowohl für geschlossene Fahrzeuge als auch für offene Fahrzeuge einsetzbar ist.The invention has for its object a protective device of the type mentioned in such a way that they can be used both for closed vehicles as well as open vehicles is.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird bei einer Schutzeinrichtung der eingangs genannten Art vorgesehen, daß die Fang- und Aufpralleinrichtung aus einem im nicht aufgeblasenen Zustand in einer Rinne im Bereich der Fensterunterkante der Tür angeordneten schlauchförmigen Airbag besteht, der mit seinem vorderen Ende fest an der Tür und mit seinem hinteren Ende an einer Anlenkstelle der Verstelleinrichtung gehalten ist, die mindestens zum Zeitpunkt des Aufblasens der Airbags bis zu einer Höhe nach oben bewegbar ist, in der die Anlenkstelle etwa in einer durch die Fensteroberkante verlaufenden Horizontalebene liegt.To solve this problem, the protective device is initially mentioned type provided that the catch and Impact device from an uninflated condition in a gutter in the area of the lower window edge of the door arranged tubular airbag, which with its front end firmly to the door and with its rear end a pivot point of the adjusting device is held, the at least at the time of inflating the airbags to one Height is movable upwards, in which the articulation point in about a horizontal plane running through the upper edge of the window lies.

Durch diese Ausgestaltung wird es möglich, den Airbag in einem Bereich unterzubringen, der in jedem Fahrzeug zur Verfügung steht, ihn aber bei einem Aufprall dennoch in die für seine lebensrettende Wirkung optimale Position zu bringen. This configuration makes it possible to have the airbag in one Accommodate area that is available in every vehicle stands, but in the event of an impact it still hits his to bring life-saving effect optimal position.

In Weiterbildung der Erfindung kann die Verstelleinrichtung eine mechanisch bewegbare Verstellstange sein, und es kann vorgesehen werden, daß der Airbag in einem nach oben offenen U- Profil untergebracht ist, das im Bereich der Oberkante der Tür als Einbaumodul verlegt ist, wobei der Airbag mit seinem vorderen Ende fest am U-Profil gehalten ist.In a development of the invention, the adjustment device can be a mechanically movable adjusting rod, and it can be provided be that the airbag in an upwardly open U-profile is housed in the area of the upper edge of the door as Installation module is installed, the airbag with its front End is firmly held on the U-profile.

In Weiterbildung der Erfindung kann das als Einbaumodul ausgestaltete U-Profil mit einem angebauten und mit dem Inneren des Airbags in Verbindung stehenden Gasgenerator versehen sein, der im Bereich der vorderen Befestigungsstelle des Airbags angeordnet ist. Das U-Profil kann schließlich am hinteren Ende fest mit einer Führung für die Verstellstange verbunden werden, die in einer vorteilhaften Ausgestaltung als eine Schubstange ausgebildet wird, die in einem Zylinder verschiebbar ist, welcher wiederum fest mit dem U-Profil verbunden ist.In a development of the invention, this can be done as a built-in module designed U-profile with an attached and with the interior of the airbag-connected gas generator, in the area of the front attachment point of the airbag is arranged. The U-profile can finally be at the rear end firmly connected to a guide for the adjustment rod, which in an advantageous embodiment as a push rod is formed, which is displaceable in a cylinder, which in turn is firmly connected to the U-profile.

In Weiterbildung der Erfindung kann für den Zylinder und die Schubstange als Auslösesystem ein an sich bekanntes pyrotechnisches Treibsystem vorgesehen werden. Es ist aber auch möglich, die Schubstange über eine Gasleitung mit dem pyrotechnischen Auslösesystem zum Aufblasen des Airbags zu verbinden, so daß die vom Gasgenerator gelieferte Druckenergie auch zur Verstellung der Schubstange ausgenützt werden kann.In a further development of the invention, the cylinder and the Push rod as a trigger system a known per se pyrotechnic propellant system are provided. It is also possible to connect the push rod to the gas pipe pyrotechnic release system for inflating the airbag too connect so that the pressure energy supplied by the gas generator can also be used to adjust the push rod.

In vorteilhafter Ausgestaltung können dabei sowohl das U-Profil, als auch die Gasleitungen, die zusammen mit dem U-Profil den Einbaumodul bilden, als Versteifungselemente für die Tür ausgelegt werden, so daß das Einbaumodul auch als Schutz gegen einen Seitenaufprall dient.In an advantageous embodiment, both the U-profile, as well as the gas pipes that together with the U-profile Form installation module as stiffening elements for the door be designed so that the built-in module also as protection against serves a side impact.

Der Airbag selbst kann in Weiterbildung der Erfindung im aufgeblasenen Zustand etwa zylinderförmig mit kegelförmig zulaufenden Enden aussehen. Er kann im aufgeblasenen Zustand aber auch etwa kegel- oder dreieckförmig ausgebildet sein, wobei jeweils die Spitze des Kegels bzw. eine Spitze des Dreieckes, nach vorne ausgerichtet ist, und eine Außenkontur des aufgeblasenen Airbags parallel zu der Türoberkante verläuft. Dabei ist es auch möglich, den dreieckförmigen Airbag in der Art eines Vorhanges auszubilden, der über die Fläche verteilt mit aufblasbaren Bereichen versehen ist.The airbag itself can be developed in a further development of the invention inflated condition approximately cylindrical with conical tapered ends look. It can be inflated but also be approximately conical or triangular, wherein each the tip of the cone or a tip of the triangle, is oriented towards the front, and an outer contour of the inflated airbags run parallel to the upper edge of the door. It is also possible to use the triangular airbag in the manner of a curtain that is distributed over the surface with Inflatable areas is provided.

Der Einbaumodul kann schließlich für Front- und Rücksitzpassagiere vorgesehen werden.The installation module can finally for front and Back seat passengers are provided.

Für geschlossene Fahrzeuge ergibt sich auch die Möglichkeit, als Verstelleinrichtung anstelle einer Schubstange einen Seilzug vorzusehen, dessen Umlenkrolle in der für die spätere Anordnung des Airbags gewünschten Höhe an der das Seitenfenster nach hinten begrenzenden Tragsäule angebracht ist.For closed vehicles there is also the option of Adjustment device instead of a push rod a cable to provide, the pulley in the for later arrangement the desired height at the side window rear supporting column is attached.

Die Erfindung ist anhand von Ausführungsbeispielen in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden erläutert. Es zeigen:The invention is based on exemplary embodiments in the Drawing shown and is explained below. It demonstrate:

Fig. 1 die schematische Seitenansicht eines Cabriolets mit versenktem bzw. abgenommenem Dach und mit schematisch aufgebrochener Fahrertür, um den Einbau der erfindungsgemäßen Schutzeinrichtung zu zeigen, die hier in ihrer Wirkstellung ist, Fig. 1 is a schematic side view of a convertible with the roof removed or recessed and with schematically broken driver's door in order to show the installation of the protection device according to the invention, which is here in its active position,

Fig. 2 die vergrößerte Darstellung der in der Tür des Fahrzeuges nach Fig. 1 eingebauten, erfindungsgemäßen Schutzeinrichtung, ebenfalls in der Wirkstellung mit aufgeblasenem Airbag, Fig. 2 shows the enlarged representation of the built-in door of the vehicle according to Fig. 1, the inventive protective device, also in the active position with the bag is inflated,

Fig. 3 eine Schutzeinrichtung ähnlich Fig. 2, jedoch in einer anderen Ausführungsform, Fig. 3 is a protecting means similar to FIG. 2, but in another embodiment,

Fig. 4 die Schutzeinrichtung nach Fig. 3, jedoch mit einem anders aufgebauten Airbag in der aufgeblasenen Stellung, Fig. 4, the protective device of FIG. 3, but with a differently constructed airbag in the inflated position,

Fig. 5 die Seitenansicht einer Limousine mit erfindungsgemäßen Schutzeinrichtungen, eingebaut im Front- und im Fondbereich, und Fig. 5 is a side view of a sedan with protective devices according to the invention, installed in the front and in the rear area, and

Fig. 6 die vergrößerte Darstellung der im Frontbereich des Fahrzeuges der Fig. 5 eingebauten Schutzeinrichtung nach der Erfindung. FIG. 6 shows the enlarged representation of the protective device according to the invention installed in the front area of the vehicle of FIG. 5.

Die Fig. 1 zeigt ein offenes Fahrzeug (1), hier ein offenes Cabriolet, das nur zwei Türen besitzt. In der dem Betrachter zugewandten Fahrertür (2), die schematisch aufgebrochen dargestellt ist, ist in der Türbrüstung (3) ein nach oben offenes U-Profil (5) eingesetzt, das ausreichend groß und lang ausgebildet ist, um im gefalteten (nicht gezeigten) Zustand einen unaufgeblasenen schlauchförmigen Airbag (4) aufzunehmen, der an seinem in Fahrtrichtung vorderen Ende (20) an dem Profil (5) befestigt ist. Der gefaltete, innerhalb des Profiles (5) untergebrachte Airbag (4) ist an seinem hinteren Ende (21) am Ende einer Schubstange (7) gelenkig befestigt, die am anderen Ende mit einem Kolben (22) versehen ist, der in einem Zylinder (9) geführt ist. Es versteht sich, daß die Schubstange (7) und ihre Halterung im Zylinder (9) stabil genug ausgebildet werden müssen, um die bei einem Seitenaufprall des Kopfes eines Fahrzeuginsassen auftretenden Kräfte aufnehmen zu können. Fig. 1 shows an open vehicle ( 1 ), here an open convertible that has only two doors. In the driver's door ( 2 ) facing the viewer, which is shown schematically broken open, an upwardly open U-profile ( 5 ) is used in the door parapet ( 3 ), which is of sufficient size and length to be able to be folded (not shown) Condition to include an uninflated tubular airbag ( 4 ) which is attached to the profile ( 5 ) at its front end ( 20 ) in the direction of travel. The folded airbag ( 4 ) housed within the profile ( 5 ) is articulated at its rear end ( 21 ) at the end of a push rod ( 7 ) which is provided at the other end with a piston ( 22 ) which is in a cylinder ( 9 ) is performed. It goes without saying that the push rod ( 7 ) and its holder in the cylinder ( 9 ) must be designed to be stable enough to be able to absorb the forces which occur in the event of a side impact of the head of a vehicle occupant.

Der Zylinder (9) ist über eine Halterung (23) fest mit dem Profil (3) verbunden und zwar so, daß er am rechten Ende desselben senkrecht nach unten ragt. Die in den Fig. 1 und 2 ausgeschobene Schubstange (7) befindet sich in der Ruhestellung innerhalb des Zylinders (9), während der sich der Airbag (4) im nicht aufgeblasenen und zusammengefalteten Zustand innerhalb des Profiles (5) befindet, so daß die Anlenkstelle des Airbags (4) an der Schubstange (7), die sich an deren äußeren Ende befindet, die Position (21′) einnimmt. Das Profil (5) ist zusammen mit dem angebauten Zylinder (9) und dem zusammengefalteten Airbag als ein Einbaumodul (28) ausgebildet. The cylinder ( 9 ) is firmly connected to the profile ( 3 ) by means of a holder ( 23 ) in such a way that it projects vertically downwards at the right end thereof. The ejected in Figs. 1 and 2, push rod (7) is located in the rest position within the cylinder (9), during which the airbag (4) is in the uninflated and folded condition within the profile (5), so that the Articulation point of the airbag ( 4 ) on the push rod ( 7 ), which is located at its outer end, occupies the position ( 21 '). The profile ( 5 ) is designed together with the attached cylinder ( 9 ) and the folded airbag as an installation module ( 28 ).

Der Airbag (4) ist an seinem linken Ende über einen an sich bekannten Diffusor (8), der die Eintrittsöffnung in den Innenraum des Airbags (4) bildet, an einen Gasgenerator (6) angeschlossen, der in bekannter Weise auf pyrotechnische Art in kürzester Zeit die zum Aufblasen des Airbags (4) benötigte Gasmenge erzeugt.The airbag ( 4 ) is connected at its left end via a known diffuser ( 8 ), which forms the entry opening into the interior of the airbag ( 4 ), to a gas generator ( 6 ), which in a known manner is pyrotechnic in a very short time Time generates the amount of gas required to inflate the airbag ( 4 ).

Der Zylinder (9) ist ebenfalls mit einem pyrotechnischen Treibsatz (10) an seinem unteren Ende versehen und sowohl der nicht näher gezeigte Treibsatz des Gasgenerators (6) als auch der Treibsatz (10) des Zylinders (9) werden über Zuleitungen (12) mit einem Zündimpuls versorgt, der von einem gemeinsamen Auslösegerät (11) in bekannter Weise kommt, wenn, bedingt durch einen Fahrzeugaufprall, eine Aktivierung der passiven Schutzeinrichtungen notwendig wird.The cylinder ( 9 ) is also provided with a pyrotechnic propellant charge ( 10 ) at its lower end, and both the propellant charge of the gas generator ( 6 ) and the propellant charge ( 10 ) of the cylinder ( 9 ), which are not shown in more detail, are supplied via feed lines ( 12 ) an ignition pulse, which comes from a common triggering device ( 11 ) in a known manner, if, due to a vehicle impact, an activation of the passive protective devices is necessary.

Tritt dieser Fall ein, dann wird die Schubstange (7) schlagartig aus dem Zylinder (9) ausgetrieben, und zwar noch ehe der Aufblasvorgang für den Airbag (4) beendet ist. Der Aufblasvorgang erfolgt dabei über den gasabgebenden Gasgenerator (6) und den z. B. aus einem flexiblen Werkstoff hergestellten und in der Ausgangslage ebenfalls innerhalb des Führungsprofils im zusammengefalteten Zustand gehaltenen Diffusor (8). Im Endzustand hat der Airbag (4) die in den Fig. 1 und 2 gezeigte Endform erreicht, die sich im wesentlichen als eine Zylinderform mit zu den Anlenkstellen (20) und (21) hin verlaufenden kegelförmigen Spitzen kennzeichnen läßt.If this happens, the push rod ( 7 ) is suddenly driven out of the cylinder ( 9 ), even before the inflation process for the airbag ( 4 ) has ended. The inflation process takes place via the gas-emitting gas generator ( 6 ) and the z. B. made of a flexible material and also in the starting position within the guide profile in the folded state held diffuser ( 8 ). In the final state, the airbag ( 4 ) has reached the final shape shown in FIGS . 1 and 2, which can be characterized essentially as a cylindrical shape with conical tips extending towards the articulation points ( 20 ) and ( 21 ).

Aus der Fig. 1 ist leicht zu erkennen, daß in dieser Wirklage des Airbags (4) dieser etwa vom vorderen Ende des Fensterausschnittes schräg nach hinten oben derart verläuft, daß seine Anlenkstelle (21) an der Schubstange in etwa in einer Horizontalebene (24) liegt, die an der Oberkante der Fensteröffnung und in etwa auch durch die Oberkante der Windschutzscheibe (25) verläuft. Diese Lage ist prädestiniert dafür, daß der Airbag (4) den Seitenaufprall des Kopfes des schematisch gezeigten Fahrers (26) abfangen kann, und zwar unabhängig von der Größe des Fahrers. Je größer nämlich der Fahrer ist, umso weiter hinten wird sich auch die Sitzlehne mit der daran befestigten Kopfstütze befinden. Unabhängig von der Größe des Fahrers wird daher der Kopf des Fahrers sich immer in etwa längs der Geraden (27) bewegen, die die Längsachse des Airbags (4) bildet.From Fig. 1 it can easily be seen that in this operative position of the airbag ( 4 ) it runs obliquely upwards from the front end of the window cutout in such a way that its articulation point ( 21 ) on the push rod is approximately in a horizontal plane ( 24 ). lies, which runs on the upper edge of the window opening and approximately also through the upper edge of the windshield ( 25 ). This position is predestined for the airbag ( 4 ) to absorb the side impact of the head of the driver ( 26 ) shown schematically, regardless of the size of the driver. The bigger the driver is, the further back the seat back with the headrest attached will be. Regardless of the size of the driver, the driver's head will therefore always move approximately along the straight line ( 27 ) which forms the longitudinal axis of the airbag ( 4 ).

Die Fig. 3, in der für gleiche Teile auch gleiche Bezugszeichen beibehalten worden sind, zeigt eine Variante des von dem Profil (5) und den daran befestigten Teilen gebildeten Einbaumoduls (28) insofern, als hier die vom Auslösegerät (11) zu einem Treibsatz des Zylinders (9) führende Leitung (12) entfällt. Bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 3 wird der vom Gasgenerator bei einem Aufprall erzeugte Gasdruck auch dazu ausgenützt, um den Zylinder (9) zur Betätigung der Schubstange (7) zu beaufschlagen. Zu diesem Zweck führt vom Gasgenerator (6) eine feste Leitung (13) zum unteren Ende des Zylinders (9). Gibt daher das Auslösegerät (11) einen Impuls an den Gasgenerator (6), und wird dort auf pyrotechnischem Weg ein Gasdruck erzeugt, der zum Aufblasen des Airbags (4) führt, dann wird gleichzeitig auch über die Leitung (13) der Zylinder (9) mit Gasdruck beaufschlagt. Die Schubstange (10) wird daher nach oben ausgefahren. Die Leitung (13) bzw. ihr Anschluß am Gasgenerator (6) ist dabei so ausgelegt, daß die Gasbeaufschlagung der Leitung (13) - und des Zylinders (9) - schneller vor sich geht, als das Füllen des Airbages (4) über den Diffusor (8). Der Airbag (4) befindet sich daher sehr schnell in seiner - in Fig. 1 gezeigten - Wirkposition. Fig. 3, in which the same reference numerals have been retained for the same parts, shows a variant of the built-in module ( 28 ) formed by the profile ( 5 ) and the parts attached to it insofar as here by the trigger device ( 11 ) to a propellant charge of the cylinder ( 9 ) leading line ( 12 ) is omitted. In the embodiment of FIG. 3, the gas pressure generated by the gas generator in the event of an impact is also used to act on the cylinder ( 9 ) to actuate the push rod ( 7 ). For this purpose, a fixed line ( 13 ) leads from the gas generator ( 6 ) to the lower end of the cylinder ( 9 ). Is therefore the tripping device (11) a pulse to the gas generator (6), and is produced there by pyrotechnic means, a gas pressure, which leads to the inflation of the airbag (4), then the cylinder is at the same time via the line (13) (9 ) pressurized with gas pressure. The push rod ( 10 ) is therefore extended upwards. The line ( 13 ) or its connection to the gas generator ( 6 ) is designed so that the gas supply to the line ( 13 ) - and the cylinder ( 9 ) - is faster than filling the air bag ( 4 ) via the Diffuser ( 8 ). The airbag ( 4 ) is therefore very quickly in its operative position - shown in FIG. 1.

Das Einbaumodul (28) nach Fig. 3 zeichnet sich auch noch dadurch aus, daß sowohl das Profil (5) als auch die Leitung (13), die entsprechend stabil ausgebildet werden kann, als Versteifungselemente für die Seitentür ausgenützt werden können. Sie bilden daher auch einen seitlichen Aufprallschutz für den Fahrer, dessen Kopf durch den Airbag (4) geschützt wird. The installation module ( 28 ) according to FIG. 3 is also characterized in that both the profile ( 5 ) and the line ( 13 ), which can be made correspondingly stable, can be used as stiffening elements for the side door. They therefore also form a side impact protection for the driver, whose head is protected by the airbag ( 4 ).

Die Fig. 4 zeigt eine Variante des Einbaumoduls (28) insofern, als hier der Airbag (4a) nicht die Zylinderform des Airbags (4) der Fig. 1 bis 3 besitzt, sondern die Form eines Kegels, der an der Stelle (20) seine Spitze besitzt, oder die Form eines dreieckigen Kissens aufweist, das im aufgeblasenen Zustand mit seiner breiteren Seite der Schubstange (7) zugewandt ist. Bei dieser Variante wäre es auch denkbar, anstelle eines durchgehend mit Gas gefüllten Airbags (4a) eine Art Spanntuch mit Dreieckform in der Art der Abbildung des Airbags (4a) vorzusehen, das mit aufblasbaren Bereichen versehen ist, die in der Form von Kanälen oder Bereichen ausgebildet sind. Auch ein solchermaßen gestalteter "Airbag" wäre ausreichend wirksam. Fig. 4 shows a variant of the installation module ( 28 ) insofar as here the airbag ( 4 a) does not have the cylindrical shape of the airbag ( 4 ) of Figs. 1 to 3, but the shape of a cone, which at the point ( 20th ) has its tip, or has the shape of a triangular cushion which, when inflated, faces the push rod ( 7 ) with its wider side. With this variant, it would also be conceivable to provide a kind of triangular-shaped stretch cloth in the manner of the image of the airbag ( 4 a), which is provided with inflatable areas in the form of channels, instead of a gas bag ( 4 a) that is continuously filled with gas or areas are formed. An "airbag" designed in this way would also be sufficiently effective.

Die Fig. 5 und 6 zeigen den Einsatz eines erfindungsgemäßen Einbaumoduls bei einem geschlossenen Fahrzeug, z. B. in der Form einer Limousine. Hier sind Einbaumodule (28′) sowohl dem Frontbereich als auch dem Fondbereich des Fahrzeuges (I) zugeordnet, wobei auch hier die für die Einbaumodule (28′) vorgesehenen Profile (5) im Bereich der Oberkante der vorder bzw. rückwärtigen Tür vorgesehen sind. Auch in diesen Fig. 1(5) und (6) sind die Bezugszeichen beibehalten worden, die für gleiche Teile schon anhand der vorhergehenen Figuren beschrieben worden sind. Man kann erkennen, daß hier im Unterschied zu der Ausführungsform der Fig. 2, 3 und 4 keine Schubstange (7) vorgesehen ist, um den Anlenkpunkt (21) aus seiner Ruheposition (21′) nach oben zu bewegen. Beim Ausführungsbeispiel der Fig. 5 und 6 führt vom pyrotechnisch arbeitenden Gasgenerator (6) , der mit zwei unterschiedlich abgestimmten Brennkammern ausgestattet ist, von einer für den Arbeitszylinder (9) abgestimmten Brennkammer (29) eine Leitung (30) zur Oberseite des Zylinders (9). In diesem Zylinder (9) befindet sich ein Kolben (31), der mit dem linken Trum (15) eines Seilzuges verbunden ist, der um eine obere Umlenkrolle (14) geführt ist und dessen rechtes Trum (16) mit der Anlenkstelle (21) (bzw. 21′) des Airbags (4) verbunden ist. Wird daher über das nicht gezeigte Auslösegerät über die Leitung (12) ein Impuls auf den Generator (6) gegeben, baut die für den Arbeitszylinder (9) vorgesehene Brennkammer (29) nach dem Zündimpuls schneller den notwendigen Gasdruck auf, so daß über die Leitung (30) der Kolben (31) im Zylinder (9) nach unten gedrückt wird. Die Anlenkstelle (21′) des Airbags (4), der sich, wie auch bei den anderen Ausführungsbeispielen, zunächst im gefalteten Zustand innerhalb des Profiles (5) befindet, wird dadurch mit dem Trum (16) nach oben bis zur Umlenkrolle (14) gezogen, die ortsfest, beispielsweise im Dachbereich an der B-Säule, oder für die Fondpassagiere an der C-Säule befestigt wird. Der Airbag (4) wird dadurch schon im noch nicht aufgeblasenen Zustand aus seiner Lage innerhalb des Profiles (5) herausgerissen. Da zeitgleich der Aufbau des Innendruckes im Airbag mit dem Aufbau des Druckes durch die Brennkammer (29) erfolgt, ist der Airbag (4) dann, wenn er seine Endposition, die in Fig. 6 gezeigt ist, erreicht hat, auch aufgeblasen und kann seine Schutzfunktion ausüben. In bekannter Weise folgt dabei das Hochziehen der Anlenkstelle (21) des Airbags (4) und das Aufblasen des Airbags (4) - wie auch bei den anderen Ausführungsbeispielen - in kürzester Zeit, so daß auch bei einem Seitenaufprall der Kopf des zu schützenden Fahrers noch nicht den Bereich der seitlichen Fensteröffnung erreicht hat. Er kann somit bei geschlossenem Fahrzeug vor einem Aufschlagen an der Seitenscheibe oder, bei geöffnetem Fenster, oder bei einem Cabriolet mit geöffneter Dach- bzw. Verdeckstellung, vor dem seitlichen Herausschleudern aus der Fahrzeugkontur geschützt werden. FIGS. 5 and 6 show the use of a built-in module according to the invention in a closed vehicle, eg. B. in the form of a limousine. Here, installation modules ( 28 ') are assigned to both the front area and the rear area of the vehicle (I), the profiles ( 5 ) provided for the installation modules ( 28 ') also being provided in the region of the upper edge of the front or rear door. Also in these FIGS. 1 (5) and (6), the reference numerals have been retained, which have already been described for the same parts with reference to the preceding figures. It can be seen that, in contrast to the embodiment of FIGS. 2, 3 and 4, no push rod ( 7 ) is provided in order to move the articulation point ( 21 ) upwards from its rest position ( 21 '). In the embodiment of FIGS. 5 and 6 leads from pyrotechnically operating gas generator (6), which is equipped with two differently tuned combustion chambers of a tuned for the working cylinder (9), combustion chamber (29) comprises a conduit (30) to the top of the cylinder (9 ). In this cylinder ( 9 ) there is a piston ( 31 ) which is connected to the left strand ( 15 ) of a cable, which is guided around an upper deflection roller ( 14 ) and whose right strand ( 16 ) is connected to the articulation point ( 21 ). (or 21 ') of the airbag ( 4 ) is connected. Therefore, if the trigger device (not shown) gives a pulse to the generator ( 6 ) via the line ( 12 ), the combustion chamber ( 29 ) provided for the working cylinder ( 9 ) builds up the necessary gas pressure more quickly after the ignition pulse, so that via the line ( 30 ) the piston ( 31 ) in the cylinder ( 9 ) is pressed down. The articulation point ( 21 ') of the airbag ( 4 ), which, like in the other exemplary embodiments, is initially in the folded state within the profile ( 5 ), is thus up with the strand ( 16 ) up to the deflection roller ( 14 ). pulled, which is fixed in place, for example in the roof area on the B-pillar, or for the rear passengers on the C-pillar. As a result, the airbag ( 4 ) is torn out of its position within the profile ( 5 ) even when it is not yet inflated. Since the build-up of the internal pressure in the airbag takes place simultaneously with the build-up of the pressure through the combustion chamber ( 29 ), the airbag ( 4 ) is also inflated and can be when it has reached its end position, which is shown in FIG. 6 Exercise a protective function. In a known manner, pulling up the articulation point ( 21 ) of the airbag ( 4 ) and inflating the airbag ( 4 ) - as in the other exemplary embodiments - follows in a very short time, so that even in the event of a side impact, the driver's head is still to be protected has not reached the area of the side window opening. When the vehicle is closed, it can thus be protected from hitting the side window or, with the window open, or in the case of a convertible with the roof or convertible top open, from being flung out of the side of the vehicle.

Claims

1. Protection device for the occupants of a motor vehicle, consisting of at least one end of the body-mounted safety and impact devices which can be moved into an active position by an adjusting device in the event of an impact from a rest position, in which they are held behind lateral support structures of the body, in which they lie in the head area of the vehicle occupants and in a plane running in the area of the side window openings, characterized in that the catching and impact device consists of a tubular airbag ( 5 ) arranged in the non-inflated state near the door parapet ( 3 ), which with its the front end ( 20 ) is held firmly on the door ( 2 ) and with its rear end at an articulation point ( 21 ) of the adjusting device ( 7 , 15 ), which at least at the time of inflation of the airbag ( 4 ) up to a height is movable, in which the articulation point in about the window edge on the horizontal plane ( 24 ).

2. Protection device according to claim 1, characterized in that the adjusting device is a mechanically movable adjusting rod ( 7 ).

3. Protection device according to claim 1, characterized in that the airbag ( 5 ) is accommodated in an upwardly open U-profile ( 5 ) which is installed in the region of the door parapet ( 3 ) as a built-in module ( 28 ) and that the airbag with its front end ( 20 ) is held firmly on the U-profile ( 5 ).

4. Protection device according to claim 3, characterized in that the provided as a built-in module ( 27 , 28 ) U-profile ( 5 ) with an attached and with the interior of the airbag ( 4 , 4 a) communicating gas generator in the region of the front Attachment point ( 20 ) is provided.

5. Protection device according to claim 3, characterized in that the U-profile ( 5 ) at its rear end in the direction of travel is firmly connected to a guide ( 9 ) for the adjusting rod ( 7 ).

6. Protection device according to claim 5, characterized in that the adjusting rod is a push rod ( 7 ) which is displaceable in a cylinder ( 9 ) which is fixedly connected to the U-profile ( 5 ).

7. Protection device according to claim 6, characterized in that a pyrotechnic propellant charge ( 10 ) is provided in the cylinder ( 9 ) for the movement of the push rod.

8. Protection device according to claim 6, characterized in that the cylinder for moving the push rod ( 7 ) via a rigid gas line ( 13 ) with the pyrotechnic propellant charge of the gas generator ( 6 ) for inflating the airbag ( 4 ) is connected.

9. Protection device according to claim 8, characterized in that the gas lines ( 13 ) and the U-profile ( 5 ) are designed as stiffening elements for the side door ( 2 ).

10. Protection device according to one of the preceding claims, characterized in that the airbag ( 4 ) in the inflated state is approximately cylindrical in shape, each with a conically pointed ends tapering outwards.

11. Protection device according to one of claims 1 to 9, characterized in that the airbag ( 4 a) in the inflated state is approximately conical or triangular in shape with a larger surface facing rearward in the direction of travel.

12. Protection device according to claim 11, characterized in that the arrangement of the air bag ( 4 a) is made such that an outer contour of the inflated airbag ( 4 a) runs parallel to the door parapet ( 3 ).

13. Protection device according to claim 11, characterized in that the triangular airbag in the manner of a catch cloth inflatable areas is formed.

14. Protection device according to one of the preceding claims, characterized in that a built-in module ( 28 ) is provided for the area of the front seat and rear seat passengers.

15. Protection device according to claim 1 for closed vehicles, characterized in that a cable pull ( 14 , 15 ) is provided as the adjusting device, the deflecting roller ( 14 ) is attached to the support column delimiting the side window to the rear.

16. Protection device according to claim 15, characterized in that a strand ( 15 ) of the cable is connected to a piston which can be moved by gas pressure in a cylinder ( 9 ).