DE19543784A1 - Vorrichtung zur Aufnahme, Anzeige und Abgabe von Daten im Rahmen einer Fahrzeugdiagnose - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Aufnahme, Anzeige und Abga­ be von Daten im Rahmen einer Fahrzeugdiagnose.

Bei der Fahrzeugdiagnose wird mit einem Tester gearbeitet, der stationär angeord­ net bzw. in geringem Umfang verfahrbar ist. Die Aufnahme von Daten, beispiels­ weise Fehlerdaten eines Kraftfahrzeugs, geschieht drahtgebunden über Kabel, die am Kraftfahrzeug angeschlossen sind. Hierfür ist beispielsweise eine Diagnose­ steckdose vorgesehen. Die Aufnahme eines Serviceauftrags geschieht außerhalb der eigentlichen Werkstätte (Off-Line). Dabei sind das Fahrzeug und der (Diagnose-) Tester nicht in der Nähe bzw. zumindest inaktiv. Zwar erfolgt gelegent­ lich eine Inaugenscheinnahme des Kraftfahrzeugs durch einen Servicemechaniker, meist im Beisein des Fahrzeugbesitzers, doch ist die Fehlerdiagnose häufig unge­ nau, da sie auf den Angaben des Fahrzeugbenutzers bzw. den Augenscheinfest­ stellungen des Mechanikers beruht. Angesichts der zunehmenden Komplexität moderner Kraftfahrzeuge ist das Ergebnis einer derartigen Fehlerdiagnose häufig ungenau.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genann­ ten Art zu schaffen, mit der eine Fahrzeugdiagnose deutlich verbessert wird.

Die Erfindung löst diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Pa­ tentanspruchs 1.

Mit Hilfe der tragbaren Einheit ist es nunmehr möglich, das Kraftfahrzeug direkt und ohne Herstellen einer Kabelverbindung abzufragen. Die Daten des Kraftfahr­ zeugs werden aus Fehlerspeichern und dgl. ausgegeben und gelangen in die Ein­ heit. Dort werden sie auf dem Bildschirm in lesbarer Form zur Anzeige gebracht. Es ist möglich, die Fehler als Schriftzug, in Form eines Piktogramms oder einer ande­ ren graphischen Darstellung anzuzeigen. Mit der Einheit selbst kann die Ausgabe der Daten durch das Fahrzeug gesteuert werden. Auf dem Bildschirm wird somit interaktiv erkennbar, welche Art ein evtl. Fehler ist und/oder wo die Fehlerquelle sitzt. Es ist dann ebenso möglich, weitergehende Manipulationen des Kraftfahr­ zeugs vorzunehmen, beispielsweise die Brennkraftmaschine zu starten bzw. mit vorgegebener Drehzahl zu betreiben oder aber Betätigungsorgane für Ausrü­ stungsbauteile wie Beleuchtung, Heizung und dgl. zu bedienen und damit gezielt einen evtl. Fehler zu reproduzieren. Dadurch wird die Diagnose deutlich verbes­ sert, da die Fehlerursache aufgespürt werden kann und im Dialog mit dem Fahr­ zeugbenutzer dessen Fehlerbeobachtungen abgefragt und durch das Diagnoseer­ gebnis bestätigt werden können.

Mit der Einheit ist es nicht nur möglich, die Fahrzeugdiagnose auszuführen, son­ dern ebenso anschließende Verwaltungs- und Arbeitsvorgänge zu initiieren. Der Sender dient dann nicht mehr dazu, einen Dialog mit dem Fahrzeug zu führen, sondern dazu, die aufgenommenen Daten in einen Diagnose-Tester und/oder ein Datennetzwerk einzugeben. Letzteres ist beispielsweise mit der Auftragsannahme verbunden und ermöglicht, einen Reparaturauftrag zu erstellen. Dieser braucht dann durch den Fahrzeugbenutzer lediglich abgezeichnet zu werden und dient als Beleg für die durchzuführenden Servicearbeiten. Ist der Service durchgeführt, so kann dies ebenfalls durch Übertragung eines Datensignals zur Einheit dokumen­ tiert werden. Auf dem Bildschirm ist beispielsweise die Darstellung der durchge­ führten Arbeiten möglich. Im Beisein des Fahrzeugbenutzers kann dann beispiels­ weise der fehlerfreie Betrieb des Fahrzeugs demonstriert werden. Zuvor bestehen­ de Fehler stellen sich nicht mehr ein. Auf dem Bildschirm kann dies bei entspre­ chender Darstellung dem Fahrzeugbenutzer vorgeführt werden.

In den weiteren Patentansprüchen sind vorteilhafte Ausführungen der Erfindung beschrieben. Je nach Anwendungsfall können hierzu auch alternative Ausfüh­ rungsformen gewählt werden.

Anstelle einer kombinierten Sende-Empfangseinrichtung können auch mehrere Sender und Empfänger vorgesehen sein, um beispielsweise parallel einen Dialog mit dem Fahrzeug, dem Händler-Netzwerk und dem Diagnose-Tester durchzufüh­ ren. Anstelle von Infrarotsignalen können auch Funksignale verwendet werden.

Steuerorgane zur Beeinflussung des dargestellten Bildes können sowohl am Bild­ schirmrand oder aber auch in der Anzeigefläche (Touch-Screen) angeordnet sein. Anstelle eines Cursors kann auch die dargestellte bzw. die ausgewählte Funktion optisch hervorgehoben sein.

Anstelle eines Quittierungsschalters auf der Unterseite kann dieser auch an andere Stelle, beispielsweise seitlich an der Einheit angeordnet sein.

Anstelle einer eigenen Energieversorgung kann die Energieversorgung auch drahtlos, beispielsweise aus dem Händler-Netzwerk erfolgen. Die Einheit enthält dann einen Transponder.

Anhand der Zeichnung ist die Erfindung weiter erläutert. Es zeigt

Fig. 1 ein Diagramm zur Erläuterung der Funktion der erfindungsgemäßen Einheit im Rahmen einer Fahrzeugdiagnose,

Fig. 2 die Einheit von Fig. 1 in der Draufsicht und von unten und

Fig. 3 eine Relaisstation, über die die Einheit von Fig. 1 und 2 mit einem Service- Netzwerk in Verbindung steht.

Die im Fig. 1 gezeigte Einheit ermöglicht es einem Diagnose-Techniker den Zu­ stand eines Fahrzeugs zu überprüfen und ggf. erforderliche Servicearbeiten zu initiieren. Hierzu besitzt die Einheit 1 eine Sende-Empfangseinheit, die mit einem Fahrzeug 2 in Dialog treten kann und gleichzeitig oder zeitlich nachfolgend auch mit einem Händler-Netzwerk 3 bzw. einem Diagnose-Tester 4 kommuniziert. Der Dialog mit dem Kraftfahrzeug 2 dient dazu, Fehlerspeicher (nicht dargestellt), die zentral oder beispielsweise in jedem Steuergerät vorgesehen sind, abzufragen. Als Eingabe-Ausgabemedium für die Datensignale dient beispielsweise eine mobile Sende-Empfangseinrichtung, die auf die Motor-Diagnosesteckdose aufsteckbar ist und die in der älteren deutschen Patentanmeldung 195 29 741.5 beschrieben ist. Für den Dialog mit dem Netzwerk 3 ist eine Relaisstation 6 vorgesehen, die im Detail in Fig. 3 beschrieben ist. Der Dialog mit dem Diagnose-Tester 4 erfolgt über eine kombinierte Sende-Empfangseinrichtung 7.

In der Einheit 1 (Fig. 2) dient zur Anzeige der Daten und/oder zugehöriger Informa­ tionen wie Schriftzeichen, Piktogramme und dgl. ein Bildschirm 8, der in bekannter Weise z. B. in LCD-Technik aufgebaut ist. Zur Steuerung der Bildschirmanzeige, z. B. zum Einblenden eines Untermenüs dient wahlweise oder ergänzend ein Trackball 9 und/oder Bedienfelder 10 und 11, die seitlich am Bildschirm angeordnet sind und einen Cursor (nicht dargestellt) horizontal (Feld 10) bzw. vertikal (Feld 11) steuern.

Auf der Unterseite der Einheit 1, die im unteren Teil von Fig. 2 dargestellt ist, befin­ den sich Quittierungstasten 12 in Griffnähe. Dadurch können Untermenüs aufgeru­ fen werden, Dialogbefehle beispielsweise zum Auslesen von Fehlerspeichern des Kraftfahrzeugs abgesetzt oder Programme gestartet werden, mit deren Hilfe das Fahrzeug in definierter Weise (z. B. mit definierter Drehzahl) betrieben werden kann. Schematisch ist ferner eine eigene Energieversorgung in Form eines Akku­ mulators 13 dargestellt, der über eine Ladestelle 14 durch ein externes Ladegerät aufladbar ist.

Die in Fig. 3 dargestellte Relaisstation 6 enthält ein CD-Laufwerk 15, ein Laufwerk für Floppydiscs 16, eine Betriebsanzeige 17, eine Funkantenne 18 sowie ein An­ schlußkabel 19, mit dem die Relaisstation 6 am Netzwerk 4 anschließbar ist. Mit einer CD können z. B. Prüfroutinen oder Diagnosedaten in die Relaisstation 6 ein­ gegeben werden. Auf der Basis dieser Daten kann dann über die Funkantenne 18 der Dialog mit der Einheit 1 durchgeführt werden. In der Gegenrichtung können die Daten der Einheit 1 über die Funkantenne 18 aufgenommen werden und auf einer Floppy-Disc gespeichert und/oder über das Anschlußkabel 19 in das Händler- Netzwerk eingegeben werden. Weitergehende Bearbeitungs- und Verwaltungsvor­ gänge, wie das Ausstellen eines Reparaturauftrags, können dann ausgeführt wer­ den.

Damit ist es möglich, die Fahrzeugdiagnose zu vereinfachen und ein realistisches und vollständiges Diagnoseergebnis zu erhalten.

Claims (10)

1. Vorrichtung zur Aufnahme, Anzeige und Abgabe von Daten im Rahmen einer Fahrzeugdiagnose, gekennzeichnet durch eine tragbare Einheit mit einem Empfänger für drahtlos übertragbare Datensignale, einem Bildschirm zur Darstellung von Daten und/oder Informationen zu Daten, und einem Sender zur Abgabe von drahtlos übertragbaren Datensignalen.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Sender und Empfänger über eine kombinierte Sende-Empfangseinrichtung miteinander verbunden sind.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Sende- Empfangseinrichtung auf der Basis von Infrarotsignalen arbeitet.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß dem Bildschirm Steuerorgane zur Beeinflussung des dargestellten Bil­ des zugeordnet sind.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Steueror­ gane am Bildschirmrand angeordnet sind.

6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Steueror­ gane an den Längsseiten des Bildschirmrandes angeordnet sind.

7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerorgane einen Cursor zur Auswahl einer Bildinformation steu­ ert.

8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß dem Sender und/oder Empfänger ein Befehls- und/oder Quittierungs­ schalter zugeordnet ist.

9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Quittie­ rungsschalter auf der Unterseite der Einheit in Griffnähe liegt.

10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Einheit eine eigene Energieversorgung aufweist.