DE19534656C2 - Anordnung zum Anbringen eines Bremskraftverstärkers - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anordnung zum An­ bringen eines Bremskraftverstärkers an einer Spritzwand eines Kraftfahrzeuges, wobei das Verstärkergehäuse mit Gewindebolzen versehen ist, die von in der Spritzwand vorgesehenen Öffnungen aufgenommen werden und die mit Muttern zusammenwirken, deren Festziehen die Befestigung des Bremskraftverstärkers an der Spritzwand ermöglicht.

Bei der Montage bekannter Bremskraftverstärker dieser Art werden die Gewindebolzen vom Motorraum des Kraftfahrzeuges aus durch die in der Spritzwand vorgesehenen Öffnungen hindurchge­ steckt und auf der anderen Seite der Spritzwand bzw. im Fahr­ gastraum, mit Muttern versehen. Sowohl bei der Montage des Bremskraftverstärkers selbst als auch bei der Montage eines mindestens das Bremspedal tragenden Pedalbockes muß der Brems­ kraftverstärker bis zum endgültigen Festschrauben durch Werker oder Montagebetriebsmittel festgehalten werden.

Aus der US 4790235 A ist ist eine Befestigungsanordnung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1 bekannt. Bei dieser bekannten Anordnung ist ferner die Mutter vorläufig auf den Gewindebolzen aufgeschraubt, welcher eine Gehäuseöffnung durchgreift. Zur Montage des Bremskraftverstärkers an einer Spritzwand ist es erforderlich, den Gewindebolzen zusammen mit der vorläufig aufgeschraubten Mutter in einer bestimmten Position durch eine vergrößerte Öffnung in der Spritzwand axial hindurchzustecken, sodann eine Verdrehung des Bremskraftverstärkers derart vorzunehmen, daß ein schlankerer Öffnungsteil im Bereich der Mutter vorliegt, um schließlich durch das Festdrehen der Mutter eine dauerhafte Befestigung zu erzielen. Um ein selbsttätiges Lösen des Bremskraftverstärkers zu vermeiden, ist die Spritzwand schließlich mit einem Vorsprung versehen, welcher einen Rückdrehvorgang unterbindet. Die Herstellung der Bauteile, insbesondere der Spritzwand mit der Öffnung und dem Vorsprung, ist aufwendig. Ferner weist die Montage Vebesserungspotential auf, weil zeitlich nach einem (axialen) Durchsteckvorgang noch eine koordinierte Verdrehbewegung des Bremskraftverstärkers und schließlich das Festdrehen der Schrauben ausgeführt werden muß, wobei auch dafür Sorge getragen werden muß, daß sich der Gewindebolzen unter dem Drehmoment nicht relativ zu dem Gehäuse verdreht.

Zur Vermeidung von koordinierten Durchsteck- und Verdrehbewegungen bei Rastvorrichtungen für die Befestigung von Bremskraftverstärkern ist aus der DE 38 04 850 A1 ein mit jeweils einer Radialnut versehener Befestigungszapfen bekannt. Ferner ist die Spritzwand mit Zentrierhülsen und mit separaten Verriegelungselementen versehen, welche im Rahmen der Montage in Einriff in die Nut der Befestigungszapfen bringbar sind. Eine konische Spitze der Befestigungszapfen dient dabei dem Aufspreizen der Verriegelungselemente. Die Gestaltung der Verriegelungselemente erfordert einen hohen Bauaufwand, und eine derartige Rastbefestigung ist für Austauschzwecke nicht lösbar.

Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Anordnung zum Anbringen eines Bremskraftverstärkers der eingangs genannten Gattung dahingehend zu verbessern, daß das Verstärkergehäuse mit einfachen Mitteln und im Rahmen eines einfachen Montage(bewegungs-)vorgangs an der Spritzwand vorfixierbar ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Spritzwand im Bereich der Öffnungen elastisch verformbar ausgebildet ist und daß die Gewindebolzen einen kegelförmigen Abschnitt aufweisen, dessen Rand mit der Spritzwand verhakbar ist.

Vorteilhafte Weiterbildungen des Erfindungsgegenstandes sind in den Unteransprüchen 2 bis 5 aufgeführt.

Die Erfindung wird in der nachfolgenden Beschreibung eines in der beiliegenden Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. In der Zeichnung zeigt:

Fig. 1 einen ersten Schritt bei der Montage eines erfindungsgemäßen Bremskraftverstärkers;

Fig. 2 den Bereich einer in der Spritzwand vorgesehenen Öffnung;

Fig. 3 die Anordnung nach Fig. 1 in einem an der Spritzwand vorfixierten Zustand; und

Fig. 4 die Anordnung nach Fig. 3 nach der Endmontage einschließlich des Pedalbockes.

Das in Fig. 1 lediglich schematisch angedeutete Verstärker­ gehäuse 1 eines pneumatischen Bremskraftverstärkers, vorzugs­ weise eines Unterdruckbremskraftverstärkers weist mindestens zwei Gewindebolzen 3 auf, die von in einer Spritzwand 2 eines Kraftfahrzeuges ausgebildeten Öffnungen 4 aufgenommen werden und die einen kegelförmigen Abschnitt 5 aufweisen. Wie insbes­ ondere Fig. 2 zu entnehmen ist, sind im Bereich der Öffnungen 4 radiale Schlitze bzw. Aussparungen 6 vorgesehen, so daß Segmente 11 gebildet werden, die beim Einführen der Gewinde­ bolzen 3, insbesondere deren kegelförmiger Abschnitte 5 elastisch nachgeben und somit ein Verhaken bzw. ein selbst­ tätiges Halten der kegelförmigen Abschnitte 5 in den Öffnungen 4 ermöglichen (Fig. 3). Anschließend werden auf die Gewinde­ bolzen 3 Distanzhülsen 7 aufgeschoben, an denen sich ein in Fig. 4 schematisch dargestellter Pedalbock 8 abstützt. Danach wird die Baugruppe Verstärkergehäuse 1 - Pedalbock 8 unter Zwischenschaltung einer Unterlegscheibe 9 an der Spritzwand 2 endgültig festgeschraubt. Dabei ist es sinnvoll, wenn in dem Raum zwischen der Spritzwand 2 und dem Pedalbock 8 eine Dämmungsschicht 12 vorgesehen ist.

Claims (5)

1. Anordnung zum Anbringen eines Bremskraftverstärkers an einer Spritzwand eines Kraftfahrzeuges, wobei das Verstärkergehäuse mit Gewindebolzen versehen ist, die von in der Spritzwand vorgesehenen Öffnungen aufgenommen werden und die mit Muttern zusammenwirken, deren Festziehen die Befestigung des Bremskraftverstärkers an der Spritzwand ermöglicht, dadurch gekennzeichnet, daß die Spritzwand (2) im Bereich der Öffnungen (4) elastisch verformbar ausgebildet ist und daß die Gewindebolzen (3) einen kegelförmigen Abschnitt (5) aufweisen, dessen Rand mit der Spritzwand (2) verhakbar ist.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bereich der Öffnungen (4) radiale Schlitze bzw. Aus­ sparungen (6) aufweist, die den Bereich in mehrere Segmente (11) unterteilen.

3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gewindebolzen (3) der Befestigung eines mindestens ein Betätigungspedal tragenden Pedalbockes (8) dienen.

4. Anordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigung des Pedalbockes (8) unter Zwischenschaltung einer Distanzhülse (7) erfolgt.

5. Anordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Spritzwand (2) und dem Pedalbock (8) eine Dämmungsschicht (12) angeordnet ist.