DE19524796A1 - Crash safety system for vehicle - has counter-spring formed as compression spring mounted on upper rear side of front section of vehicle and pivoting around horizontal transverse axis - Google Patents
Crash safety system for vehicle - has counter-spring formed as compression spring mounted on upper rear side of front section of vehicle and pivoting around horizontal transverse axisInfo
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Abstract
Description
Die Erfindung befaßt sich nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 mit einem Sicherheitskraftfahrzeug, dessen Lenksäule bei einem Frontalaufprall über ein abschwenkbar um eine horizontale Querachse an einem Fahrzeughinterteil gelagertes Fahrzeugvorderteil mittels einer als Druckfeder ausgebildeten Gegenfeder bei nachlassender Widerstandskraft nach vorne von einem Fahrzeuglenker weggezogen wird, wobei eine auf die Lenksäule einwirkende Druckfeder bestrebt ist, die Lenksäule in ihre hintere Anschlag- bzw. Normalstellung zurückzudrängen.The invention relates to the preamble of claim 1 with a security vehicle, the steering column of one Frontal impact via a swiveling around a horizontal transverse axis vehicle front part mounted on a vehicle rear part by means of a counter spring designed as a compression spring when the pressure drops Resistance to the front of a vehicle driver is pulled away, with a pressure spring acting on the steering column strives to place the steering column in its rear stop or Push back normal position.
Durch die zunehmende Krafteinwirkung der Gegenfeder auf die Lenksäule beim Abschwenken des Fahrzeugvorderteiles wird somit erreicht, daß die Widerstandskraft eines Lenkrades während eines Frontalaufpralles zunehmend nachläßt, was den nachlassenden Armkräften eines Fahrzeuglenkers in etwa angepaßt ist, so daß dessen Armmuskulatur nicht überfordert ist und er weitgehendst in der Lage ist, den Aufprall durch Eigeninitiative abzufangen, bevor er mit Kopf und Brust gleichzeitig in das Auffangnetz eines Schutzbügels hineingedrückt wird (EP 03 05 727 B1 bzw. P 38 61 838.9-08).Due to the increasing force of the counter spring on the steering column when swiveling the front part of the vehicle, that the resistance of a steering wheel during a frontal impact increasingly wears off what the weakening arm forces a vehicle driver is roughly adjusted so that its Arm muscles are not overwhelmed and he is largely in the Is able to intercept the impact on your own before he head and chest into the safety net of a safety bar at the same time is pressed in (EP 03 05 727 B1 or P 38 61 838.9-08).
In ihrer Wirkungsweise entspricht die erfindungsgemäße Einrichtung einer bereits bekannten Sicherheitslenksäule, bei der zwischen einer hinteren und einer vorderen Lenkspindel ein gitterartig durchbrochenes gewelltes Mantelrohr befestigt ist, das bei einem Frontalaufprall durch die im Moment des Aufpralles überdurchschnittlich hohen statischen Armkräfte eines Fahrzeuglenkers in Längsrichtung zusammenstauchbar ist, wobei die Widerstandskraft des Mantelrohres ebenfalls zunehmend schwächer wird.The device according to the invention corresponds in its mode of operation an already known safety steering column, in which between a rear and a front steering spindle a grid-like openwork corrugated jacket tube is attached, which at a frontal impact due to the above average at the moment of impact high static arm forces of a vehicle driver is compressible in the longitudinal direction, the resistance the jacket tube also becomes increasingly weaker.
Nachteilig bei einer Sicherheitslenksäule ist, daß sie nach einem Frontalaufprall durch eine neue ersetzt oder überholt werden muß.A disadvantage of a safety steering column is that after a Frontal impact can be replaced or overhauled with a new one got to.
Ebenfalls bekannt ist das Wegziehen einer Lenksäule vom Fahrzeuglenker bei einem Frontalaufprall über einen Seilzug, der einerseits an der Lenksäule und andererseits über eine Umlenkrolle an einem frontseitig untergebrachten Motor angelenkt ist, was voraussetzt, daß der Motor durch den Aufprall nach hinten geschoben wird. Da bei diesem Sicherheitssystem (Procon-ten) gleichzeitig der Oberkörper eines Fahrzeuglenkers über einen Sicherheitsgurt zurückgezogen wird, ist durch diese Einrichtung verhindert, daß der Kopf des Fahrzeuglenkers gegen das Lenkrad prallt. Nachteilig dabei ist, daß der Kopf bei einem heftigen Frontalaufprall durch das nach vorne gezogene Lenkrad entsprechend weiter nach vorne abknickbar ist, was den sogenannten Peitschenhiebeffekt verstärkt und zu einem Halswirbelschaden führen kann, der möglicherweise schlimmere Folgen hat wie ein geringeres Abknicken des Kopfes und ein Aufprall mit dem Kopf gegen das Lenkrad. Die Idee, das Lenkrad durch die Aufprallenergie vom Fahrzeuglenker wegzuziehen, ist jedoch anerkennenswert und hier auf eine etwas sanftere Weise im Zusammenwirken mit einem Schutzbügel auch genutzt. Wird das Lenkrad nämlich bei dem soeben geschilderten Sicherheitssystem zu spät nach vorne weggezogen, dann nützt die ganze Einrichtung nichts. Wird es zu früh nach vorne weggezogen, dann nützen dem Fahrzeuglenker seine Armkräfte nichts mehr, so daß er umso heftiger in seinen Sicherheitsgurt hineingedrückt wird, was dann auch noch zu einem Nachlassen seiner Beinkräfte bzw. zu einem Teufelskreis führt, an dem der liebe Gott aber nicht beteiligt ist, so daß man bei einer anschließenden Grabrede besser vom Willen des Teufels sprechen sollte.It is also known to pull a steering column away from the vehicle driver in the event of a head-on collision via a cable pull, on the one hand on the steering column and on the other hand via a pulley is articulated to a motor housed on the front, which presupposes that the engine was pushed back by the impact becomes. Because with this security system (Procon-ten) at the same time the upper body of a vehicle driver using a seat belt is withdrawn is prevented by this device that the driver's head hits the steering wheel. Disadvantageous is that the head through in a violent frontal impact the steering wheel pulled forward can be bent further forward accordingly is what reinforces the so-called whip effect and can lead to cervical spine damage, which may has worse consequences, such as less bending of the head and an impact with the head against the steering wheel. The idea of the steering wheel pull away from the vehicle driver by the impact energy but appreciable and here in a somewhat gentler way Interacting with a protective bar also used. Will the steering wheel namely too late in the security system just described Pulled forward, then the whole facility is of no use. If it is pulled forward too early, the vehicle driver will benefit his arm strength no longer, so that he was all the more violent in his seat belt is pushed in, which then too a decrease in leg strength or a vicious cycle, in which God is not involved, so that one in a subsequent funeral speech better from the will of the devil should speak.
Das Wegziehen des Lenkrades bzw. der Lenksäule durch eine Gegenfeder im Zusammenwirken mit einem Schutzbügel ist für einen Sicherheits- Frontlenker bereits in der Offenlegungsschrift DE 37 33 876 A1 beschrieben und in der EP 03 05 727 B1 bzw. P 38 61 838.9-08, Fig. 23a schematisch dargestellt. Hier ist die Gegenfeder in einer ausziehbaren Gelenkwelle untergebracht, die zwischen dem vorderen Ende einer Lenksäule und einem Lenkgetriebe angeordnet und über Kardangelenke einerseits an der Lenkspindel und andererseits an der Antriebswelle des Lenkgetriebes angelenkt ist. Die schematische Darstellung der Gelenkwelle dürfte für einen Gelenkwellenhersteller ausreichend sein, so daß sich hier eine fertigungsgerechte Darstellung erübrigt.The pulling away of the steering wheel or the steering column by a counter spring in cooperation with a protective bar is for a safety Front link already in the published patent application DE 37 33 876 A1 described and in EP 03 05 727 B1 or P 38 61 838.9-08, 23a is shown schematically. Here is the counter spring housed in an extendable cardan shaft that between the front end of a steering column and a steering gear arranged and via universal joints on the one hand on the steering spindle and on the other hand articulated on the drive shaft of the steering gear is. The schematic representation of the cardan shaft is likely for a PTO shaft manufacturer be sufficient so that here a production-oriented representation is unnecessary.
Für einen Sicherheits-Pkw (SiPkw) ist eine schematische Darstellung einer hier näher erläuterten und ausführlicher dargestellten Einrichtung bereits in den Offenlegungsschriften DE 37 39 011 A1 und DE 38 00 896 A1, sowie in der EP 03 05 727 bzw. P 38 61 838.9-08 aufgezeigt und soweit es eine schematische Darstellung ermöglicht, auch beschrieben. For a safety car (SiPkw) is a schematic representation one explained in more detail here and shown in more detail Device already in the published documents DE 37 39 011 A1 and DE 38 00 896 A1, as well as in EP 03 05 727 and P 38 61 838.9-08 shown and as far as a schematic representation allows, also described.
Vorliegende Anmeldung beinhaltet somit lediglich eine etwas ausführlichere Darstellung einer für einen SiPkw vorgesehenen Einrichtung, wobei eine für die Übertragung der Lenkbewegung vorgesehene ausziehbare bzw. zusammenschiebbare Gelenkwelle hier im Gegensatz zu den vorangehend erwähnten Patentschriften über ein Kegelrädergetriebe mit einem Lenkgetriebe in Wirkverbindung gebracht ist. Das Kegelrädergetriebe ist hier an der Unterseite des Fahrzeugvorderteiles an der Vorderseite eines hinteren Querträgers befestigt, wodurch sich der Vorteil ergibt, daß die Gelenkwelle den als Stauraum nutzbaren Teil des Fahrzeugvorderteiles nicht so sehr einengt, wie wenn sie direkt mit dem Lenkgetriebe in Verbindung gebracht ist. Dabei bildet eine oberhalb des Getriebes schräg nach hinten hochgezogene, durch Sicken verstärkte Wandung, die innerhalb des Stauraumes an den Wandungen desselben befestigt ist, eine zusätzliche Eckversteifung an der unteren Rückseite des Stauraumes zwischen dem Boden und einer hinteren Stirnwandung des Fahrzeugvorderteiles.This registration therefore only contains a somewhat more detailed one Representation of a facility provided for a SiPkw, one intended for the transmission of the steering movement extendable or collapsible cardan shaft here in Contrary to the aforementioned patents on a Bevel gearboxes are operatively connected to a steering gearbox is. The bevel gear is here at the bottom of the Front part of the vehicle at the front of a rear cross member attached, which gives the advantage that the propeller shaft the part of the front part of the vehicle that can be used as storage space not as constricting as if it were directly with the steering gear has been associated. One forms above the Gearbox pulled up diagonally to the rear, reinforced by beads Wall inside the storage space on the walls of the same is attached, an additional corner stiffener on the lower Rear of the storage space between the floor and a rear Front wall of the front part of the vehicle.
Ein schwenkbar an der vorderen Stirnseite des Fahrzeughinterteiles gelagerter, beidarmig wirkender Winkelhebel ist hier mit seinem nach oben gerichteten Hebelarm über eine nach innen abgekröpfte Zuglasche am vorderen Ende der Lenksäule angelenkt, wobei für die Verschiebelagerung der Lenksäule eine am Armaturenbrett und an der Stirnwandung des Hinterteiles befestigte Konsole vorgesehen ist. Des weiteren ist eine für die Gegenfeder vorgesehene, schwenkbar an der Rückseite des Vorderteiles gelagerte Führungsstange hier im Bereich der Feder als Rohr ausgebildet, das im unteren Bereich einen Längsschlitz aufweist, durch den eine Achse für die Lagerung eines Schwenklagers am nach vorne gerichteten Hebelarm des Winkelhebels hindurchgeführt ist. Über das Schwenklager und diese Achse stützt sich die als Druckfeder ausgebildete Gegenfeder mit ihrem unteren Ende gegen den nach vorne gerichteten Hebelarm des Winkelhebels ab, während das obere Ende der Feder über eine an der Führungsstange angebrachte Scheibe und einen für die Schwenklagerung der Führungsstange vorgesehenen Lagerbock gegen einen oberen Querträger des Vorderteiles angedrückt ist.A swiveling on the front end of the rear part of the vehicle mounted, double-armed angle lever is here with his upward lever arm over an inwardly bent Pull tab hinged to the front end of the steering column, whereby one for the sliding mounting of the steering column on the dashboard and console attached to the end wall of the rear part is. Furthermore, a Guide rod pivotally mounted on the back of the front part formed here in the area of the spring as a tube, the one in the lower Area has a longitudinal slot through which an axis for the storage of a swivel bearing on the front Lever arm of the angle lever is passed. About the swivel bearing and this axis is supported by the compression spring Counter spring with its lower end against the forward facing Lever arm off the bell crank while the top of the spring via a washer attached to the guide rod and one provided for the pivot bearing of the guide rod pressed against an upper cross member of the front part is.
Bis auf das zusätzliche Kegelrädergetriebe ist im Prinzip keine Änderung gegenüber der bereits veröffentlichten schematischen Darstellung einer entsprechenden Einrichtung, die zusammen mit dem abschwenkbaren Vorderteil und einem hier nicht dargestellten Schutzbügel einen optimalen Schutz bei einem Frontalaufprall bietet, vorgenommen.Except for the additional bevel gear, there is in principle none Change from the already published schematic Representation of a corresponding facility together with the swiveling front part and one not shown here Protection bar offers optimal protection in the event of a frontal impact, performed.
Für Rechtsgelehrte: Bei einem Gefährt gemäß der GB 20 94 243 A ist ein entsprechendes Sicherheitssystem nicht realisierbar. Die einzigen, die aus diesem Gefährt etwas machen könnten, sind Polizei-Stewards in Zusammenarbeit mit Pädagogen und Sachverständigen vom Technischen Überwachungsverein, wenn sie weiterhin mit passenden Schlüsseln versorgt werden, um in die Wohnungen von Erfindern eindringen zu können. Die Bundesbahn gibt dann den Rest dazu und alles geht in staatliche Hände über, zum Wohle überstrapazierter Beamter. Das Volk jubelt nach dem Motto: Schadenfreude ist die beste Freude und die Dümmsten jubeln am meisten.For legal scholars: For a vehicle according to GB 20 94 243 A a corresponding security system cannot be implemented. The only ones who could make something out of this vehicle are Police stewards in collaboration with educators and experts from the technical surveillance association if they continue be provided with suitable keys to enter the apartments of To be able to penetrate inventors. The Bundesbahn then does the rest in addition and everything passes into the hands of the state, for the sake of well-used ones Official. The people cheer according to the motto: malicious joy is the best joy and the stupidest cheer the most.
Die Erfindung ist nachstehend anhand der Darstellungen Fig. 1 und 2 näher erläutert. Es zeigtThe invention is explained in more detail below with the aid of the illustrations in FIGS. 1 and 2. It shows
Fig. 1 ein abschwenkbar um eine horizontale Querachse 263 an einem Fahrzeughinterteil 261 eines SiPkw′s gelagertes Fahrzeugvorderteil 260 mit einer zwischen den beiden Teilen untergebrachtes Einrichtung, mittels der die Druckkraft einer Druckfeder 360, über die eine verschiebbar in einer Konsole 972 gelagerte Lenksäule 359 in ihrer hinteren Anschlagstellung festgehalten ist, beim Abschwenken des Vorderteiles infolge eines Frontalaufpralles durch die zunehmende Druckkraft einer Gegenfeder 358 allmählich überwunden wird, so daß die Widerstandskraft der Lenksäule bzw. eines daran befestigten Lenkrades 350 zunehmend nachläßt, bis die Lenksäule schließlich durch die Gegenfeder, unterstützt durch die Armkräfte eines Fahrzeuglenkers in ihre vordere Anschlagstellung gedrängt ist (Fig. 2). Fig. 1 is a pivotable about a horizontal transverse axis 263 on a vehicle rear part 261 of a SiPkw's stored vehicle front part 260 with a device housed between the two parts, by means of the compressive force of a compression spring 360 , via which a steering column 359 slidably mounted in a console 972 in its rear stop position is held, when swiveling the front part as a result of a frontal impact is gradually overcome by the increasing pressure force of a counter spring 358 , so that the resistance of the steering column or a steering wheel 350 attached to it gradually decreases until the steering column is finally supported by the counter spring the arm forces of a vehicle driver are pushed into their front stop position ( FIG. 2).
Die über eine Führungsstange 357 schwenkbar um eine horizontale Querachse an einem oberen Querträger 521 des Vorderteiles gelagerte Gegenfeder 358 stützt sich mit ihrem unteren Ende über ein Schwenklager 970 gegen einen nach vorne gerichteten Hebelarm eines beidarmig wirkenden, schwenkbar um eine horizontale Querachse an einem unteren Querträger 522 des Hinterteiles gelagerten Winkelhebels 355 ab, wobei eine für die Lagerung des Schwenklagers vorgesehene Achse 975 in horizontaler Querrichtung durch einen an der Führungsstange angebrachten Längsschlitz 974 hindurchgeführt ist, so daß die im Bereich der Gegenfeder als Rohr ausgebildete Führungsstange verschiebbar im Schwenklager gelagert ist. Das Anspannen bzw. Zusammendrücken der hier nur mäßig vorgespannten, als Druckfeder ausgebildeten Gegenfeder beim Abschwenken des Fahrzeugvorderteiles erfolgt über eine Scheibe 976, die am oberen Ende des als Rohr ausgebildeten Teiles der Führungsstange 357 festgeschweißt ist. Das obere Lagerende der Führungsstange ist durch eine vollwandige Stange gebildet, die etwas in das Rohrteil hineinragt und am Ende desselben festgeschweißt ist und die an ihrem oberen Ende ein Lagerauge für die Schwenklagerung der Führungsstange aufweist.The pivotally mounted on a guide rod 357 about a horizontal transverse axis at an upper cross member 521 of the front part opposing spring 358 is supported with its lower end via a pivot bearing 970 to a forward lever arm of both arms acting, pivotable about a horizontal transverse axis on a lower cross member 522 of the rear part of the angled lever 355 , an axis 975 provided for mounting the pivot bearing being guided in the horizontal transverse direction through a longitudinal slot 974 provided on the guide rod, so that the guide rod, which is designed as a tube in the region of the counter spring, is displaceably mounted in the pivot bearing. The tensioning or compression of the counterspring, which is only moderately pretensioned here and is designed as a compression spring, occurs when the front part of the vehicle is pivoted away via a washer 976 which is welded to the upper end of the part of the guide rod 357 which is in the form of a tube. The upper bearing end of the guide rod is formed by a full-walled rod which protrudes somewhat into the tubular part and is welded at the end thereof and which has a bearing eye for the pivot bearing of the guide rod at its upper end.
Fig. 1A entsprechend Ansicht A zu Fig. 1 eine Draufsicht auf eine hier in gestreckter Länge dargestellte, nach innen abgekröpfte Zuglasche 969, die schwenkbar um eine horizontale Querachse an einem nach oben ragenden Hebelarm des beidarmig wirkenden Winkelhebels 355 gelagert ist und die mit ihrem nach innen abgekröpften Teil über eine in horizontaler Querrichtung angeordnete Achse eine Schwenklagerung für ein zweiteiliges Klemmstück 968 bildet, das am vorderen Ende der Lenksäule 359 in einem Einstich eingepaßt und festgeklemmt ist, so daß also der Winkelhebel über die Zuglasche und das Klemmstück am vorderen Ende der Lenksäule angelenkt ist (Fig. 1). Durch die zunehmende Spannkraft der Gegenfeder 358 beim Abschwenken des Fahrzeugvorderteiles wird die Lenksäule über den Winkelhebel 355 und die Zuglasche 969 bei gleichzeitigem Anspannen der in ihrem Kraftanstieg schwächer ausgebildeten Druckfeder 360, unterstützt durch die Armkräfte eines Fahrzeuglenkers bei nachlassender Widerstandskraft schließlich in ihre vordere Anschlagstellung gedrängt (Fig. 2). Fig. 1A according to view A of FIG. 1 is a plan view illustrated on an here in an extended length, inwardly bent-off pull-tab 969, which is pivotally mounted about a horizontal transverse axis on an upwardly projecting lever arm of both arms acting crank lever 355, and after with their the cranked part forms a pivot bearing for a two-part clamping piece 968 , which is fitted and clamped at the front end of the steering column 359 in a recess and clamped, so that the angle lever over the pull tab and the clamping piece at the front end of the steering column is articulated ( Fig. 1). Due to the increasing tension force of the counter spring 358 when the front part of the vehicle is swiveled, the steering column is finally pushed into its front stop position via the angle lever 355 and the pull tab 969 while simultaneously tightening the compression spring 360 , which is weaker in its force increase, supported by the arm forces of a vehicle driver when the resistance decreases. Fig. 2).
Fig. 2 die Lenksäule 359 in ihrer vorderen Anschlagstellung nach einem Abschwenken des Fahrzeugvorderteiles 260 um einen Winkel αmax vom Fahrzeughinterteil 261. Damit eine restliche Aufprallenergie bei einem schweren Frontalaufprall über das Vorderteil gegen den unteren Querträger 522 des Hinterteiles gerichtet ist und möglichst wenig Schaden am Hinterteil entsteht, ist durch einen Stoßdämpfer 266′′, der das Abschwenken des Vorderteiles dämpft und der in der EP 03 05 727 bzw. P 38 61 838.9-08, Fig. 1a aufgezeigt ist, ein Endanschlag gebildet. Dabei sind für die Schwenklagerung dieses Stoßdämpfers schwingungsdämpfende Wellenlager (Bezeichnung der Fa. Continental) in Betracht zu ziehen, um den Endanschlag etwas zu dämpfen, was auch für die Schwenklagerungen der beiden ebenfalls in Fig. 1a dargestellten Stoßdämpfer-Federeinheiten 266 in Betracht zu ziehen ist, um die Schwingbewegungen des Fahrzeugvorderteiles während der Fahrt etwas zu erleichtern bzw. unabhängig von den Stoßdämpfern etwas zu dämpfen. Das Anspannen bzw. Zusammendrücken der Druckfeder 360 beim Abschwenken des Vorderteiles erfolgt über eine Druckscheibe 973, die sich über eine an der Lenksäule 359 angebrachte Schulter gegen die Säule abstützt und die durch einen Sicherungsring in ihrer axialen Lage festgehalten ist, so daß die Lenksäule in ihrer Normallage (Fig. 1) ebenfalls in ihrer axialen Lage fixiert bzw. nicht nach hinten herausziehbar ist. Fig. 2, the steering column 359 in its front stop position by a pivoting of the vehicle front part 260 by an angle α max from the vehicle rear portion 261st So that a residual impact energy in a severe frontal impact is directed via the front part against the lower cross member 522 of the rear part and as little damage as possible to the rear part is by a shock absorber 266 '' , which dampens the pivoting of the front part and in EP 03 05 727 or P 38 61 838.9-08, Fig. 1a is shown, an end stop is formed. For the pivot bearing of this shock absorber, vibration-damping shaft bearings (designation from Continental) have to be taken into account in order to dampen the end stop somewhat, which is also to be taken into account for the pivot bearings of the two shock absorber spring units 266 also shown in FIG. 1a in order to facilitate the swinging movements of the front part of the vehicle while driving or to dampen it a bit independently of the shock absorbers. The tensioning or compression of the compression spring 360 when pivoting the front part takes place via a thrust washer 973 , which is supported against the column via a shoulder attached to the steering column 359 and which is held in its axial position by a locking ring, so that the steering column is in its position Normal position ( Fig. 1) is also fixed in its axial position or cannot be pulled out to the rear.
Eine zwischen der Lenkspindel 960 und der Antriebswelle eines Kegelrädergetriebes 963 kardanisch gelagerte, hier nur schematisch dargestellte Gelenkwelle 361 ist beim Abschwenken des Vorderteiles zusammengeschoben worden.A cardan shaft 361, which is shown here only schematically between the steering spindle 960 and the drive shaft of a bevel gear 963 , has been pushed together when the front part is pivoted away.
Die für die Verschiebelagerung der Lenksäule 359 vorgesehene, mit zwei Lagerflanschen ausgestattete Konsole 972 ist hier vorderseitig an der vorderen Stirnwand des Fahrzeughinterteiles und oberseitig an einem Bügel 971 festgeschraubt, der seinerseits unterseitig an der oberen Wandung eines Armaturenbrettes 297 festgeschweißt ist (Fig. 1). Die Druckfeder 360 stützt sich mit ihrem vorderen Ende direkt gegen den vorderen Lagerflansch und mit ihrem hinteren Ende über eine Druckscheibe 973 gegen den hinteren Lagerflansch der Konsole ab. Dabei bildet der hintere Lagerflansch der Konsole mit seiner vorderen Stirnseite den hinteren Anschlag für die Lenksäule 359 über die Druckscheibe und mit seiner hinteren Stirnseite den vorderen Anschlag für die Lenksäule über einen am hinteren Ende der Lenksäule angeformten Flansch (Fig. 2).The bracket 972 provided with two bearing flanges for the sliding support of the steering column 359 is here screwed on the front to the front end wall of the rear part of the vehicle and on the top to a bracket 971 , which in turn is welded on the underside to the upper wall of an instrument panel 297 ( FIG. 1). The compression spring 360 is supported with its front end directly against the front bearing flange and with its rear end via a thrust washer 973 against the rear bearing flange of the console. The rear bearing flange of the console forms with its front end face the rear stop for the steering column 359 via the thrust washer and with its rear end face the front stop for the steering column via a flange formed on the rear end of the steering column ( FIG. 2).
An der äußeren Stirnseite dieses Flansches ist ein nach vorne hin offenes, ähnlich einer rechtwinklig ausgebildeten Blechkiste geformtes Mini-Armaturenbrett 961 angeflanscht, an dem innenseitig, beidseits vom Lenkrad 350 übliche Schalter 962 befestigbar sind, was hier in Fig. 1 strichpunktiert unterhalb der Lenksäule angedeutet ist. Das Armaturenbrett 297 ist im Bereich des Mini-Armaturenbrettes 961 ausgespart und nach unten hin offen, damit die Konsole 972 samt den zugehörigen Bauteilen als komplette Baueinheit montierbar ist.On the outer end face of this flange, a mini dashboard 961 , which is open towards the front and shaped like a rectangular metal box, is flanged, to which switches 962 , which are common on the inside and on both sides of the steering wheel 350 , can be fastened, which is indicated here in dash-dot lines below the steering column in FIG. 1 is. The dashboard 297 is recessed in the area of the mini dashboard 961 and is open at the bottom so that the console 972 together with the associated components can be assembled as a complete structural unit.
Die Lenkbewegung eines an der Lenkspindel 960 befestigten Lenkrades 350 wird hier im Gegensatz zu den Offenlegungsschriften DE 37 39 011 A1 und DE 38 00 896 A1 und der Patentschrift EP 03 05 727 B1 bzw. P 38 61 838.9-08 nicht direkt, sondern über ein Kegelrädergetriebe 963 auf ein Lenkgetriebe 966 übertragen (Fig. 1).The steering movement of a steering wheel 350 fastened to the steering spindle 960 is here, in contrast to the laid-open documents DE 37 39 011 A1 and DE 38 00 896 A1 and the patent EP 03 05 727 B1 and P 38 61 838.9-08, not directly, but via a Transfer bevel gear 963 to a steering gear 966 ( Fig. 1).
Das Kegelrädergetriebe ist unterseitig des Fahrzeugvorderteiles an der Vorderseite eines hinteren Querträgers 900a befestigt und über eine nach vorne gerichtete Zwischenwelle 965, die über flexible Kupplungen 964 einerseits mit der Abtriebswelle des Kegelrädergetriebes und andererseits mit der Antriebswelle des Lenkgetriebes in drehfeste Verbindung gebracht ist, mit dem Lenkgetriebe in Wirkverbindung gebracht. Das Lenkgetriebe ist hier etwas vorderhalb der Vorderradachsen an der Vorderseite eines weiteren Querträgers 900 befestigt und überträgt nun die Lenkbewegung des Lenkrades über ein übliches Gestänge auf die Vorderräder, wobei der Drehrichtungswechsel über das Kegelrädergetriebe bei der Ausbildung bzw. Anordnung des Lenkgetriebes zu beachten ist.The bevel gear train is on the underside of the vehicle front portion at the front of the rear cross member 900 a mounted and which is on a forward-intermediate shaft 965 via flexible couplings 964 on the one hand to the output shaft of the bevel gear train and on the other hand, brought into rotationally fixed connection with the drive shaft of the steering gear, with the Steering gear brought into operative connection. The steering gear is fastened somewhat in front of the front wheel axles to the front of another cross member 900 and now transmits the steering movement of the steering wheel to the front wheels via a conventional linkage, whereby the change in direction of rotation via the bevel gear must be taken into account when designing or arranging the steering gear.
Der für die Befestigung des Kegelrädergetriebes vorgesehene hintere Querträger 900a ist mit beidseits angeordneten Vertikalträgern 536 und Längsträgern 899 verschweißt und bildet somit eine Eckversteifung an der unteren Rückseite des Fahrzeugvorderteiles, die durch eine oberhalb des Kegelrädergetriebes schräg nach hinten hochgezogene, durch längsgerichtete Sicken versteifte Wandung 967 verstärkt ist. Die Wandung verbindet die beiden vorderen Radkästen und ist an den Innenwandungen derselben, sowie am Boden und einer Rückwand des Vorderteiles festgeschweißt. Seitlich des Kegelrädergetriebes ist der durch diese Wandung, den Boden und die Rückwand des Vorderteiles gebildete Hohlraum durch entsprechend zugeschnittene, vertikal angeordnete und an diesen Teilen festgeschweißte Blechtafeln unterbrochen, so daß unterhalb der Wandung 967 eine Einbuchtung gebildet ist, innerhalb der der obere Teil des Kegelrädergetriebes untergebracht ist.The rear crossmember 900 a provided for fastening the bevel gear is welded to vertical beams 536 and side rails 899 arranged on both sides and thus forms a corner stiffener on the lower rear of the front part of the vehicle, which is raised by a wall 967 diagonally pulled upwards above the bevel gear and stiffened by longitudinal beads is reinforced. The wall connects the two front wheel arches and is welded to the inner walls of the same, as well as to the floor and a rear wall of the front part. To the side of the bevel gear, the cavity formed by this wall, the bottom and the rear wall of the front part is interrupted by appropriately cut, vertically arranged and welded to these parts sheet metal panels, so that an indentation is formed below the wall 967 within which the upper part of the bevel gear is housed.
Über den oberen Querträger 521 und beidseits daran festgeschweißte, nach hinten abstehende Tragarme 387 ist das Vorderteil bekanntlich abschwenkbar um eine horizontale Querachse 263 am Hinterteil gelagert, wobei für die Schwenklagerung der beiden Tragarme jeweils vertikal angeordnete Lagerstege 278 vorgesehen sind, die beidseits der Tragarme nach vorne vom Hinterteil abstehen und rückseitig in Vertikalstützen 594 übergehen, die ihrerseits an Längsträgern 595, die gleichzeitig als untere Türholme ausgebildet sind, festgeschweißt sind (DE 38 38 455 A1).As is known, the front part is pivotally mounted about a horizontal transverse axis 263 on the rear part via the upper crossmember 521 and welded to it on both sides, projecting support arms 387 , whereby vertically arranged bearing webs 278 are provided for the pivoting mounting of the two support arms, which are on both sides of the support arms forward protrude from the rear and merge into vertical supports 594 on the back, which in turn are welded to side members 595 , which are simultaneously designed as lower door rails (DE 38 38 455 A1).
Über je einen Schwingmetallpuffer 318 und einen Endlagenstoßpuffer 540, die jeweils innerhalb der beiden U-förmig abgewinkelten Tragarme 387 am oberen Steg derselben befestigt sind und deren Druckkräfte jeweils gegen eine, die beiden Lagerstege 278 des Hinterteiles überbrückende Anschlagplatte 264 gerichtet sind, wird das Fahrzeugvorderteil in seiner Schwenklage festgehalten.The front part of the vehicle is in via a swinging metal buffer 318 and an end position shock buffer 540 , which are each fastened within the two U-shaped angled support arms 387 on the upper web thereof and whose compressive forces are directed against a stop plate 264 bridging the two bearing webs 278 of the rear part held its pivot position.
Justizräte vom Oberlandesgericht, die der Meinung sind, daß man für so ein teures Fahrzeug erst einen einbruchsicheren Schließzylinder erfinden müsse, damit man es nicht klauen kann, sollten bedenken, daß jede querschnittsgelähmte Person die normalen Steuerzahler mit durchschnittlich DM 1 000 000,- belastet, die aber der Geschädigte nicht ausgehändigt bekommt, weil er nämlich dann gut von den Zinsen leben könnte und weil es da lachende Dritte in Form von halbtagsbeschäftigten Justizangestellten, Anwälten und Versicherungsvertretern gibt, die einen Großteil dieses Betrages für sich beanspruchen und die auch einen Großteil dieses Betrages zurück in die Staatskasse fließen lassen müssen, was die als Maßstab für ihre Verdienste und geistigen Fähigkeiten betrachten, so daß der enorme Umsatz über die Rechtsgelehrten durch die Bank stets zu Lasten der Geschädigten als negativer Umsatz bezeichnet werden kann. Da sich der Streitwert nach dem Schaden richtet, der bei Sachschäden nicht so hoch ist wie bei Körperschäden und da ein möglicher Sachschaden bei einem SiKfz nicht so hoch ist wie bei einem herkömmlichen Kfz, das nach einem Frontalaufprall in der Regel als Ganzes auf dem Schrottplatz landet, dürfte den "lachenden Dritten" das Lachen bei der Umstellung auf SiKfz′e etwas vergehen und ihre Selbstüberschätzung ebenfalls. Außerdem werden die Kosten für einen Krankenhausaufenthalt zum Nachteil der Patienten, die ohne ärztliche Versorgung nur noch im Bett liegen und ihre Genesung bzw. ihr Ende abwarten in schwindelnde Höhen getrieben.Judicial councils from the Higher Regional Court who believe that one a burglar-proof locking cylinder for such an expensive vehicle had to invent so that you couldn't steal it keep in mind that every paraplegic person is the normal Taxpayers charged an average of DM 1,000,000, but that the injured party is not handed over because he is then could live well on the interest and because there are laughing third parties in the form of part-time judicial staff, lawyers and insurance agents out there that do much of this Claim the amount for yourself and also a large part of this amount have to flow back into the state treasury, what the as a measure of their merits and intellectual abilities consider so that the enormous turnover through the legal scholars through the bank always at the expense of the injured party as negative turnover can be designated. Because the amount in dispute after the damage that is not as high for property damage as for physical damage and there is no possible material damage to a SiKfz is as high as in a conventional car after a frontal impact usually ends up in the junkyard as a whole, should make the "laughing third party" laugh at the change SiKfz′e pass a little and their self-esteem too. In addition, the cost of hospitalization will be reduced to Disadvantage of patients who only have no medical care lying in bed and waiting for their recovery or their end in dizzying Driven to heights.
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