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DE19521888A1 - Support for vehicle passenger side impact protector - Google Patents

Support for vehicle passenger side impact protector

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Publication number
DE19521888A1
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DE
Germany
Prior art keywords
support arrangement
seat
arrangement according
impact
vehicle
Prior art date
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Withdrawn
Application number
DE1995121888
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German (de)
Inventor
Johann Dipl Ing Seefried
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimler Benz AG
Mercedes Benz AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
Mercedes Benz AG
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Publication date
Application filed by Daimler Benz AG, Mercedes Benz AG filed Critical Daimler Benz AG
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Publication of DE19521888A1 publication Critical patent/DE19521888A1/en
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Abstract

The support is strengthened by a brace (12) built into the seat's (5) rear (8) above the cushion(7) level. The brace transfers the force from the door's (3) impact site to a crash wall (13) in the vehicle's centre. The brace consists of horizontal (12a), diagonal (12b) and two vertical end members (12c,12d), brace's height at the door is higher than its height at the wall. The impact energy is absorbed more by the passenger cell's (1) sideways displacement than its deformation.

Description

Die Erfindung betrifft eine Stützanordnung zum Schutz eines Fahrzeuginsassen bei einem Seitenaufprall wie sie im Oberbegriff des Hauptanspruches angegeben ist.The invention relates to a support arrangement for protecting a Vehicle occupants in a side impact as in the preamble of the main claim is specified.

Eine derartige Stützanordnung ist aus der DE 28 16 318 C2 be­ reits als bekannt zu entnehmen, wobei das Verstärkungselement in den Sitzkissenteil des Fahrzeugsitzes eingebaut ist. Bei der be­ kannten Stützanordnung ist es somit erforderlich, daß der Sitz­ kissenteil des Sitzes auf einer vorgesehenen Rammhöhe angeordnet ist. Aus konstruktiven Gründen kann es jedoch bei Fahrzeugkon­ zepten wünschenswert sein, eine tiefere Sitzposition vorzusehen. Auch kann die Stützhöhe der bekannten Stützanordnung nicht ohne weiteres größer gewählt werden als die Dicke des Sitzkissens dies zuläßt. Insbesondere bei Cabriolets, Coup´s oder dgl. mit nicht durchgehender B-Säule wäre eine größere und in Z-Richtung höhere Überdeckung zwischen Seitentür und Stützanordnung zweck­ mäßig, um beim Seitenaufprall ein übermäßiges Eindrücken der Seitenstruktur im Bereich nahe der Bordwandoberkante zu verhin­ dern.Such a support arrangement is from DE 28 16 318 C2 can already be seen as known, the reinforcing element in the seat cushion part of the vehicle seat is installed. At the be Known support arrangement, it is therefore necessary that the seat pillow part of the seat arranged at an intended ram height is. For design reasons, however, it can be in vehicle con zepten be desirable to provide a lower seating position. The support height of the known support arrangement cannot be without be chosen larger than the thickness of the seat cushion this allows. Especially with convertibles, coupes or the like a non-continuous B-pillar would be larger and in the Z direction higher coverage between the side door and support arrangement moderate in order to overpress the Side structure in the area near the top edge of the drop side other.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Stützanordnung der gattungsgemäßen Art dahingehend weiterzuentwickeln, daß eine größere konstruktive Freizügigkeit bei der Sitzanordnung und Ge­ staltung im Fahrzeug gegeben ist und eine Abstützung von Aufprallkräften durch das Verstärkungselement des Fahrzeugsitzes über einen höhenmäßig größeren Aufprallbereich der Seitenstruk­ tur möglich wird. The invention has for its object a support arrangement the generic type to further develop that a greater constructive freedom of movement in the seating arrangement and Ge is given in the vehicle and a support of impact forces through the reinforcing element of the vehicle seat over a larger impact area of the side structure tur is possible.  

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ist Gegenstand der Merkmale des Hauptanspruchs.The achievement of this task is the subject of Features of the main claim.

Aus den übrigen Ansprüchen gehen vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung hervor.Advantageous refinements emerge from the remaining claims of the invention.

Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand ei­ ner zeichnerischen Darstellung näher erläutert.Below is an embodiment of the invention based on egg ner graphic representation explained in more detail.

In der Darstellung zeigen jeweils schematisch:The diagrams show schematically:

Fig. 1 einen Sitzplatz einer Fahrgastzelle eines Kraftwagens in Vorderansicht, der mit einer Stützanordnung versehen ist, und Fig. 1 shows a seat of a passenger compartment of a motor vehicle in front view, which is provided with a support arrangement, and

Fig. 2 eine Seitenansicht des Sitzplatzes mit Stützanordnung. Fig. 2 is a side view of the seat with support arrangement.

Um die Darstellung zu vereinfachen, ist in Fig. 1 eine Fahrgast­ zelle 1 eines Kraftwagens auf der Fahrerseite gezeigt, wodurch der Breitenschnitt an der Längsmittelebene 2 endet. Die Fahr­ gastzelle 1 selbst sowie deren Einbauten sind bezogen auf die Längsmittelebene 2 jedoch in üblicher Weise spiegelsymmetrisch gestaltet.In order to simplify the illustration, a passenger cell 1 of a motor vehicle is shown on the driver's side in FIG. 1, as a result of which the width cut ends at the longitudinal median plane 2 . The driving guest cell 1 itself and its internals are based on the longitudinal median plane 2, however, mirror-symmetrically designed in the usual way.

Zwischen einer vorderen Seitentür 3 und einem Mitteltunnel 4 ist ein Fahrzeugsitz 5 angeordnet, der über nicht gezeigte Sitz­ schienen verstellbar stabil im Fahrzeugboden 6 verankert ist. Der Sitz 5 umfaßt in üblicher Weise einen gepolsterten Sitzkis­ senteil 7 sowie einen im Bereich der Sitzkissenoberkante an des­ sen Rückseite angelenkten Sitzlehnenteil 8, der in seiner aufge­ richteten Gebrauchsstellung gehalten ist. Die Sitzposition eines Insassen auf dem Sitz 5 ist durch eine eingezeichnete Meßpuppe 9 angedeutet.Between a front side door 3 and a center tunnel 4 , a vehicle seat 5 is arranged, which is anchored in the vehicle floor 6 in an adjustable, stable manner via seat, not shown. The seat 5 comprises a cushioned seat cushion part 7 in the usual way and a seat back part 8 articulated in the region of the upper edge of the seat cushion to the rear of the seat back, which is held in its upright position of use. The seating position of an occupant on the seat 5 is indicated by a manikin 9 .

Wie im Zusammenhang mit der Seitenansicht nach Fig. 2 zu erken­ nen ist, handelt es sich um eine Coupe-Fahrgastzelle 1 mit le­ diglich zwei Seitentüren 3, wobei die B-Säulen 10 auf Höhe der Fensterbrüstung enden. Um ein Einsteigen von Fahrgästen in den Rücksitzraum zu ermöglichen, ist der Sitzlehnenteil 8 des Fahr­ zeugsitzes 5 nicht nur neigungseinstellbar, sondern nach Lösen einer Verriegelung auch nach vorn umklappbar. Durch die Ein­ stiegserfordernisse bedingt sind die Türöffnung und damit auch die Seitentür 3 entsprechend lang ausgebildet, wodurch beim Sei­ tenaufprall das Risiko einer übermäßigen Eindrückung der Seiten­ tür 3, die mit einem entsprechend hohen Verletzungsrisiko des Insassen einherginge, weiter vergrößert ist. Hinzu kommt, daß der Bug eines aufprallenden Fahrzeugs bzw. die bugähnlich abge­ stufte Barriere 11 bei der Aufprallsimulation häufig erst hinter der ans Dach angebundenen A-Säule seitlich auf der Fahrgastzelle 1 auftreffen wird.As can be seen in connection with the side view of FIG. 2, it is a coupe passenger compartment 1 with two diglich le side doors 3 , the B-pillars 10 ending at the level of the window sill. In order to allow passengers to get into the rear seat space, the seat back part 8 of the vehicle seat 5 is not only adjustable in inclination, but can also be folded forward after releasing a lock. Due to the climbing requirements, the door opening and thus also the side door 3 are designed to be correspondingly long, which increases the risk of excessive side door 3 indentation during side impact, which would be associated with a correspondingly high risk of injury to the occupant. Added to this is that the bow of an impacting vehicle or the bugähnlich any staged barrier 11 is often impinge on the impact simulation only behind the roof connected to the A-pillar on the side of the passenger compartment. 1

Um beim Seitenaufprall des Kraftwagenbugs bzw. der Barriere 11 eine übermäßige Eindrückung des Bereichs um die B-Säule 10 und besonders nahe der Bordwandoberkante zu verhindern, ist als Sei­ tenaufprallschutz-System eine Stützanordnung vorgesehen, mit der eine Queraussteifung der Fahrgastzelle 1 erreicht wird. Durch die Aussteifungswirkung wird die auftreffende Last mittels der Stützanordnung (idealerweise auf Schwerpunktshöhe der Fahrgast­ zelle 1 und des Unfallpartners) teilweise zur aufprallabgewand­ ten Fahrzeugseite weitergeleitet. Somit wird die Aufprallwucht weniger durch eine Verformung der Fahrgastzelle 1 sondern über­ wiegend durch seitliches Verschieben der Fahrgastzelle in Bewe­ gungsenergie umgewandelt, wodurch die auf Insassen wirkenden Be­ schleunigungskräfte geringer gehalten werden können.In order to prevent excessive indentation of the area around the B-pillar 10 and particularly close to the top edge of the side in the event of a side impact of the motor vehicle bow or the barrier 11, a support arrangement is provided as a side impact protection system with which a transverse stiffening of the passenger compartment 1 is achieved. Due to the stiffening effect, the load is partially passed on to the side of the collision-facing vehicle by means of the support arrangement (ideally at the center of gravity of passenger cell 1 and the accident partner). Thus, the impact force is converted less by deformation of the passenger compartment 1 but mainly by moving the passenger compartment laterally into movement energy, as a result of which the acceleration forces acting on the occupants can be kept lower.

Die Stützanordnung umfaßt eine Rahmenstrebe 12, eine Prallwand 13 einer drucksteifen, auf dem Mitteltunnel 4 befestigten Prall­ box und einen Aufprallbereich der Seitentür 3, in dem ein Hart­ schaumkörper 14 angeordnet ist. Als Rahmenstrebe 12 ist ein etwa trapezförmiger Rohrrahmen vorgesehen, der in die untere Hälfte des Sitzlehnenteils 8 eingebaut ist. Dabei verläuft der untere Rahmenabschnitt 12a unmittelbar oberhalb des Sitzkissenteils 7 horizontal in Breitenrichtung des Sitzlehnenteiles 8. Der obere Rahmenabschnitt 12b erstreckt sich darüber diagonal in Breiten­ richtung des Sitzlehnenteils 8. Die in den Sitzlehnenteil 8 ein­ gebauten Rahmenabschnitte 12a und 12b stehen mit ihren Enden ge­ ringfügig aus den Schmalseiten des Sitzlehnenteils 8 heraus, wo sie jeweils über kürzere Rahmenabschnitte 12c bzw. 12d winkel­ steif miteinander verbunden sind und so eine Prallfläche bilden, die mit dem Aussteifungsteil 14 zusammenwirkt (Überdeckung). Beide Rahmenabschnitte 12c und 12d verlaufen von vorn aus gese­ hen senkrecht in der Neigungsmittelebene des Sitzlehnenteils 8, wie in der Seitenansicht zu erkennen ist. Aufgrund der diagona­ len Erstreckung des Rahmenabschnittes 12b weist der türseitige Rahmenabschnitt 12d dabei Länge auf als der zur Längsmittelebene 2 gewandte Rahmenabschnitt 12c. Die zur Längsmittelebene 2 ge­ wandte Seite des kurzen Rahmenabschnittes 12c liegt der Prall­ wand 13 in jeder vorgesehenen Position des Sitzes 5 in einem ge­ ringen Abstand parallel gegenüber. Anstelle der seitlich der Sitzlehne verlaufenden Rahmenabschnitte 12c und 12d könnten diese auch im Sitzlehnenteil 8 versenkt sein. Statt dessen könn­ ten auf den Seiten des Sitzlehnenteils 8 erhabene Kraftübertra­ gungselemente angebracht sein, um den Abstand zur Prallwand 13 bzw. zur Seitentür 3 zu verkürzen.The support arrangement comprises a frame strut 12 , an impact wall 13 of a pressure-resistant, on the center tunnel 4 fixed impact box and an impact area of the side door 3 , in which a hard foam body 14 is arranged. An approximately trapezoidal tubular frame is provided as the frame strut 12 , which is installed in the lower half of the seat back part 8 . The lower frame section 12 a extends directly above the seat cushion part 7 horizontally in the width direction of the seat back part 8 . The upper frame portion 12 b extends diagonally in the width direction of the seat back part 8th The built in the seat back part 8 a frame sections 12 a and 12 b are ge with their ends slightly out of the narrow sides of the seat back part 8 , where they are each connected to each other via shorter frame sections 12 c and 12 d stiffly and thus form an impact surface, which interacts with the stiffening part 14 (overlap). Both frame sections 12 c and 12 d run from the front seen vertically in the central plane of inclination of the seat back part 8 , as can be seen in the side view. Due to the diagonal extension of the frame section 12 b, the door-side frame section 12 d has a length than the frame section 12 c facing the longitudinal center plane 2 . The side facing the longitudinal center plane 2 of the short frame section 12 c is the baffle wall 13 in each intended position of the seat 5 at a small ge parallel distance opposite. Instead of the frame sections 12 c and 12 d running to the side of the seat back, these could also be sunk in the seat back part 8 . Instead, th raised force transmission elements could be attached to the sides of the seat back part 8 in order to shorten the distance to the baffle wall 13 or to the side door 3 .

Die der Seitentür 3 zugewandte Seite des Rahmenabschnittes 12d liegt dieser ebenfalls in einem geringen Abstand gegenüber, da der Abstand zum Türkörper der Seitentür 3 zusätzlich durch den erhaben von ihrer Innenseite abstehenden Hartschaumkörper 14 verkürzt ist. Es versteht sich, daß dabei der Hartschaumkörper 14 ggf. durch eine dekorative Innenverkleidung der Seitentür 3 verdeckt sein kann.The side of the frame section 12 d facing the side door 3 is also at a short distance from it, since the distance to the door body of the side door 3 is additionally shortened by the rigid foam body 14 projecting from its inside. It is understood that the hard foam body 14 may be covered by a decorative inner paneling of the side door 3 .

Der Hartschaumkörper 14 weist insgesamt eine L-Form auf, wobei der obere Schenkel des Hartschaumkörpers 14 in einer Über­ deckungsstellung zur Seite des Sitzlehnenteils 8 und der untere Schenkel in einer Überdeckungsstellung zum unteren Sitzgestell mit seinen queraussteifenden Streben/Prallflächen angeordnet sind. Die Seitenaufprallträger 15 stützen sich beim Intrudieren nach dem Prinzip des dreifach gelagerten Biegeträgers zwischen ihren Einspannstellen an der Lehnenversteifung 12 ab. The rigid foam body 14 has an overall L-shape, the upper leg of the rigid foam body 14 being arranged in an overlapping position to the side of the seat back part 8 and the lower leg in an overlapping position with the lower seat frame with its transverse stiffening struts / baffle surfaces. The side impact beams 15 are supported during intrusion on the principle of the triple-mounted bending beam between their clamping points on the backrest reinforcement 12 .

Eindrückungen neben der Rahmenstrebe 12 werden somit beim Sei­ tenaufprall über die Rohre 15 auf die Strebe 12 geleitet.Impressions next to the frame strut 12 are thus passed through the pipes 15 on the strut 12 when Beeinaufprall.

Um eine weitere Verbesserung des Seitenaufprallschutzes zu er­ reichen, ist unterhalb des Fahrzeugsitzes 5 ein Sitzuntergestell mit zwei Rohrstempeln 16 versehen, die sich in Breitenrichtung des Sitzes 5 und in einem Abstand voneinander zueinander paral­ lel erstrecken.In order to further improve the side impact protection range to it, a seat frame is provided with two temples tube 16 below the vehicle seat 5, which extend in the width direction of the seat 5 and in a distance from each other to each other paral lel.

Die Enden dieser Rohrstempel 16 stehen ein- oder auch beiseitig gegenüber dem Sitzkissenteil 7 über, um den Totraum zu reduzie­ ren und sind über ein steifes Sitzuntergestell (z. B. Kastenpro­ fil 17) zu einem Rechteckrahmen miteinander verbunden. Dieser Rechteckrahmen bildet eine weitere Stützanordnung, über die auf einem seitlichen Türschweller 18 wirkende Verformungskräfte bzw. Drucklasten an der Seitenwand des Mitteltunnels 4 abgestützt werden können.The ends of these pipe punches 16 project on one or both sides with respect to the seat cushion part 7 in order to reduce the dead space and are connected to one another via a rigid seat base frame (for example Kastenpro fil 17 ) to form a rectangular frame. This rectangular frame forms a further support arrangement by means of which deformation forces or pressure loads acting on a side door sill 18 can be supported on the side wall of the center tunnel 4 .

Eine weiter vergrößerte Schutzwirkung wird erreicht, wenn der Hohlquerschnitt des Türschwellers 18 mit Querschotten 19 ausge­ steift ist.A further enlarged protective effect is achieved when the hollow cross section of the door sill 18 with transverse bulkheads 19 is stiffened.

Prinzipiell wäre es auch denkbar, die beulsteifen Kastenprofile 17 anstelle von Sitz schienen für die Längsverstellung des Fahr­ zeugsitzes 5 vorzusehen.In principle, it would also be conceivable to provide the buckled box sections 17 instead of seat rails 5 for the longitudinal adjustment of the driving seat.

Claims (10)

1. Stützanordnung zum Schutz eines Fahrzeuginsassen bei einem Seitenaufprall mit einem Drucklasten übertragenden Verstärkungs­ element, das auf einer vorgesehenen Schutzhöhe in einen Sitzteil des Fahrzeugsitze eingebaut ist und sich annähernd über die ge­ samte Breite des Sitzplatzes erstreckt, und mit einer Abstützung des Verstärkungselements beim Seitenaufprall zwischen einem Auf­ prallbereich der Seitentür und einer dem Aufprallbereich gegen­ überliegenden Prallwand im Mittelbereich des Fahrzeugs, wobei die vom Fahrzeugboden oder dgl. gehaltene Prallwand drucksteif ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Verstärkungselement (Rahmenstrebe 12) oberhalb des Sitz­ kissenteils (7) in den Sitzlehnenteil (8) des Fahrzeugsitzes (5) eingebaut ist.1. Support arrangement for protecting a vehicle occupant in the event of a side impact with a pressure-transmitting reinforcement element which is installed at a designated protective height in a seat part of the vehicle seats and extends approximately over the entire width of the seat, and with a support for the reinforcement element in the event of a side impact an impact area of the side door and an impact wall opposite the impact wall in the central area of the vehicle, the baffle wall held by the vehicle floor or the like being designed to be pressure-resistant, characterized in that the reinforcing element (frame strut 12 ) above the seat cushion part ( 7 ) in the seat back part ( 8 ) of the vehicle seat ( 5 ) is installed. 2. Stützanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die dem Aufprallbereich der Seitentür (3) zugewandte Endseite des Verstärkungselements (Rahmenstrebe 12) über einen größeren Höhenbereich des Sitzlehnenteils (8) erstreckt als die der Prallwand (13) zugewandte Endseite des Verstärkungselements (Rahmenstrebe 12).2. Support arrangement according to claim 1, characterized in that the end face of the reinforcing element (frame strut 12 ) facing the impact region of the side door ( 3 ) extends over a greater height range of the seat back part ( 8 ) than the end face of the reinforcing element ( 13 ) facing Frame strut 12). 3. Stützanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß-als Verstärkungselement eine Rahmenstrebe (12) vorgesehen ist, wobei ein unterer Rahmenabschnitt (12a) horizontal, ein oberer Rahmenabschnitt (12b) diagonal und die endseitigen Rah­ menabschnitte (12c und 12d) etwa senkrecht verlaufen. 3. Support arrangement according to claim 2, characterized in that a frame strut ( 12 ) is provided as a reinforcing element, a lower frame section ( 12 a) horizontally, an upper frame section ( 12 b) diagonally and the end frame menabschnitte ( 12 c and 12 d) run approximately vertically. 4. Stützanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die endseitigen Rahmenabschnitte (12c und 12d) zumindest mit einem Teilquerschnitt seitlich aus dem Sitzlehnenteil (8) her­ ausstehen.4. Support arrangement according to claim 3, characterized in that the end frame sections ( 12 c and 12 d) protrude laterally at least with a partial cross section from the seat back part ( 8 ). 5. Stützanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Aufprallbereich ein Druckelement (Hartschaumkörper 14) an der Seitentür (3) angeordnet ist, das erhaben von der Innenseite der Seitentür (3) absteht.5. Support arrangement according to claim 1, characterized in that a pressure element (hard foam body 14 ) is arranged on the side door ( 3 ) in the impact region, which protrudes from the inside of the side door ( 3 ). 6. Stützanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckelement ein Hartschaumkörper (14) ist.6. Support arrangement according to claim 5, characterized in that the pressure element is a rigid foam body ( 14 ). 7. Stützanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckelement (Hartschaumkörper 14) eine längliche L-Form aufweist, wobei ein Schenkel im überdeckungsbereich mit einer Aussteifung (Rohrstreben 15, 15) der Seitentür (3) angeordnet ist.7. Support arrangement according to claim 5, characterized in that the pressure element (hard foam body 14) has an elongated L-shape, with one leg in the overlap area with a stiffener (tubular struts 15 , 15 ) of the side door ( 3 ) is arranged. 8. Stützanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß unterhalb des Fahrzeugsitzes (5) ein Untergestell mit einem weiteren Verstärkungselement (Rohrstempel 16) vorgesehen ist, dessen Enden seitlich gegenüber dem Sitzkissenteil (7) überste­ hen und beim Seitenaufprall mit Gegenflächen am Türschweller (18) bzw. Mitteltunnel (4) zusammenwirken.8. Support arrangement according to claim 1, characterized in that below the vehicle seat ( 5 ) a base with a further reinforcing element (pipe ram 16 ) is provided, the ends of which protrude laterally relative to the seat cushion part ( 7 ) and in the event of a side impact with mating surfaces on the door sill ( 18 ) or center tunnel ( 4 ) interact. 9. Stützanordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Verstärkungselement mindestens einen Rohrstempel (16) aufweist. 9. Support arrangement according to claim 8, characterized in that the reinforcing element has at least one pipe ram ( 16 ). 10. Stützanordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Türschweller (18) im Überdeckungsbereich mit dem Ver­ stärkungselement (Rohrstempel 16) ein Aussteifungselement auf­ weist.10. Support arrangement according to claim 8, characterized in that the door sill ( 18 ) in the overlap area with the Ver reinforcing element (pipe stamp 16 ) has a stiffening element.
DE1995121888 1995-06-16 1995-06-16 Support for vehicle passenger side impact protector Withdrawn DE19521888A1 (en)

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