DE19517396A1

DE19517396A1 - Tragschiene

Info

Publication number: DE19517396A1
Application number: DE1995117396
Authority: DE
Inventors: Thomas Stiewe
Original assignee: Phoenix Contact GmbH and Co KG
Current assignee: Phoenix Contact GmbH and Co KG
Priority date: 1995-05-15
Filing date: 1995-05-15
Publication date: 1996-11-21
Anticipated expiration: 2015-05-16
Also published as: DE19517396C2

Description

Die Erfindung betrifft eine Tragschiene, insbesondere für Reihenklemmen und vor zugsweise zur Verwendung im Kraftfahrzeugbereich, mit einem Tragschienenkörper.

Im Kraftfahrzeugbereich, vorzugsweise bei Lastkraftwagen, werden bei der Elek troinstallation u. a. Reihenklemmen zur Verdrahtung eingesetzt. Zur Anordnung und Halterung der Reihenklemmen dienen Tragschienen. Die im Kraftfahrzeugbereich verwendeten Tragschienen entsprechen üblicherweise der DIN EN 50022 ff und be stehen aus Metall. Probleme ergeben sich bei den bekannten Tragschienen immer dann, wenn eine Montage an kleinen Flächen erforderlich ist. Eine derartige Mon tage ist häufig, wenn überhaupt, nur mit einem hohen Aufwand möglich.

Die Erfindung geht einen neuen Weg. Erfindungsgemäß ist nun vorgesehen, daß dem Tragschienenkörper wenigstens ein Befestigungsflansch zugeordnet ist. Mit Hilfe des dem Tragschienenkörper unmittelbar zugeordneten Befestigungsflansches, der ent weder mit dem Tragschienenkörper koppelbar, also lösbar verbindbar ist, oder aber fest mit diesem gekoppelt ist, läßt sich eine Montage auch an kleinen Flächen ohne weiteres verwirklichen. Dies gilt insbesondere dann, wenn der Befestigungsflansch an einer Stirnfläche des Tragschienenkörpers vorgesehen ist, der Tragschienenkörper also in Richtung seiner Längsachse von dem Befestigungsflansch absteht. Besonders vorteilhaft ist es bei dieser Ausführungsform, wenn der Befestigungsflansch quer zur Längsachse des Tragschienenkörpers angeordnet ist, so daß die Montage von Rei henklemmen seitlich bis an den Befestigungsflansch heran möglich, also eine optimale Raumausnutzung gewährleistet ist.

Die bekannten, im Kraftfahrzeugbereich verwendeten Tragschienen bestehen, wie eingangs erwähnt, aus Metall und sind daher rostanfällig. Um die Verwendbarkeit der Tragschiene gerade im Kraftfahrzeugbereich zu erhöhen, ist nun außerdem vorgese hen, daß der Tragschienenkörper und/oder der Befestigungsflansch aus Kunststoff bestehen. Dabei bietet es sich insbesondere dann, wenn sowohl der Tragschienen körper, als auch der Befestigungsflansch aus Kunststoff bestehen, an, den Tragschie nenkörper und den Befestigungsflansch einteilig bzw. -stückig auszubilden. Hier durch wird die Herstellung der erfindungsgemäßen Tragschiene erheblich verein facht. Dies gilt insbesondere dann, wenn die erfindungsgemäße Tragschiene durch ein Kunststoffspritzverfahren hergestellt wird. Es darf allerdings auch darauf hinge wiesen werden, daß es natürlich ohne weiteres möglich ist, den Tragschienenkörper und auch den Befestigungsflansch aus Metall herzustellen und dann über eine geeignete Verbindung, beispielsweise eine Schweißverbindung, einteilig zu machen. In jedem Falle ist die Herstellung und Montage sehr einfach, da es sich bei der erfindungsgemäßen Tragschiene um ein einziges Bauteil handelt.

Weiterhin bietet es sich bei der einteiligen Ausbildung des Tragschienenkörpers und des Befestigungsflansches an, zur Erhöhung der Biegesteifigkeit der Tragschiene zwischen dem Tragschienenkörper und dem Befestigungsflansch Verstrebungen vor zusehen. Damit die Verstrebungen nicht die Anordnung von Reihenklemmen auf dem Tragschienenkörper behindern, bietet es sich weiterhin an, diese an der Unterseite des Tragschienenkörpers anzuordnen.

Statt der zuvor erwähnten einteiligen Ausbildung des Tragschienenkörpers und des Befestigungsflansches, die zweifelsohne Herstellungs- und Montagevorteile bietet, versteht es sich, daß es natürlich grundsätzlich ebenfalls möglich ist, den Tragschie nenkörper lösbar mit dem Befestigungsflansch zu verbinden. So könnten beispiels weise am Tragschienenkörper Haken od. dgl. vorgesehen sein, die in entsprechende korrespondierende Öffnungen am Befestigungsflansch eingreifen. Bei der lösbaren Verbindung des Tragschienenkörpers und des Befestigungsflansches sollten dann vorteilhafterweise Abstützungen vorgesehen sein, um ein unbeabsichtigtes Lösen oder Abknicken des Tragschienenkörpers vom Befestigungsflansch zu verhindern.

Der Befestigungsflansch kann grundsätzlich jede Form haben; besonders eignet sich eine rechteckige oder runde Ausführung, jeweils mit einer bestimmten Anzahl von Anschrauböffnungen, so daß verschiedene Möglichkeiten der Montage bzw. Befe stigung auch an kleinen Flächen bestehen.

Weiterhin ist es von Vorteil, wenn der erfindungsgemäßen Tragschiene eine Haube zugeordnet ist. Mit einer solchen Haube, die vorzugsweise an dem Befestigungs flansch zu befestigen ist, läßt sich sowohl eine abgedeckte, als auch eine abgedichtete Ausführung der erfindungsgemäßen Tragschiene einschließlich Reihenklemmen erzie len.

Weitere Merkmale, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfin dung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung und der Zeichnung selbst. Dabei bilden alle beschriebenen und/oder bildlich dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger Kombination den Gegenstand der vorliegenden Erfindung, unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Patentansprüchen oder deren Rückbeziehung.

Es zeigt

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung einer Ausführungsform einer erfin dungsgemäßen Tragschiene,

Fig. 2 eine perspektivische Darstellung der Tragschiene aus Fig. 1 mit angedeu teten Reihenklemmen und

Fig. 3 bis 8 Draufsichten auf verschiedene Ausführungsformen der erfindungsgemä ßen Tragschiene.

In den einzelnen Figuren ist jeweils eine Tragschiene 1 dargestellt. Die Tragschiene 1, die einen Tragschienenkörper 2 aufweist, dient zum Aufsetzen von Reihenklemmen 3, die in Fig. 2 angedeutet sind. Die Reihenklemmen 3 wiederum werden zur Verdrah tung bei der Elektroinstallation verwendet.

Wesentlich ist nun, daß dem Tragschienenkörper 2 ein Befestigungsflansch 4 zuge ordnet ist. Der Befestigungsflansch 4 befindet sich an einer Stirnfläche 5 des Trag schienenkörpers 2. Dabei ist die Anordnung des Befestigungsflansches 4 zum Trag schienenkörper 2 so gewählt, daß der Befestigungsflansch 4, oder genauer, die dem Tragschienenkörper 2 zu gewandte Seite des Befestigungsflansches 4, quer zur Längsachse L des Tragschienenkörpers 2 verläuft. Mit anderen Worten bedeutet dies, daß der Tragschienenkörper 2 in seiner Längserstreckung rechtwinklig vom Be festigungsflansch 4 absteht.

Bei den in den einzelnen Figuren dargestellten Tragschienen 1 handelt es sich jeweils um ein einstückiges, aus Kunststoff bestehendes Bauteil. Der Tragschienenkörper 2 geht dabei mit seinem einen Ende unmittelbar in den Befestigungsflansch 4 über. An der Unterseite 6 des Tragschienenkörpers 2 befinden sich auf gegenüberliegenden Seiten zwei Verstrebungen 7, 8, die zur Erhöhung der Biegesteifigkeit der Trag schiene 1 dienen. Die Verstrebungen 7, 8, die sich von dem Tragschienenkörper 2 zum Befestigungsflansch 4 erstrecken, sind natürlich ebenfalls einteilig mit dem ge samten Bauteil ausgebildet und bestehen auch aus Kunststoff.

Der Befestigungsflansch 4 selbst hat vorliegend eine Rechteck-Form, wobei der Tragschienenkörper 2 im unteren Bereich des Befestigungsflansches 4 vorgesehen ist. Im oberen Bereich des Befestigungsflansches 4 sind vorliegend zwei Anschraub öffnungen 9, 10 vorgesehen, die es ermöglichen, den Befestigungsflansch 4 mit dem Tragschienenkörper 2 an einer beliebigen Wand bzw. Fläche zu befestigen. Die An schrauböffnungen 9, 10 sind vorliegend derart ausgebildet, daß der Schraubenkopf einer Befestigungsschraube im Befestigungszustand in der jeweiligen Anschrauböff nung 9, 10 versenkt ist und nicht oder nur geringfügig über die Oberseite des Befe stigungsflansches 4 in Richtung zum Tragschienenkörper 2 hin übersteht.

In den Fig. 3 bis 5 sind verschiedene Ausführungsformen von Tragschienen 1 darge stellt. Während der Befestigungsflansch 4 - wie auch bei den Ausführungsformen der Fig. 6 bis 8 - grundsätzlich die gleiche Form und Ausbildung auch hinsichtlich der Schrauböffnungen 9, 10 hat, ist der Tragschienenkörper 2 und sind ggf. auch die Verstrebungen 7, 8 z. T. unterschiedlich ausgebildet. Bei allen drei Ausführungsfor men handelt es sich um Tragschienenkörper 2 nach DIN EN 50022. Alle Tragschie nen 1 haben die gleiche Breite, nämlich 35 mm. Während bei der Ausführungsform gemäß der Fig. 3 der Tragschienenkörper 2 eine Höhe von 7,5 mm hat, weist er in den Fig. 4 und 5 eine Höhe von 15 mm auf. Außerdem sind bei den Ausführungsformen der Fig. 4 und 5 unterschiedliche Dicken des Tragschienenkörpers 2 gewählt wor den. Bei allen drei Ausführungsformen ist die grundsätzliche Art der Ausbildung des Tragschienenkörpers 2 identisch. Dieser weist eine U-Form auf, wobei die freien äuße ren Schenkel jeweils nach außen hin voneinander wegweisend angeordnet sind.

Eine sehr ähnliche Form hat der Tragschienenkörper 2 bei der Ausführungsform ge mäß Fig. 6. Hierbei handelt es sich um einen Tragschienenkörper 2 nach DIN EN 50045 - 15 × 5 mm.

Der in Fig. 7 dargestellte Tragschienenkörper 2 hat etwa die Form eines liegenden C und entspricht der DIN EN 50035 - G 32. Schließlich handelt es sich bei dem in Fig. 8 dargestellten Tragschienenkörper 2 um ein Flachstück.

Es versteht sich natürlich, daß statt der dargestellten Tragschienenformen grundsätz lich auch jede andere Tragschiene verwendet werden kann. Auch ist der Einsatz von Verstrebungen 7, 8 nicht unbedingt erforderlich.

Claims

1. Tragschiene (1), insbesondere für Reihenklemmen (3) und vorzugsweise zur Ver wendung im Kraftfahrzeugbereich, mit einem Tragschienenkörper (2), dadurch ge kennzeichnet, daß dem Tragschienenkörper (2) wenigstens ein Befestigungsflansch (4) zugeordnet ist.

2. Tragschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Befestigungs flansch (4) an der vorderen und/oder hinteren Stirnfläche (5) des Tragschienenkör pers (2) vorgesehen ist.

3. Tragschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Befestigungsflansch (4) quer zur Längsachse (L) des Tragschienenkörpers (2) angeordnet ist.

4. Tragschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragschienenkörper (2) und/oder der Befestigungsflansch (4) aus Kunststoff bestehen.

5. Tragschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragschienenkörper (2) und der Befestigungsflansch (4) einstückig ausgebil det sind.

6. Tragschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Tragschienenkörper (2) und dem Befestigungsflansch (4) wenig stens eine Verstrebung (7, 8) zur Erhöhung der Biegesteifigkeit der Tragschiene (1) vorgesehen ist.

7. Tragschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstrebung (7) an der Unterseite (6) des Tragschienenkörpers (2) vorgese hen ist.

8. Tragschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragschienenkörper mit dem Befestigungsflansch lösbar verbindbar ist.

9. Tragschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Tragschienenkörper und dem Befestigungsflansch Abstützungen vorgesehen sind.

10. Tragschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich net, daß am Befestigungsflansch (4) Anschrauböffnungen (9, 10) vorgesehen sind.

11. Tragschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich net, daß der Tragschiene (1) eine Haube zur Abdeckung oder Abdichtung zugeordnet ist.