DE19516647A1 - Navigationsvorrichtung für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Navigationsvorrichtung mit den im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmalen.

Eine derartige Vorrichtung ist aus der DE 39 33 458 A1 bekannt. Es ist dabei mög­ lich, Kartenausschnitte mit verschieden großen Maßstäben wahlweise wiederzuge­ ben. Die Auswahl des Maßstabs ist willkürlich und allein dem Fahrer überlassen. Dadurch ist er vom Verkehrsgeschehen abgelenkt oder aufgrund der erforderlichen Aufmerksamkeit für den Verkehr nicht in der Lage, den von ihm wirklich gewünsch­ ten Maßstab auszuwählen. Außerdem ist die manuelle Wahl des Ausschnitts um­ ständlich und führt im Laufe der Zeit dazu, nicht mehr eingesetzt zu werden. Die hierfür erforderliche Ausrüstung ist dann völlig nutzlos.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Navigationsvorrichtung der ein­ gangs genannten Art zu schaffen, bei der der Landkartenausschnitt bedarfsgerecht mit dem richtigen Maßstab wiedergegeben wird.

Die Erfindung löst diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Pa­ tentanspruchs 1. Durch die selbsttätige Wahl des Vergrößerungsmaßstabs ist der Fahrer entlastet. Ferner ist durch die Kopplung mit der Fahrzeuggeschwindigkeit sichergestellt, daß der Fahrer tatsächlich den Landkartenausschnitt mit dem Maß­ stab erhält, den er aufgrund seines Fahrverhaltens benötigt. Das bedeutet: Bei hoher Geschwindigkeit, wie sie i.d.R. bei einer Autobahnfahrt vorliegt, wird die Karte mit einem kleinen Maßstab widergegeben. Er enthält eine Information über ein relativ großes Gebiet. Typischerweise ist hier ein Maßstab von 1 : 100 000 zu nennen. Bei kleinen Geschwindigkeiten hingegen, wie sie im innerstädtischen Ver­ kehr vorliegen, wird der Kartenmaßstab vergrößert. Als Beispiel kann ein Maßstab von 1 : 10 000 gelten. Die Anpassung des Maßstabs kann auch in mehreren Stufen vorgenommen werden. Es kann beispielsweise auch ein Zwischenmaßstab von 1 : 50 000 vorgesehen sein, wenn die Geschwindigkeit einen mittleren Wert an­ nimmt.

Die Zuordnung des Maßstabs zur jeweiligen Fahrzeuggeschwindigkeit wird sinnvol­ ler Weise anhand eines Durchschnittswerts der Fahrzeuggeschwindigkeit vorge­ nommen. Es wird hier beispielsweise ein Zeitraum von 10 min. vorgegeben und der Geschwindigkeitsmittelwert über diese Zeit genommen. Der hier verwendete Algo­ rithmus ist im Prinzip auch aus einer Bordcomputeranzeige für die Fahrzeugge­ schwindigkeit bzw. den Durchschnittsverbrauch bekannt. Dabei werden ebenfalls Mittelwerte über einen vorgegebenen Zeitraum genommen. Es ist auch möglich, den Durchschnittswert fließend oder auf andere, an sich im Zusammenhang mit Verfahren zur Mittelwertbildung bekannte Arten zu bestimmen. Wesentlich dabei ist lediglich das Ziel, kurzzeitige Änderungen der Fahrzeuggeschwindigkeit auszu­ blenden.

Anstelle der Mittelwertbildung kann auch eine Spitzenwertbetrachtung vorgenom­ men. Wird beispielsweise auf eine für den innerstädtischen Betrieb vorgegebene Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h abgestellt, so kann der größere Maßstab dann ausgewählt werden, wenn über einen vorgegebenen Zeitraum diese Grenzge­ schwindigkeit nicht erreicht wird.

Auch ist es möglich, bei einem entsprechend größeren Maßstab auch eine kleinere Geschwindigkeit vorzugeben, bei deren Überschreitung auf den kleineren Karten­ maßstab umgestellt wird.

In Weiterbildung des erfindungsgemäßen Gedankens kann die Maßstabumschal­ tung auch von der Entfernung abhängig sein, in der sich das Fahrzeug vor einem Zielort befindet. Der Zielort seinerseits kann beispielsweise vor Beginn der Fahrt manuell eingegeben werden oder aber auch bei einer vorgegebenen Fahrtstrecke vorbekannt sein. Befindet sich das Fahrzeug in einem vorgegebenen Abstand von beispielsweise 1 km vor Erreichen des Ziels, kann selbsttätig auf den größeren Maßstab umgestellt werden. Damit wird das Auffinden des Ziels erleichtert. Die Analogie zu dem Grundgedanken der Erfindung besteht in dem Umstand, daß bei Annäherung an das Ziel auch die Fahrzeuggeschwindigkeit verringert wird. Dies gilt besonders dann, wenn der Zielort erstmalig angesteuert wird. Auch dabei wird der Kartenmaßstab bedarfsorientiert vorgegeben und über das Display eine wirk­ same Hilfe für den Fahrer angeboten. Auch hier ist es nicht erforderlich, manuell den Kartenmaßstab einzustellen.

Schließlich kann zusätzlich bei Erreichen des Zielorts selbsttätig eine Information über die in der Umgebung des Zielorts vorliegende Infrastruktur dargestellt werden. Darunter sind Informationen zum Zielort wie Hotels, Restaurants, Parkmöglichkei­ ten und dgl. zu verstehen, die ebenfalls die Orientierung erleichtern.

Claims (4)

1. Navigationsvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit einem Informationsspeicher und mit einem daraus gespeisten Display für einen den aktuellen Standort enthaltenden Landkartenausschnitt, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer kleinen Fahrzeuggeschwindigkeit der Maßstab des Landkartenausschnitts selbsttätig vergrößert ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Landkartenausschnitt vergrößert ist, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit einen vorgegebenen Durchschnittswert unterschreitet.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Maßstab vergrößert ist, wenn das Fahrzeug einen Abstand zu einem Zielort besitzt, der kleiner als ein vorgegebener Wert ist.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß bei Erreichen des Zielorts selbsttätig Informationen über die in der Umgebung des Zielorts vorliegende Infrastruktur dargestellt sind.