DE19513215C1 - Ladungssicherungsvorrichtung für Personen-Kraftwagen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Ladungssicherungsvorrichtung für Personen-Kraftwagen entsprechend dem Oberbegriff des An­ spruchs 1. Eine solche Ladungssicherungsvorrichtung ist durch offenkundige Vorbenutzung bekanntgeworden.

Die bekannte Ladungssicherungsvorrichtung weist als La­ dungssicherungselement ein Netz etwa rechteckiger Kontur auf, dessen beide diametral gegenüberliegende senkrechte Randkan­ ten und dessen untere horizontale Randkante einen U-förmig gebogenen Metallstab umschlingen. Die rückwärtige Sitzlehnen­ fläche einer nicht klappbaren Lehne eines Vordersitzes (bei vier- oder mehrtürigen Personen-Kraftwagen) oder bei zum Ein­ steigen geringfügig nach vorn klappbaren Vordersitzlehnen (bei zweitürigen Personenkraftwagen) dient dem bekannten La­ dungssicherungselement als Halterungsfläche.

Auf diese Halterungsfläche ist das Ladungssicherungsele­ ment so befestigt, daß der Steg des U-förmigen Halteteils un­ ten angeordnet ist, während die beiden U-Schenkel mit ihren beiden freien Enden nach oben zeigen. Auf diese Weise kann das bekannte Ladungssicherungselement von oben her mit klei­ nen Reiseutensilien, wie z. B. mit Brillenetuis, Landkarten od. dgl., bestückt werden.

Ausgehend von der eingangs beschriebenen, durch offen­ kundige Vorbenutzung bekannten Ladungssicherungsvorrichtung, liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die bekannte La­ dungssicherungsvorrichtung so umzugestalten und anzuordnen, daß diese insbesondere bei Kombi-Personenkraftwagen und bei vielsitzigen Kombi-Personenkraftwagen, bei sogenannten Mul­ tivans also, nicht nur für kleines, sondern auch für größeres und gegebenenfalls sperriges Ladegut zum Einsatz gelangen kann.

Entsprechend der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß an der rückwärtigen Sitzlehnenfläche einer von einer aufrechten Position in eine etwa horizontale Position klappbaren Rücksitzlehne die Halterungsfläche von einem ge­ sonderten modulartigen Flächenelement dargestellt ist, wel­ ches das Ladungssicherungselement trägt, das zumindest an zwei diametral gegenüberliegenden Seiten Öffnungen für je einen überstand des Ladegutes bildet.

Die Erfindung macht sich zunächst die Eigenart rückwär­ tiger Sitze von Kombi-Personenkraftwagen oder von Multivans zunutze, bei denen die Rücksitzlehnen in eine im wesentlichen horizontale Position geklappt werden können. Als Halterungs­ fläche dient dem erfindungsgemäßen Ladungssicherungselement ein gesondertes modulartiges Flächenelement, welches das La­ dungssicherungselement trägt. Das Ladungssicherungselement ist derart beschaffen, daß es zumindest an zwei einander dia­ metral gegenüberliegenden Seiten je eine Öffnung aufweist, derart, daß auch längeres Ladegut durch diese beiden Öffnun­ gen hindurchgeschoben werden kann, wobei das Ladegut von dem Ladungssicherungselement übergriffen und festgehalten wird.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist das Flä­ chenelement eine rechteckige Grundform auf.

Für gewisse Anwendungsfälle kann es zweckmäßig sein, daß das Flächenelement von einer Aufspannplatte gebildet ist, die gegebenenfalls lösbar zu befestigen ist. Eine derartige Auf­ spannplatte bietet auch die Möglichkeit, Fahrzeuge bei Bedarf nachzurüsten.

Entsprechend einer anderen Ausführungsvariante sieht die Erfindung vor, daß das Flächenelement einen integralen Be­ standteil der Sitzlehne bildet. Zweckmäßig kann diese Vari­ ante derart ausgebildet sein, daß das Flächenelement eine Vertiefung in der Sitzlehne darstellt.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann die La­ dungssicherungsvorrichtung so ausgebildet sein, daß benach­ bart von zwei einander diametral gegenüberliegenden Seiten­ kanten des Flächenelements mindestens ein Ladungssicherungs­ element befestigt ist. Dieses kann von einer Durchführungs- oder Befestigungsöse und von einem daran gehaltenen Spanngurt gebildet sein. Bei dieser besonders einfachen und zweckmäßi­ gen Ausführungsform bildet das Ladungssicherungselement, wel­ ches beispielsweise einen Spanngurt aufweist, ebenfalls zwei Öffnungen, durch welche z. B. ein längerer Gegenstand hin­ durchgeladen und sodann mittels eines Spanngurtes gegen das Flächenelement verzurrt werden kann.

Eine besonders feste Verzurrung ergibt sich entsprechend einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsform dann, wenn dem Flächenelement eine bezüglich letzterem vorstehende, etwa rahmenartige Umgrenzung zugeordnet ist, und daß jedes La­ dungssicherungselement in einem von der rahmenartigen Umgren­ zung und dem Flächenelement gebildeten Aufnahmeraum angeord­ net ist. Mit dieser besonderen erfindungsgemäßen Ausführungs­ form kann ein auf zwei gegenüberliegenden Widerlager-Rändern der etwa rahmenartigen Umgrenzung aufliegendes längeres Lade­ gut in den hohlen Aufnahmeraum hinein verspannt und dadurch besonders sicher gehalten werden. Andererseits dient der von der rahmenartigen Umgrenzung umgebene Aufnahmeraum als Stau­ raum für das Ladungssicherungselement selbst, wenn dieses zeitweilig nicht benutzt wird.

Weiterhin sieht die Erfindung vor, daß der Aufnahmeraum durch mindestens einen Deckel verschließbar ist. Dieser ist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung an mindestens einer Scharnierachse angelenkt und stellt in Offenstellung, etwa rechtwinklig zum Flächenelement angeordnet und lösbar arre­ tiert, eine seitliche Schutzwand dar, die einen gegebenen­ falls neben der Ladung sitzenden Fahrgast zusätzlich schützt.

Eine erfindungsgemäße Abwandlung kann darin bestehen, daß der Deckel aus zwei an je einer Scharnierachse gesondert angelenkten Deckelhälften besteht.

Eine unauffällige Ladungssicherungsvorrichtung ist ent­ sprechend der Erfindung dadurch geschaffen worden, daß bei einem in einer Vertiefung der Sitzlehne angeordneten Flächen­ element die Außenfläche des geschlossenen Deckels flächenbün­ dig mit der umgebenden rückwärtigen Sitzlehnenfläche ist.

Eine andere Ausführungsform gestattet einen Wiederver­ schluß des Aufnahmeraums nach Herausnahme des Ladungssiche­ rungselementes. Diese Ausführungsform besteht entsprechend der Erfindung darin, daß der geschlossene Deckel eine Durch­ führungsöffnung, wie einen Durchführspalt od. dgl., für je ein Ladungssicherungselement bildet. Auf diese Weise kann das La­ dungssicherungselement in Funktion sein, also ein Ladegut halten, während zugleich der Aufnahmeraum mittels der Deckelanordnung geschlossen ist.

Eine andere erfindungsgemäße Ausführungsform besteht darin, daß das Ladungssicherungselement aus einem insbeson­ dere durchbrochenen roll- oder faltbaren flächigen Gebilde, wie Netz oder Gitterbahn, besteht, dessen erste Befestigungs­ kante auf dem Flächenelement befestigt ist und dessen der er­ sten Befestigungskante diametral entgegengesetzte zweite Be­ festigungskante karosserieseitig lösbar zu befestigen ist.

Zur sicheren Halterung des Ladegutes ist es weiterhin zweckmäßig, daß das Flächenelement einen Belag mit hohem Rei­ bungskoeffizienten trägt.

In den Zeichnungen sind bevorzugte Ausführungsbeispiele entsprechend der Erfindung dargestellt, es zeigt,

Fig. 1 eine perspektivische schematische Teilansicht des Innenraums eines Kombi-Personenkraftwagens mit einer ersten Ausführungsform einer Ladungssicherungsvorrichtung,

Fig. 2 in Anlehnung an die Darstellungsweise gemäß Fig. 1 eine Variante einer Ladungssicherungsvorrichtung in Doppel­ anordnung während der Ruhestellung und

Fig. 3 die Ladungssicherungsvorrichtungen gemäß Fig. 2 in ihrer Betriebsstellung.

Im Innenraum 11 eines Kombi-Personenkraftwagens sind zwei Vordersitze 12 mit Vordersitzlehnen 13 und zwei Rück­ sitze 14 mit Rücksitzlehnen 15 gezeigt. Die linke Vordersitz­ lehne 13 trägt eine Kopfstütze 16, welche aus Gründen einer deutlichen zeichnerischen Darstellung aus der Fahrersitzlehne 13 entfernt ist, so daß dort nur die Einstecklöcher 17 für die nicht gezeigten Kopfstützentragstangen sichtbar sind. Die Vordersitzlehnen 13 sind in üblicher Weise über ein von Hand oder motorisch betätigtes Verstellgetriebe hinsichtlich ihrer Neigung verstellbar.

Die Rücksitzlehnen 15 grenzen in ihrer aufrechten Stel­ lung an eine nur schematisch gezeigte zusammenfaltbare oder aufrollbare Laderaumabdeckung 18 an.

Die bezüglich der Fahrtrichtung x linke Rücksitzlehne 15 ist nach vorn auf die Rücksitzfläche 19 geklappt, so daß die rückwärtige Sitzlehnenfläche 20 der linken Rücksitzlehne 15 sich etwa in einer horizontalen Ebene befindet.

Auf der rückwärtigen Sitzlehnenfläche 20 ist die La­ dungssicherungsvorrichtung 10 lösbar befestigt.

Die Ladungssicherungsvorrichtung 10 weist ein etwa modulartiges Flächenelement 21 mit einer Halterungsfläche 22 auf, welche von einer etwa rahmenförmigen Umgrenzung 23 ringsum umgeben ist. Die rahmenförmige Umgrenzung 23 steht gegenüber der ebenen Halterungsfläche 22 nach oben hin vor, so daß die Halterungsfläche 22 und die rahmenförmige Umgrenzung 23 zugleich einen Aufnahmeraum 24 bilden.

Die Halterungsfläche 22 selbst ist von der Ansichtsflä­ che einer Aufspannplatte 25 gebildet, an welcher die rahmen­ förmige Umgrenzung 23 umfangsseitig befestigt ist.

Die Aufspannplatte 25 ist von vier Knebelschrauben 26 durchsetzt, deren Halterungsenden mit nicht dargestellten Halterungslöchern der Rücksitzlehne 15 derart zusammenwirken, daß die Ladungssicherungsvorrichtung 10 im Bedarfsfall rasch montiert und ebenso rasch wieder demontiert werden kann.

Auf der Aufspannplatte 25 sind an zwei diametral gegen­ überliegenden, sich in Fahrtrichtung x erstreckenden Seiten­ kanten A und B der Halterungsfläche 22 je eine Durchfüh­ rungsöse 27 zur Aufnahme eines Spanngurtes 28 mit Spann­ schnalle 29 befestigt. Spanngurt 28 mit Spannschnalle 29 und Durchführungsöse 27 bilden insgesamt ein Ladungssicherungs­ element E, das, wie aus Fig. 1 zu ersehen ist, eine bezüglich der Fahrtrichtung x vordere Öffnung V und eine bezüglich der Fahrtrichtung x hintere Öffnung H darstellt. Da vordere Öff­ nung V und hintere Öffnung H miteinander fluchten, kann auch längeres Ladegut 30, im vorliegenden Fall ein Paar Ski, von vorn nach hinten unter dem Spanngurt 28 hindurchgeschoben und mittels der Spannschnalle 29 festgezurrt werden. Hierbei bil­ den die das Ladegut 30 unterlagernden Auflageflächen der rahmen­ förmigen Umgrenzung 23 gegenüber der Halterungsfläche 22 nach oben vorstehende Widerlagerflächen, so daß eine die Halterung des Ladeguts 30 wesentlich verbessernde Verspannung erfolgen kann.

Ergänzend sei noch erwähnt, daß auch aus der linken Rücksitzlehne 15 die Kopfstütze entfernt wurde, um nicht die Anordnung des Ladeguts 30 zu behindern.

Bei den in den Fig. 2 und 3 dargestellten, jeweils auf zwei nebeneinander angeordneten Rücksitzlehnen 15 befestig­ ten, Ladungssicherungsvorrichtungen 10 handelt es sich um Ab­ wandlungen der in Fig. 1 dargestellten Ladungssicherungsvor­ richtung 10. Diese Abwandlung besteht insbesondere darin, daß der Aufnahmeraum 24 jedes modulartigen Flächenelements 21 mittels einer Deckelanordnung 31 verschließbar ist, die zwei um jeweils eine Scharnierachse Z nach oben und außen aufzu­ klappende Deckelhälften 32 aufweist.

Gemäß Fig. 2 verdecken die Deckelhälften 32 in ihrer ge­ schlossenen Position jeweils ein um eine Mittelachse 33 falt­ bares Metallgitter G.

In Fahrtrichtung x vorn lassen die Vorderkanten 34 der sich in ihrer Schließposition befindenden Deckelhälften 32 einen durchgehenden Spalt S frei, der, wie Fig. 3 zeigt, einen Wiederverschluß der Deckelanordnung 31 gestattet, wäh­ rend sich die beiden Metallgitter G der beiden nebeneinander angeordneten Ladungssicherungsvorrichtungen 10 in ihrer Sperrposition befinden.

Fig. 3 macht anhand des Pfeils u auch deutlich, wie ein zwei Teilgitter 35 und 36 aufweisendes Metallgitter G um die Mittelachse 33 herum aufgefaltet und in eine gestreckte Sperrlage versetzt werden kann. In dieser gestreckten Sperr­ lage ist es möglich, entweder nur ein Metallgitter G oder, wie in Fig. 3 dargestellt, beide Metallgitter G mittels eines Teleskoprohres 37 in ihrer gestreckten Sperrlage zu arretie­ ren. Die Enden des Teleskoprohres 37 sind dabei in Halteaus­ sparungen 38 eingeschoben. Der jeweils untere horizontale Rand eines jeden Teilgitters 36 ist in nicht dargestellter Weise auf der jeweiligen Halterungsfläche 22 festgelegt.

Gemäß Fig. 3 bildet die geschlossene Deckelanordnung 31 jeweils eine ebene Ladefläche.

Ergänzend soll erwähnt werden, daß jedes als Metallgit­ ter G ausgebildete Ladungssicherungselement gemäß Fig. 3 an zwei diametral gegenüberliegenden Seiten ebenfalls je eine Öffnung C und D bildet, so daß in nicht dargestellter Weise auch in diesem Anwendungsfall längeres Ladegut 30 und zwar quer zur Fahrtrichtung x aufgenommen werden kann, welches zwei ge­ genüberliegende Seiten der rahmenförmigen Umgrenzung 23 mit einem Überstand überragt.

Im Zusammenhang mit den Zeichnungen ist auch vorstell­ bar, daß in nicht dargestellter Weise das jeweilige Flächen­ element 21 in einer Aussparung in der rückwärtigen Sitzleh­ nenfläche 20 flächenbündig eingelassen sein kann.

Auch sind nicht dargestellte Ausführungsformen reali­ sierbar, welche anstatt des Faltgitters G ein ausfaltbares oder einrollbares Netz oder eine geschlossene flexible Halte­ bahn aufweisen.

Claims (16)

1. Ladungssicherungsvorrichtung (10) für Personen-Kraft wagen, mit mindestens einem Ladungssicherungselement (E; G), welches auf einer Halterungsfläche (22) an einer rückwärtigen Sitzlehnenfläche (20) befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß an der rückwärtigen Sitzlehnenfläche (20) einer von einer aufrechten Position in eine etwa horizontale Position klapp­ baren Rücksitzlehne (15) die Halterungsfläche (22) von einem ge­ sonderten modulartigen Flächenelement (21) dargestellt ist, welches das Ladungssicherungselement (E; G) trägt, das zumin­ dest an zwei diametral gegenüberliegenden Seiten Öffnungen (V, H; C, D) für je einen Überstand des Ladegutes (30) bil­ det.

2. Ladungssicherungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Flächenelement (21) eine rechteckige Grundform aufweist.

3. Ladungssicherungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Flächenele­ ment (21) von einer Aufspannplatte (25) gebildet ist.

4. Ladungssicherungsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufspannplatte (25) lösbar befestigt ist.

5. Ladungssicherungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Flächenelement (21) einen integralen Bestandteil der Rücksitzlehne (15) bildet.

6. Ladungssicherungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Flächenelement (21) eine Vertiefung in der Rücksitzlehne (15) bildet.

7. Ladungssicherungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß benachbart von zwei ein­ ander diametral gegenüberliegenden Seitenkanten (A, B) des Flächenelements (21) mindestens ein Ladungssicherungselement (E) befestigt ist.

8. Ladungssicherungsvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Ladungssicherungselement (E) von einer Durchführungs- oder Befestigungsöse (27) und von einem daran gehaltenen Spanngurt (28) gebildet ist.

9. Ladungssicherungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß dem Flächenelement (21) eine bezüglich letzterem vorstehende, etwa rahmenartige Um­ grenzung (23) zugeordnet ist und daß jedes Ladungssicherungs­ element (E; G) in einem von der rahmenartigen Umgrenzung (23) und dem Flächenelement (21) gebildeten Aufnahmeraum (24) an­ geordnet ist.

10. Ladungssicherungsvorrichtung nach Anspruch 9, da­ durch gekennzeichnet, daß der Aufnahmeraum (24) durch minde­ stens einen Deckel (31) verschließbar ist.

11. Ladungssicherungsvorrichtung nach Anspruch 10, da­ durch gekennzeichnet, daß der Deckel (31) an mindestens einer Scharnierachse (Z) angelenkt ist und in Offenstellung, etwa rechtwinklig zum Flächenelement (21) angeordnet und lösbar arretiert, eine seitliche Schutzwand darstellt.

12. Ladungssicherungsvorrichtung nach Anspruch 10 oder nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel (31) aus zwei an je einer Scharnierachse (Z) gesondert angelenkten Deckelhälften (32) besteht.

13. Ladungssicherungsvorrichtung nach einem der Ansprü­ che 6 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem in einer Vertiefung der Rücksitzlehne (15) angeordneten Flächenelement (21) die Außenfläche des geschlossenen Deckels (31) flächen­ bündig mit der umgebenden rückwärtigen Sitzlehnenfläche (20) ist.

14. Ladungssicherungsvorrichtung nach einem der Ansprü­ che 10 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß der geschlossene Deckel (31) eine Durchführungsöffnung für je ein Ladungssicherungselement (G) bildet.

15. Ladungssicherungsvorrichtung nach einem der Ansprü­ che 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß das Ladungssiche­ rungselement (G) aus einem insbesondere durchbrochenen roll- oder faltbaren flächigen Gebilde (Netz- oder Gitterbahn 35, 36) besteht, dessen erste Befestigungskante auf dem Flächenelement (21) befestigt ist und dessen der ersten Befe­ stigungskante diametral entgegengesetzte zweite Befestigungs­ kante karosserieseitig lösbar zu befestigen ist.

16. Ladungssicherungsvorrichtung nach Anspruch 15, da­ durch gekennzeichnet, daß das Flächenelement (21) einen Belag mit hohem Reibungskoeffizienten trägt.