DE19500301A1 - Leuchtenanzeigenvorrichtung für Luftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung für Leuchtanzeigen in Luftfahrzeugen, insbesondere - jedoch nicht ausschließlich - in Luftfahrzeugen zur Passagierbeförderung.

Die in Luftfahrzeugen angeordneten Vorrichtungen müssen verschiedene und einander widersprechende Anforderungen erfüllen. Dies gilt auch für die interne oder externe Lichtsignalübertragung in Luftfahrzeugen: Sie unterliegen Gewichtsbeschränkungen und müssen ferner kompakt aufgebaut sein, mit der relativ geringen verfügbaren Energie auskommen, möglichst verlustarm arbeiten und mit möglichst hoher Zuverlässigkeit arbeiten, damit der Wartungsaufwand gering bleibt.

Ein Beispiel für die Probleme, auf die man in diesem Zusammenhang stößt, sind die Tasten zum Herbeirufen des Begleitpersonals in Luftfahrzeugen, also die vom Passagier betätigte Vorrichtung, die beim Betrieb einerseits eine Anzeige an der Taste selbst, eine Anzeige über dem Sitz des anfordernden Passagiers auslösen müssen und die Angabe auf der zentralen Anzeigetafel der Stewardeß signalisieren muß, von welchem Passagier die Anforderung kam.

Berücksichtigt man die große Zahl von Sitzen in einem Großraumflugzeug, so wird verständlich, daß eine zuverlässig arbeitende Vorrichtung der genannten Art schwierig zu realisieren ist, weil nicht nur eine große Zahl von Anzeigeoptiken vorhanden sein muß, sondern auch die Steuerung der Verbindung unter ihnen bewerkstelligt werden muß, oder weil es zu Problemen der Wärmeverlustleistung aufgrund der Konzentration von Lichtquellen kommt.

Das Gesagte gilt auch für zahlreiche andere Anwendungen.

Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, diese Schwierigkeiten durch eine Leuchtanzeigenvorrichtung in Luftfahrzeugen zu lösen, die einfach, kostengünstig und zuverlässig ist und die verfügbare Lichtenergie so gut wie möglich ausnutzt.

Die Erfindung hat eine Leuchtanzeigenvorrichtung in Luftfahrzeugen zum Ziel, die einfach, kostengünstig und zuverlässig ist und die die verfügbare Lichtenergie so gut wie möglich ausnutzt.

Die Erfindung hat eine Leuchtanzeigenvorrichtung in Luftfahrzeugen zum Ziel, derart, daß eine Lichtquelle, ein Lichtleiter und eine Anzeigeoptik vorgesehen ist, diese ist dadurch gekennzeichnet, daß der oder die Lichtleiter optische Transportmittel von Licht sind, wie z. B. Lichtleitfasern oder Bündel aus Lichtleitfasern, und die derart angeordnet sind, daß eine bestimmte Anzahl von Lichtquellen mit einer bestimmten Anzahl von optischen Anzeigeoptiken verbunden sind, wobei Mittel vorgesehen sind, durch die eine Vorrichtung mit einer Anzahl von Funktionen, die unterschiedlich der Anzahl der Lichtquellen ist, betreibbar ist.

Die Lichtquellen können entweder vorzugsweise mit einer größeren Anzahl von Anzeigeoptiken verbunden sein, oder es sind Mittel eingesetzt, mit denen jede einzelne Anzeigeoptik mehrere Funktionen übernimmt.

Unter Lichtleitern bzw. optischen Leitern im Sinne der vorliegenden Erfindung werden Leiter wie z. B. Glasfasern oder Glasfaserbündel verstanden, deren Technologie bekannt ist.

In einer ersten Ausführungsform der Erfindung ist eine einzige Lichtquelle in der Lage, mehrere Optiken auszuleuchten, und zwar vorzugsweise nacheinander und/oder abwechselnd.

Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist der Lichtleiter mit einer mechanischen Vorrichtung - die beispielsweise von einem Passagier ausgelöst werden kann - verbunden und in der Lage, das gesamte von der bzw. den Lichtquelle(n) gelieferte Licht oder einen Teil davon abzulenken oder abzuleiten und über den Lichtleiter verschiedenen Anzeigeoptiken zuzuführen.

In einer zweiten Ausführungsform, die sich auf eine Taste zum Herbeirufen der Flugzeugstewardeß bezieht, kann die Vorrichtung an jedem Passagiersitz eine eigene Lichtquelle - z. B. eine Leuchtdiode - beinhalten, deren Licht in mehrere Lichtleiter eingekoppelt werden kann und sich dann einerseits zum Passagier hin ausbreitet, um diesem die Lage der Taste zu signalisieren, andererseits zu einer Optik, die ein Anforderungs-Lichtsignal in Höhe des Sitzes des anfordernden Passagiers ausgibt, und schließlich zu einer Anzeigetafel im Dienstraum der Stewardeß, auf der alle von den verschiedenen Passagieren kommenden Rufe dargestellt werden. Die Vorrichtung enthält einen Umschalter, beispielsweise einen Druckknopf, der zwischen einer inaktiven und einer aktiven Position umgeschaltet werden kann und in der Lage ist, das Licht zu sperren oder durchzulassen. Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung kann die Vorrichtung einen Spiegel beinhalten, der mit dem Druckknopf bewegt wird und dazu dient, das von der Lichtquelle kommende Licht in der inaktiven Position des Druckknopfes zum Passagier zu leiten, um diesem die Lage des genannten Druckknopfes anzuzeigen, und in der aktiven Position die Einkopplung des Lichts in die genannten Lichtleitfasern zu ermöglichen.

In einer anderen anwendbaren Ausführungsform, beispielsweise auch für Tasten zum Herbeiführen der Stewardeß an Bord eines Luftfahrzeuges, ist ein Lichtleiter, dem an einem Ende Licht von einer Lichtquelle zugeführt wird, so angeordnet, daß ein verschiebbares, hohlzylinderförmiges Druckknopfelement an einem Ende dem Passagier ständig die Position des genannten Druckknopfes signalisiert, wobei der genannte Druckknopf über eine seitliche Optik verfügt, die ausgeleuchtet wird, wenn der genannte Druckknopf betätigt wird und dadurch die Optik mit einem seitlichen Lichtaustritt am Lichtleiter in Deckung gebracht wird. Bei einer solchen Ausführung kann eine Vielzahl von Lichtleitern oder von Druckknöpfen von einer einzigen Lichtquelle mit Licht versorgt werden.

Bei einer anderen Ausführungsform der Erfindung, die insbesondere für die Versorgung einer Optik mit Licht hoher Intensität - beispielsweise eine Optik für Signal- oder Navigationsleuchten an Flugzeugen - anwendbar ist, verbindet eine Vielzahl von Lichtleitern die genannte Optik mit einer Vielzahl von Lichtquellen geringerer Intensität, um so die Lichtintensität in der zur Anzeige verwendeten benutzten Optik zu erhöhen.

Weitere beispielhafte Vorteile und sich darauf beschrankende Eigenschaften der Erfindung sind aus der Beschreibung und den Zeichnungen ersichtlich und zwar zeigen:

Fig. 1 und 2 eine Luftfahrzeug-Stewardeß-Rufvorrichtung in den Positionen "inaktiv" bzw. "aktiv",

Fig. 3 und 4 eine andere Ausführungsform einer Luftfahrzeug-Stewardeß-Rufvorrichtung in den beiden Positionen "inaktiv" bzw. "aktiv",

Fig. 5 eine schematische Darstellung einer Vorrichtung zur Besetzt-Anzeige für eine Toilette an Bord eines Luftfahrzeuges,

Fig. 6 eine schematische Darstellung einer Anzeigevorrichtung zeigt, beispielsweise einer Besetzt-Anzeige für die Toiletten an Bord eines Luftfahrzeuges, wobei eine einzige Lichtquelle, eine Farbfilter- Umschaltung und ein einziges Piktogramm zur Anwendung gelangen,

Fig. 7 eine schematische Darstellung einer Anzeigevorrichtung - beispielsweise einer Toiletten-Besetztanzeige -, wobei als interne Lichtquelle die Beleuchtung in der Toilette verwendet wird, und

Fig. 8 eine schematische Darstellung einer optischen Anzeigevorrichtung, die als Signalleuchte für Luftfahrzeuge ver­ wendet werden kann.

In den Fig. 1 und 2 ist ein in einer (hier nicht eingezeichneten) Struktur über einem Passagiersitzplatz vertikal eingebauter Druckknopf 1 dargestellt, der eine nach unten gerichtete Öffnung 2 aufweist, in der sich im übrigen auch ein beleuchtbares Piktogramm befinden kann. Der Knopf ist mit zwei seitlichen Lichtaustritten 3 und 4 versehen. Eine Leuchtdiode 5 bildet die Lichtquelle, von der aus ein Lichtbündel horizontal zum Eintrittsquerschnitt 6 eines Mehrfach-Lichtleiters 7 verläuft, der beispielsweise aus Bündeln von Lichtleitfasern bestehen kann, wobei ein Bündel 7a mit einer Signaltafel am Dienstplatz der Stewardeß verbunden ist und das andere Bündel 7b zu einer (hier nicht eingezeichneten) Optik führt, bei der es sich um eine über dem Passagiersitzplatz angeordnete und vom Gang aus sichtbare Kontrolleuchte handelt.

Im Inneren des Knopfes 1 befindet sich ein um 45° abgewinkelter Planspiegel, der in bezug auf die Öffnung 3 so angeordnet ist, daß er - während sich der Druckknopf in der in Fig. 1 gezeigten inaktiven Position befindet - das von der Quelle 5 kommende Lichtbündel in Richtung zur Öffnung 2 hin umlenkt und dem Passagier auf diese Weise die Lage des Druckknopfes anzeigt. Wenn der Passagier den Druckknopf betätigt, so daß sich dieser nach oben bewegt und die in Fig. 2 dargestellte aktive Position einnimmt, wird der Spiegel 8 aus dem Strahlengang herausgerückt, so daß das Licht nun nicht mehr reflektiert wird und zum Passagier gelangt, sondern statt dessen auf den Eintrittsquerschnitt 6 des Mehrfach-Lichtleiters 7 trifft, wodurch es die Ausleuchtung der an den Endpunkten der Lichtleiterbündel 7a und 7b befindlichen Anzeigeoptiken bewirkt.

Eine derartige Ausführungsform ist besonders einfach und bietet die Möglichkeit, mit einer einzigen Leuchtdiode 5 drei Lichtsignale auszulösen.

Die Fig. 3 und 4 zeigen eine andere Ausführungsform eines Knopfes zum Rufen der Stewardeß an Bord eines Luftfahrzeugs. In dieser Ausführungsform wird ein Lichtleiter 9, bei dem es sich beispielsweise um eine dicke Lichtleiterfaser oder ein Lichtleitfaserbündel handeln kann, ständig von einer Lichtquelle ausgeleuchtet, die sich an einem (nicht dargestellten) Ende des Lichtleiters 9 befindet und im übrigen zur Ausleuchtung sämtlicher zu den Passagiersitzplätzen führenden Lichtleiter dienen kann, sofern die einzelnen Lichtleiter entlang der gesamten Kabinenlänge verlegt sind. Das Ende 10 des vertikal ausgerichteten Lichtleiters 9 ist von einem hohlzylinderförmigen Druckknopf 11 umgeben, der so verschoben werden kann, daß das aus dem Ende 10 der Faser austretende Licht nach unten gegen den Passagier gelangt. Der Druckknopf 11 ist mit einer seitlichen Öffnung 12 versehen, auf der sich eine optische Anzeige in Form der Leuchte 13 befindet. Beim Verschieben des Druckknopfes 11 nach oben - also aus der in Fig. 3 dargestellten inaktiven Position in die in Fig. 4 dargestellte aktive Position - bringt der Passagier die Öffnung 12 und somit auch die Leuchte 13 in Deckung mit einem Lichtaustritt 14, der aus einer in geeigneter Weise angebrachten seitlichen Einkerbung im Lichtleiter 9 besteht. In dieser Position gelangt ein Teil des aus dem Lichtaustritt 14 austretenden Lichts zur Leuchte 13, die nun aufleuchtet und der Stewardeß den aktiven Zustand des Druckknopfes signalisiert.

In Fig. 5 ist ein erster Lichtleiter 15 dargestellt, bei dem an einem (hier nicht eingezeichneten) Ende das von einer Lichtquelle, beispielsweise einer Lumineszenzdiode erzeugte Licht eintritt. Dieser Lichtleiter 15 ist an seinem Ende 16 an einem Bauteil 17 befestigt, das sich um eine feste Achse 18 drehen kann. Das Bauteil 17 kann mittels eines verschiebbaren Riegels 19, auf dem sich ein in einem Schlitz 21 angeordneter Stift 20 befindet, aus der in der Zeichnung dargestellten Position in eine nach links geneigte Position sowie nach oben geschwenkt werden.

In der Position, die in der Zeichnung dargestellt ist, befindet sich das Ende 16 des Lichtleiters 15 gegenüber dem Ende 22 eines anderen Lichtleiters 23, dessen anderes Ende zu einer optischen Anzeige führt, beispielsweise einem zur Toilette gehörenden Piktogramm "Frei". Wenn der Schieberiegel 19, bei dem es sich zugleich um den Schieberiegel im Inneren einer Toilettentür des Luftfahrzeugs handelt, nach links geschoben wird, bewirkt dies eine Drehung des Bauteils 17 um die Achse 18 bis zu dem Punkt, an dem das Ende 16 des Lichtleiters 15 dem Ende 24 des anderen Lichtleiters 25 genau gegenüberliegt, wobei das zweite (hier nicht eingezeichnete) Ende zu einem Toiletten-Leuchtpiktogramm "Besetzt" führt.

Fig. 6 zeigt eine Vorrichtung aus einem Lichtleiter 15, der von einer hier nicht eingezeichneten Lichtquelle mit weißem Licht kommt, wobei das Lichtleiterende auf das Ende eines Lichtleiters 15a ausgerichtet ist, der zu einer nicht dargestellten Leuchtanzeige ohne Farbe führt. Ein Schieberiegel 19 trägt zwei optische Filter 19a und 19b - z. B. grün und rot -, die abwechselnd zwischen die aufeinander ausgerichteten Enden der Lichtleiter 15 und 15a gebracht werden können. Auf diese Weise zeigt die Farbe der Leuchtanzeige die Position des Schieberiegels 19 an, beispielsweise die Position des Schieberiegels in einer Toilettentür an Bord eines Luftfahrzeugs.

Nunmehr sei die Fig. 7 betrachtet. In dieser Zeichnung bezeichnet 26 eine Lichtquelle, bei der es sich bespielsweise um die Beleuchtung im Inneren der Toilette an Bord eines Luftfahrzeugs handeln kann. Ein Teil des von der Lichtquelle 26 gelieferten Lichts wird in ein Lichtleiterbündel 27 eingekoppelt, von dem es einer aus einem Piktogramm 28 bestehenden und auf der Außenseite der Toilette des Flugzeugs angebrachten Optik zugeführt wird.

Die Ziffer 29 bezeichnet eine Vorrichtung zum Aktivieren - d. h. Ein- und Ausschalten - der Lichtquelle 26, beispielsweise eine Klinke oder einen Riegel an der Toilettentür. Normalerweise ist die Toilette nicht besetzt, so daß die Lichtquelle 26 kein Licht abgibt. Schließt der Toilettenbenutzer die Toilettentür, so liefert die Lichtquelle 26 Licht, von dem das Piktogramm 28 beleuchtet wird.

Schließlich sei die Fig. 8 betrachtet. Diese Figur enthält die mit 30 gekennzeichnete schematische Darstellung einer Optik für eine Luftfahrzeug-Signalleuchte, also einer Luftfahrzeugbeleuchtung, die von außen sichtbar ist. Diese Leuchte weist eine Ausgangsoptik 31 auf, die zur Streuung von Licht hoher Intensität dient. Zu diesem Zweck verläuft eine Vielzahl von Lichtleitern 32 zwischen dieser Austrittsoptik 31 und einer Vielzahl von Eintrittsoptiken 33, die zur Fokussierung des von einer Vielzahl von Elektrolumineszenz-Lichtquellen, wie z. B. in Gruppen angeordneten Leuchtdioden 34 gelieferten Lichts dienen, wobei jeder Optik 33 eine Leuchtdiodengruppe zugeordnet ist.

Verwendet man eine Vielzahl von Lichtquellen dieser Art, die im Inneren des Luftfahrzeugs, nötigenfalls an einem zu Wartungszwecken leicht zugänglichen Punkt, eingebaut sind, so kann auf diese Weise die Versorgung mit Lichtenergie hoher Intensität einer Optik, der mit 31 bezeichneten Art, gewährleistet werden, die in einer Leuchte 30 eingebaut ist.

Obwohl die Erfindung unter Bezugnahme auf spezielle Anwendungsfälle beschrieben wurde, sei ausdrücklich darauf hingewiesen, daß sie keinesfalls auf diese Fälle beschränkt ist, und daß man sie in mancherlei Weise modifizieren kann, ohne dabei von ihrem Rahmen oder ihrer Kernaussage abzuweichen. Ebenso kann sie beispielsweise zur Anzeige von Änderungen der Position oder des Zustands mechanischer Elemente in einem Luftfahrzeug oder zum Einsatz bei der Sicherheitsbeleuchtung von Gängen verwendet werden.

Claims (10)

1. Leuchtenanzeigenvorrichtung in Luftfahrzeugen, mit einer Lichtquelle, einem Lichtleiter und einer Anzeigeoptik, dadurch gekennzeichnet, daß der oder die Lichtleiter optische Transportmittel von Licht sind, wie z. B. Lichtleitfasern oder Bündel aus Lichtleitfasern und dazu dienen, eine bestimmte Anzahl von Lichtquellen mit einer bestimmten Anzahl optischer Anzeigeelemente zu verbinden, wobei Mittel (8, 14, 17, 19a, 19b, 29, 32) vorgesehen sind, durch die die Vorrichtung eine Anzahl optischer Funktionen erfüllt, die sich von der Anzahl der Lichtquellenzahl unterscheidet.

2. Vorrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzahl der optischen Funktionen größer ist als die Anzahl der Lichtquellen und/oder Optiken.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß diese mindestens eine gemeinsame Lichtquelle beinhaltet, die in der Lage ist, mehrere Optiken nacheinander und/oder wechselweise auszuleuchten.

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, mit einer Stewardeß-Ruftaste an Bord eines Luftfahrzeuges, welche am Platz des Passagiers über eine eigene Lichtquelle (5) verfügt, deren Licht gesammelt und in einen Mehrfach-Lichtleiter (7, 7a, 7b) eingekoppelt werden kann, der einerseits zu einer als Anzeige für den anfordernden Passagier dienenden Optik und andererseits zu einer Anzeigetafel für die Stewardeß führt, wobei die genannte Vorrichtung einen Druckknopf (1) beinhaltet, der zwischen einer inaktiven und einer aktiven Position umgeschaltet werden kann, um im einen Fall die Einkopplung von Licht in den genannten Lichtleiter (7) zu unterbrechen und das Licht mittels eines Spiegels (8) in Richtung Passagier umzulenken und im anderen Fall den Eintritt des Lichts in den genannten Lichtleiter (7) freizugeben.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 und 3, mit einer Stewardeß- Ruftaste an Bord eines Luftfahrzeuges, gekennzeichnet durch einen Lichtleiter (9), bei dem an einem Ende von einer Lichtquelle Licht eingekoppelt wird, und der so aufgebaut ist, daß ein hohler Druckknopf (11) an seinem anderen Ende verschoben werden kann, wobei dem Passagier über eine Öffnung im genannten Druckknopf ständig die Position des genannten Druckknopfes angezeigt wird, und wobei der genannte Druckknopf seitlich über eine Optik (13) verfügt, die ausgeleuchtet wird, wenn der genannte Druckknopf mit einem seitlichen Lichtaustritt (14) im Lichtleiter in Deckung gebracht wird.

6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der genannte seitliche Lichtaustritt des Lichtleiters durch eine Einkerbung gebildet wird, durch die das Licht nach außen gelangen kann.

7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 und 3, wie eine Toiletten- Anzeige im Flugzeug, dadurch gekennzeichnet, daß diese einen ersten Lichtleiter (15) enthält, der an seinem Ende an einem Bauteil (17) drehbar befestigt ist, das mit Hilfe eines Handhabungsorgans - z. B. eines Schieberiegels (19) - geschwenkt und auf diese Weise abwechselnd vor einer der Eintrittsflächen der beiden Lichtleiter (23, 25) positioniert werden kann, an deren Enden sich jeweils unterschiedliche Anzeigeoptiken befinden.

8. Vorrichtung gemäß einem der Ansprüche 2 und 3, wie eine Toiletten- Anzeige im Flugzeug, dadurch gekennzeichnet, daß diese einen ersten mit einer Lichtquelle verbundenen Lichtleiter (15) enthält, dessen Ende auf das Ende eines zweiten Lichtleiters (15a) ausgerichtet ist, wobei sich zwischen beiden Lichtleitern ein Element befindet, mit dem sich abwechselnd unterschiedliche Farbfilter (19a, 19b) in den Strahlengang zwischen den genannten Lichtleitern (15, 15a) bringen lassen.

9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 und 3, wie eine Vorrichtung zur Toiletten-Anzeige im Flugzeug, dadurch gekennzeichnet, daß diese Mittel (27) zur Leitung von Licht enthält, die einen Teil des von einer durch die Toiletten-Innenbeleuchtung gespeisten Lichtquelle (26) gelieferten Lichts aufnehmen und einer Anzeigeoptik (28) zuführen, die signalisiert, ob die genannte Lichtquelle Licht abgibt oder nicht.

10. Vorrichtung nach Anspruch 1, insbesondere eine Optik für Signalleuchten von Flugzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß diese eine Vielzahl von Lichtleitfeldern (32) enthält, die eine Optik hoher Lichtintensität (31) mit jeweils einer Vielzahl von Optiken geringerer Intensität (33) verbinden, welche von einer Vielzahl von Lichtquellen (34) gespeist werden, wobei die Intensität jeder einzelnen Quelle (34), bezogen auf die Intensität der Austrittsoptik (31), niedrig ist.