DE19500212A1

DE19500212A1 - Vorrichtung für Schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE19500212A1
Application number: DE1995100212
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1995-01-05
Filing date: 1995-01-05
Publication date: 1996-08-29

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung für Schie nenfahrzeuge mit einer Schwenkvorrichtung die den Wagen kasten mit dem Laufwerk verbindet.

Bekannte Schwenkvorrichtungen lassen eine Horizontalfede rung des Wagenkastens nur sehr begrenzt zu. Um dem abzu helfen werden separate Quer- und Längsfedereinrichtungen geschaffen. Dabei ist es erforderlich, daß das ganze Wagen kastengewicht auf einer Schwenkvorrichtung abgestützt wird. Dies macht eine aufwendige stabile Ausführung der betref fenden Schwenkvorrichtung erforderlich mit der Folge eines gesteigerten Wartungs- und Reparaturaufwands.

Aufgabe der Erfindung ist es, diese bekannten Nachteile zu vermeiden und mit geringem Aufwand eine betriebssichere Vor richtung für Schienenfahrzeuge zu schaffen, bei der die Schwenkvorrichtung gewichtsentlastet ist und eine Quer- und/oder Längsfederung des Wagenkastens zugelassen wird.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, indem einer Schwenkvorrichtung eine Horizontalschwinge und/oder ein Wankstabilisator zugeordnet ist und diese eine Quer- und/ oder Längsfederung und/oder eine vertikale Einfederung des Wagenkastens zuläßt.

Die Ausgestaltung der Vorrichtung sowie vorteilhafte Wei terbildungen sind den Patentansprüchen zu entnehmen. Wei tere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung und Zeichnung.

In der Zeichnung sind einige Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt.

Es zeigt:

Fig. 1 ein Schienenfahrzeug im Querschnitt,

Fig. 2 eine Schwenkvorrichtung mit einer Quer- und Längsschwinge räumlich dargestellt und

Fig. 3 eine Schwenkvorrichtung mit integriertem Wank stabilisator.

Das Schienenfahrzeug Fig. 1 weist eine Schwenkvorrichtung A auf. Diese wird gebildet indem Lenker 1 an Gelenkpunkten 2 am Wagenkasten 3 angelenkt sind und an Gelenkpunkten 4 mit dem Wankstabilisator 5 in Bezug sind. Der Wankstabilisator 5 ist in den dem Verbindungsrohr 6 zugehörigen Drehlagern 7 gelagert. Das Verbindungsrohr 6 bzw. die Drehlager 7 werden durch Lenker 8 gehalten und die durch Anlenkung die Verbin dung zwischen den Drehlagern 7 und dem Drehgestellrahmen 9 herstellen. Dadurch ist eine Querschwinge gebildet und die eine Querfederung 11 des auf Luftfedern 10 mit integrierten Stellgliedern 14 abgestützten Wagenkastens 3 zuläßt. Die Schwenkvorrichtung A läßt Schwenkbewegungen 13 des Wagenkas tens 3 um den Momentanpol P zu, wobei der Wankstabilisator 5 vertikale Einfederungen 12 zuläßt. Bei dieser Ausbildung und Anordnung der Schwenkvorrichtung A mit der integrier ten Querschwinge sind diese vom Gewicht des Wagenkastens 3 entlastet und haben nur die Kraft für dessen Lageführung zu übernehmen. Es kann vorteilhaft sein die nach oben kon vergierenden Lenker 1 an den Gelenkpunkten 2 am Wankstabi lisator 5 und an den Gelenkpunkten 4 an einem dem Wagenkas ten zugehörigen Teil anzulenken, weil dadurch erreicht wird, daß bei Schwenkbewegungen des Wagenkastens 3 um den Momen tanpol P dieser immer in eine günstige bogeninnere Position wandert.

Die Fig. 2 und 3 zeigen eine Schwenkvorrichtung B die Schwenkbewegungen um eine Längsachse P, eine Querachse P1 und um eine vertikale Achse P2 zuläßt mit einer integrier ten Quer- und Längsschwinge bzw. einen Wankstabilisator 5. Eine Längsschwinge wird durch Lenker 17 gebildet die durch Anlenkung mittels der Gelenke 18 eine Verbindung zwischen dem Rahmen 15 der Schwenkvorrichtung B und einem Drehge stell oder einem Wagenkasten herstellt und eine Längsfede rung 19 eines Wagenkastens zuläßt. Zwecks Erzielung einer exakten Längsführung sind jeweils zwei zugeordnete Lenker 17 mittels eines Stegs 20 fest verbunden. Die Lenker 21 stellen durch Anlenkung an den Gelenkpunkten 22 eine Ver bindung zwischen dem Rahmen 16 der Schwenkvorrichtung B und einem Wagenkasten bzw. einem Drehgestell her und bil den dadurch eine Querschwinge die eine Querfederung 11 eines Wagenkastens zuläßt. Ein Steg 20 bewirkt eine torsionsfeste Verbindung zweier Lenker 21. Der Wankstabilisator 5 wird durch Umlenkhebel 23 gebildet und die mittels Gelenken 24 am Drehgestell oder am Wagenkasten angebracht sind und an den Gelenkpunkten 25 mit der Schwenkvorrichtung B in Bezug sind. Die Synchronstange 8 verbindet die beiden Traversen 27 die mit dem Umlenkhebel 23 in Gelenkverbindung 26 sind. Dadurch wird eine vertikale Einfederung 12 des Wagenkastens zugelassen. Durch entsprechende Einbauverbindung einer Schwenkvorrichtung B zwischen dem Drehgestell und dem Wa genkasten wird erreicht, daß die Schwenkvorrichtung B, die Quer- und Längsschwinge sowie der Wankstabilisator 5 vom Wagenkastengewicht entlastet sind und dieses auf den am Drehgestell abgestützten Luftfedern ruht.

Claims

1. Vorrichtung für Schienenfahrzeuge mit einer Schwenk vorrichtung (A, B) die den Wagenkasten mit dem Laufwerk verbindet, dadurch gekennzeichnet, daß eine Schwenkvorrichtung (A, B) eine Horizontalschwinge (3, 6, 7, 8, 9, 15, 16, 17, 18, 20, 21, 22) und/oder ein Wankstabilisator (5) aufweist und diese eine Quer- (11) und/oder Längsfederung (19) und/oder eine vertikale Ein federung (12) des Wagenkastens zulassen.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Querschwinge (3, 6, 7, 8, 9, 16, 20, 21, 22) eine Horizontalschwinge darstellt.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeich net, daß eine Horizontalschwinge aus einer Längsschwinge (15, 17, 18, 20) gebildet ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeich net, daß ein Steg (20) eine torsionsfeste Verbindung zwi schen zwei Lenkern (17, 21) bewirkt.

5. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeich net, daß die differgierenden Enden der Lenker (1) einer Schwenkvorrichtung (A, B) an den Gelenkpunkten (4) an einem dem Wagenkasten (3) zugehörigen Teil und die Gelenkpunkte (2) am Wankstabilisator (5) angelenkt sind.

6. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeich net, daß eine Querschwinge (8) die Verbindung zwischen einem Drehgestell (9) und einem Wankstabilisator (5, 6, 7) herstellt.

7. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeich net, daß eine Synchronverbindung (28) mit den Traversen (27) eine verwindungsfeste Einheit bilden.