DE1948615A1

DE1948615A1 - Lenkrad mit einer als Kontaktgeber fuer eine Signaleinrichtung dienenden Prallplatte

Info

Publication number: DE1948615A1
Application number: DE19691948615
Authority: DE
Inventors: Helmut Bonn; Gregor Zeller
Original assignee: PETRI LENKRADWERK
Current assignee: PETRI LENKRADWERK
Priority date: 1969-09-26
Filing date: 1969-09-26
Publication date: 1971-04-01
Also published as: DE1948615B2; DE1948615C3

Description

Lenkrad mit einer als Kontaktgeber für eine Signaleinrichtung dienenden Prallplatte Die Erfindung betrifft ein Lenkrad mit einer außen als Unfallschutz als Kontaktgeber insbesondere für die Signaleinrichtung dienenden, aus einem Polsterträger und einem darauf befestigten Polster bestehenden Prallplatte.
Bei einem bekannten Lenkrad ist die Prallplatte mittels Schrauben, geriffelten Nippeln od.dgl. fest an den Speichen des Lenkrades befestigt. Die Befestigung der Prallplatte unmittelbar am Lenkrad bzw. an den Lenkradspeichen macht es notwendig, einen besonderen Kontaktgeber, etwa einen Signalarm oder einen an Radialarmen befestigten Signalring, von der fest an der Lenkradnabe befestigten Signaleinrichtung in Lusnehmungen der Lenkradepeichen oder in anderer geeigneter Weise unter der Prallplatte nach außen zu fuhren.
Die Signalringe bzw. Signalarme stellen zusätzliche Konstruktionateile dar, die bei der Herstellung der Signaleinrichtung bzw. des Lenkrades hergestellt und montiert werden mltssen und bilden auch vielfaoh aufgrund ihrer Form, die Xaterialbesohaffenheit und Anordnung/Ursaohe von Verletsungen des Fahrers bei mit einem Aufprall auf dem Lenkrad verbundenen Unfällen.
Zur Vermeidung dieses Nachteiles ist es bekannt, die Prallplatte bzw. deren Polsterträger an der Deckelplatte der als Ganzes am Lenkrad befestigten Signaleinrichtung zu befestigen. In diesem Falle entfällt zwar die Notwendigkeit der Herstellung und Montage eines gesonderten Kontaktgebers insofern, als die Prallplatte gleichzeitig als Kontaktgeber für die Signaleinrichtung dient, das bekannte Lenkrad bzw.
insbesondere dessen Kontakteinrichtung erfordert jedoch noch eine große Zahl von Teilen, die - einzeln und als Gesamtheit - einer gesonderten Herstellung und Montage bedürfen. Zudem ist eine feste und nur schwer lösbare Verbindung zwischen der Prallplatte und der Deckelplatte der Signaleinrichtung geschaffen, die das Innere der Signaleinrichtung schwer zugänglich macht, so daß gegebenenfalls erforderlich werdende Reparaturen erschwert sind.
Ziel der vorliegenden Erfindung ist die Schaffung eines Lenkrades mit einer einfachen und leicht zugänglichen gontakteinrichtung, das eine schnelle und einfache Montage sowohl der Kontakteinrichtung als auch der Prallplatte ermöglicht. Die Erfindung bezieht darin, daß an dem Polster träger der eine der beiden Kontakte et der Signaleinriohtung und am Lenkrad deren Gegenkontakt sowie zwei mit einander entgegengesetzter Richtung wirkende Federn angeordnet sind, die die Prallplatte federnd in einer dem Kontaktabstand entsprechenden lage halten.
Das erfindungsgemäße Lenkrad ist einfach in Aufbau und Wirkungsweise insofern, als die Kontakt einrichtung nicht mehr wie bei den bekannten Lenkrädern als gesonderte Baueinheit montiert und am Lenkrad befestigt werden muß, sondern die Konstruktionsteile der Kontakteinrichtung unmittelbar Bestandteil des Lenkrades bzw. der Prallplatte darstellen, die aufgrund einfacher und leicht lösbarer Bederklemmwirkung am Lenkrad gehalten wird. Hierdurch wird einerseits die Zahl der Teile der Kontakteinrichtung stark verringert und andererseits die Montage und Demontage im Fallq6ventuell erforderlicher Reparaturen vereinfacht. Es genügt einfaches Ein- bzw. Ausklinken der Federklemmen.
In einer usführungsform der Erfindung kann der am Polsterträger angeordnete Kontakt der Signaleinrichtung von einem glemmnippel gebildet werden, der von einer am Lenkrad befestigten, als Haltefeder wirkenden Klemmfeder umfaßt wird, zwischen deren Federarmen der Gegenkontakt der Signale inrichtung angeordnet ist. Hierbei kann die der Klemmfeder entgegenwirkende Druckfeder von einem ein gemeinsames Teil mit der Klemmfeder oder einem Klemmfederarm bildenden Federbügel gebildet werden. Weiterhin kann der Gegenkontakt gemeinschaftlich mit den Federn auf einer gemeinsamen Grundplatte befestigt sein xxxx. Die Signaleinrichtung wird in diesem Falle lediglich noch von zwei in das Lenkrad integrierten Teilen gebildet und ist durch einfaches Ausrücken des Xlemmnippels aus der Klemmfeder zugänglich.
In einer anderen Ausführungsform ist als Gegenkontakt ein Niet vorgesehen, der gleichzeitig ein Befestigungsteil für eine mit äußeren Haltenasen versehene, eine Bohrung des Polsterträgers durchdringende und sich mit ihren Haltenasen einseitig gegen den Polsterträger legende Klemmfeder bildet, die gleichzeitig als Federteller für eine entgegen der Klemmf eder auf den Polsterträger wirkende und die Klemmfeder umfassende zylindrische Schraubf eder dient.
Auch in diesem Falle besteht die gesamte Kontakteinrichtung lediglich aus zwei in das Lenkrad integrierten, jeweils ein Teil der Prallplatte bzw. des Lenkrades bildenden Teilen, die eine einfache Montage und Demontage lediglich durch Zusammendrücken der Klemmfedern und Ein- bzw. Ausführen in bzw. aus der Polsterträgerbohrung ermöglichen.
Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise veranschaulicht.
Fig. 1 zeigt eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Lenkrades mit einer als Kontaktgeber für eine Signaleinrichtung dienenden Prallplatte im Teilschnitt. Fig. 2 gibt eine vergrößerte Teildarstellung der Signaleinrichtung wieder. In den Fig. 3 und 4 sind entsprechende Darstellungen einer anderen Ausführungsformxies Lenkrades gemäß Erfindung wiedergegeben.
In der Zeichnung sind mit 1 der Griffkranz, mit 2 die Speiche und mit 3 die Nabe eines Lenkrades bezeichnet. 4 ist der Polsterträger und 5 das Polster einer dem Unfallschutz für den Fahrer dienenden Prallplatte. Die Prallplatte wirkt gleichzeitig als Kontaktgeber für die in den Fig. 1 und 3 als Ganzes mit 6 bezeichnete Kontakteinrichtung.
Erfindungsgemäß sind an dem Polsterträger 4 der eine der beiden Kontakte der Signaleinrichtung 6 und an der Lenkradspeiche 2 der Gegenkontakt sowie Je eine Druck- und Haltefeder angeordnet, die in einander entgegengesetzter Richtung auf die Prallplatte 4/5 wirken und sie auf diese Weise federnd in einer dem Kontaktabstand entsprechenden Lage halten. Im Balle der in den Big. 1 und a wiedergegebenen Auviührungsform wird - siehe insbesondere Fig. 2 -der am Polsterträger 4 befestigte Kontakt von einem Klemmnippel 7 gebildet, der von den Armen 8, 8a einer an der Lenkradspeiche 2 befestigten Klemmfeder umfaßt wird. Zwischen den Armen der Klemmfeder ist der von einem Eontaktniet 9 mit Masseanschluß gebildete Gegenkontakt der Signaleinrichtung angeordnet. Die der Klemmfeder 8/8a entgegenwirkende Druckfeder wird bei dieser Ausführungsform von einem Federbügel 10 gebildet, der im Beispielsfalle mit der Klenimfeder 8/8a ein gemeinschaftliches Teil bildet. Die Feder ist unter Zwischenschaltung von Isolierungen 11 mit Hilfe von Befestigungselementen 12 am Lenkrad befestigt. Das zu dem Klemmnippel führende Anschlußkabel ist mit 13 bezeichnet. In einer abwandlung dieser AusfUhrungsform der Erfindung können die beiden Arme der Elemmfeder und der Kontaktniet jeder für sich am Lenkrad angebracht oder auf einer gemeinschaftlichen Grundplatte vormontiert sein.
Im Falle der in den Fig. 2 und 3 wiedergegebenen Ausführungsform, bei der im übrigen die gleichen Teile mit denselben Bezugsziffern wie in den Fig. 1 und 2 bezeichnet sind, ist als Gegenkontakt ein Niet 14 vorgesehen, der gleichzeitig ein Befestigungsteil fiir die Haltefeder bildet. Diese wird gebildet von einer mit äußeren Haltenasen 15 versehenen, eine Bohrung 16 des Polsterträgere 4 durch dringenden sowie sich mit ihren Haltenasen 15 von oben gegen den Polßterträger 4 auflegenden Klemmfeder 172 die gleichzeitig als Federteller für die in entgegengesetzter Richtung auf den Polsterträger wirkende und von einer zydient lindrischen Schraubenfeder 18 gebildeten I)ruckfedeiY'0 Hierbei wird die Druckfeder unter leichter Klemmung auf dem Sokkel 19 der Klemmfeder 17 gehalten. Mit 20 ist der in der Polsterträgerplatte 4 gehaltene Kontaktniet bezeichnet.
Die erfindungsgemäße Kontakt einrichtung ist einfach in Herstellung und Montage. Es bedarf lediglich eines Eindrückens der Prallplatte bis zum Einrasten des Elemmnippels 7 in der Klemmfeder 8/8a bzw. der Haltenasen 15 nach Durchtritt der Feder 17 durch die Bohrung 16. Die Prallplatte ist hiernach ausreichend sicher federnd gehalten, wobei å eweils die Druckfeder 10 bzw. 18 den Kontaktabstand 21 zwischen Kontakt 7 bzw. 20 und Gegenkontakt 9 bzw. 14 aufrechterhZlt und die Klemmfeder 8/8a bzw. 17 als die Größe des Kontaktabstandes 21 begrenzender Anschlag wirkt. In gleicher Weise einfach wie die Montage gestaltet sich die Demontage zum Zwecke der Durchführung eventuell erforderlicher Reparaturen an der Signaleinrichtung. Es genügt im Falle der in den Fig. 1 und 2 wiedergegebenen Ausführungsform ein Abziehen der Prallplatte unter Herausziehen des Klemmnippels 7 aus der Klemmfeder 8/8a gegen die Elemmkraft der Feder, während im Falle der in den Fig. 3 und 4 wiedergegebenen Ausführungsform zur Lösung der Sperre lediglich ein geringfügiges Zuswnmendrücken der Arme der Feder 17 bis zum Eintreten der Haltenasen 15 in die Polsterträgerbohrung 16 erforderlich ist. Das Lösen und Entfernen schwer zu handhabender oder gar zu zerstörender Teile entfällt.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e

Lenkrad mit einer außer als Unfallschutz als Kontaktgeber insbesondere für die Signaleinrichtung dienenden, aus Polsterträger und Polster bestehenden Prallplatte, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Polsterträger (4) der eine der beiden Kontakte der Signaleinrichtung und am Lenkrad (2) der Gegenkontakt sowie zwei mit einander entgegengesetzter Richtung wirkende Federn angeordnet sind, die die Prallplatte (4, 5) federnd in einer dem Kontaktabstand (21) entsprechenden Lage halten.
2. Lenkrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der am Polsterträger (4) befestigte Kontakt der Signaleinrichtung von einem Klemmnippel (7) gebildet wird, der von einer am Lenkrad (2) befestigten Klemmfeder (8, 8a) umfaßt wird, zwischen deren Federarmen der Gegenkontakt (9) der Signaleinrichtung angeordnet ist.
3. Lenkrad nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die der Klemmfeder (8, 8a) entgegenwirkende Druckfeder von einem, ein gemeinsames Teil mit der Klemmfeder (8, 8a) oder einem der Klemmfederarme (8) bildenden Federbügel (10) gebildet wird.
4. Lenkrad nach Anspruch 1 nis S, dadurch gekennzeichnet, daß Gegenkontakt (9), Druckfeder (10) und Klemmfeder (8, 8a) auf einer gemeinsamen Grundplatte angeordnet sind.
5. Lenkrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Gegenkontakt ein Niet (14) vorgesehen ist, der ein Befestigungsteil für eine mit äußeren Haltenasen (15) versehene, eine Bohrung (16) des Polsterträgers (4) durchdringende sowie sich mit ihren Haltenasen (15) einseitig gegen den Polsterträger legende Klemmfeder (17) bildet, die gleichzeitig als Federteller für eine entgegen der Klemmfeder (17) auf den Polsterträger (4) wirkende und die klemmfeder (17) umfassende zylindrische Schraubenfeder (18) dient.

L e e r s e i t e