DE1942929C

DE1942929C - Process for cooling rails

Info

Publication number: DE1942929C
Authority: DE
Inventors: Hans Wilhelm 6604 Fechin gen Jacobszoon
Original assignee: Stahlwerke Roechling Burbach GmbH
Current assignee: Stahlwerke Roechling Burbach GmbH
Publication date: 1972-04-06

Description

1 21 2

Das Abkühlen von ausgewalzten Schienen erfolgt wie eine weitgehende, gelenkte Wasserstoffeffusiü" iblicherweise in Kühlofen, in Kühlgruben oder unter aus den hochfesten Schienen zu gewährleisten. Kühlhauben, deren Temperatur langsam gesenkt Gemäß der Erfindung werden die Schienen nachThe cooling of rolled rails takes place like an extensive, controlled hydrogen fusiü " Usually in cooling furnaces, cooling pits or under the high-strength rails. Cooling hoods, the temperature of which is slowly lowered. According to the invention, the rails are after

wird. Die Steuerung der Abkühlung hat die ver- dem Walzen zum Abkühlen vor dem Erreichen der schiedensten Einwirkungen zum Zweck. Viele ge- 5 Austenitumwandlungstemperatur im Abstand über läufige Maßnahmen und bekannte Vorschläge be- einer wärmereflektierenden Schicht auf dem Schiener riehen sich auf einzelne Aufgaben. fuß abgestellt Bei diesem Vorgehen wird die Abwill. The control of the cooling has the advantage of rolling to cool down before reaching the various influences for the purpose. Many ge 5 austenite transformation temperature in the distance above common measures and known suggestions for a heat-reflecting layer on the rail focus on individual tasks. foot parked With this procedure, the Ab

So wird in der deutschen Patentschrift 815 196 zur kühlung des Schienenfußes derart verlangsamt, dal. Erzielung guter Zähigkeit und Verschleißfestigkeit im gesagten Schienenquerschnitt ein Wärmeaus^eicli angeregt, die Schienen von der Walztemperatur so io stattfindet und sich die Austenitumwandlung nahezu langsam auf die Anlaßtemperatur abzukühlen, daß homogen vollzieht. Es wird also keine langsame Abkeir Härtungsgefüge und keine Flockenbildung auf- kühlune schlechthin vorgenommen, sondern eine treten. differenzierte Abkühlung. Der Schienenkopf wirdFor example, in German Patent 815 196, the cooling of the rail foot is slowed down in such a way that. Achieving good toughness and wear resistance in the said rail cross-section is a heat indicator stimulated, the rails from the rolling temperature so io takes place and the austenite transformation almost to cool slowly to the tempering temperature that takes place homogeneously. So it won't be a slow turnaround Hardening structure and no flake formation simply done, but one to step. differentiated cooling. The rail head will

Die deutsche Patentschrift 612 757 befaßt sich mit zunächst überhaupt nicht langsamer abgekühlt, sondern Temperaturbereich zwischen 300 und 500° C 15 dem es wird nur der Schienenfuß beeinflußt und und enthält den Vorschlag, nach Erreichen einer daran gehindert, sich im entscheidenden Temperatur-Temperatur von 500° C eine Abdeckung über die bereich der Aastenitumwandlung schneller abzu-Schienen zu bringen oder die Schienen unter die Ab- kühlen als der Schienenkopf. Versuche haben erdeckung zu transpm deren, um die Wärmeverluste geben, daß die nach dem erfindungsgemäßen Verder Schienen zu vermindern, so daß sich die innere ₂₀ fahren unmittelbar auf dem Kühlbett behandelten Wärme gleichmäßig über den Querschnitt verteilen Schienen sich weniger verzogen haben und sich einkann und damit in diesem Temperaturbereich, in wandfrei bearbeiten und mit bedeutend geringerem dem die Festigkeit beim Abkühlen des Stahls steigt, Druck in der Rollenrichtmaschine richten lassen als innere Rißbildung vermieden wird. Die genannte bisher. Die fertigen Schienen weisen dann weitaus. Abdeckung ist dem Fachmann eis »Sandberg- 25 geringere Resteigenspannungen und erheblich ver-Ofenc bekannt; es ist eine in geringer Höhe über besserte mechanische Festigkeiiseigenschaften auf. einem Kühlbett angeordnete starre Decke, die aus Die Spannungsfreiheit und die technologischen Werte einer mit Schamotte ausgemauerten Blechhaube be- der Schienen können, insbesondere bei solchen aus steht. einem hochfesten Stahl, dann noch weiter dadurchThe German patent specification 612 757 deals with initially not at all slower cooling, but temperature range between 300 and 500 ° C 15 which only affects the rail foot and contains the suggestion, after reaching a prevented, in the decisive temperature temperature of 500 ° C to bring a cover over the area of the aastenite transformation faster or the rails to cool down faster than the rail head. Experiments have discovered to transpm their to reduce the heat losses that the rails according to the invention are reduced so that the inner ₂₀ drive heat treated directly on the cooling bed distributes evenly over the cross-section rails are less warped and can become and thus in this temperature range, in wall-free machining and with significantly lower strength as the steel cools down, pressure can be set in the roller straightening machine as internal cracking is avoided. The one mentioned so far. The finished rails then show a lot. Coverage is known to those skilled in the art of Sandberg, lower residual stresses and considerably deteriorated; it is a little over improved mechanical strength properties. Rigid ceiling arranged in a cooling bed, which can be The absence of tension and the technological values of a sheet metal hood lined with fireclay, especially in the case of rails. a high-strength steel, then even further through it

In der vorliegenden Erfindung geht es um folgen- 30 gesteigert werden, daß auf ihre Laufflächen im des Problem: weiteren Verlauf der Abkühlung ein fester Isolier-In the present invention, the aim is to increase that on their running surfaces in the the problem: further cooling down a solid insulating

Trotz verlangsamten Tempe.atu- -ückganges ver- stoff, vorzugsweise Steinwolle, aufgelegt wird. Diese ziehen sich die Schienen, wobei insh-.-sondere eine im Gegensatz zu den bekannten, mit Abstand über Krümmung nad der lauffläche hin auftritt, da der den Schienen angeordneten starren Decken unsich verjüngende Schienenfuß und -steg schneller 35 mittelbare Auflage eines Isolierstoffs zieht dann auskühlen und deshalb hier die mit erheblicher — wiederum eine differenzierte, gerichtete Ab-Volumenkontraktion verbundene Austenitumwand- kühlung - den Wärmepol des Sch^:enenkopfes nach lung schneller einsetzt. Die entstandene Verformung oben, worauf weiter unten noch im einzelnen einder abgekühlten Schienen muß mittels einer Rieht- gegangen wird. Es ist zweckmäßig, den Wärmemaschine beseitigt werden. Nach dem Richrvorgang 40 verlauf im Schienenprofil durch unmittelbare Οίν.·ί bleiben aber unerwünschte, zu Gefahren führende flächen-Temperatur-Messung mittels Thermoek: ₄en-Resteigenspannungen in den Schienen zurück. Auch ten laufend zu überprüfen und die thermische Bcist es beim Abkühlen in einem Kühlofen oder in handlung der Schienen mittels der Isolation enieiner Kühlgiube weder möglich, die genauen Tem- sprechend den gemessenen Temperaturen in Abperaturen der Schienen zu ermitteln, da man räum- 45 hängigkeit von ~ der jeweiligen Stahlanalyse /ti lieh an die Schienen nicht herankommt, sondern steuern.Despite the slower tempe.atu decrease, material, preferably rock wool, is applied. These pull the rails, and in contrast to the known, at a distance via curvature nad of the running surface occurs, since the rigid ceilings arranged on the rails then tapering rail foot and web more quickly than an indirect support of an insulating material cool down and therefore here the austenite wall cooling with considerable - again a differentiated, directed volume contraction associated with - the heat pole of the Sch ^: enenkopf begins faster after lung. The resulting deformation at the top, whereupon further down one of the cooled rails must be followed by means of a straight line. It is advisable to remove the heat engine. . After Richrvorgang 40 extending in the rail profile by direct Οίν · ί but undesired, leading to risks remain surface-temperature measurement means Thermoek: back _4-en residual stresses in the rails. It is also possible to continuously check the thermal bc when cooling in a cooling furnace or when handling the rails by means of the insulation in a cooling tube, it is neither possible to determine the exact temperature corresponding to the measured temperatures in the rail temperatures, since one depends on the ~ the respective steel analysis / ti lent to the rails does not come, but steer.

lediglich die ungefähre Raumtemperatur messen Als wärmereflektierende Schicht haben sich otxr-only measure the approximate room temperature. otxr-

kann. noch die Abkühlungsgeschwindigkeit der in flächenveredelte Stahlbleche weg^n ihres hohen dem Raum liegenden Schienen entsprechend ihrer R^flektionsvermögens besonders bewährt Aluunterschiedlichen Stahlanalysen verschieden zu 50 miniumbleche lassen sich jedoch ebenfalls versteuern. Zudem ist die Temperatur der Kühlofen und wenden. Mit oberflächenveredelten Stahlblechen -gruben üri'.ich -and z?!»«>cb erheblichen Schwankun- wurden die besten Ergebnisse bei einem freien Abgen unterworfen. stand zwischen der Schiene und ei« wäimc-can. nor the rate of cooling of the surface-finished steel sheets away from their high Rails lying in the room according to their reflectivity, particularly well-proven of different aluminum Steel analyzes different from 50 minium sheets can, however, also be taxed. Also, the temperature of the lehr and turn. With surface-refined steel sheets -gruben üri'.ich -and z?! " subject. stood between the rail and a

Bei dieser Verfahrensweise wurde zur weitest- reflektierenden Schi<' von 70 bis 130 mm. \ orzugsmüglichcii Ausschaltung der gefürchteten wasserstoff- 55 weise etwa 100 mm. erzielt. Die Temperaturen, bei bedingten Flockenbildung bei hochfesten Schienen denen die Schienen über eine wärmereflektierende bisher entweder eine Entgasung der Schmelze im Schicht geschoben werden, liegen mit Vorteil etwas Stahlwerk oder ein Aussetzen der Vorblöcke vorge- unterhalb 900" C.This procedure resulted in the most highly reflective ski from 70 to 130 mm. \ orzugsmüglichcii Elimination of the dreaded hydrogen by about 100 mm. achieved. The temperatures at conditional flaking in high-strength rails which the rails have a heat-reflective So far either a degassing of the melt in the layer is pushed, are somewhat advantageous Steel mill or suspending the blooms forward below 900 "C.

sehen, da die üblichen Abkühlverfahren eine Wasser- Zwar ist es im Prinzip auch möglich, die Schienensee, as the usual cooling process a water Although it is in principle also possible to use the rails

stofTerTusion aus den abzukühlenden hochfesten 60 zur langsamen Abkühlung des Schienenfußes auf Schienen zwar weitgehend erlaubten, jedoch nicht einem an sich bekannten Sandbett oder einer anderen «!inc sehr nachteilige Folgen in Form von Ver- wärmeisolierenden Schicht abzustellen. Das wäre für /errungen, Resteigenspannungen. streuenden iechno- eine industrielle Fertigung aber wirtschaftlich nicht logischen Werten u. dgl. tragbar. Die Schienen können nur mittels einesMaterial from the high-strength 60 to be cooled down for slow cooling of the rail foot Rails are largely permitted, but not a per se known sand bed or any other «! Inc to eliminate very disadvantageous consequences in the form of a heat-insulating layer. That would be for / achieved, residual stresses. spread iechno industrial production but not economically logical values and the like. The rails can only be operated by means of a

Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile zu 65 Krans auf das Sandbett gebracht und wieder abgevermeidun, d. h. eine möglichst große Spannungs- hoben werden. Da weder die Sandschicht noch die ircihcil der Schienen bei günstigsten Festigkeit*-. Schienen ganz eben sind, klaffen zwischen einer ab-Dchnungs- und Einschnürungswerten zu erzielen so- gestellten Schiene und dem Sandbett streckenweiseThe object of the invention is to put these disadvantages on the sand bed and to avoid them again, d. H. as large a voltage lift as possible. Since neither the sand layer nor the ircihcil of the rails at the most favorable strength * -. Rails are completely flat, gape between a and constriction values to achieve the created rail and the sand bed in parts

3 » 43 »4

Lücken, die von Hand mit einer Schaufel ausgefüllt Abkühlungsverfahrens werden die Schienen unmittelwerden müssen. Diese Arbeit muß mehrmals wieder- bar nebeneinander über der wäimereflektierenden holt werden, denn die Schiene hebt sich im Verlaufe Schicht abgestellt, so daß sich die Schienenfüße sender Abkühlung infolge der nie vollständig vermeid- Hch berühren und damit die sonst zwischen den baren Verziehungen streckenweise ab. Überdies hat 5 Schienen verbleibenden Zwischenräume nach unten lieh praktisch gezeigt, daß die Schienen in der Mitte abschließen. Auf diese Weise werden Konvektionsimmer zu tief einsinken. Ferner läßt sich die Ab- strömungen der Luft zwischen den einzelnen kühlung nich: steuern; ein einmal eingerichtetes Bett Schinen weitgehend vermieden, wodurch jegliche behält den gleichen Wert c";r Abkühlungsgeschwin- Gefahr beseitigt wird, daß die Oberseiten der digkeit, der überdies für die Bedürfnisse der Erfin- io Schienenfüße, die Stege der Schienen und die Unterdung zu klein ist. Seiten der Schienenköpfe ungleichmäßig, d. h. un-Gaps that are filled in by hand with a shovel using the cooling process will become the rails immediately have to. This work must be repeated several times next to each other over the heat reflecting fetched, because the rail is parked in the course of the shift, so that the rail feet transmit Cooling down as a result of the never completely avoid- Hch touch and thus the otherwise between the clear distortions in places. It also has 5 rails remaining spaces down lent practically shown that the rails end in the middle. In this way, convection always becomes sink in too deep. Furthermore, the outflows of air between the individual cooling not: control; A bed once set up largely avoided making any maintains the same value c "; r cooling rate - risk is eliminated that the tops of the that is also for the needs of the inventio rail feet, the webs of the rails and the underground is too small. Sides of the rail heads uneven, d. H. U.N-

Die Abkühlung über einer wärmefc-^ktierenden reproduzierbar, abkühlen. Die Strömungen bleiben Schiel ist demgegenüber höchst von ^:* lit. Die so auf eine Zirkulation in den durch die aneinanderwärmerefiektierende Schicht kanu in Γ·οπη von gereihten Schienen begrenzten Zwischenräume beBlechen in einem aonnalen, mit T · -^sportmitteln ₁₅ schränkt, so daß die Wärmeabfuhr auch bei weniger zum fortlaufender Weiterförd°^r~< ler Schienen ver- geschützten Abkühlbetten leicht in den gewünschten sehenen KüMheti angebracr; «'erden. Durch ent- Grenzen gehalten werden kann. Die zum Abdecken sprechende Wahl des . >,:ands der Bleche von der Schienen verwendeten hitzeisolierenden Matten der ' ansportebene kann me abkühlungshindemde werden im wesentlichen zu eirer sich über alle W irkang in weiten Grenzen und troizdem sehr genau ao Schienen erstreckenden AbJf-iung aneinandereingestelh werden. £s ist nirht schwierig die zwi- gereiht, so daß de genannten Zwischenräume dann sehen den Roststäben des Kühlbette*. angeordneten auch nach oben abgeschlossen werden. Schließlich Reflektionsbleche herauszunehmen und auch wieder kann man noch an den Außenseiten der beiden einzufügen, so daß sich ein Kühlbett jeweils bei äußeren Schienen sowie an den Stirnseiten der Bedarf für den erfindungsgemäSen Zweck bei- 35 Schieben Abdeckungen anbringen. Mit diesen verrichten läßt und im übrigen für alle anderen Auf- hältnismäBig einfachen Min in kann die Abkühlung gaben verwendbar bleibt. Seinen größten Vorteil ent- von Schienen weitestgehend vergleichmäßigt und wickelt das erfindungsgemäße Abstellen über ebiei sicher gesteuert werden.The cooling over a heat fc- ^ kting reproducible, cool down. The currents remain Schiel other hand, is highly ^by: * lit. The thus a circulation in the aneinanderwärmerefiektierende through the layer canoe in Γ · οπη of rows rails limited spaces beBlechen in a aonnalen, with T · - ^ sport forward limit _15, so that the heat dissipation less ^r ~ <ler rails comparable protected Abkühlbetten easily angebracr at the ongoing Weiterförd ° in the desired KüMheti provided; "'earth. Can be held by- limits. The speaking choice of the. > ,: heat-insulating mats used ands of the plates from the rails of the 'ansportebene can me abkühlungshindemde be substantially eirer to irkang all W widely and troizdem closely ao rails extending AbJf-iung aneinandereingestelh be. It is not difficult to put them in a row, so that the gaps mentioned can then see the grate bars of the cooling bed *. arranged can also be completed at the top. Finally, reflective sheets can be removed and again inserted on the outer sides of the two, so that a cooling bed is attached to the outer rails and to the front sides of the required sliding covers for the purpose according to the invention. With this can be done and the rest of the time, the cooling can be used for all other simple minutes. Its greatest advantage is largely evened out by rails and wraps the parking according to the invention can be safely controlled via ebiei.

wärmereflektierenden Schicht in der Kombination Das erfindungsgemäße Verfahren soll an Handheat-reflecting layer in combination The method according to the invention is intended to be on hand

mit der Maßnahme des Abdeckens. Im &*gensatz zu 30 der Zeichnungen, von denenwith the measure of covering. In contrast to 30 of the drawings, of which

der ziemlich gleichbleibenden Abdämmung der Fig. 1 die verschiedenen Abkühlungspha^nthe fairly constant damming of FIG. 1 shows the various cooling phases

Wärmeabgabe bei Verwendung einer vrinneisofieren- wiedergibt (abgekühlte Bereiche gepunktet) undHeat dissipation when using a vrinneisofieren- reproduces (cooled areas dotted) and

Schicht läßt die Wirkung der reflektierenden Schicht F i e, 2 einen Querschnitt durch das rechte EndeLayer leaves the effect of the reflective layer F i e, 2 a cross section through the right end

nämlich bei geringeren Temperaturen nach: Die einer Reihe nebeneinander abgestellter Schienennamely at lower temperatures after: A row of rails placed next to each other

Wärmeabgabe durch Strahlung, auf welche die re- 35 zeigt,Heat dissipation through radiation, to which the re- 35 points,

flektierende Schicht allein einwirkt, ist proportional verdeutlicht werden.acting on the inflectional layer alone is to be illustrated proportionally.

zur viert π Potenz der absoluten Temperatur; decr- Nach dem Walzen der Schienen 1 verläuft derto the fourth π power of the absolute temperature; decr- After rolling the rails 1 runs the

zufolge wird bei niedrigeren Temperaturen der An- Wänneabbau im Schienenquerschniü zunächst hetero-According to this, at lower temperatures, the incipient degradation in the cross-section of the rail is initially heterogeneous.

teü der durch Konvektion abgeführten Wärme, die gen Wie in Fig. 1, Phase 1, dargestellt, kühlt derPart of the heat dissipated by convection, as shown in FIG. 1, phase 1, the cools

\on der reflektierenden Schicht nicht berührt wird. 40 Schienenfuß schneller ab als der Sehienenkopf.\ on the reflective layer is not touched. 40 rail foot takes off faster than the retinal head.

immer bedeutender. Auf diese Weise kühlt nach Die abgelängten Schienen ϊ werden dann auf einmore and more important. This cools down after The rails ϊ are cut to length

dem Abdecken der Schieüenköpie der Scfeksesfuß Kühlbett befördert. Zwischen nicr.t gezeichnetenCovering the Schieüenköpie the Scfeksesfuß cooling bed conveyed. Signed between nicr.t

im Vergleich zum Kopf verhältnismäßig schnell aus, Roststäben, auf denen die Schienen Ϊ stehen, sindRelatively quickly compared to the head, grate bars on which the rails Ϊ stand

was die angestrebte Verlagerung Jes Wärmepols nach oberflächenveredelte Stahlbleche 2 ais wärme-what the intended relocation of Jes Wärmepols to surface-refined steel sheets 2 as heat-

oben begünstigt; der Schienenfuß wirkt dann ge- 45 reSektierende Schicht angeordnet. Die von ihnen re-favored above; the rail foot then acts as a reflective layer. Which of them re

w issermaßen als Kühlrippe und beschleunigt d^n er- Beklierte Wärmestrahlung ist durch Pfeile 3 anee-to a certain extent as a cooling fin and accelerates the

viunschten Vorgang, deutet.desired process, indicates.

Ah Elemente zur Abdeckung lassen sich mit Durch die zurückgewonnene ReflexionsenergieAh elements to cover can be with By the recovered reflection energy

V orteil Matten aus keramischer Wolle verwenden. wird gemäß F i g. 1. Phase 2, die zunächst heterogenBenefit Use ceramic wool mats. is according to FIG. 1. Phase 2, initially heterogeneous

die zur Armierung mit Maschendraht ummantelt 50 verlaufene Abkühlung homogenisier', indem diethe cooling that has run for reinforcement with wire mesh sheathed 50 is homogenized by the

sind. Der Maschendraht drückt sich so weit in die Fwßzone angestrahlt bzw. am Abstrahlen gehindertare. The wire netting is pushed as far into the foot area as it is irradiated or prevented from irradiating

Flächen «*«n_ da3 im wesentlichen nur die zwischen wird, so d>ß der gewünschte TemperaturausgleichAreas «*« n_ da3 essentially only the area between, so d> ß the desired temperature equalization

den Maschen herausgedrückte keramische "\oll« mit zwischen ürc^i üü^ der ν,Γψίζοΐΐ? «rinlyi. DieCeramic "\ oll" pressed out of the mesh with between ürc ^ i üü ^ der ν, Γψίζοΐΐ? «rinlyi

den Schienen in Berührung kommt Die Dicke der Schienen bleiben dadurch auch <*ähvend und nachcomes into contact with the rails. The thickness of the rails therefore remains constant and gradually

Isolierschicht ist so bemessen, daE die Schienenköpfe 55 der Austenitumwandlung auf dem Fuße stehen, ohneThe insulating layer is dimensioned in such a way that the rail heads 55 stand on the foot of the austenite transformation, without

mit einer Geschwindigkeit von höchstens 30° C/h sich zu verziehen.to warp at a rate of no more than 30 ° C / h.

abkühlen. Sie beträgt im allgemeinen, je nach Außen- Durch genaue Messungen der Oberflächentempera-cooling down. In general, depending on the exterior, accurate measurements of the surface temperature

temperatur, 40 bis 80 mm. tür mittels Thermoelementen wird der Abkühlungtemperature, 40 to 80 mm. by means of thermocouples is the cooling

Es ist zweckmäßig, die Abdeckung der Lauf- verlauf verfolgt, so daß die Schienen I senau im «v.It is advisable to follow the cover of the course of the course so that the rails I senau in the «v.

flächen dann vorzunehmen, wenn die am Schienen- 60 wünschten Augenblick mit in r.reuzsehrafljr n«.areas to be carried out if the moment desired on the rail is also in r.reuzsehrafljr n «.

kopf gemessenen Temperaturen etwa 350 bis 50O C zeichneten Isoliermatten 4 abgedeckt werden k.<i>ncntemperatures measured at the head of about 350 to 50 ° C. insulating mats 4 must be covered k. <i> ncn

betragen, da unterhalb dieser Temperaturen dir er- Damit wird gemäß Fig. 1. Phase 4. ein Wi ·ηbecause below these temperatures dir

wähnte Wassc. jtOifdiffusion und -effusion zu ijeiina ausgleich zwis Sen Kopfkern und nberi-r- K> >i>"imagined Wassc. jtOif diffusion and effusion to ijeiina balance between Sen head core and nberi-r- K> > i> "

werden. Im einzelner, richten sich die Temperaturen mantel (Fahrspicgel) erziehwill. In detail, the temperatures (Fahrspicgel) are educated

nach der jeweilipen Stahlanalyse Härtere Suhlt 55 Puich den Wärmestau auf dem Schienen*, r >.According to the respective steel analysis, Härere 55 Puich, the heat build-up on the rails *, r>.

werden bei höheren, weichere bei niedrigeren Ten·. la$:t.n M^h Jann. wie I ig. 1. Phav. 4. erkenn,<are at higher, softer at lower Ten ·. la $: t.n M ^ h Jann. like I ig. 1. Phav. 4. recognize <

peraturen abgedeckt. bt> i*>UM.hr<.Mtcnder Abkühlung der mehl « mv.iptemperatures covered. bt> i *> UM.hr <.Mtcnder cooling the flour «mv.ip

Gemäß einer vorteilhaften Durchführungsari Je- (Juci^inutwseile der Wanne ρ >■ ν»·τη Ki»plV.i ■·,> m duAccording to an advantageous implementation, Je- (Juci ^ inutwseile the tub ρ > ■ ν »· τη Ki» plV.i ■ ·,> m you

obere Ranil/onc zur Lauffläche hin. Dadurch verliiiifl die Diffusion des gelösten Wasserstoffs, der bei anderen Verfahren durch die bereits erstarrten äußeren Bereiche des Schienenkopfs nicht mehr austreten kann, gleichmäßig fortschreitend 3n Kern und {, Randzone, wodurch gleichermaßen die Wasserstoffetfusion an der bis zuletzt auf hoher Temperatur befindlichen Lauffläche begünstigt wird. Da hierdurch eine weit größere Wasserstoffmenge aus dem Se Int. Denkern lnnauspelanpen kann, erhalt mau eine \o en¹, -pichende niedrigere Wiiv-.erstoflkon/entration im Material, und es entsteht auch bei hochfesten Stühlen, «la¹ in der Schmelze erhebliche Wasscrstoffnieiii-en losen, ein Cicfüpc ohne Flockenrisse.upper ranil / onc towards the tread. Characterized verliiiifl the diffusion of the dissolved hydrogen, the other processes can be prepared by the already solidified outer regions of the rail head no longer exit uniformly progressively 3n core and {, edge zone, thereby equally the Wasserstoffetfusion on the on the high temperature to the last tread is favored. Since this results in a much larger amount of hydrogen from the Se Int. Can lnnauspelanpen thinkers, preserving mau a \ o s ^1, -pichende lower Wiiv-.erstoflkon / entration in the material, and it is also produced by high-strength chairs, "la ¹ in the melt significant Wasscrstoffnieiii-en-less, a Cicfüpc without flakes cracks.

Hei der in F ι g. 2 dargestellten speziellen Verfalirensweisc· sind die Schienen 1 unmittelbar nebeneiii.iiider abbestellt, so daß die Schienenfüße einaniler berühr· π Zur Abdeckung der Schienenköpfc dienen Matten 4 aus Steinwolle, die mit Maschen (jr;ihi uni.;ii>ntelt sind und Jie gleichfalls unter Bc- aa ruhrung aneinandcrgesctzt sind, so daß die Zwischenräume /wischen den Schienen sowohl oben als auch unten abgeschlossen sind, fcinc entsprechende Schicht 5 deckt die Außenseite der am rechten Ende ;m_ri.,i-dneten Schiene ab. Auch an den Stirnseiten i'cr Schienen können diese Zwischenräume mittels Rollen aus einem Isolationsmaterial, die jedoch nicht gezeichnet sind, abgedeckt werden.Hey the in Fig. 2, the rails 1 are canceled immediately next to one another, so that the rail feet touch each other are Bc- aa ruhrung aneinandcrgesctzt, so that the interstices / wipe the rails are also completed both the top and bottom, fcinc corresponding layer 5 covers the outer side of the right end; m _r i, i-dneten rail from also at the.. Front sides of the rails, these intermediate spaces can be covered by means of rollers made of an insulation material, which, however, are not shown.

Durch diese erfindungsgemäßen Maßnahmen zur Beeinflussung des Abkühlungsverlaufes jev/ei's eines Teils des Schienenquerschnitts ohne Zufuhr von Fremdenergic unter Verwendung einer Reßexionsschitht. die die unteren Zonen des Schienenquerschnitts durch Rückstrahlung beeinflußt, sowie von festen anliegenden Medien zur Abdeckung der Laufflächen entsteht ein optimaler Spannungsausgleich im Sehienenquerschnitt. Dabei bringt schon die erstgenannte Maßnahme allein einen erheblichen Vorteil, da sie das frühere Einsetzen der AustenitumWandlung im Schienenfuß und -steg verhindert. die Kombination dieser Maßnahme mit der späteren Abdeckung des Schienenkopfs führt jedoch zu einem noch einmal verbesserten Ergebnis. Die technologischen Werte des Schienenmaterials können individuell, d. h. je nach Stahlanalyse verschieden. durch exakte Temperaturführung so beeinflußt v/erden, daß höhere Festigkeits-. Dehnungs- und Einschnürungswei.«: zu erzielen 5-ind. Demgegenüber ist es bei der bisherigen Abkühlung im Kühlofen oder in der Kühlgrube weder möglich, die genauen Temperaturen der Schienen zu messen noch die Temperaturen der in dem Raum liegenden Schienen entsprechend ihren verschiedenen Stahlanalysen individuell zu steuern. Schließlich werden, wie oben erklärt, durch die erfindungsgemäße Abdeckung auch der Wasserstoff diffusions- und -effusionsvorgang ir. besonderem MaSe ugi, worch eine wasserstoffbedingte Flockenbildung unterbunden wird.By these measures according to the invention for Influencing the cooling process jev / ei's of a part of the rail cross-section without supplying Foreign energy using a Reßexionsschitht. which affects the lower zones of the rail cross-section through reflection, as well as from tight media to cover the running surfaces creates an optimal equalization of tension in the Cross-section of the line. The first-mentioned measure alone brings a considerable advantage, as it prevents the earlier onset of the austenite transformation in the rail foot and web. however, the combination of this measure with the subsequent covering of the rail head leads to one once again improved result. The technological values of the rail material can be customized, i.e. H. different depending on the steel analysis. influenced by exact temperature control, that higher strength. Expansion and constriction. ": to achieve 5-ind. In contrast, it is with the previous cooling in the cooling furnace or In the cooling pit it is neither possible to measure the exact temperatures of the rails nor the temperatures of the rails lying in the room accordingly to control your various steel analyzes individually. Finally, like above explained by the cover according to the invention also the hydrogen diffusion and effusion process ir. especially MaSe ugi, what one hydrogen-related floc formation is prevented.

Claims

Patent claims:

\. A method for cooling rolled rails, characterized in that the rails are placed on the rail foot at a distance above a heat-resistant layer before the equipment conversion temperature is reached,

2. The method according to claim 1, characterized gekcnnzeichnci that a solid insulating material is placed on the running surfaces of the rails in the further course of cooling.

3. The method according to claim 1 or 2. characterized characterized in that the rails are immediate can be canceled side by side, so that the Touch the side of the rail feet.

4 The method according to claim 2 or 3 thereby characterized in that the solid insulating material used for covering is made of wire mesh sheathed paints made of ceramic wool, preferably \ on 40 fm RiI mm thickness, are.

5. The method according to claims 2 to 4, characterized in that the mats used for covering side by side / rails are strung together to form a continuous Abdei over all rails.

6 Method according to one of Claims 2 to 5. characterized in that, in the case of a row of rails lying next to one another, the two outer rails are also covered on their outsides by a solid insulating material

7. The method according to any one of claims 2 to 6, characterized in that the rails are covered at their end faces by a solid insulating material.

8. The method according to any one of claims 2 to 7, characterized in that the thickness of de ·, is dimensioned to cover insulation material used so that the Schienenk "cool pf _e üe with a speed of at most 3O ⁰ CTh

9. The method according to any one of claims 2 to p. characterized in that the rails are covered when the am The temperature measured by the rail head is 350 to 50 ° C.

10. The method according to any one of claim 1 to 9. characterized in that the parking of the rails over the warmer Tektierepcuη Shift takes place when the rails have cooled to a temperature between 900 "C and the austenite transformation temperature.

11. The method according to any one of claims ί to 10, characterized in that ais heat-reflecting Layered steel sheets or aluminum sheets can be used.

12. The method according to claim 11, characterized in that that the rails are 70 to 100 mm apart, preferably about 100 mm by a heat-reflecting layer made of surface-treated steel.

1 sheet of drawings